Yiewsley

Dentro de la tierra de ladrillo y las gravas depositadas por el Támesis, se encontraron cantidades significativas de herramientas humanas primitivas cuando comenzaron las excavaciones comerciales en Yiewsley a escala industrial en el siglo XIX. La primera persona en comenzar a coleccionar artefactos de Yiewsley fue John Allen Brown (1833-1903), miembro de la Sociedad Geológica, quien coleccionó desde 1889 hasta 1901. ^{[ 16 ] : 23} El principal coleccionista fue Robert Garraway Rice (1852-1933), miembro de la Sociedad de Anticuarios, quien registró más de 2600 objetos del área de Yiewsley desde aproximadamente 1905 hasta 1929. ^{[ 16 ] : 23} En 1937, su colección de artefactos del Paleolítico Inferior y del Paleolítico Medio fue donada al Museo de Londres . ^{[ 17 ]}

En su Informe arqueológico de 1978, El hombre primitivo en West Middlesex: Los yacimientos paleolíticos de Yiewsley , el paleontólogo Desmond Collins afirma lo siguiente con respecto a la importancia arqueológica de los yacimientos de Yiewsley: ^{[ 16 ] : 1, 2}

...los pozos de Yiewsley han proporcionado una de las series más grandes de herramientas de piedra [manuales] del Paleolítico Inferior en Europa, y el área sigue siendo uno de los yacimientos paleolíticos más ricos de Gran Bretaña. ... Una característica única de Yiewsley es la presencia en un nivel superior de herramientas de piedra de una fecha del Paleolítico Medio ( Musteriense ), aisladas aquí por primera vez, e indica ocupación durante el período neandertal hace unos 70.000 años, un período del desarrollo del hombre por lo demás poco representado en la arqueología de Gran Bretaña.

En la primavera de 893, tras pasar el invierno en Appledore , en Kent, y saquear Kent y Sussex , un ejército vikingo se dirigió hacia las tierras controladas por los daneses en el este (más tarde conocidas como Danelaw ). Sin embargo, fueron interceptados por Eduardo, hijo de Alfredo el Grande, con su ejército sajón occidental en Farnham , Surrey. Los daneses fueron derrotados y huyeron cruzando el río Támesis hacia Mercia , perseguidos por el ejército sajón occidental. Al llegar al río Colne , los daneses se atrincheraron en lo que se conocía como la isla de Thorney, que se cree que era tierra entre el Colne y un brazo del río entre Thorney e Iver , aproximadamente a media milla al oeste de la actual calle principal de Yiewsley. Eduardo comenzó el asedio de la isla, al que se unió Etelredo de Mercia con soldados de la guarnición merciana de Londres. Tras un prolongado punto muerto que pudo haber durado hasta seis meses, se llegó a un acuerdo para que los daneses se retiraran pacíficamente. Se tomaron rehenes como garantía, y los daneses juraron abandonar las tierras anglosajonas y dirigirse directamente a las tierras bajo control danés, lo cual hicieron debidamente, sin llevarse nada del botín saqueado. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Yiewsley (o Wifeleslēah ) y las tierras de los sajones medios habían formado parte del Reino de Essex , pero pasaron a estar bajo control merciano durante el reinado del rey Æthelbald (716-757  d. C.). Para cuando se produjo el asedio de la isla Thorney en 893, el este de Mercia había sido conquistado por los daneses y, con su poder debilitado, Æthelred se vio obligado a ceder la soberanía al rey Alfredo el Grande de Wessex. Cuando Æthelred murió en 911, Middlesex fue anexionado por Wessex bajo el reinado del hijo de Alfredo, ahora rey Eduardo (899-924  d. C.). Eduardo llegaría a controlar toda Mercia, tanto anglosajona como danesa, impulsando así la consolidación de Inglaterra como un solo reino.

Durante la mayor parte de su existencia, Yiewsley fue una aldea en la parroquia de la iglesia de San Juan Bautista, Hillingdon , con una relación de tenencia con la mansión de Colham. Antes de la conquista normanda, la mansión de Colham había pertenecido a Wigot de Wallingford. Para la época del Domesday Book en 1086, era propiedad de uno de los principales consejeros de Guillermo el Conquistador, Roger de Montgomery . ^{[ 23 ]}

En los fértiles campos de cultivo de Colham Manor a finales del siglo XIV, el trigo era el cultivo predominante, pero también se cultivaban centeno y avena. ^{[ 24 ]} El excedente de grano se vendía en Londres o Uxbridge . ^{[ 24 ]} En el siglo XII, Uxbridge se había convertido en la ciudad comercial de la parroquia de Hillingdon, ^{[ 25 ]} y se cree que, en el siglo XIV, la población de la ciudad había superado a la del resto de la parroquia, y esto se mantuvo así hasta el censo de 1821. ^{[ 24 ]} En 1600 , Uxbridge era el principal mercado de cereales del oeste de Middlesex y gran parte del sur de Buckinghamshire. ^{[ 25 ]}

El abundante y constante suministro de agua del río Colne desempeñó un papel importante en que la parroquia de Hillingdon se convirtiera en un centro de molienda de harina. ^{[ 24 ]} Se cree que el río Fray's o Frays fue cortado o modificado del Colne para el uso de molinos de agua por John Fray en el siglo XV. Un mapa de 1842 muestra que los ríos Colne y Frays impulsaban ocho molinos de grano en la parroquia. ^{[ 24 ]} Los molinos más cercanos a Yiewsley eran Colham Mill (llamado Lower Colham Mill desde alrededor de 1746) en el sur de la parroquia, y Yiewsley Mill en el lado norte de Yiewsley Moor en el lado norte del actual lago Little Britain.

Los tres edificios más antiguos de Yiewsley datan de finales del siglo XVI o principios del XVII y están situados en los extremos de Yiewsley High Street. Los tres edificios están catalogados como de Grado II . En el extremo norte se encuentra Yiewsley Grange (también conocido como Brookside ), con vistas al río Pinn , y que hoy alberga la escuela primaria Yiewsley Grange. ^{[ 26 ]} Junto a Yiewsley Grange se encuentra el granero de seis tramos en Philpots Close (anteriormente dentro de la granja de Philpot). ^{[ 27 ]} En el extremo sur se encuentra el pub De Burgh Arms, llamado así en honor a la familia De Burgh, que se convirtió en los señores de Colham Manor a partir de 1787. ^{[ 28 ] [ 23 ]}

El modo de vida agrario de Yiewsley comenzó a cambiar con la apertura del Canal Grand Junction . La construcción comenzó con cortes en Uxbridge Moor el 1 de mayo de 1793, y a principios de mayo en Brentford y Braunston . ^{[ 29 ] : 9} Desde el Támesis en Brentford hasta Hanwell , el canal se construyó a partir del río Brent . En Hanwell, el canal se separó del Brent y se dirigió hacia el oeste, siguiendo la curva de nivel natural de 100 pies para evitar la construcción de esclusas costosas y que requerían mucho tiempo . ^{[ 30 ] : 12} Se excavó a través de Yiewsley, girando hacia el norte para seguir la ruta del río Colne , cruzando el río Frays en un acueducto en Cowley Lock. ^{[ 29 ] : 11}

El 3 de noviembre de 1794, se inauguró el canal entre el río Támesis y Uxbridge . Sin embargo, no se nombraron recaudadores de peaje en Uxbridge y Brentford hasta mayo de 1795. Es probable que el acueducto sobre el río Frays en Cowley Lock no se completara hasta el otoño de 1795, cuando se tomaron medidas para permitir el paso del tráfico. ^{[ 29 ] : 11} Al año siguiente, en 1796, se inauguró el primer muelle de Yiewsley, Colham Wharf , junto al puente de Colham. En 1801, se inauguró el ramal de Paddington del canal desde Bulls Bridge, cerca de Hayes, y tendría una importancia nacional como ruta comercial hacia y desde la capital. ^{[ 29 ] : 52}

La construcción del canal permitió el transporte a granel de lo que se conoció como ladrillos de Cowley (o de Londres) , hechos de los ricos depósitos de tierra para ladrillos de Yiewsley. El primer registro de fabricación de ladrillos en Yiewsley fue por William Pope en Chauntry Close (ahora Chantry Close). ^{[ 31 ]} Un anuncio en el Public Ledger and Daily Advertiser del 24 de marzo de 1809, anunciaba una subasta de más de un millón de sus ladrillos. ^{[ 11 ]} Para mayo de 1809, William Pope había fallecido y el campo de ladrillos se ofreció a la venta en subasta. Se describió como "...de tierra para ladrillos de muy buena calidad, de unos nueve pies de profundidad, de los cuales casi cinco pies son de malm, de calidad superior". ^{[ 32 ]} Para 1819 se había creado un brazo de canal conocido como Yiewsley Dock para dar servicio al campo de ladrillos. ^{[ 33 ]} Aquí es donde se encuentra Kiln Lodge hoy.

En 1820 se inauguró un ramal del canal conocido como Otter Dock . Este se convertiría en el más largo de los nueve brazos y muelles construidos en Yiewsley para facilitar el transporte de ladrillos y la importación de carbón de las Midlands para alimentar los hornos de Yiewsley . Los ladrillos terminados se transportaban principalmente a lo largo del Grand Junction Canal hasta South Wharf en la dársena de Paddington y a muelles a lo largo del Regent's Canal , pero también a otros lugares a lo largo del canal y del río Támesis. ^{[ 30 ] : 11}

Aunque no se dispone de cifras sobre la producción de ladrillos de Yiewsley en el siglo XIX, en julio de 1879 el fabricante de ladrillos Samuel Pocock declaró ante un comité de la Cámara de los Comunes que debatía el propuesto ramal de Langley y Slough del canal Grand Junction que había comprado sus campos de ladrillos de West Drayton (al sur de sus campos de ladrillos existentes en la parroquia de Hillingdon en Starveall) en marzo de 1874 y que había estado fabricando entre 15 y 20 millones de ladrillos al año. ^{[ 34 ]} Se estima que en la década de 1890 se producían 100 millones de ladrillos al año en el oeste de Middlesex, abasteciendo la demanda de materiales de construcción del Londres victoriano . ^{[ 30 ] : 12} Con este alto ritmo de producción, los depósitos de tierra para ladrillos se estaban agotando a principios del siglo XX. En 1913, todavía se extraía tierra para la fabricación de ladrillos de Hide Field, al este de Yiewsley, pero en 1930 la fábrica de ladrillos de Stockley producía solo 2 millones de ladrillos al año. La fábrica cerró en 1935, ^{[ 24 ]} pero la extracción de las gravas y arenas subyacentes continuó hasta la década de 1970.

La construcción del Great Western Railway (GWR) comenzó en 1835, y la línea entre Paddington y Maidenhead se inauguró el 4 de junio de 1838, siendo West Drayton su primera estación desde Londres. ^{[ 35 ]} La locomotora Vulcan de vía ancha fue la primera en circular por el GWR, el 28 de diciembre de 1837, cuando completó con éxito una prueba de una milla y media a lo largo de la línea desde Yiewsley hasta Iver. ^{[ 36 ]} Habiendo sido construida en Newton-le-Willows por Charles Tayleur & Co. , la locomotora, junto con otra llamada Premier , había sido transportada en barcaza desde los muelles de Londres y descargada entre Horton Bridge y la estación de West Drayton. ^{[ 37 ]}

El 9 de abril de 1839, William Fothergill Cooke y Charles Wheatstone inauguraron el primer telégrafo comercial del mundo entre Paddington y la estación de West Drayton . ^{[ 38 ]} El 8 de septiembre de 1856 se inauguró una línea ramal de la GWR hacia Uxbridge Vine Street. ^{[ 39 ]}

En la tarde del 6 de febrero de 1874, se produjo una doble colisión en medio de una densa niebla en la línea principal, cerca del puente de Horton. El  Exeter Express de las 10:25, remolcado por la locomotora Prometheus , que viajaba a unos 97 km/h (60 mph ) en dirección a Paddington, chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías de Bristol cargado de madera y bloques de piedra de Bath que estaba siendo trasladado a unas vías de apartado. Los trenes quedaron apiñados, amontonando seis o siete vagones y coches de carga del tren de mercancías, esparciendo restos del tren, los bloques de piedra de Bath, troncos de madera y otras mercancías que bloquearon por completo ambas vías . La locomotora n.º 583 de las 14:15, procedente de Paddington, se topó con los escombros, lo que la descarriló y provocó el descarrilamiento de varios de sus vagones, aunque estos no volcaron. El maquinista y el fogonero saltaron antes del impacto. El guarda del Exeter Express falleció, pero ningún pasajero sufrió heridas graves. ^{[ 40 ]}   

La estación de West Drayton fue reubicada 200  yardas al este a su ubicación actual en Station Approach desde Tavistock Road el 9 de abril de 1884, cuatro meses antes de que se inaugurara una segunda línea ramal, operada por el ferrocarril Staines and West Drayton (S&WDR), el 9 de agosto de 1884. ^{[ 38 ]} En 1895, la estación pasó a llamarse estación de West Drayton y Yiewsley . ^{[ 41 ]}

A mediados del siglo XIX, la producción de ladrillos y la molienda de harina eran las principales industrias de Yiewsley; sin embargo, una nueva industria comenzaba a desarrollarse. Los molinos de aceite Victoria cerca de Colham Wharf se establecieron antes de 1855. ^{[ 24 ]} En 1865, las obras eran propiedad de Walter Graham & Co., que producía torta de linaza. ^{[ 42 ]} Una fábrica de productos químicos propiedad de Alfred White and Sons en 1890 se estableció en 1864 en el sur de la parroquia. ^{[ 24 ]} La fábrica de barniz Hillingdon, situada al oeste de Iron Bridge Road, se había establecido en 1868. ^{[ 24 ]} En junio de 1890 era propiedad de los señores Wilkinson, Heyward y Clark. ^{[ 43 ]} En 1874, W. Gillespie & Co. fabricaba motores y calderas en la Fundición y Talleres de Ingeniería, ^{[ 44 ]} y en 1875, Edwin Philip Bastin & Company fabricaba motores de condensación horizontales en la Alliance Engine Works. ^{[ 45 ]} En 1880, Edward Stewart & Co. operaba la fábrica de cemento de West Drayton, ^{[ 46 ]} y en 1890, la Electrical Engineering Corporation fabricaba equipos eléctricos y dinamos. ^{[ 47 ]} Para 1894, se había establecido una fábrica de caucho natural en Trout Road; en 1900 era propiedad de J.  E. Hopkinson & Co. ^{[ 48 ]} En 1898, John A. Holland operaba los aserraderos de Padcroft. ^{[ 49 ]} En 1900 se estableció la Rotary Photographic Company frente a Lower Colham Mill, ^{[ 37 ]} y en 1903 se estableció la Power Plant Co., que producía engranajes helicoidales y acoplamientos. ^{[ 50 ] [ 51 ]} En 1913, la Steam Fittings Company Ltd en Horton Road producía trampas de vapor para ser utilizadas en buques de la armada. ^{[ 51 ]} La compañía cambió su nombre a Drayton Regulator and Instrument Company en 1926. ^{[ 52 ]} También en 1913, se habían establecido imprentas en Tavistock Road y Horton Bridge Road. En 1916, C.  J. Culliford & Son operaba la Lithographic Printing Works. ^{[ 53 ]} También en 1916, se estableció la Onslow Cotton Mill en Trout Road. ^{[ 51 ]} A finales de 1917 se fundó The West Drayton Glass Works en Horton Road. ^{[ 51 ]}En 1918, Frederick Bird & Co. de West Drayton Engineering Works, también en Horton Road, había estado fabricando productos de ingeniería para el ejército y la marina como parte del esfuerzo bélico. ^{[ 54 ] [ 51 ]} También se otorgaron contratos gubernamentales a Squire & Son para producir glicerina y a Messrs Sabey para el suministro de grava. ^{[ 51 ]} En 1919, se estableció The Anglo-Swiss Screw Company en Trout Road, ^{[ 55 ]} el mismo año en que la  empresa de cera S. C. Johnson & Son abrió su fábrica en el sitio de Colham Wharf. ^{[ 37 ]}

En 1920, el Laboratorio de Ingeniería del Almirantazgo estaba operativo en el sur del distrito urbano de Yiewsley, especializándose en trabajos experimentales para la Marina Real. Durante la guerra, el laboratorio Sonic se había establecido en el edificio para desarrollar las invenciones de ingeniería de George (Gogu) Constantinescu . Había comenzado el desarrollo del Engranaje de Sincronización de Control de Fuego Constantinesco-Colley (engranaje CC) ^{[ 56 ]} para sincronizar el fuego de ametralladoras a través de las hélices de los aviones en su laboratorio en Haddon Engineering Works en Alperton . ^{[ 57 ]} Su sistema funcionaba utilizando pulsos de onda que se generaban y transmitían desde una columna de líquido (90% de parafina y 10% de aceite BB Mobiloil o P.924 (anticongelante)), ^{[ 56 ]} en lugar de un sistema de enlaces mecánicos que se había utilizado en los aviones hasta entonces. Una vez superados los problemas operativos iniciales, el engranaje CC no solo era más fiable que un sistema de enlaces mecánicos, sino que también permitía una mayor cadencia de fuego y era fácilmente adaptable a cualquier tipo de motor y fuselaje. El primer mecanismo CC funcional fue probado con éxito en un avión BE2c en agosto de 1916, y fue instalado en los DH.4 del Escuadrón N.° 55 antes de su llegada a Francia el 6 de marzo de 1917. ^{[ 58 ]} En los días siguientes, se les unieron los Bristol Fighters del Escuadrón N.° 48 y los SE5 del Escuadrón N.° 56. [ ^{58 ] Durante} el período de marzo a diciembre de 1917, se entregaron un total de 6000 mecanismos CC. ^{[ 58 ]} A partir de noviembre de 1917, el mecanismo CC fue instalado en todos los nuevos aviones de fabricación británica con cañones sincronizados. ^{[ 59 ]} Entre enero y octubre de 1918, se entregaron 20 000 mecanismos CC. ^{[ 58 ]} Hablando después del final de la guerra, el Vice Mariscal del Aire Sir John Maitland dijo que había jugado un papel significativo en lograr la superioridad aérea final sobre la Luftstreitkräfte . ^{[ 60 ]} El 25 de marzo de 1919, la reina María y la reina María de Rumania visitaron el laboratorio Sonic, donde Constantinescu fue felicitado calurosamente por ambas reinas por su trabajo. ^{[ 61 ]}

En la década de 1920, Trout Road se desarrolló como un centro para empresas dedicadas a la producción de aceites y productos químicos. En 1921, K.  B. Mavlankar producía aceites esenciales en la British Aromatic Chemical Works en Trout Road. ^{[ 62 ]} Desde 1928, la Kenilworth Chemical Manufacturing Company y la English Metal Powder Company operaron fábricas en Trout Road. Su fábrica fue transferida después de 1935 a la Middlesex Oil and Chemical Works Ltd, que fabricaba aceites, vaselinas y resinas. Las empresas Kenilworth Chemical y English Metal Powder se trasladaron entonces a un terreno contiguo en Trout Road. A partir de la década de 1930, varias empresas más pequeñas que fabricaban productos químicos, plásticos y componentes de ingeniería se establecieron en Trout Road y sus alrededores, llegando a haber más de 40 empresas en la zona. ^{[ 24 ]}

Dos empresas comenzaron la producción de vehículos de motor en Yiewsley después de la Segunda Guerra Mundial. Road Machines de Horton Parade empleaba a 250 personas y fabricaba una gama de maquinaria para contratistas, incluyendo equipos de dosificación por peso, volquetes y transportadores monorraíl . ^{[ 63 ]} Una adaptación de su sistema monorraíl de vía modular se utilizó en los estudios Pinewood en la película de James Bond de 1967 , Solo se vive dos veces . ^{[ 64 ]} En 1952, James Whitson & Co. se trasladó desde Sipson y comenzó a fabricar autobuses y camiones de bomberos en Yiewsley High Street. ^{[ 65 ]} En su apogeo, la empresa empleaba a 350 personas. Posteriormente fabricarían componentes de fibra de vidrio para vehículos comerciales. ^{[ 24 ]}

La mayoría de las primeras empresas de Yiewsley eligieron West Drayton como su domicilio comercial, aunque no se encontraban ni en West Drayton ni en la parroquia de West Drayton. Además, West Drayton siguió siendo un pueblo mayoritariamente rural hasta el siglo XX, para luego convertirse en una zona principalmente residencial. Una posible razón es que la estación de ferrocarril se llamaba West Drayton desde su inauguración en 1838, cambiando su nombre a West Drayton y Yiewsley recién en 1895. Con el ferrocarril como principal medio de transporte en la segunda mitad del siglo XIX, parece que las empresas consideraron ventajoso comercialmente adoptar West Drayton como su domicilio.

En la década de 1960, la demanda de viajes en tren estaba disminuyendo. La línea secundaria a Uxbridge Vine St se vio particularmente afectada por la competencia de las líneas del metro de Londres de la ciudad . Los servicios de pasajeros a Uxbridge se suspendieron en 1962; sin embargo, un corto tramo de línea (aproximadamente 745 yardas) hasta la planta de petróleo y productos químicos de Middlesex en Trout Road continuó utilizándose para servicios de carga hasta el 8 de enero de 1979. ^{[ 38 ]} La línea de Staines se cerró a los pasajeros en 1965 como consecuencia del informe de 1963 "La reestructuración de los ferrocarriles británicos" del Dr. Richard Beeching, presidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB). ^{[ 66 ]} La línea continúa utilizándose para servicios de carga hasta Colnbrook. ^{[ 38 ]}

Otra consecuencia del informe Beeching fue el cierre de más de 2000 estaciones de ferrocarril en Gran Bretaña. Desde 1968 hasta 1980, la Junta de Ferrocarriles Británicos adoptó una política para acortar los nombres de las estaciones restantes siempre que fuera posible. Esto dio como resultado que Yiewsley fuera eliminada del nombre de la estación después de 79 años, el 6 de mayo de 1974. ^{[ 41 ]}

En mayo de 1875, Padcroft House, una residencia familiar de 14 habitaciones con establos y casi un acre de jardines ubicada a 100 yardas al sur del puente del canal de Trout Road, se anunció para venta o alquiler. ^{[ 67 ]} El 4 de octubre de 1875, se inauguró Padcroft College, con el director Sr. G.  H. Jones FSA ofreciendo un curso de educación que consistía en "Teología, francés, alemán, latín, griego, matemáticas, ciencias naturales, dibujo y otras ramas de una educación liberal inglesa". Las tarifas eran de ocho guineas por año. ^{[ 68 ]} El colegio se convirtió en la escuela privada más importante de la zona, enseñando hasta cien alumnos por año, con algunos internos. ^{[ 21 ]} El deporte, principalmente el críquet, el fútbol y el tenis sobre césped, desempeñó un papel importante en la vida del colegio, con los terrenos del colegio contando con 8 acres (3,2 ha) de prado cercado situado entre el canal Grand Junction y el río Frays . ^{[ 69 ]} La pesca y la navegación en Frays se ofrecían como pasatiempos adicionales. Desde 1887, el colegio pasó a llamarse Padcroft Grammar School, y desde 1891, Padcroft School. Cerró en noviembre de 1901. ^{[ 70 ]} 52 exalumnos de Padcroft cayeron en la Gran Guerra. ^{[ 71 ]} 

El edificio del colegio y casi cuatro acres de terreno fueron vendidos a la Rama Diocesana de Londres de la Sociedad de Templanza de la Iglesia de Inglaterra . ^{[ 72 ]} El edificio fue reabierto en junio de 1902 como el Hogar para Niños Padcroft por Sir Albert de Rutzen , Magistrado Metropolitano Jefe . ^{[ 73 ]} Su propósito era acoger a los infractores primerizos que habían comparecido ante un tribunal de magistrados y brindarles orientación, educación en artesanía y empleo. Atendía a unos 40 niños a la vez, de entre 14 y 18 años, y era administrado por la Misión del Tribunal de Policía de Londres (LPCM) de la Sociedad. ^{[ 72 ]} El 27 de octubre de 1904, el edificio fue destruido en gran parte por un incendio; todos escaparon. Fue reconstruido, reabriendo en enero de 1906 después de usar un alojamiento temporal. ^{[ 72 ]} Al escribir sobre el Hogar para Niños Padcroft, el folleto de LPCM de 1918, Saving the Lads, afirmaba que "958 de nuestros antiguos alumnos están sirviendo en las Fuerzas Armadas de Su Majestad , muchos han sido mencionados en los partes de guerra. Uno ha ganado la Cruz Victoria , cinco la Medalla de Conducta Distinguida , cinco recibieron nombramientos". ^{[ 74 ]} Se desarrolló una relación con la fábrica de vidrio Pilkington en St Helens . De 1912 a 1927, Pilkington administró un albergue en Ravenhead para los chicos de Padcroft, quienes entonces trabajaban principalmente con tanques y hornos de vidrio. ^{[ 75 ]} Para 1919, más de 200 chicos habían encontrado trabajo allí. ^{[ 76 ]} Padcroft se convirtió más tarde en un hogar de detención preventiva y un hogar de libertad condicional . ^{[ 72 ]} Para su cierre en febrero de 1949, 7583 chicos habían pasado por el hogar. ^{[ 77 ]}

El edificio fue adquirido por el Consejo del Condado de Middlesex para ser utilizado como centro comunitario y estuvo en funcionamiento hasta la década de 1960, antes de ser remodelado .