Tranvía de Melbourne de la clase Z

Los tranvías de la clase Z son tranvías de bogie único que operan en la red de tranvías de Melbourne . Entre 1975 y 1983, Comeng , en Dandenong , construyó 230 tranvías pertenecientes a tres subclases . El diseño se basó en dos modelos de tranvías similares de Gotemburgo y en un prototipo construido por la Junta de Tranvías Metropolitanos de Melbourne . Si bien los tranvías de las clases Z1 y Z2 eran muy similares, la clase Z3 presentaba cambios de diseño significativos.

Desde su introducción, han tenido diversos diseños y modificaciones. Los tranvías de las clases Z1 y Z2 han sido retirados, mientras que 86 tranvías de la clase Z3 permanecen en servicio.

Historia

Cuando el personal de Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) fue enviado a Europa en 1965 para investigar otras operaciones de tranvías, se interesaron en los tranvías suecos y, a su regreso en 1966, elaboraron especificaciones y mandaron construir una maqueta de madera. Esta maqueta serviría de base para un nuevo diseño de tranvía para Melbourne . La MMTB aprobó el diseño y, en 1972, solicitó la construcción de un prototipo, cuyo resultado fue el PCC 1041, construido en los Talleres de Preston . Tenía una apariencia europea y utilizaba algunos componentes nuevos y muchos reciclados de un prototipo anterior, el PCC 980. ^{[ 5 ]}^{: 195–196} El prototipo PCC 1041 se convirtió en la base de los tranvías de la clase Z, influenciados por el diseño M28 que circulaba en Gotemburgo , Suecia. El PCC 1041 iba a ser inaugurado por el Primer Ministro Rupert Hamer el 26 de agosto de 1973, pero el tranvía fracasó en su lanzamiento ante los medios de comunicación. Debido a constantes fallas eléctricas, el PCC 1041 se usó con poca frecuencia y estuvo fuera de servicio entre abril de 1975 y octubre de 1976. El PCC 1041 fue finalmente retirado en 1984. ^{[ 6 ]}

A pesar del fracaso del PCC 1041, se encargaron 100 tranvías de la clase Z1. Entre 1974 y 1983, Comeng construyó un total de 230 tranvías de las clases Z1 a Z3 en Dandenong . ^{[ 5 ]}^{: 197}^{[ 7 ]}^{: 32}

Entre 1995 y 1999, los 106 Z1 y Z2 restantes fueron reacondicionados por Goninan . ^{[ 8 ]} Las carrocerías fueron revisadas en un área de los Talleres de Preston asignada a Goninan, y los bogies fueron enviados a las instalaciones de Goninan en Auburn, Nueva Gales del Sur . En todos excepto en cuatro, las pantallas de destino y los indicadores de número de ruta de tipo aleta fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Cuando la red de tranvías de Melbourne se privatizó en agosto de 1998, a M>Tram se le asignaron 94 tranvías Z1, 12 Z2 y 84 Z3, y Yarra Trams recibió 31 Z3. Posteriormente, en 2002, Yarra Trams transfirió sus Z3 a M>Tram cuando llegaron los tranvías de la clase C para reemplazarlos. Las antiguas unidades de Yarra Trams fueron reacondicionadas y repintadas con los colores de M>Tram o se dejaron con la antigua librea verde y amarilla de Met tras su transferencia a M>Tram. ^{[ 12 ]}

Se preveía que la entrega de los tranvías de las clases C y D permitiría retirar los Z1 y Z2 después de los Juegos de la Commonwealth de 2006 , pero el aumento de la afluencia de pasajeros hizo necesario mantener 30 Z1 y tres Z2 hasta que los tranvías de la clase E entraran en servicio a partir de 2014. La mitad de ellos seguían en servicio en diciembre de 2015, ^{[ 11 ]} y los últimos fueron retirados en abril de 2016. ^{[ 9 ]}

A finales de 2007, los Z3 con señalización analógica fueron equipados con señalización digital , reemplazando las pantallas originales de destino de ruta móvil . ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}

Libreas

Los Z1 y Z2 se entregaron con una librea de color caléndula (naranja) con techo dorado oriental; los primeros cuatro aproximadamente se numeraron con calcomanías doradas y negras W2, pero posteriormente se cambiaron al mismo blanco roto y negro que lucía el resto de los Z tipo en librea caléndula o amarillo intenso. Los Z3 se entregaron con una librea de color amarillo intenso (naranja pálido) con techo dorado birmano. Para ambas libreas, los paneles a la altura de las ventanas se pintaron de blanco roto (oficialmente "string"), y los paneles de la falda debajo del nivel del piso eran de color marrón chocolate para que coincidieran con los bogies y las ruedas. A partir del Z3 223 en adelante, todos se entregaron con la librea verde olímpico y amarillo acacia de la Autoridad Metropolitana de Tránsito . ^{[ 14 ]}

Subclases

Los 80 iniciales fueron clasificados como de la clase Z. Tras realizar modificaciones en la suspensión, los siguientes 20 entraron en servicio como de la clase Z1. A medida que los primeros 80 recibieron estas modificaciones, fueron reclasificados como Z1. ^{[ 15 ]} Los dos lotes siguientes se entregaron como Z2 y Z3. ^{[ 9 ]}

Clase Z1

En 1972, Rupert Hamer se convirtió en Primer Ministro de Victoria , prometiendo nuevos tranvías, cuya necesidad ya se había señalado en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969. Comeng, anticipándose a una licitación, envió trabajadores a Europa que, conociendo la predilección de la MMTB por el diseño sueco de los tranvías, adquirieron los planos del tranvía M29 de Gotemburgo de Hägglund & Söner . Se entendía que ASEA suministraría el equipo eléctrico, ya que había participado en el suministro de equipos para el tranvía M28 de Gotemburgo , que era casi idéntico al M29, y recientemente había adquirido la división de material rodante de Hägglund & Söner. ^{[ 5 ]}^{: 196–197}

En 1972 se convocó una licitación para 100 tranvías basados en el diseño del prototipo PCC 1041, y Comeng obtuvo el contrato en 1973. ^{[ 16 ]} Los planos adquiridos por Comeng resultaron ser menos útiles de lo previsto, debido a que eran métricos, de un solo extremo (con puertas solo en un lado) y, en cierta medida, "sobrediseñados". Comeng esencialmente comenzó de cero, pero conservó elementos del diseño estructural y a ASEA como proveedor de equipos eléctricos, que suministraría equipos del diseño M28 de Gotemburgo. ^{[ 5 ]}^{: 197–198}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Se realizaron varios cambios de diseño que diferenciaron la clase Z del PCC 1041, incluyendo la disposición de la pantalla de destino. ^{[ 5 ]}^{: 198} Internamente, al igual que el PCC 1041, tenían consolas de conductor por las que los pasajeros tenían que hacer cola, y solo dos puertas por lado; estas dos características dificultaban la carga y resultaron impopulares. ^{[ 5 ]}^{: 196} Instalar el equipo ASEA M28 en la carrocería de la clase Z, que se basaba en gran medida en el M29, planteó un problema debido a las puertas adicionales, los extremos cónicos y la segunda cabina que Comeng había añadido para que pudieran operar en Melbourne; esto requirió alargar el diseño para acomodar el equipo. ^{[ 5 ]}^{: 199}

La construcción comenzó en Comeng Dandenong en 1974, y la plantilla de Dandenong se triplicó para hacer frente al pedido. ^{[ 5 ]}^{: 199–200} El primer tranvía de la clase Z1 se entregó en diciembre de 1974 y el último en mayo de 1978. ^{[ 5 ]}^{: 203} La construcción principal se llevó a cabo en Dandenong, con la fabricación de los bastidores de los bogies en Granville , y el equipamiento final y la puesta en servicio en los talleres de Preston de la MMTB . ^{[ 5 ]}^{: 199–200, 202}

Después de ser presentado a la prensa el 30 de abril de 1975, el primero entró en servicio en la ruta 64 el 5 de mayo de 1975 y el segundo en la ruta 72 dos días después. ^{[ 19 ]} A medida que se entregaban más, los primeros 15 se concentraron en el depósito de North Fitzroy para operar la ruta 96 a partir del 30 de junio de 1975. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Poco después de su puesta en servicio, se hizo evidente que la clase Z presentaba problemas de funcionamiento debido a la rigidez de la suspensión y a las diferencias en las vías entre Gotemburgo y Melbourne. Estos problemas se solucionaron para cuando se construyó el tranvía número 80, y la solución, una suspensión secundaria de goma, se instaló posteriormente en todos los tranvías. Los sistemas de frenado también presentaban problemas y la MMTB los consideró insuficientes. ^{[ 5 ]}^{: 203}^{[ 22 ]}^{: 31}

En previsión del contrato de la clase Z3, el tranvía Z1 n.° 5 fue equipado con control chopper en noviembre de 1977 con fines de evaluación y reclasificado como tranvía de la clase ZC n.° 5. ^{[ 9 ]}^{[ 23 ]} Aunque posteriormente se volvió a convertir, la prueba demostró con éxito que los tranvías con control chopper podían operar en el sistema de tranvías de Melbourne sin causar interferencias, y todos los tranvías de la clase Z3 fueron equipados con controles chopper. ^{[ 22 ]}^{: 31}

En marzo de 2006, el tranvía 81 de la clase Z1 volvió a estar en servicio como el tranvía de Karachi a Melbourne para los Juegos de la Commonwealth de 2006. Renombrado W-11 en reconocimiento a los autobuses que operaban en Karachi , Pakistán, famosos por su valor de entretenimiento, fue decorado con diseños exuberantes y reproducía música bhangra y pakistaní. Durante la duración de los juegos, operó en el City Circle . ^{[ 24 ]} Regresó al servicio en el verano de 2006/07 operando los servicios nocturnos de los viernes en el City Circle. ^{[ 25 ]}

La mayoría de los tranvías de la clase Z1 fueron retirados tras la introducción de los tranvías de las clases C y D en 2001/02. La mayoría se vendieron en subasta, y algunos fueron donados a museos de tranvías. Los últimos tranvías de la clase Z1 restantes fueron retirados el 24 de abril de 2016. ^{[ 9 ]}^{[ 2 ]} Cuatro se han conservado. ^{[ 26 ]} Su renovación interna tuvo menos elementos renovados que la clase Z3; solo se reemplazaron los cojines de los asientos y las barras de sujeción/anclajes. ^{[ 27 ]}

Clase Z2

Entre junio de 1978 y febrero de 1979, se construyeron 15 tranvías más de la clase Z2, como extensión del pedido de la clase Z1. Estos variaban muy poco de la clase Z1; las principales diferencias visuales eran el parachoques más profundo (de 6 canales como la clase Z3; la clase Z1 tenía parachoques de 4 canales) y la parte corrediza de la ventana del lado del conductor también más profunda (aunque al menos un Z2 posteriormente tuvo instalada una ventana del lado del conductor tipo Z1). ^{[ 5 ]}^{: 203} El último tranvía de la clase Z2 fue retirado en abril de 2016, siendo reemplazado también por los tranvías C y D. ^{[ 9 ]}^{[ 27 ]}

Clase Z3

A principios de 1977, la MMTB convocó una licitación para 100 tranvías nuevos. Ansair , Comeng y Siemens presentaron sus ofertas. Si bien Comeng inicialmente planeaba utilizar equipos de control ASEA, como en las clases Z1 y Z2, optó por ofrecer a la MMTB diversas opciones, lo que resultó en 28 configuraciones posibles de equipos de control, bogies y tipos de suspensión. Finalmente, Comeng fue seleccionada y, entre 1979 y 1983, se construyeron 115 tranvías de la clase Z3. ^{[ 22 ]}^{: 31–36}

Aunque superficialmente similares a los tranvías de las clases Z1 y Z2 anteriores externamente, tenían diferencias de diseño significativas, y fueron una mejora significativa con respecto a los tranvías de las clases Z1 y Z2. ^{[ 22 ]}^{: 31–36}^{[ 28 ]} Están equipados con equipo de control AEG y bogies Duewag , tienen una puerta adicional a cada lado (para un total de tres en lugar de dos para los Z1 y Z2), ventanas Beclawat abatibles (en lugar de correderas superiores) y faros mejorados. Las pantallas de destino y los indicadores de número de ruta de tipo aleta poco fiables fueron reemplazados por pantallas de destino de película plástica enrollable. También tenían un rendimiento de aceleración y frenado mucho más suave, y una suspensión mejorada. Aunque la puerta trasera es solo de la mitad del ancho (2 hojas, en lugar de las otras que son de 4 hojas), esto en combinación con las puertas centrales directamente opuestas contribuyó a un mejor flujo de pasajeros. El proceso de construcción de la clase Z3 se desarrolló sin problemas, con pocos problemas, salvo una entrega lenta del equipo por parte de AEG y algunas fallas menores que requirieron remediación después de la construcción. ^{[ 7 ]}^{: 32}^{[ 22 ]}^{: 31–36}^{[ 29 ]} Uno (Z3 149) fue desguazado tras ser destruido en un incendio en 1999. ^{[ 30 ]}

El 31 de julio de 2000, el Z3 214 se utilizó para transportar la llama olímpica a lo largo de Dandenong Road desde la intersección con Hawthorn Road hasta Chapel Street como parte del relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000. ^{[ 31 ]} El 26 de octubre de 2011, el Z3 158, especialmente decorado como un Tranvía Real, se utilizó para transportar a la Reina Isabel II y al Príncipe Felipe a lo largo de St Kilda Road desde Federation Square hasta Government House durante su visita a Melbourne. El Tranvía Real permaneció en servicio regular hasta febrero de 2013. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

En 2013, se inició un programa para renovar los 114 tranvías de la clase Z3 que aún se encontraban en los Talleres de Preston. Se les instalaron asientos nuevos, se pintaron las paredes interiores, se les sustituyó el cristal por una película antiarañazos y se les aplicó la librea de Public Transport Victoria en los Talleres de Preston. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

A marzo de 2022, 101 tranvías de la clase Z3 permanecen en servicio. ^{[ 4 ]}

Entre 2022 y 2023, 97 tranvías de la clase Z3 permanecieron en servicio, mientras que 17 tranvías de la clase Z3 fueron retirados, incluyendo 5 tranvías de la clase Z3 que fueron desguazados.

En 2025, el Z3 116 fue donado por Yarra Trams al Museo del Tranvía de Ballarat y trasladado a su instalación de almacenamiento externa el 7 de mayo de 2025. ^{[ 38 ]}

Usar

Los aviones de la clase Z3 operan en las siguientes rutas:

1 : De East Coburg a South Melbourne Beach
3 : De East Malvern a la Universidad de Melbourne
5 : De Malvern a la Universidad de Melbourne
6 : De Glen Iris a Moreland
16 : De Kew a la Universidad de Melbourne
57 : De West Maribyrnong a la estación de Flinders Street
58 : West Coburg a Toorak
59 : Aeropuerto Oeste a la estación Flinders Street (solo en hora punta)
64 : De East Brighton a la Universidad de Melbourne
67 : Carnegie a la Universidad de Melbourne
72 : De Camberwell a la Universidad de Melbourne
82 : Estación de Footscray a Moonee Ponds Junction

Preservación

Se han conservado varios:

Z1 2 está ubicado en una propiedad en Queensland .
Z1 3 es una propiedad privada ubicada en Yuroke , Victoria.
Z1 5 por la Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria .
El Z1 6 está almacenado en los Talleres de Newport .
La zona Z1 9 estaba ubicada anteriormente en Copperfield College, en Kings Park .
Z1 11 por Bendigo Tramway Trust , ya no está en posesión del fideicomiso de tranvías. Ubicación actual desconocida ^{[ 39 ]}
Z1 24 es de propiedad privada.
Z1 26 está ubicado en Membrey's Transport & Crane Hire, Dandenong .
Z1 28 es de propiedad privada.
Z1 35 fue colocada sobre un pedestal en el Wallan Secondary College y, lamentablemente, fue enviada para desguace. ^{[ 40 ]}
Z1 43 está ubicado en una propiedad en Nueva Gales del Sur .
La locomotora Z1 44 está almacenada en los talleres de Newport .
Z1 49 está ubicado en una propiedad cerca de Nowa Nowa .
Z1 56 está ubicado en The Melbourne Steam Traction Club, Scoresby .
La zona Z1 58 está ubicada en el centro de entrenamiento de la CFA, en Craigieburn .
La Z1 63 está almacenada en los talleres de Newport .
La Z1 69 está almacenada en los talleres de Newport .
La zona Z1 70 estaba ubicada anteriormente en la escuela primaria Springside.
Z1 74 del Bendigo Tramway Trust ya no está en posesión del fideicomiso de tranvías. Se desconoce su ubicación actual ^{[ 39 ].}
Z1 75 es de propiedad privada.
Z1 79 está ubicado en una propiedad en Orange, Nueva Gales del Sur .
Z1 80 por la Sociedad Histórica Ferroviaria de Darling Downs, Toowoomba ^{[ 41 ]}
Z1 81 de VicTrack , en exhibición en el depósito de Hawthorn como el tranvía de Karachi a Melbourne ^{[ 42 ]}
Z1 85 es de propiedad privada.
El Z2 107 está almacenado en los talleres de Newport .
Z2 111 del Museo del Tranvía de Sídney ^{[ 43 ]}
El vehículo Z2 112 estaba ubicado en un centro de jardinería en Yea, Victoria , pero ahora ha desaparecido de ese lugar.
La locomotora Z3 116 se encuentra almacenada en las instalaciones externas del Museo del Tranvía de Ballarat a la espera de su restauración.

Referencias

1 2 "Diseño de vías de tranvía" (PDF) . Yarra Trams . Consultado el 27 de enero de 2023 .
1 2 Clase Z1 Archivado el 27 de noviembre de 2020 en Wayback Machine Vicsig
↑ Clase Z2 Archivada el 27 de noviembre de 2020 en Wayback Machine Vicsig
1 2 Clase Z3 Archivado el 17 de julio de 2019 en Wayback Machine Vicsig
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Dunn, John (2010). Comeng: Historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 3: 1966–1977 . Kenthurst, Nueva Gales del Sur : Rosenberg Publishing. ISBN 9781877058905.
↑ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board PCC No 1041" . Museo del Tranvía de Melbourne . Consultado el 10 de octubre de 2023 .
1 2 Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Melbourne tram book . Sydney: University of New South Wales Press. ISBN 0-86840-646-5.
↑ "Melbourne invertirá más", Railway Gazette International , julio de 1996, pág. 411
1 2 3 4 5 6 "Los tranvías de las clases Z1 y Z2 de Melbourne", Railway Digest , julio de 2016, págs. 28-31
↑ "Vagones de la Serie Z: Revisiones y Modificaciones", Trolley Wire , número 273, mayo de 1998, pág. 16
1 2 3 Wilson, Randall; Budd, Dale (2015). Destination Waterfront City – A Guide to Melbourne's Trams . Sydney: Transit Australia Publishing. pp. 29–32 . ISBN 9780909459277.
↑ "Melbourne News", Trolley Wire , número 279, noviembre de 1999, pág. 25
↑ "Todo sigue igual en Yarra Trams" . Yarra Trams . 21 de agosto de 2007. Archivado del original el 10 de noviembre de 2013. Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
↑ Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Destination City Melbourne's Electric Trams (5.ª ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. pp. 9–16 . ISBN 0-909459-18-5.
↑ "Sección de la ciudad", Trolley Wire , número 182, junio de 1979, pág. 20
↑ "Melbourne obtiene luz verde a la licitación del tranvía", Railway Gazette International , abril de 1973, pág. 164
↑ "ASEA y Comeng obtienen el pedido del tranvía de Melbourne", Railway Gazette International , agosto de 1973, pág. 285
^ "ASEA equipa tranvías Comeng para Melbourne", Railway Gazette International , agosto de 1974, p. 319
↑ "Los nuevos tranvías de Melbourne", Trolley Wire , número 158, junio de 1975, págs. 35
↑ "Nuevos vagones para North Fitzroy", Trolley Wire , número 159, agosto de 1975, pág. 40
↑ "Sección de la ciudad", Trolley Wire , número 162, febrero de 1976, pág. 22
1 2 3 4 5 Dunn, John (2013). Comeng : Historia de la ingeniería de la Commonwealth, Volumen 4 : 1977-1985 . Kenthurst : Rosenberg Publishing. ISBN 9781922013514.
↑ "Sección de la ciudad", Trolley Wire , número 172, octubre de 1977, pág. 27
↑ Últimos viajes en el tranvía de Karachi Melbourne 2006 25 de marzo de 2006
↑ "El tranvía de Karachi: de vuelta en las calles de Melbourne todos los viernes por la noche durante el horario de verano". Archivado el 15 de marzo de 2017 en Wayback Machine , Yarra Trams, 23 de noviembre de 2006.
↑ Vines, Gary (2012). "Estudio del patrimonio del tranvía metropolitano de Melbourne: material rodante de tranvías - Parte 2" (PDF) . Biosis Research . Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local. Archivado del original (PDF) el 2 de diciembre de 2013. Recuperado el 26 de noviembre de 2013 .
1 2 "Zed está a punto de morir: los primeros tranvías modernos de Melbourne serán retirados en cuestión de días" Archivado el 30 de abril de 2016 en Wayback Machine , The Age , 13 de abril de 2016
↑ "Melbourne and Metropolitan Tramways Board – Tranvía clase Z3" (PDF) . Consejo de Museos de Tranvías de Australasia . Archivado (PDF) del original el 5 de febrero de 2014. Recuperado el 24 de noviembre de 2013 .
↑ "Los tranvías Z3 de Melbourne entran en servicio", Railway Gazette International , abril de 1980, págs. 286-287
↑ Z3 149 Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine Vicsig
↑ "Tranvías y el relevo de la antorcha olímpica", Trolley Wire , número 283, noviembre de 2000, pág. 10
↑ "El tranvía real ya está en servicio público" (Comunicado de prensa). Yarra Trams . 26 de octubre de 2011. Archivado del original el 18 de marzo de 2012. Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
↑ Shmith, Michael (27 de octubre de 2011). "No es un Rolls ni un Bentley, sino un vehículo de un plebeyo que le da a Su Majestad un paseo real" . The Age . Archivado del original el 28 de octubre de 2011. Recuperado el 8 de noviembre de 2011 .
↑ Zeeman, Rebecca (25 de octubre de 2011). "La clase Z, un tranvía digno de una reina" . The Age . Archivado del original el 27 de agosto de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
↑ "Un viaje real en tranvía", Trolley Wire , número 327, noviembre de 2011, pág. 16
↑ "Renovación de los tranvías de la clase Z" . Yarra Trams . 22 de agosto de 2013. Archivado del original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
↑ Clase Z Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine Tranvías de Yarra
↑ "Tranvía 116" . Museo del Tranvía de Ballarat . Consultado el 5 de octubre de 2025 .
1 2 "Dos nuevas llegadas", Trolley Wire , número 292, febrero de 2003, págs. 46-58
↑ "Copia archivada" . Archivado del original el 7 de mayo de 2023. Recuperado el 7 de mayo de 2023 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
↑ "AZ adopta la vía estrecha", Trolley Wire , número 306, agosto de 2006, pág. 20
↑ Tranvías Yarra Clase Z1 N° 81 Karachi W11 Museo del Tranvía de Melbourne
↑ "Tranvía clase Z2 111", Trolley Wire , número 293, mayo de 2004, págs. 38–39

Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con los tranvías de la clase Z en Wikimedia Commons.

[infrastructure-1] 1 2 "Diseño de vías de tranvía" (PDF) . Yarra Trams . Consultado el 27 de enero de 2023 .

[VicsigZ1-2] 1 2 Clase Z1 Archivado el 27 de noviembre de 2020 en Wayback Machine Vicsig

[VicsigZ2-3] Clase Z2 Archivada el 27 de noviembre de 2020 en Wayback Machine Vicsig

[VicsigZ3-4] 1 2 Clase Z3 Archivado el 17 de julio de 2019 en Wayback Machine Vicsig

[ComengVol3-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Dunn, John (2010). Comeng: Historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 3: 1966–1977 . Kenthurst, Nueva Gales del Sur : Rosenberg Publishing. ISBN 9781877058905.

[6] "Melbourne & Metropolitan Tramways Board PCC No 1041" . Museo del Tranvía de Melbourne . Consultado el 10 de octubre de 2023 .

[Yearbook-7] 1 2 Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Melbourne tram book . Sydney: University of New South Wales Press. ISBN 0-86840-646-5.

[8] "Melbourne invertirá más", Railway Gazette International , julio de 1996, pág. 411

[RailwayDigestJul16-9] 1 2 3 4 5 6 "Los tranvías de las clases Z1 y Z2 de Melbourne", Railway Digest , julio de 2016, págs. 28-31

[10] "Vagones de la Serie Z: Revisiones y Modificaciones", Trolley Wire , número 273, mayo de 1998, pág. 16

[Waterfront-11] 1 2 3 Wilson, Randall; Budd, Dale (2015). Destination Waterfront City – A Guide to Melbourne's Trams . Sydney: Transit Australia Publishing. pp. 29–32 . ISBN 9780909459277.

[12] "Melbourne News", Trolley Wire , número 279, noviembre de 1999, pág. 25

[13] "Todo sigue igual en Yarra Trams" . Yarra Trams . 21 de agosto de 2007. Archivado del original el 10 de noviembre de 2013. Consultado el 29 de septiembre de 2013 .

[14] Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Destination City Melbourne's Electric Trams (5.ª ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. pp. 9–16 . ISBN 0-909459-18-5.

[15] "Sección de la ciudad", Trolley Wire , número 182, junio de 1979, pág. 20

[16] "Melbourne obtiene luz verde a la licitación del tranvía", Railway Gazette International , abril de 1973, pág. 164

[17] "ASEA y Comeng obtienen el pedido del tranvía de Melbourne", Railway Gazette International , agosto de 1973, pág. 285

[18] "ASEA equipa tranvías Comeng para Melbourne", Railway Gazette International , agosto de 1974, p. 319

[19] "Los nuevos tranvías de Melbourne", Trolley Wire , número 158, junio de 1975, págs. 35

[20] "Nuevos vagones para North Fitzroy", Trolley Wire , número 159, agosto de 1975, pág. 40

[21] "Sección de la ciudad", Trolley Wire , número 162, febrero de 1976, pág. 22

[ComengVol4-22] 1 2 3 4 5 Dunn, John (2013). Comeng : Historia de la ingeniería de la Commonwealth, Volumen 4 : 1977-1985 . Kenthurst : Rosenberg Publishing. ISBN 9781922013514.

[23] "Sección de la ciudad", Trolley Wire , número 172, octubre de 1977, pág. 27

[24] Últimos viajes en el tranvía de Karachi Melbourne 2006 25 de marzo de 2006

[25] "El tranvía de Karachi: de vuelta en las calles de Melbourne todos los viernes por la noche durante el horario de verano". Archivado el 15 de marzo de 2017 en Wayback Machine , Yarra Trams, 23 de noviembre de 2006.

[26] Vines, Gary (2012). "Estudio del patrimonio del tranvía metropolitano de Melbourne: material rodante de tranvías - Parte 2" (PDF) . Biosis Research . Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local. Archivado del original (PDF) el 2 de diciembre de 2013. Recuperado el 26 de noviembre de 2013 .

[Age13Apr16-27] 1 2 "Zed está a punto de morir: los primeros tranvías modernos de Melbourne serán retirados en cuestión de días" Archivado el 30 de abril de 2016 en Wayback Machine , The Age , 13 de abril de 2016

[28] "Melbourne and Metropolitan Tramways Board – Tranvía clase Z3" (PDF) . Consejo de Museos de Tranvías de Australasia . Archivado (PDF) del original el 5 de febrero de 2014. Recuperado el 24 de noviembre de 2013 .

[29] "Los tranvías Z3 de Melbourne entran en servicio", Railway Gazette International , abril de 1980, págs. 286-287

[30] Z3 149 Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine Vicsig

[31] "Tranvías y el relevo de la antorcha olímpica", Trolley Wire , número 283, noviembre de 2000, pág. 10

[32] "El tranvía real ya está en servicio público" (Comunicado de prensa). Yarra Trams . 26 de octubre de 2011. Archivado del original el 18 de marzo de 2012. Consultado el 8 de noviembre de 2011 .

[33] Shmith, Michael (27 de octubre de 2011). "No es un Rolls ni un Bentley, sino un vehículo de un plebeyo que le da a Su Majestad un paseo real" . The Age . Archivado del original el 28 de octubre de 2011. Recuperado el 8 de noviembre de 2011 .

[34] Zeeman, Rebecca (25 de octubre de 2011). "La clase Z, un tranvía digno de una reina" . The Age . Archivado del original el 27 de agosto de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .

[35] "Un viaje real en tranvía", Trolley Wire , número 327, noviembre de 2011, pág. 16

[36] "Renovación de los tranvías de la clase Z" . Yarra Trams . 22 de agosto de 2013. Archivado del original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .

[37] Clase Z Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine Tranvías de Yarra

[38] "Tranvía 116" . Museo del Tranvía de Ballarat . Consultado el 5 de octubre de 2025 .

[TrolleyWireFeb03-39] 1 2 "Dos nuevas llegadas", Trolley Wire , número 292, febrero de 2003, págs. 46-58

[40] "Copia archivada" . Archivado del original el 7 de mayo de 2023. Recuperado el 7 de mayo de 2023 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )

[41] "AZ adopta la vía estrecha", Trolley Wire , número 306, agosto de 2006, pág. 20

[42] Tranvías Yarra Clase Z1 N° 81 Karachi W11 Museo del Tranvía de Melbourne

[43] "Tranvía clase Z2 111", Trolley Wire , número 293, mayo de 2004, págs. 38–39

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 2 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 4 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]