Ala de Reabastecimiento Aéreo 121

Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la completa falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo .

• El 112.º Escuadrón de Bombardeo fue federalizado el 10 de octubre de 1950. Fue redesignado como el 112.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y asignado al 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, también federalizado . Se desplegó en Alemania Occidental y posteriormente en Francia para reforzar las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Fue dado de baja del servicio activo el 9 de julio de 1952 y regresó a Ohio sin aeronaves ni equipo, que fue transferido a la USAFE.
• El 162.º Escuadrón de Caza no fue federalizado y permaneció en el Aeropuerto Municipal de Cox-Dayton , donde continuó con su misión de defensa aérea.
• El 164.º Escuadrón de Caza fue federalizado el 10 de febrero de 1951. Sin embargo, se le asignó la misión de permanecer en el Aeropuerto Regional Mansfield-Lahm y continuar con su labor de defensa aérea, pasando a formar parte operativamente de la Fuerza de Defensa Aérea del Este , Comando de Defensa Aérea . El escuadrón fue liberado del servicio federal y regresó al control del estado de Ohio.
• El 166.º Escuadrón de Caza fue federalizado el 10 de febrero de 1951 y asignado al 122.º Grupo de Caza-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Indiana, también federalizado , con un compromiso con el Comando de Defensa Aérea . Inicialmente, el escuadrón permaneció en Lockbourne y realizó misiones de entrenamiento de defensa aérea. El 20 de septiembre, el 166.º fue reasignado al 142.º Grupo de Caza-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Oregón, también federalizado , con sede en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago , sin cambios en su misión. Sin embargo, dado que el Comando Aéreo Estratégico (SAC) había tomado el control de la Base Aérea de Lockbourne el 1 de abril de 1951, se decidió trasladar el 166.º Escuadrón de Caza-Interceptores al Aeropuerto Municipal de Youngstown , Ohio, lo cual se llevó a cabo el 31 de octubre de 1952. El escuadrón fue liberado del servicio federal y regresó al control del estado de Ohio el 1 de noviembre, permaneciendo en Youngstown.

El 112.º Escuadrón se reconstituyó en el Aeropuerto Akron-Canton y pasó a denominarse 112.º Escuadrón de Caza-Bombarderos. Fue reequipado con aviones F-51H Mustang y fue uno de los dos últimos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea en volar esta versión del Mustang. Fue asignado al 121.º Grupo de Caza-Bombarderos.

En su nueva base en Youngstown, el 166.º Escuadrón de Caza-Interceptores fue reequipado con F-51H Mustang, que el escuadrón utilizó hasta 1954, cuando recibió F-80A Shooting Star reacondicionados , modificados y actualizados a los estándares del F-80C. Con los F-80, el escuadrón comenzó a mantener una alerta de defensa aérea diurna en Youngstown, colocando dos aeronaves al final de la pista con pilotos en la cabina desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer. El escuadrón operó únicamente el Shooting Star hasta enero de 1955, cuando recibió F-84E Thunderjet que habían regresado del servicio en tiempos de guerra en Corea.

En septiembre de 1953, el 164.º Escuadrón, ahora designado como Escuadrón de Caza-Bombarderos, recibió su primer avión a reacción: dos F-80A Shooting Star reacondicionados, modificados y actualizados a los estándares del F-80C. El escuadrón operó el Shooting Star solo durante un año, ya que en octubre de 1954 el equipo se sustituyó por F-84E Thunderjet que habían regresado del servicio en la Guerra de Corea. En agosto de 1954, el 164.º Escuadrón comenzó a mantener una alerta de defensa aérea diurna en Mansfield, colocando dos aviones al final de la pista con pilotos en la cabina desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer. Esta alerta se mantuvo todos los días hasta el 30 de junio de 1956.

En septiembre de 1955, el Comando de Defensa Aérea quería reequipar el 162.º Escuadrón de Caza Interceptor, sustituyendo los F-51H Mustang por los F-84E Thunderjet a reacción , de acuerdo con la directiva de la USAF de retirar gradualmente los aviones de caza interceptores de hélice del inventario. Sin embargo, debido a que las pistas del Aeropuerto Municipal de Cox-Dayton eran demasiado cortas en ese momento para soportar operaciones con cazas a reacción, la Oficina de la Guardia Nacional aprobó la solicitud de reubicación de la Guardia Nacional Aérea de Ohio para trasladar el escuadrón al Aeropuerto Municipal de Springfield , al este de Dayton.

Con las nuevas instalaciones en construcción en Springfield, el 162.º Escuadrón de Caza-Interceptores realizó su entrenamiento de transición desde las instalaciones temporales de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . Los F-84E Thunderjet eran aviones veteranos de la Guerra de Corea y el escuadrón recibió entrenamiento en el manejo del equipo por parte de los Escuadrones de Caza Táctico 164.º y 166.º de la Guardia Nacional Aérea de Ohio.

En octubre de 1955, el 112.º Escuadrón de Caza (112th FBS) fue informado de que recibiría aviones F-84E Thunderjet, pero dado que las pistas del Aeropuerto Municipal de Akron-Canton se consideraron inadecuadas para operaciones con reactores, se decidió construir una instalación completamente nueva para ellos en el nuevo Aeropuerto Toledo Express en Toledo. El 112.º FBS partió de Akron-Canton hacia el Aeropuerto Municipal de Toledo el 1 de abril de 1956 y reemplazó sus F-51H Mustang por T-28A Trojan , y operó F-84E hasta el verano de 1958. En enero de 1959, la instalación del 112.º en el Aeropuerto Toledo Express se trasladó a la nueva instalación. Los T-28 fueron reemplazados por nuevos F-84F Thunderstreak y el escuadrón fue designado como Escuadrón de Caza Táctico.

A principios de 1956, el 121.º Escuadrón incorporó un quinto escuadrón. El 145.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Ohio por la Oficina de la Guardia Nacional para reemplazar al 112.º Escuadrón de Caza-Bombarderos en el Aeropuerto Akron-Canton . El 145.º ATS, incorporado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), recibió el reconocimiento federal el 17 de marzo de 1956. Inicialmente, el escuadrón contaba con aviones de transporte bimotores de hélice C-46D Commando , pero en 1958 fue modernizado con aviones de transporte C-119J Flying Boxcar , equipados para el transporte aeromédico de personal a centros médicos.

A principios de 1957, el 164.º Escuadrón de Caza-Bombarderos envió sus desgastados F-84C Thunderjet a almacenamiento en la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona, y recibió nuevos interceptores F-84F Thunderstreak de ala en flecha. Más tarde, ese mismo año, el 164.º Escuadrón de Caza-Bombarderos recibió el 1.er Premio a la Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea por tres años consecutivos sin accidentes, un logro impresionante, ya que en los tres años anteriores el escuadrón había volado tres tipos diferentes de aeronaves.

El 166.º fue modernizado con nuevos F-84F Thunderstreak en noviembre de 1957. El mando que asumió el mando del escuadrón pasó a ser el Comando Aéreo Táctico (TAC), aunque permaneció adscrito al Comando de Defensa Aérea en un rol secundario. En 1959, la necesidad de bases activas del Comando de Defensa Aérea y de operaciones regulares de cazas interceptores de la Fuerza Aérea estaba disminuyendo, y el 28 de octubre de 1959 se anunció la intención de reducir las operaciones en la Base Aérea de Youngstown. La Guardia Nacional Aérea de Ohio trasladó el 121.º Grupo de Cazas de vuelta a la Base Aérea de Lockbourne el 1 de marzo de 1960.

El 121.er Ala de Caza Táctica fue movilizada al servicio activo por un período de doce meses el 1 de octubre. Al activarse, el ala federalizada constaba de tres unidades operativas: el 162.º Escuadrón de Caza Táctico (TFS) en Springfield, el 164.º TFS en Mansfield y el 166.º en Lockbourne. El 112.º TFS en Toledo y el 145.º Escuadrón de Transporte Aéreo (ATS) en Akron fueron asignados temporalmente directamente al Cuartel General de la Guardia Nacional Aérea de Ohio en Columbus durante el período de federalización. La misión del 121.er TFW activado era reforzar las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) y desplegarse en la Base Aérea de Étain-Rouvres , Francia, una base de reserva de la USAFE. Sin embargo, debido a la escasez de fondos, solo se desplegaron 26 F-84F Thunderstreak del 166.º TFS en Francia, aunque también se desplegaron varias unidades de apoyo terrestre del 162.º y el 164.º.

El 4 de noviembre, los primeros aviones T-33 de la Guardia Nacional Aérea (ANG) llegaron a Etain, y los F-84 lo hicieron el 16 de noviembre. En julio de 1962, los miembros de la Guardia Nacional Aérea desplegados en Europa ya no eran necesarios y el 7121.º Escuadrón comenzó a reubicar a su personal en Ohio. Sin embargo, todos los aviones y el equipo de apoyo permanecieron en Etain para equipar una nueva ala que se estaba formando allí, la 366.ª Ala de Caza Táctica . El último miembro de la Guardia Nacional Aérea partió el 9 de agosto de 1962.

Con el regreso del ala desde Francia en 1962, la Guardia Nacional Aérea de Ohio recibió autorización de la Oficina de la Guardia Nacional para ampliar sus escuadrones a grupos.

• Esta expansión comenzó en julio de 1961, cuando el 145.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue trasladado a la Base Aérea del Condado de Clinton . El 145.º ATS se reorganizó dentro del Comando Aéreo Táctico y se convirtió en un escuadrón de reabastecimiento aéreo de aviones C-97 Stratofreighter . Las pistas de Akron no podían soportar la gran operación de los C-97, lo que obligó al traslado a la Base Aérea del Condado de Clinton. El 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo recibió el reconocimiento federal el 8 de julio de 1961.
• El 178.º Grupo de Caza Táctico recibió el reconocimiento federal el 15 de octubre de 1962 en Springfield. El 162.º Escuadrón de Caza Táctico fue transferido del 121.º Grupo de Caza Táctico para convertirse en su escuadrón operativo.
• El 179.º Grupo de Caza Táctico recibió el reconocimiento federal el 15 de octubre de 1962 en Mansfield. El 164.º Escuadrón de Caza Táctico fue transferido del 121.º TFG para convertirse en su escuadrón operativo.
• El 180.º Grupo de Caza Táctico recibió el reconocimiento federal el 15 de octubre de 1962 en Toledo. El 112.º Escuadrón de Caza Táctico fue transferido del 121.º TFG para convertirse en su escuadrón operativo.

El 121.er Grupo de Caza Táctico mantuvo su 164.º Escuadrón de Caza Táctico en la Base Aérea de Lockbourne.

En 1962, tras haber dejado sus Thunderstreaks en Francia, el 166.º Escuadrón de Caza Táctico en Lockbourne fue reequipado con cazabombarderos F-100C Super Sabre , lo que mejoró enormemente sus capacidades de misión.

En 1964, el 160.º Grupo Aéreo participó en la Operación Ready Go, el primer despliegue ininterrumpido de aviones de combate de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos (ANG) a Europa. En 1965, los KC-97G se modernizaron a KC-97L con la adición de góndolas de motores a reacción montadas en las alas exteriores. En 1967 comenzó la Operación Creek Party, una misión rotativa continua con base aérea de Rhein Main , Alemania Occidental , que proporcionaba reabastecimiento en vuelo a las aeronaves tácticas de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). El éxito de esta operación, que se prolongaría hasta 1975, demostró la capacidad de la Guardia Nacional Aérea para realizar importantes misiones diarias sin necesidad de movilización. Posteriormente, fue asumida por la 7.ª Fuerza Aérea del Comando Aéreo Estratégico en servicio activo.

Junto con el 127.º Escuadrón de Caza Táctico F-100C de la Guardia Nacional Aérea de Kansas , el 166.º Escuadrón de Caza Táctico fue federalizado y desplegado en la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur. Los escuadrones federalizados de la Guardia Nacional Aérea fueron asignados como parte del 354.º Ala de Caza Táctico . Los escuadrones realizaron misiones de defensa aérea disuasoria sobre el espacio aéreo surcoreano durante el año siguiente. Durante el despliegue, algunos pilotos volaron misiones de combate en Vietnam del Sur mientras realizaban asignaciones temporales con otras unidades. El desempeño de las unidades de la Guardia Nacional Aérea en Kunsan en 1968-1969 sugirió los requisitos previos para programas efectivos de reserva aérea y allanó el camino para la adopción de la política de fuerza total en 1970, que sigue vigente hoy en día. En 1971, los F-100C de los escuadrones fueron retirados y reemplazados por F-100D/F Super Sabre , recibidos de unidades de combate en Vietnam del Sur que regresaban a Estados Unidos.

En la primavera de 1970, los F-84F Thunderstreak del 178.º TFG fueron enviados a la Base Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento, y el escuadrón recibió los F-100D/F Super Sabre veteranos de la Guerra de Vietnam . La concentración en las calificaciones de las tripulaciones aéreas, las tripulaciones de carga de municiones y la obtención de una calificación de preparación para el combate C-3 fueron los objetivos principales para 1971. El grupo logró la calificación C-3 el 30 de agosto, un hito para las unidades de la Guardia Aérea equipadas con F-100D. En enero de 1972, el escuadrón realizó prácticas intensivas para su próxima Inspección de Preparación Operativa (ORI) de la 9.ª Fuerza Aérea . La ORI se llevó a cabo en marzo y la 9.ª Fuerza Aérea no estuvo de acuerdo con la calificación C-3 de la unidad. Se programó una nueva prueba en junio, y el 162.º TFS obtuvo la calificación C-1 confirmada por el TAC, el primer escuadrón de F-100D en lograr esta hazaña. En 1971, el 180.º Grupo de Tarea de Combate retiró sus Thunderstreaks y también se pasó al F-100 Super Sabre.

En 1971, la base aérea del condado de Clinton fue cerrada como resultado de los esfuerzos de la administración Nixon por ahorrar dinero debido a la guerra de Vietnam. Como parte del traslado de unidades de la base aérea del condado de Clinton, el 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo fue trasladado a la base aérea de Lockbourne, cerca de Columbus, Ohio .

En febrero de 1972, el 179.º Escuadrón Táctico de Caza (TGS) retiró sus Thunderstreak y adoptó el F-100 Super Sabre. El escuadrón voló los F-100 hasta el invierno de 1976, cuando el 5 de enero fue transferido del Comando Aéreo Táctico al Comando de Transporte Aéreo Militar. En ese momento, la unidad adoptó el Lockheed C-130B Hercules y recibió una dotación de ocho aeronaves. Con este cambio de equipo, la unidad fue designada como Grupo de Transporte Aéreo Táctico.

En 1974, bajo la "Política de Fuerza Total", las unidades de la Guardia Nacional y la Reserva comenzaron a recibir aeronaves y equipos más modernos en la década de 1970. El 166.º Escuadrón de Caza Táctico (TFS) inició la conversión al A-7D Corsair II en diciembre, lo que conllevó misiones adicionales. El 178.º Grupo de Caza Táctico (TFG) recibió el A-7D en enero de 1978. La conversión del F-100 al A-7 se completó en menos de tres meses, el tiempo más rápido jamás registrado para una unidad de la Fuerza Aérea o la Guardia Nacional Aérea. El 179.º TFG se convirtió al A-7D en el verano de 1979.

En diciembre de 1974, el Comando Aéreo Táctico transfirió sus unidades de reabastecimiento aéreo al Comando Aéreo Estratégico . En 1975, el 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en adoptar el avión cisterna Boeing KC-135 Stratotanker, integrado en la Octava Fuerza Aérea del Comando Aéreo Estratégico . Este grupo fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en realizar la misión de Alerta de 24 horas del Comando Aéreo Estratégico y en superar una Inspección de Preparación Operativa del Comando Aéreo Estratégico en julio de 1976.

Durante la década de 1980, los escuadrones y grupos del 121.º fueron desplegados con frecuencia, principalmente a Europa durante los ejercicios de la USAFE. El código de cola "OH" del ala era una imagen frecuente en bases de Inglaterra, Alemania Occidental y otras bases aéreas de la OTAN . En 1989, mientras estaban desplegados en Panamá para un despliegue en Coronet Cove, los A-7 del 180.º TFG fueron empleados durante la Operación Just Cause .

En agosto de 1990, el 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo fue una de las primeras unidades de la Guardia Aérea en desplegar aeronaves en Oriente Medio tras la invasión iraquí de Kuwait . Aeronaves, tripulaciones y personal de apoyo comenzaron a realizar despliegues rotativos voluntarios en el marco de la Operación Escudo del Desierto a una Fuerza de Tarea Provisional de Reabastecimiento Aéreo en la Base Aérea Rey Abdul Aziz , en Yeda, Arabia Saudita (1709.º ARS (P)). El 160.º fue llamado al servicio activo el 20 de diciembre de 1990. El despliegue comenzó el 28 de diciembre y el 160.º pasó a formar parte de tres Alas Provisionales de Reabastecimiento Aéreo en la Base Aérea Al Banteen , en Abu Dabi (1712.º ARS (P)), la Base Aérea Al Dhafra , en Dubái (1705.º ARS (P)), y Yeda. Personal adicional reforzó una base de apoyo regional en la Base Aérea Morón , en España, mientras que otros se desplegaron en diversas bases para cubrir las bajas del personal en servicio activo desplegado. Las aeronaves y las tripulaciones aéreas voluntarias participaron activamente en las misiones de reabastecimiento de combustible del "Puente Aéreo", que apoyaban el despliegue de fuerzas de combate en el suroeste de Asia.

El 179.º Grupo de Transporte Aéreo participó activamente en la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto, proporcionando apoyo aéreo en todo Estados Unidos continental y Europa. Partes del 179.º fueron activadas durante dicha operación y prestaron servicio en Estados Unidos, Europa y Arabia Saudita.

El 164.º Escuadrón de Caza Táctico y los Grupos de Caza Táctico 178.º y 180.º no se desplegaron en Arabia Saudí en 1990 durante la Operación Escudo del Desierto ni la Operación Tormenta del Desierto, ya que los A-7D se consideraban aeronaves de segunda línea. Sin embargo, voluntarios de la Guardia Nacional Aérea de Ohio fueron desplegados en la CENTAF durante la crisis y las operaciones de combate subsiguientes.

Tras el colapso de la Unión Soviética en 1990 y la Operación Tormenta del Desierto , los planificadores de la USAF reorganizaron la estructura de mando principal y la organización de sus unidades para reflejar la nueva realidad de la década de 1990 y también una fuerza más reducida tras el fin de la Guerra Fría .

El Comando Aéreo Estratégico , el Comando de Transporte Aéreo Militar y el Comando Aéreo Táctico fueron desactivados. En su lugar, el Comando de Combate Aéreo y el Comando de Movilidad Aérea se convirtieron en los comandos receptores de las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Ohio a partir del 1 de junio de 1992.

• El 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo pasó a formar parte del Comando de Combate Aéreo. En 1991 fue modernizado con el avión cisterna KC-135R Stratotanker, más eficiente en consumo de combustible .
• El 179.º Grupo de Transporte Aéreo pasó a formar parte del Comando de Combate Aéreo. En 1991, se modernizó con el avión C-130H Hercules.
• Los cazas de apoyo terrestre A-7D Corsair II fueron retirados en 1992 y 1993. Los Grupos de Caza 178 y 180 recibieron cazas F-16C Fighting Falcon y pasaron a formar parte del Comando de Combate Aéreo. El Grupo de Caza 178 fue la última unidad militar de Estados Unidos en operar el A-7D.
• El 166.º Escuadrón de Caza Táctico en Rickenbacker también retiró sus A-7D. Fue reorganizado como un escuadrón de reabastecimiento aéreo KC-135 en 1993 como parte del Comando de Combate Aéreo. El 121.º también asumió las responsabilidades de apoyo a la base de Rickenbacker. En octubre de 1993, la 121.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo se consolidó con el 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo , que fue desactivado en el proceso. Con esta consolidación, la 121.ª se convirtió en una "Super Ala" al incorporar al 145.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo .

En octubre de 1995, de acuerdo con la directiva "Una base, una ala" de la Fuerza Aérea, la 121.ª fue liberada de sus Grupos Geográficamente Separados, ya que estos cambiaron su estatus a Alas, reportando directamente a la Guardia Nacional Aérea de Ohio. La 178.ª Ala de Caza se creó el 1 de octubre de 1995; la 179.ª Ala de Transporte Aéreo el 11 de octubre de 1995 y la 180.ª Ala de Caza también el 11 de octubre de 1995.

Bajo el mando de la 121.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, los escuadrones de reabastecimiento aéreo 166.º y 145.º comenzaron a operar desde bases en el sur de Francia para brindar apoyo a los aviones de ataque durante las misiones de la Operación Deny Flight sobre los Balcanes. La 121.ª estuvo presente en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, así como en la Base Aérea Príncipe Sultán , Arabia Saudita, brindando apoyo a las Operaciones Northern Watch y Southern Watch , respectivamente, sobre Irak.

Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 , la 121.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo entró en acción de inmediato, brindando apoyo aéreo a aeronaves armadas sobre Estados Unidos durante la Operación Noble Eagle . La 121.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo tuvo el honor de realizar más misiones que cualquier otra unidad durante este período. Asimismo, participó en la Operación Libertad Duradera sobre Afganistán y en la guerra de Irak después de 2003.

Además de los despliegues en combate, la unidad también ha participado activamente en misiones de transporte aéreo durante emergencias nacionales. Inmediatamente después del huracán Katrina en agosto de 2005, la 121.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo fue una de las primeras unidades en enviar aeronaves a Luisiana cargadas de suministros y tropas. Se realizaron misiones similares en septiembre de 2005, tras el huracán Rita .

En 2010, el comandante del ala, el general de brigada Thomas Botchie, se vio obligado a dimitir tras las acusaciones de amiguismo, confraternización, conducta inapropiada y acoso sexual presentadas en su contra por miembros del ala y corroboradas por una investigación. Los testigos declararon que la confraternización y las relaciones poco profesionales dentro del ala estaban generalizadas e incluían también a otro oficial superior, el coronel Stephen McMahon, comandante del grupo de operaciones del ala. ^{[ 1 ]}

• Guardia Nacional Aérea de Ohio , 1 de noviembre de 1950
• Duodécima Fuerza Aérea , 4 de noviembre de 1961
• Guardia Nacional Aérea de Ohio, 9 de agosto de 1962 – presente

Obtenido por: Fuerza de Defensa Aérea del Este , Comando de Defensa Aérea

Capturado por: Comando Aéreo Táctico , 1 de noviembre de 1957

Obtenido por: Comando Aéreo Táctico

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de junio de 1992

Adquirido por: Comando de Movilidad Aérea , 16 de enero de 1993 – presente

• 121.º Grupo de Caza (posteriormente 121.º Grupo de Caza-Bombardero, 121.º Grupo de Caza-Interceptor, 121.º Grupo de Caza Táctico, 121.º Grupo de Operaciones), 1 de noviembre de 1951 – 30 de junio de 1974, 16 de enero de 1993 – presente
• 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo , 8 de julio de 1961 – 1 de octubre de 1993
• 178.º Grupo de Caza Táctico (posteriormente Grupo de Caza) , 15 de octubre de 1962 – 1 de octubre de 1995
• 179.º Grupo de Caza Táctico (posteriormente Transporte Aéreo Táctico, Transporte Aéreo) , 15 de octubre de 1962 – 11 de octubre de 1995
• 180.º Grupo de Caza Táctico (posteriormente Grupo de Caza) , 15 de octubre de 1962 – 11 de octubre de 1995
• 112.º Escuadrón de Caza , 2 de diciembre de 1946 – 2 de diciembre de 1946; 10 de julio de 1952 – 1 de octubre de 1961; 1 de septiembre – 15 de octubre de 1962
• 145.º Escuadrón de Transporte Aéreo (posteriormente 145.º Escuadrón de Transporte Aeromédico, 145.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo), 17 de marzo de 1956 – 8 de julio de 1961
• 149.º escuadrón de caza , 1 de noviembre de 1950 - 28 de febrero de 1951; 30 de noviembre de 1952 - 30 de septiembre de 1961; 1 de septiembre-14 de octubre de 1962 (Virginia ANG)
• 362.º Escuadrón de Caza: 1 de diciembre de 1942 – 20 de agosto de 1946

Redesignado como 162.º Escuadrón de Caza , del 26 de junio de 1948 al 15 de octubre de 1962.

• 363.er Escuadrón de Caza: 1 de diciembre de 1942 – 20 de agosto de 1946

Redesignado como 164.º Escuadrón de Caza , del 26 de junio de 1948 al 15 de octubre de 1962.

• 364.º Escuadrón de Caza: 1 de diciembre de 1942 – 20 de agosto de 1946

Redesignado como 166.º Escuadrón de Caza (posteriormente Caza-Interceptor, Caza-Bombardero, Caza Táctico, Caza, Reabastecimiento Aéreo) , 9 de enero de 1974 – 16 de enero de 1993

• 167.º Escuadrón de Caza , 10 de julio de 1952 – 30 de marzo de 1961 (Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental)

• Base de la Fuerza Aérea Lockbourne , Ohio, 1 de noviembre de 1950
• Aeropuerto Municipal de Youngstown , Ohio, 31 de octubre de 1952
• Base de la Fuerza Aérea Lockbourne , Ohio, 1 de marzo de 1960

Renombrada Base de la Fuerza Aérea Rickenbacker , 18 de mayo de 1974

Renombrada como Base de la Guardia Nacional Aérea de Rickenbacker , 1 de abril de 1980–Presente

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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