Temporada de Fórmula Uno de 1960

• Dan Gurney, de Ferrari, pasó a BRM y Tony Brooks a BRP (que competía bajo el nombre de Yeoman Credit Racing). Wolfgang von Trips fue contratado como piloto titular para 1960.
• En BRP, Brooks habría formado pareja con Harry Schell a partir de la segunda ronda, de no ser por el fatal accidente del estadounidense durante el Trofeo Internacional BRDC de 1960.
• Graham Hill pasó de Lotus a BRM, por lo que Colin Chapman contrató a John Surtees . El británico era un exitoso piloto de motociclismo que acababa de incursionar en las carreras de autos, pero se convertiría en campeón de Fórmula Uno en tan solo cinco años.
• Carroll Shelby había pilotado para Aston Martin en la Fórmula Uno y había ganado las 24 Horas de Le Mans de 1959 prácticamente con el mismo equipo, pero se retiró de la competición en 1960. Abrió una escuela de conducción de alto rendimiento y, más tarde, la empresa Shelby American para crear el famoso coche deportivo AC Cobra .
• Lance Reventlow introdujo un nuevo constructor en la parrilla: Scarab . Chuck Daigh y el propio Reventlow fueron los pilotos. Los coches con motor delantero resultaron ser poco fiables y no estaban a la altura de sus rivales con motor trasero, y 1960 sería su única temporada.

Cambios a mitad de temporada

• El piloto de Ferrari, Cliff Allison, sufrió un grave accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Mónaco , y tardó casi todo el año en recuperarse de sus lesiones. Se estrelló contra una barrera de paja y sufrió una fractura en el brazo izquierdo, fracturas de costillas, cortes faciales y una conmoción cerebral. ^{[ 3 ]} Más adelante ese mismo año, el belga Willy Mairesse debutó con el equipo.
• Junto a Innes Ireland y Alan Stacey, John Surtees debutó con Lotus, pero debido a sus compromisos en el TT de la Isla de Man , su piloto de Fórmula Junior, Jim Clark, fue ascendido al tercer asiento de la Fórmula 1. Cuando Surtees regresó, tanto Clark como él se convirtieron en pilotos permanentes, ya que Stacey había sufrido un trágico accidente mortal anteriormente, en el Gran Premio de Bélgica.
• Chris Bristow también falleció en el Gran Premio de Bélgica. Su asiento en BRP fue ocupado por Henry Taylor y Olivier Gendebien . Juntos, ya habían compartido el segundo y tercer coche del equipo. Posteriormente, Taylor se lesionó el brazo en un fuerte accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Portugal .
• Mike Taylor sufrió un accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica. La soldadura de la columna de dirección falló y el coche se salió de la pista. Salió despedido del vehículo y, de hecho, derribó un árbol con su cuerpo. Se fracturó varios huesos y quedó paralizado, pero logró recuperar la capacidad de caminar gracias a la terapia. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Posteriormente, demandó con éxito a Lotus por suministrarle el chasis defectuoso. ^{[ 6 ]}
• Finalmente, Stirling Moss también se lesionó durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica. Se perdió tres carreras mientras se recuperaba. ^{[ 7 ]}

• El Gran Premio de Argentina regresó al calendario. La carrera de 1959 fue cancelada después de que los héroes locales Juan Manuel Fangio y José Froilán González se retiraran y el interés local disminuyera.
• El Gran Premio de Bélgica regresó al calendario, después de que la carrera de 1959 fuera cancelada debido a una disputa sobre el dinero de la inscripción.
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Aintree a Silverstone , en cumplimiento del acuerdo de celebración compartida entre ambos circuitos. Asimismo, el Gran Premio de Portugal se trasladó del Circuito de Monsanto al Circuito da Boavista .
• El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó de Sebring a Riverside debido a que los promotores de Sebring apenas obtenían beneficios.
• El Gran Premio de Alemania debía celebrarse en el circuito AVUS de Berlín , pero en su lugar se disputó como una carrera de Fórmula Dos en Nürburgring , debido a problemas de seguridad en AVUS. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}
• El Gran Premio de Marruecos estaba programado originalmente para el 1 de octubre, pero fue cancelado por motivos económicos.

Los equipos llegaron a Argentina desde Europa en febrero para comenzar la temporada de 1960, después de haber competido en la última ronda del campeonato de 1959 en Sebring, Florida, en Estados Unidos, solo dos meses antes. Stirling Moss estaba en la pole position en Buenos Aires con su Rob Walker Cooper-Climax, con el piloto del Team Lotus, Innes Ireland, a su lado, aunque había sido 1,6 segundos más lento en la clasificación. Completando la primera fila de cuatro personas estaban los BRM de Hill y Jo Bonnier. El equipo Lotus había presentado un auto completamente nuevo con motor central, el 18 , y se esperaba que fuera competitivo.

Al principio, Ireland hizo una salida fantástica y tenía una buena ventaja al final de la primera vuelta sobre Bonnier, Graham Hill y Phil Hill (sin parentesco con Graham), que había salido desde la segunda fila en su Ferrari Dino 246. Moss hizo una mala salida y estaba octavo al final de la primera vuelta. En la segunda vuelta, Ireland hizo un trompo, y mientras esto sucedía, Moss estaba haciendo una vuelta vertiginosa, adelantando al Cooper de Carlos Menditeguy, al Ferrari de Froilan Gonzalez, al Cooper de Jack Brabham, al Ferrari de Phil Hill y al Lotus de Ireland para colocarse tercero detrás de Graham Hill y Bonnier. Moss adelantó a Hill en la vuelta diez y le quitó el liderato a Bonnier cinco vueltas después. El recuperado Ireland también hizo un progreso dramático, adelantando a Brabham y Graham Hill para colocarse tercero en la vuelta 18. Bonnier atacó a Moss por el liderato y lo recuperó en la vuelta 21, pero 15 vueltas después, Stirling estaba de nuevo por delante. En la vuelta 42, tuvo que abandonar por una avería en la suspensión. Bonnier quedó casi una vuelta por delante de todos. Ireland ascendió al segundo puesto, pero tanto Graham Hill como Brabham abandonaron, por lo que Bruce McLaren fue tercero. A falta de 12 vueltas, Bonnier sufrió problemas de motor, e Ireland se puso en cabeza, pero su caja de cambios se atascó, por lo que también perdió posiciones, dejando a McLaren en cabeza. Cliff Allison fue segundo para Ferrari, mientras que Moss tomó el volante del coche de Maurice Trintignant para hacerse con el tercero.

En el circuito de Goodwood, cerca de la costa sur de Inglaterra, se disputó una prueba no puntuable para el campeonato, el Trofeo Glover, que ganó Innes Ireland al volante de un Lotus. Durante este tiempo, la mayoría de los pilotos competían en carreras de coches deportivos, como las 12 Horas de Sebring en marzo, la Targa Florio y los 1000 km de Nürburgring en mayo.

Moss consiguió la pole por un segundo con el Cooper de Jack Brabham y el BRP Cooper de Chris Bristow a su lado, mientras que Jo Bonnier compartió la segunda fila con el BRP Cooper de Tony Brooks. Bonnier tomó la delantera en la salida, con Brabham segundo y Moss tercero por delante de Brooks y Bristow en los BRP Cooper. Moss adelantó a Brabham en la vuelta 5 y luego siguió de cerca a Bonnier hasta la vuelta 17, cuando tomó la delantera. Más atrás, Bristow abandonó por problemas en la caja de cambios. Brabham adelantó a Bonnier en la vuelta 20, pero el sueco contraatacó y, en la vuelta 27, recuperó la posición. El desarrollo de la carrera cambió por completo cuando comenzó a llover. Brabham adelantó a Bonnier y Moss para tomar la delantera mientras Brooks hizo un trompo y cayó posiciones, dejando a McLaren en cuarto lugar, luchando con Phil Hill. Tras seis vueltas liderando, Brabham se estrelló contra el muro en Sainte Dévote, y Moss recuperó el liderato, pero tuvo que entrar en boxes para cambiar un cable de bujía. Bonnier volvió a ponerse por delante hasta que Moss lo alcanzó. Poco después, Bonnier tuvo que abandonar por una avería en la suspensión, y G Hill sufrió un accidente. Esto significó que McLaren terminara segundo, con Phil Hill tercero y Brooks como único superviviente. Moss consiguió su segunda victoria en el Gran Premio de Mónaco, por delante de McLaren y Phil Hill.

Las 500 Millas de Indianápolis, que figuraron en el calendario del Campeonato Mundial por última vez en 1960, fueron la única carrera que no se disputó bajo las normas de la FIA. Jim Rathmann ganó esta carrera, que tuvo lugar un lunes festivo, al volante de un chasis Watson con motor Offenhauser, tras una emocionante batalla por el liderato con Rodger Ward.

Aunque hubo disputas sobre los premios en metálico y varios equipos se retiraron tras la clasificación, la carrera contó con una buena parrilla, con Stirling Moss en la pole position en su Walker Lotus-Climax. Jack Brabham estaba a su lado en su Cooper-Climax, e Innes Ireland se encontraba en la parte exterior de la primera fila en su Lotus 18 oficial. Los BRM de Jo Bonnier y Graham Hill compartieron la segunda fila. Brabham realizó la mejor salida y lideró por delante de Moss e Ireland, con Alan Stacey del Team Lotus remontando desde la tercera fila de la parrilla y Phil Hill sexto en su Ferrari desde la cuarta. Stacey adelantó a Ireland en la segunda vuelta, pero Innes pronto recuperó la posición, mientras que Bruce McLaren superó a Phil Hill en su Cooper. Se retiraría prematuramente por un problema en el eje de transmisión. Dan Gurney ascendió a la quinta posición en su BRM, pero se estrelló en la horquilla tras un fallo en los frenos. Un espectador que se encontraba en una zona prohibida falleció. Jim Clark había progresado rápidamente en las primeras vueltas y le arrebató el quinto puesto a Gurney, por detrás de sus compañeros de Lotus, Ireland y Stacey. En la vuelta 17, el coche de Brabham levantó parte de un bordillo, que golpeó el coche de Moss y provocó un pinchazo y daños en el buje de la rueda. Moss tuvo que entrar en boxes para repararlo. Protagonizó una remontada espectacular. En cabeza, el orden se mantuvo estático hasta que Graham Hill adelantó a Clark, quien se retiró poco después por un fallo en la caja de cambios. Stacey también se retiraría por un problema similar, dejando a Hill tercero, justo por delante del remontante Moss. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.

El Gran Premio de Bélgica de 1960 fue una de las carreras más desastrosas en la historia de la Fórmula 1, con dos pilotos fallecidos y otros dos gravemente heridos durante los entrenamientos. Esta carrera, que tuvo lugar en el segundo circuito más rápido y quizás el más peligroso del año, el circuito de Spa-Francorchamps en el sur de Bélgica, presenció dos accidentes importantes el viernes: Moss sufrió una falla en el eje en la rapidísima curva de Burnenville y salió despedido del coche en el choque posterior. Se fracturó ambas piernas. El debutante en la Fórmula 1, Mike Taylor, sufrió una falla en la dirección de su Lotus en la curva de Holowell y se estrelló contra los árboles junto a la pista, sufriendo múltiples lesiones que pusieron fin a su carrera. Jack Brabham consiguió la pole position para Cooper, dos segundos y medio más rápido que el Cooper de BRP de Tony Brooks, con el Ferrari de Phil Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el Cooper de BRP del héroe local Olivier Gendebien y el BRM de Graham Hill. El día de la carrera, Brabham tomó la delantera en la salida y la mantuvo de principio a fin. Gendebien hizo una excelente salida para colocarse segundo, pero luego perdió terreno, mientras que Innes Ireland, del Team Lotus, ascendió al segundo puesto, aunque poco después tuvo que abandonar por problemas con el embrague. En la vuelta 20, el piloto británico de BRP Cooper, Chris Bristow, que luchaba por el sexto lugar con el Ferrari de Willy Mairesse, perdió el control en Malmedy y se estrelló. Salió despedido del coche, aterrizó en una valla de alambre de espino y fue decapitado. Cinco vueltas después, el británico Alan Stacey, del Team Lotus, también falleció tras ser golpeado en la cara por un pájaro cerca de la curva de Masta. Su coche se estrelló, salió disparado por un terraplén, aterrizó en un campo a unos 7,5 metros por debajo de la pista y se incendió, con Stacey aún dentro, donde murió quemado. Brabham ganó la carrera, mientras que Bruce McLaren, al volante del segundo Cooper oficial, terminó segundo, logrando así un doblete para la compañía, con Graham Hill tercero, pero las celebraciones fueron discretas. Aquel fin de semana seguiría siendo el más trágico en la historia del Campeonato del Mundo hasta el Gran Premio de San Marino de 1994 .

Tres semanas después del desastroso Gran Premio de Bélgica, los aspirantes al Campeonato Mundial se reunieron en las rapidísimas rectas de Reims. Stirling Moss estaba fuera de acción. Tony Brooks había cambiado del equipo BRP Cooper para probar el nuevo Vanwall VW11, mientras que el Team Lotus había contratado a Ron Flockhart para reemplazar a Alan Stacey. BRP tenía dos nuevos pilotos, Henry Taylor y Bruce Halford. En los entrenamientos, ambos Scarabs reventaron sus motores, por lo que ni Lance Reventlow ni Chuck Daigh pudieron correr. Jack Brabham estaba en la pole position con 1,4 segundos de ventaja, con el Ferrari de Phil Hill y el BRM de Graham Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el Lotus 18 oficial de Innes Ireland y el Ferrari de Willy Mairesse. En la salida, Graham Hill fue tomado por sorpresa, y cuando intentaba sacar el BRM de la línea, fue golpeado por detrás por el Scuderia Centro Sud Cooper de Maurice Trintignant. También hubo una colisión entre Brooks y el Cooper obsoleto de Lucien Bianchi. La batalla por el liderato involucró a Brabham y Phil Hill, y ambos intercambiaron posiciones vuelta tras vuelta hasta que Hill comenzó a perder terreno por problemas en la transmisión. Un problema similar dejó fuera a Wolfgang Von Trips, piloto de Ferrari, que ocupaba el tercer lugar, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse se retiró por un problema similar, e Ireland tuvo que detenerse por una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS restantes de Dan Gurney y Jo Bonnier, que desaparecieron por problemas en el motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper en segundo lugar, con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper; la compañía pudo presumir de un 1-2-3-4. Los Lotus de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.

Aunque solo transcurrieron dos semanas entre los GP de Francia y Gran Bretaña, se produjeron varios cambios cuando el circo de la F1 llegó a Silverstone. El Vanwall VW11 no reapareció: Tony Brooks volvió a su BRP Cooper, y dado que ambos Scarab habían explotado en Reims, no estuvieron presentes, aunque Chuck Daigh y Lance Reventlow compartieron un tercer Cooper de fábrica, siendo Daigh más rápido y por lo tanto pudiendo competir. Aston Martin apareció con DBR5 para Roy Salvadori y Maurice Trintignant. Al mismo tiempo, el as de las motos John Surtees reapareció en un Lotus de fábrica, y estaba el grupo habitual de pilotos privados británicos, incluidos Keith Greene en el Cooper-Maserati de Gilby Engineering y Brian Naylor en su JBW-Maserati. La clasificación resultó en la pole position para Jack Brabham, un segundo más rápido que el BRM de Graham Hill, con el Cooper de Bruce McLaren y el BRM de Jo Bonnier completando una primera fila equilibrada. La salida vio tres coches calarse: Graham Hill (en su segunda carrera) y los dos BRP Cooper de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto quedó por detrás de Bonnier y el Lotus oficial de Innes Ireland. Ireland entonces adelantó a Bonnier para hacerse con el segundo puesto. Graham Hill hizo una carrera espectacular desde la última posición y fue remontando, adelantando a Ireland para colocarse segundo tras 37 vueltas y lanzando una persecución a Brabham. Para deleite del público, lo alcanzó y, en la vuelta 55, tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Ireland al tercer puesto. Hill llevaba un tiempo sufriendo problemas con los frenos y, en la vuelta 72, hizo un trompo en Copse Corner y tuvo que abandonar. Brabham tomó la delantera y, cinco vueltas después, cruzó la meta con Surtees e Ireland segundo y tercero para el Team Lotus.

Con la cancelación del Gran Premio de Alemania por problemas de seguridad y quejas sobre la calidad general del circuito AVUS en Berlín, hubo un mes entre los GP de Gran Bretaña y Portugal. En el desafiante y peligroso circuito urbano de Boavista en Oporto , Stirling Moss regresó a la F1 después de estar fuera de acción desde el desastroso GP de Bélgica en junio. El único otro cambio destacable fue que el héroe local Mario Cabral encontró un asiento en el segundo Cooper-Maserati de la Scuderia Centro Sud. En los entrenamientos, Henry Taylor estrelló su BRP Cooper con fuerza y ​​se lesionó el brazo, mientras que Jim Clark destrozó su Lotus en un accidente poco común. A pesar del accidente, la pole position fue para el piloto del Team Lotus, John Surtees, quien superó al BRM de Dan Gurney por unas centésimas de segundo. Jack Brabham fue el tercero más rápido con su Cooper oficial, normalmente dominante. Moss colocó su Walker Lotus en la segunda fila junto al BRM de Graham Hill. Brabham tomó la delantera al inicio, pero Gurney rápidamente encontró la manera de adelantarlo, y luego Brabham se salió de la pista en una curva y cayó al sexto lugar. Moss salió segundo, con Surtees y Phil Hill en su Ferrari luchando con él. Después de diez vueltas, Gurney perdió posiciones por una fuga de aceite, por lo que Surtees tomó la delantera con Moss persiguiéndolo, pero tuvo que detenerse por problemas con las bujías y cayó al final de la parrilla. Más tarde fue descalificado por conducir en sentido contrario a la dirección de la carrera mientras intentaba arrancar después de un trompo. Brabham tuvo una animada lucha con Phil Hill hasta que el estadounidense se estrelló, y esto se convirtió en el liderato en la vuelta 36 cuando Surtees se salió porque se le había derramado aceite en los pedales. Bruce McLaren llegó para terminar segundo, dándole a Cooper otro resultado 1-2, con Clark terminando tercero en su Lotus modificado. Pero este sería el último Gran Premio de Portugal en 24 años; la carrera no regresaría hasta 1984 .

Tras la victoria de Jack Brabham en el Campeonato del Mundo y la decisión de las autoridades italianas de que el Gran Premio de Italia se celebraría en el circuito combinado de carretera y óvalo del Autódromo de Monza, cerca de Milán (convirtiéndolo en el circuito más rápido del año), todos los grandes equipos británicos boicotearon el evento, alegando la fragilidad, la extrema irregularidad y la mala construcción de la curva peraltada de hormigón. La parrilla de salida estaba compuesta por los Ferrari oficiales, los Cooper de la Scuderia Eugenio Castellotti y la Scuderia Centro Sud, y algunos equipos privados. Para aumentar el número de participantes, se permitió la participación de coches de Fórmula 2, y Porsche se presentó con dos 718 para Hans Herrmann y Edgar Barth.

Los potentes Ferrari dominaron la carrera, con Phil Hill compartiendo la primera fila con su compatriota estadounidense Ritchie Ginther y Willy Mairesse, y un par de Cooper en la segunda fila. En la carrera, Ginther y Hill lideraron mientras Mairesse, por órdenes de equipo, tuvo que ayudar a remolcar a un cuarto Ferrari —un coche de F2 pilotado por Wolfgang Von Trips— para alejarlo de los dos Porsche. Esto permitió a Giulio Cabianca colocarse tercero con su Cooper Castellotti. Mairesse finalmente recuperó el tercer puesto, mientras que Hill superó al líder inicial, Ginther, para ganar la carrera. Ferrari terminó 1-2-3, pero fue un resultado irrelevante dada la competencia.

Jack Brabham ganó su segundo campeonato de pilotos consecutivo a falta de una carrera, ya que incluso si Bruce McLaren ganaba en Riverside con Brabham fuera de los puntos, el cuarto puesto de McLaren en Silverstone se descartaría y McLaren se quedaría con 38 puntos si eso sucediera, 2 puntos por detrás de Brabham.

El último evento del Campeonato Mundial del año tuvo lugar en Estados Unidos 10 semanas después del penúltimo evento. Ferrari no viajó al circuito de Riverside, al este de Los Ángeles, California, pero Phil Hill encontró un asiento en un cuarto Cooper BRP en su circuito local, y Wolfgang Von Trips encontró un asiento en un Cooper-Maserati del equipo Scuderia Centro Sud. Bajo el soleado y agradable clima del sur de California, Ron Flockhart apareció en el tercer Cooper oficial y Jim Hall hizo su debut en la F1 en un Lotus 18 privado y Chuck Daigh reapareció en uno de los Scarab de Lance Reventlow. Moss, para entonces recuperado de sus lesiones de principios de temporada, tomó la pole por 0.6 segundos sobre el Campeón Mundial Jack Brabham y Dan Gurney en su BRM. El BRM de Jo Bonnier compartió la segunda fila con el Lotus de Jim Clark. Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss durante las primeras cuatro vueltas, pero luego escuchó una explosión en la parte trasera del auto y entró a boxes. Hizo dos paradas para intentar solucionar el problema, que se debió a que el exceso de gasolina golpeó los escapes calientes del motor Climax. Moss se puso en cabeza cuando Brabham entró en boxes y se mantuvo al frente hasta la bandera a cuadros. Al principio, Gurney lo persiguió, pero tuvo que abandonar por problemas con las bujías, y Bonnier le siguió, retirándose desde la segunda posición por problemas en el motor. Esto dejó a Innes Ireland en segundo lugar para el Team Lotus, con el segundo Cooper oficial de Bruce McLaren en tercer lugar. Brabham terminó cuarto, una vuelta por detrás al final. Jim Hall hizo una excelente carrera para llegar cuarto, pero cayó al séptimo puesto al final cuando falló su transmisión y tuvo que empujar el coche hasta la línea de meta. Este fue el único Gran Premio que se celebró en el circuito de Riverside; el promotor de las 12 Horas de Sebring, Alec Ulmann, volvió a quedar en tablas en este evento, al igual que en el Gran Premio de Estados Unidos del año anterior en Sebring. El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó al circuito de Watkins Glen, en el norte del estado de Nueva York, al otro lado del país.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato. Esta fue la primera temporada en la que no se otorgaron puntos por vueltas rápidas. No se otorgaron puntos por compartir coche.

La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera. Los resultados de las 500 Millas de Indianápolis no contaban para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo se tenían en cuenta los seis mejores resultados.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• † Posición compartida entre varios conductores del mismo coche: no se otorgan puntos.

• Los resultados destacados se contabilizaron para el total del campeonato.