500 millas del sur de 1965

34°17′50.5″N 79°54′18.4″O / 34.297361, -79.905111

La Southern 500 de 1965 , la decimosexta edición del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se celebró el 6 de septiembre de 1965 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .

Toda la parrilla de salida se determinó mediante pruebas contrarreloj y no hubo carrera de consolación para determinar los últimos puestos.

La carrera tardó cuatro horas y diecinueve minutos en completarse, y Ned Jarrett superó a Buck Baker por catorce vueltas y 19 vueltas por encima de los que ocuparon el tercer y cuarto lugar: Darel Dieringer y Roy Mayne . Esto seguiría siendo un récord de NASCAR hasta el día de hoy.

Darlington Raceway , apodada por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y publicitada como una "tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Tiene un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro curvas de 1,366 millas (2,198 km). ^[2] Las dos primeras curvas de la pista están peraltadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas curvas están peraltadas dos grados menos a veintitrés grados. ^[2] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están peraltados a seis grados. ^[2] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. ^[2]

Darlington tiene algo de una cualidad legendaria entre los pilotos y los aficionados más veteranos; esto se debe probablemente a su gran longitud de pista en relación con otros circuitos de NASCAR de su época y, por tanto, al primer recinto en el que muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que podían alcanzar los coches de serie en una pista larga. Supuestamente, la pista se ganó el apodo de La dama de negro porque la noche anterior a la carrera, el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años del circuito, lo que hacía que la superficie de la carrera fuera de un negro oscuro. Darlington también es conocida como "La pista demasiado difícil de domar" porque los pilotos pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar contra el muro en la vuelta siguiente. Los corredores explican con frecuencia que tienen que competir en la pista de carreras, no contra sus competidores. Se considera que los pilotos que chocan contra el muro han recibido su "franja Darlington" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del coche.

En cuanto a kilometraje, la diferencia entre Jarrett y Baker fue el equivalente a 19,25 millas o 30,98 kilómetros. Los pilotos que no lograron clasificarse para esta carrera fueron: Pee Wee Ellwanger (Dodge), Wendell Scott (Ford), Worth McMillion (Pontiac) y Bernard Alvarez (Ford). ^[3] El vehículo de Buddy Baker se sobrecalentó en la vuelta 123 a pesar de que era el favorito para ganar la carrera.

Jarrett conseguiría su segundo título de campeonato de NASCAR después de la carrera del 7 de noviembre en el Dog Track Speedway en Moyock , Carolina del Norte . Aunque 44 coches empezarían la carrera, sólo 15 sobrevivirían hasta el final. En la tercera vuelta, Buren Skeen se salió de la pista y resultó fatalmente herido cuando el Ford de Reb Wickersham se estrelló contra la puerta del piloto de Skeen. Darel Dieringer se adelantó a 39 vueltas del final después de liderar 199 vueltas, dejando a Ned Jarrett solo por 14 vueltas en camino a la victoria. ^[3] Todos los coches de la competencia tuvieron problemas con la excepción de Jarret. ^[3]

La carrera tuvo una pelea aterradora cuando el joven Cale Yarborough chocó con Sam McQuagg en la curva uno y el auto de Cale voló sobre la barandilla y aterrizó fuera de la pista; no resultó herido y fue entrevistado para ABC Sports por Chris Economaki .

El poleman, Junior Johnson, salió después de la primera vuelta y terminó último. ^[3]

A Curtis Turner se le permitió competir después de que Bill France retirara su prohibición de por vida por promover un sindicato con NASCAR. Richard Petty no compitió a pesar de que dejó de boicotear a Chrysler y la Grand National Series.

Otros nombres notables que participaron fueron: LeeRoy Yarbrough , Elmo Langley y Darel Dieringer . El ganador se llevaría $21,060 mientras que el último lugar recibiría $7505. ^[4] Los jefes de equipo notables para esta carrera fueron Franklin McMillion, Herb Nab, Jimmy Thomas , John Ervin, Ray Fox y Bruce Bacon. ^[5]

La transición a los coches de carreras construidos específicamente para ese fin comenzó a principios de los años 60 y se produjo de forma gradual a lo largo de esa década. Los cambios introducidos en el deporte a finales de los años 60 pusieron fin a los vehículos "estrictamente de serie" de los años 50.

Referencia de la sección: ^[3]

† significa que se sabe que el conductor está fallecido
* El conductor no pudo terminar la carrera

Referencia de la sección: ^[3]

• Inicio de la carrera: Fred Lorenzen consiguió la pole position mientras los pilotos reciben la bandera verde.
• Vuelta 1: El encendido de Junior Johnson no funciona.
• Vuelta 2: Reb Wickersham tuvo un accidente terminal junto con Buren Skeen.
• Vuelta 3: Bert Robbins tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 9: Bud Moore tuvo que abandonar la carrera porque su vehículo tenía una presión de aceite terrible.
• Vuelta 25: Un cuadro se desprendió lo suficiente del vehículo de Tiny Lund como para que ya no pudiera competir.
• Vuelta 29: Problemas con el embrague del vehículo enviaron a Henley Gray al garaje.
• Vuelta 33: Darel Dieringer arrebató el liderato a Fred Lorenzen.
• Vuelta 42: Marvin Panch se cayó por un fallo en el motor.
• Vuelta 46: Earl Balmer arrebató el liderato a Darl Dieringer, Bobby Wawak logró arruinar su motor.
• Vuelta 47: Bobby Johns arrebató el liderato a Earl Balmer.
• Vuelta 49: Jim Paschal tomó el liderazgo de manos de Bobby Johns.
• Vuelta 51: Un cojinete de rueda se desprendió del vehículo de Curtis Turner, lo que lo dejó fuera de competencia por el resto del evento.
• Vuelta 54: Darel Dieringer arrebató el liderato a Cale Yarbrough.
• Vuelta 79: Junior Spencer se cayó por un fallo en el motor.
• Vuelta 85: El diferencial del vehículo de Doug Cooper estaba actuando de manera extraña, dejándolo fuera de la carrera.
• Vuelta 87: Earl Balmer arrebató el liderato a Darel Deringer.
• Vuelta 88: Sam McQuagg arrebató el liderato a Earl Balmer.
• Vuelta 94: Earl Balmer tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 109: Bunkie Blackburn tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 118: Sam McQuagg y Cale Yarborough sufrieron accidentes terminales.
• Vuelta 119: Darel Dieringer arrebató el liderato a Sam McQuagg.
• Vuelta 122: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Darel Dieringer.
• Vuelta 123: Jim Paschal tomó el liderato de manos de Fred Lorenzen; el motor de Buddy Baker explotó.
• Vuelta 129: Ned Jarrett tomó el liderazgo de manos de Jim Paschal.
• Vuelta 134: El diferencial del vehículo de LeeRoy Yarbrough desarrolló problemas importantes.
• Vuelta 145: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Ned Jarrett.
• Vuelta 148: Darel Dieringer arrebató el liderato a Fred Lorenzen.
• Vuelta 167: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Darel Dieringer.
• Vuelta 168: Darel Dieringer arrebató el liderato a Fred Lorenzen.
• Vuelta 173: Neil Castles tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 222: El motor de Bud Harless dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 228: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Darel Dieringer.
• Vuelta 233: Ned Jarrett arrebató el liderato a Fred Lorenzen.
• Vuelta 240: Darel Dieringer arrebató el liderato a Ned Jarrett.
• Vuelta 288: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Darel Dieringer.
• Vuelta 293: El motor de Dick Hutcherson dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 301: El diferencial del vehículo de Bobby Johns desarrolló problemas importantes.
• Vuelta 303: Darel Dieringer arrebató el liderato a Fred Lorenzen.
• Vuelta 319: El motor de Fred Lorenzen dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 326: Ned Jarrett arrebató el liderato a Darel Dieringer.
• Vuelta 345: El diferencial del vehículo de Darel Dieringer desarrolló problemas importantes.
• Final: Ned Jarrett fue declarado oficialmente ganador del evento.