Gran Premio de Austria de 2000

El Gran Premio de Austria de 2000 (formalmente XXIV Großer A1 Preis von Österreich ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 16 de julio de 2000 en el circuito A1-Ring , cerca de Spielberg , Estiria , Austria, con una asistencia de 85.112 espectadores. El 24.º Gran Premio de Austria fue la décima prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000. Mika Häkkinen, de McLaren , ganó la carrera de 71 vueltas desde la pole position , con su compañero de equipo David Coulthard en segundo lugar y Rubens Barrichello , de Ferrari , en tercer lugar.

Antes de la carrera, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos , mientras que su equipo Ferrari lideraba McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . Partió en cuarta posición, junto a su compañero Barrichello. Ricardo Zonta, de British American Racing (BAR) , colisionó con Michael Schumacher en la primera curva, y otros cinco pilotos se vieron involucrados en incidentes durante la primera vuelta. El choque obligó a Michael Schumacher a abandonar la carrera y a la salida del coche de seguridad . Tras la retirada del coche de seguridad después de una vuelta, Häkkinen y Coulthard se distanciaron del resto de los competidores. Cuando Häkkinen hizo su primera parada en boxes en la vuelta 38, se reincorporó a la pista detrás de Coulthard pero por delante de Barrichello. En la vuelta 43, Coulthard también hizo una parada en boxes, cediendo el liderato a Häkkinen, que mantuvo durante el resto de la carrera para conseguir su segunda victoria de la temporada 2000 y la decimosexta en la Fórmula 1.

Como resultado de la carrera, el segundo puesto de Coulthard redujo su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos sobre Michael Schumacher a seis puntos , mientras que la victoria de Häkkinen lo acercó a dos puntos de su compañero de equipo. Tras la carrera, McLaren fue penalizado con diez puntos por una infracción técnica posterior a la misma, lo que permitió a Ferrari mantener una ventaja de cuatro puntos en el Campeonato Mundial de Constructores a falta de siete carreras.

El A1-Ring, de 4,326 km (2,688 millas), albergó la décima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , el Gran Premio de Austria de 2000 , el 16 de julio de 2000. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Fue la cuarta vez que el A1-Ring albergaba el Gran Premio de Austria desde su alternancia. ^{[ 4 ]} El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ), cada uno con dos pilotos, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. ^{[ 5 ]} El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo los neumáticos de compuesto seco blando y medio para el evento. ^{[ 6 ]} Antes de la carrera, se realizaron mejoras mínimas de seguridad en el A1-Ring. Se erigieron nuevos bordillos a lo largo de la pista, con losas en el interior para evitar que se acumulara polvo en el circuito. En cada curva, se instaló una fila adicional de neumáticos para aumentar la absorción en caso de colisión. ^{[ 7 ]}  

Antes de la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 56 puntos , seguido por David Coulthard de McLaren con 44 puntos y su compañero de equipo Mika Häkkinen con 38 puntos. Rubens Barrichello de Ferrari era cuarto con 32 puntos y Giancarlo Fisichella de Benetton era quinto con 18 puntos. ^{[ 8 ]} Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 88 puntos, seis puntos por delante de McLaren, que ocupaba el segundo lugar. Benetton era tercero con 18 puntos, Williams cuarto con 17 puntos y Jordan quinto con 11 puntos. ^{[ 8 ]}

Después del Gran Premio de Francia el 2 de julio, seis equipos probaron durante tres días en el Circuito de Silverstone en Gran Bretaña del 4 al 6 de julio en preparación para el Gran Premio de Austria en el A1-Ring. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En el primer día de pruebas, Heinz-Harald Frentzen lideró a Pedro Diniz de Sauber . El auto de Alexander Wurz tuvo un problema con la caja de cambios , lo que limitó el tiempo de prueba de Benetton. ^{[ 11 ]} Eddie Irvine de Jaguar fue el más rápido en el segundo día. ^{[ 12 ]} Jos Verstappen de Arrows fue el más rápido en el último día de pruebas, aunque el alerón delantero de su auto resultó dañado cuando la cubierta de su motor se desprendió de su chasis. ^{[ 13 ]} Ferrari y McLaren probaron en el Circuito de Mugello , concentrándose en los ajustes aerodinámicos y de suspensión entre el 4 y el 7 de julio. ^{[ 14 ]} Ferrari pasó un día extra en el Circuito de Fiorano probando sus autos con su piloto de pruebas Luca Badoer . ^{[ 15 ]} Williams y British American Racing (BAR) realizaron pruebas en el Circuito do Estoril del 5 al 7 de julio, con optimización de neumáticos, motor, aerodinámica y configuración . ^{[ 16 ]}

Algunos equipos modificaron sus coches para el evento. ^{[ 17 ]} McLaren trajo un perfil de extractor que no se había utilizado en la clasificación ni en la carrera del Gran Premio de Francia, así como una suspensión trasera modificada y un nuevo motor Mercedes-Benz. Ferrari modificó el perfil aerodinámico de su coche y continuó probando chimeneas en los entrenamientos libres. BAR completó su paquete de modificaciones aerodinámicas desarrollado con Honda en un túnel de viento e introducido en Francia. ^{[ 17 ]} El plan del equipo Jordan de debutar con su nuevo coche, el EJ10B , en Austria se retrasó porque su carrocería necesitaba pasar las pruebas de seguridad de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). ^{[ 18 ]} Jordan quería seguir desarrollando el coche y crear más piezas de repuesto. ^{[ 19 ]} Sin embargo, esta fue la última carrera del EJ10 antes de que el EJ10B debutara en la siguiente carrera . ^{[ 20 ]}

Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 3 ]} Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en condiciones secas. ^{[ 21 ]} En los primeros cinco minutos de la primera sesión de práctica, 17 pilotos completaron vueltas explicativas. ^{[ 22 ]} Después de 15 minutos, los equipos determinaron que había suficiente agarre para que los autos fueran enviados a la pista para su examen. ^{[ 23 ]} Los tiempos de vuelta disminuyeron a medida que las condiciones de la pista mejoraron y los pilotos se familiarizaron nuevamente con ella. ^{[ 24 ]} Barrichello lideró la primera sesión con 1:13.603 segundos, poco antes de que la sesión terminara, ^{[ 23 ]} dos décimas de segundo más rápido que Jarno Trulli de Jordan . Ricardo Zonta de BAR fue tercero, seguido de Verstappen, Michael Schumacher, Coulthard, Fisichella, Johnny Herbert de Jaguar , Jacques Villeneuve de BAR y Mika Salo de Sauber . ^{[ 25 ]} El coche de Häkkinen sufrió una avería mecánica en la bomba de combustible que le obligó a detenerse en la curva Remus Kurve, lo que le limitó a una vuelta de salida y fue el más lento en general. ^{[ 22 ] [ 25 ]}

Coulthard dio vueltas más rápido cada vez, estableciendo la vuelta más rápida del día, un 1:12.464, después de salirse a la grava durante la segunda sesión de práctica. ^{[ 26 ]} Häkkinen tuvo una temporada sin problemas y fue el segundo más rápido. Salo corrió más rápido durante la sesión y fue el tercero más rápido. Michael Schumacher y Barrichello establecieron el cuarto y séptimo mejores tiempos, separados por Zonta y Trulli. Villeneuve, Diniz y Fisichella completaron los diez primeros. ^{[ 21 ]} El auto Williams de Ralf Schumacher se detuvo cinco minutos después de comenzar la sesión debido a una falla en el sistema eléctrico que caló su motor . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Irvine redujo la velocidad, entró en el camino de Coulthard y los dos pilotos chocaron. ^{[ 26 ]}

Irvine se retiró del evento después de la segunda sesión. Cuando llegó al circuito, se sintió mal y se le diagnosticó una posible apendicitis en el centro médico del área de práctica. ^{[ 28 ]} Por consejo del delegado médico de la FIA, Sid Watkins , Irvine fue a Londres para una consulta quirúrgica adicional. ^{[ 27 ] [ 29 ]} Según las pruebas hospitalarias, Irvine experimentó dolor abdominal provocado por un intestino agrandado. ^{[ 30 ]} Fue reemplazado para el resto del Gran Premio por el piloto de pruebas de Jaguar, Luciano Burti . ^{[ 28 ]} Las prácticas de las sesiones de la mañana del sábado se llevaron a cabo en tiempo seco, luego en una pista mojada con poco agarre, lo que obligó a algunos pilotos a salirse de la pista después de deslizarse. ^{[ 31 ]} El tiempo de Häkkinen de 1:11.355 fue el más rápido en la tercera sesión de práctica, con Coulthard en segundo lugar. Ambos pilotos de Ferrari terminaron tercero y cuarto, con Barrichello por delante de Michael Schumacher. Verstappen mantuvo su ritmo rápido, terminando quinto por delante de Fisichella y Villeneuve. Zonta, Trulli y Herbert se ubicaron del octavo al décimo lugar. ^{[ 32 ]} Burti se limitó a una vuelta de instalación y necesitaría familiarizarse con el circuito durante la sesión final. ^{[ 33 ]}

A pesar de que una rueda tocó la hierba al salir de la curva Jochen Rindt Kurve, cuesta arriba y se quedó atascada en la grava antes de la recta de salida/meta con diez minutos restantes en la última sesión de práctica, Häkkinen marcó la vuelta más rápida, un 1:11.336, ^{[ 31 ] [ 34 ]} a pesar de un breve y fuerte chaparrón que apenas afectó a la sesión a los 25 minutos. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Su compañero de equipo Coulthard se mantuvo como el segundo más rápido. Michael Schumacher fue el tercero más rápido por delante de su compañero de equipo Barrichello. Villeneuve fue el quinto más rápido, por delante de Herbert en sexto lugar. ^{[ 31 ]} Frentzen, séptimo, pudo establecer una configuración cómoda después de ser uno de los pilotos más lentos en las tres sesiones de práctica anteriores. ^{[ 36 ]} Salo, Fisichella y Pedro de la Rosa de Arrows completaron las posiciones de la octava a la décima. ^{[ 31 ]} Zonta perdió el control de su vehículo y retrocedió hacia el camino de un conductor que venía en sentido contrario, quien se desvió hacia el césped para evitarlo. ^{[ 35 ]}

Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estaba limitado a doce vueltas , y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estaba vigente en la clasificación, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. ^{[ 3 ]} La clasificación tuvo lugar con un clima nublado, ^{[ 37 ]} que no registró incidentes importantes. ^{[ 38 ]} Todos los autos, excepto los Jordan, salieron inmediatamente del pit lane para establecer tiempos de vuelta antes de que una breve tormenta de lluvia afectara secciones del circuito. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Después de 15 minutos, el sol emergió de las nubes, reduciendo los tiempos de vuelta. ^{[ 40 ]} Häkkinen, después de tomarse un tiempo libre para desestresarse tras ganar dos Campeonatos Mundiales, ^{[ 41 ]} consiguió su cuarta pole position de la temporada, ^{[ 40 ]} la primera desde el Gran Premio de San Marino más de tres meses antes, y la 25ª de su carrera con una vuelta de 1:10.410 con partes de la configuración de carrera de su compañero de equipo . ^{[ 4 ] [ 42 ]} Su compañero de equipo Coulthard se unió a él en la primera fila de la parrilla de salida , siendo superado en la clasificación por primera vez desde el Gran Premio de Europa . Coulthard fue tres décimas de segundo más lento que Häkkinen. ^{[ 28 ] [ 43 ]} Coulthard creía que podría haber luchado por la pole position pero perdió tiempo en su penúltima vuelta tras rozar un bordillo al entrar en Castrol Kurve. ^{[ 43 ]} Ambos pilotos estaban satisfechos con el equilibrio de su coche. ^{[ 44 ]} Barrichello se clasificó tercero y brevemente tuvo la pole position mientras usaba neumáticos nuevos antes de que los pilotos de McLaren registraran sus mejores vueltas. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Dijo que modificó la configuración de su coche para poder dar vueltas más rápido. ^{[ 44 ]} Michael Schumacher se clasificó cuarto, seis décimas de segundo detrás de Häkkinen, y observó un manejo irregular a lo largo del circuito debido a un problema de configuración. Durante la clasificación, también tuvo un trompo a alta velocidad en la segunda curva y abortó su última vuelta después de cometer un error a la salida de la curva Gösser. ^{[ 39 ] [ 42 ] [ 43Trulli se clasificó quinto, tras haber marcado su vuelta más rápida con neumáticos de} compuesto blando y el equipo Jordan decidió que no habría retraso por lluvia en ese momento. ^{[ 28 ] [ 44 ]}

Los nuevos paquetes aerodinámicos del coche colocaron a Zonta y Villeneuve sexto y séptimo respectivamente, ^{[ 28 ]} ambos pilotos hicieron un trompo durante la sesión. ^{[ 44 ]} Fisichella, octavo, perdió un deflector lateral cuando se salió de la pista. ^{[ 43 ]} Sintió que podría haber comenzado quinto pero se vio ralentizado por una bandera amarilla . ^{[ 45 ]} Salo y Verstappen fueron noveno y décimo. ^{[ 43 ]} Diniz no logró clasificarse entre los diez primeros por dos milésimas de segundo y se salió de la pista mientras marcaba tiempos de vuelta, ^{[ 44 ]} lo que provocó una bandera amarilla. ^{[ 46 ]} De la Rosa, 12º, tuvo problemas con las condiciones durante la sesión. ^{[ 47 ]} Se clasificó por delante del piloto de Prost, Nick Heidfeld , y Wurz. ^{[ 42 ]} Frentzen, 15º, usó neumáticos de compuesto duro y marcó sus vueltas al principio de la clasificación antes de que mejoraran las condiciones de la pista. ^{[ 43 ]} Frentzen explicó que lo hizo porque esperaba lluvia cerca del final de la clasificación. ^{[ 45 ]} Herbert comenzó desde 16º después de detenerse en una vuelta debido a una suspensión trasera izquierda rota causada por un soporte de suspensión suelto en la Curva Niki Lauda. Un brazo de suspensión trasero también se estaba flexionando. ^{[ 44 ] [ 46 ] [ 48 ]} Jean Alesi clasificó su coche Prost 17º. ^{[ 42 ]} Jenson Button , 18º, usó el coche Williams de repuesto configurado para Ralf Schumacher ya que el coche de carrera de Button experimentó una falla de motor, problemas de equilibrio en el circuito de baja adherencia y curvas de baja velocidad cuando estaba en el compuesto de neumáticos más duro. ^{[ 49 ]} Button también tuvo dificultades para conducir el coche de repuesto. Ralf Schumacher, su compañero de equipo, clasificó 19º, el peor desempeño de clasificación del equipo Williams en la temporada. Los dos pilotos de Minardi , Marc Gené y Gastón Mazzacane, experimentaron falta de agarre y se clasificaron en los puestos 20 y 22. ^{[ 43 ] [ 48 ]} Burti, en el puesto 21, separó a los dos en su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno. ^{[ 28 ]}

Los pilotos salieron a la pista en un clima nublado y seco a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. ^{[ 3 ] [ 51 ]} Barrichello marcó la vuelta más rápida de la sesión con 1:12.480 a falta de dos minutos. ^{[ 51 ]} Coulthard fue segundo, y su compañero de equipo Häkkinen fue tercero después de ser el más rápido hasta el tiempo de Barrichello. Verstappen terminó cuarto después de liderar después de 15 minutos. ^{[ 52 ]} Michael Schumacher fue quinto en el otro Ferrari. Zonta terminó sexto, 1.1 segundos más lento que Barrichello. ^{[ 53 ]} No se produjeron incidentes importantes en el calentamiento. Häkkinen se salió de la pista en la última curva a la derecha. Su compañero de equipo Coulthard se salió de la pista en la misma curva y se deslizó sobre el césped antes de necesitar un nuevo cono de morro después de colisionar con un coche Jordan. ^{[ 51 ] [ 53 ]}

La carrera, que comenzó ante 85.112 espectadores a las 14:00 hora local, ^{[ 3 ] [ 54 ]} duró 71 vueltas sobre 307,146 km (190,852 mi) . ^{[ 1 ]} Antes de la carrera, el clima era fresco, seco y nublado. La temperatura del aire osciló entre 17 y 18 °C (63 y 64 °F) con la temperatura de la pista entre 18 y 19 °C (64 y 66 °F) ; ^{[ 4 ] [ 37 ] [ 55 ]} los pronósticos meteorológicos indicaban un 30% de probabilidad de lluvia. ^{[ 55 ]} El coche de Burti experimentó una caída repentina en la presión del agua mientras estaba en una vuelta de reconocimiento, lo que le obligó a comenzar en el coche de reserva de su equipo desde la salida del pit lane. ^{[ 28 ]} Michael Schumacher también condujo el coche de repuesto de su equipo. ^{[ 45 ]} Cuando comenzó la carrera, ^{[ 42 ]} Häkkinen mantuvo el liderato en la primera curva. Coulthard condujo junto a su compañero de equipo, que estaba en el exterior, pero optó por permanecer segundo en el interior sucio de la pista. El dúo de Ferrari tuvo salidas lentas, agrupando al resto del grupo detrás de ellos. Michael Schumacher estaba en la línea interior, con Barrichello en el exterior y Zonta cerca, ^{[ 56 ]} pero frenó junto a Barrichello y comprometió su entrada a la curva uno. ^{[ 42 ]} Según los informes, se le indicó a Barrichello que dejara pasar a Schumacher al entrar en la curva dos ya que su compañero de equipo estaba en una estrategia de dos paradas. ^{[ 4 ] [ 57 ]} McLaren también utilizó órdenes de equipo , lo que permitió al piloto que entró primero en la primera curva evitar ser desafiado. ^{[ 28 ]}      

Más atrás, Diniz perdió el control de la parte trasera de su coche después de desviarse para evitar chocar con Verstappen delante de él. ^{[ 45 ]} En consecuencia, Diniz se desvió a la derecha a través de la pista y chocó con Fisichella por dentro a unos 200 km/h (120 mph) ; Fisichella se desvió bruscamente a la derecha contra la barrera. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Delante de ellos, Zonta frenó demasiado y chocó contra la parte trasera del coche de Michael Schumacher, haciendo que Schumacher diera un giro de 180 grados. Schumacher se detuvo en los bordillos junto al césped exterior. ^{[ 56 ] [ 58 ]} Trulli estaba cerca de Barrichello y chocó con la parte trasera del Ferrari, ^{[ 45 ] [ 57 ]} haciendo que Barrichello se saliera a la grava para evitar chocar con su compañero de equipo. ^{[ 56 ] [ 59 ]} Trulli golpeó la suspensión delantera derecha de Michael Schumacher. ^{[ 27 ]} En lugar de conducir en línea recta, los conductores que se aproximaban tenían que decidir si querían girar a la izquierda o a la derecha. Diniz chocó con el pontón lateral del vehículo de Salo cuando su compañero de equipo observó los restos y redujo la velocidad, lo que provocó que Diniz hiciera un trompo. ^{[ 45 ] [ 57 ]} Para evitar una colisión, tanto los pilotos de BAR como los de Prost se salieron a la grava. ^{[ 58 ]} Ralf Schumacher hizo un trompo y se detuvo cerca de los vehículos estacionados de Diniz y Fisichella, pero pudo arrancar su coche y alejarse. ^{[ 57 ]}  

El director de carrera Charlie Whiting decidió que el incidente no justificaba detener la carrera y en su lugar desplegó el coche de seguridad . ^{[ 57 ]} Michael Schumacher condujo hacia el centro de la pista, anticipando un retraso que le permitiría conducir el coche de repuesto, lo cual no sucedió. ^{[ 42 ] [ 59 ] [ 60 ]} Los comisarios retiraron los escombros y sacaron los coches accidentados del exterior, justo fuera de la línea de carrera , con vehículos de recuperación. ^{[ 57 ]} El coche de seguridad fue retirado al final de la segunda vuelta y la carrera se reinició con Häkkinen liderando. ^{[ 61 ]} Verstappen tardó 15,5 segundos en realizar una parada en boxes para reemplazar un alerón delantero dañado. ^{[ 55 ] [ 58 ]} Barrichello (con un difusor trasero derecho dañado ) y Frentzen adelantaron a Button, quien cayó al octavo lugar en la tercera vuelta. ^{[ 27 ] [ 58 ] [ 61 ]} Al completarse la tercera vuelta, el orden de carrera era Häkkinen, Coulthard, Salo, De la Rosa, Herbert y Barrichello. ^{[ 61 ]} Ambos pilotos de McLaren comenzaron a alejarse del resto del pelotón e intercambiaron vueltas rápidas, ^{[ 61 ]} cuando De la Rosa pasó a Salo para el tercer lugar al comienzo de la cuarta vuelta. ^{[ 58 ]} Barrichello pasó a Herbert para el quinto lugar en esa vuelta. ^{[ 61 ]} Con una falla de motor en la quinta vuelta, el Jordan de Frentzen se convirtió en el cuarto abandono de la carrera y derrapó sobre el aceite que goteaba de su auto. ^{[ 45 ] [ 58 ]} En la sexta vuelta, Verstappen estableció una nueva vuelta rápida mientras rápidamente alcanzaba a Diniz en el puesto 17. ^{[ 61 ]} Alesi adelantó a su compañero de equipo Heidfeld para el décimo lugar en la siguiente vuelta. ^{[ 58 ]}

En la octava vuelta, Coulthard y De la Rosa estaban separados por cinco segundos debido a las vueltas rápidas constantes de Häkkinen. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes para un nuevo alerón delantero mientras Barrichello adelantó a Salo para el cuarto lugar en la misma vuelta. ^{[ 58 ]} Ralf Schumacher entró al garaje para reparar su freno delantero izquierdo en la vuelta siguiente. ^{[ 45 ]} En la vuelta 13, Häkkinen tenía una ventaja de dos segundos sobre Coulthard, quien estaba diez segundos por delante de De la Rosa. ^{[ 58 ]} Aunque se estaba alejando de Salo en quinto lugar, Barrichello estaba seis segundos detrás de De la Rosa. ^{[ 61 ]} Verstappen se convirtió en el quinto abandono de la carrera en la vuelta 15 debido a una falla en la caja de cambios. ^{[ 58 ]} En la vuelta 16, Diniz y Zonta recibieron penalizaciones de diez segundos de parada y salida , ambos por sus roles en los accidentes de la primera vuelta después de una revisión de la cobertura televisiva. Cumplieron sus penalizaciones inmediatamente. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Ralf Schumacher salió de su garaje para reincorporarse a la carrera dos vueltas después. ^{[ 55 ]} La ventaja de Häkkinen sobre Coulthard aumentó a 10,9 segundos en la vuelta 24. ^{[ 61 ]} Alesi, que estaba en una estrategia de dos paradas, se convirtió en el primer piloto en hacer una parada programada en boxes en la misma vuelta y salió del pit lane en el puesto 13. ^{[ 58 ]} Cuando Zonta intentó adelantar a Mazzacane en la curva Castrol Kurve en la vuelta 25, chocó con él, lo que permitió a Diniz ascender al puesto 14. ^{[ 58 ]}

En la vuelta 30, Häkkinen tenía una ventaja de 15.2 segundos sobre Coulthard, su compañero de equipo, ^{[ 56 ]} McLaren optó por ralentizarlos ligeramente mostrando carteles en el pit lane indicándoles que redujeran sus revoluciones por minuto para preservar sus motores. ^{[ 45 ] [ 62 ]} Después de que Arrows notara temperaturas inusualmente altas en la caja de cambios en la vuelta 33, De la Rosa se retiró del tercer lugar en el pit lane debido a una fuga de aceite de la caja de cambios. ^{[ 63 ]} Esto hizo que Button se colocara en la sexta posición. Wurz cayó al décimo lugar después de estar octavo en la vuelta 34. ^{[ 58 ]} La ventaja de Häkkinen había aumentado a más de 17 segundos cuando hizo su única parada en boxes en la vuelta 38, saliendo en segunda posición. Su compañero de equipo Coulthard lideró las siguientes tres vueltas antes de su única parada en boxes en la vuelta 42. Coulthard regresó a la pista detrás de Häkkinen, quien fue rápido con el tanque lleno de combustible y quería asegurarse de que su compañero de equipo no estuviera lo suficientemente cerca como para disputar la victoria. ^{[ 62 ]} Salo, Herbert, Barrichello, Button y Villeneuve hicieron paradas en boxes durante las siguientes cinco vueltas. ^{[ 61 ]} En la vuelta 43, Alesi, quien estaba en el puesto 14 pero aún no había completado su última parada en boxes, chocó con su compañero de equipo Heidfeld, y ambos se retiraron después de un adelantamiento fallido. ^{[ 58 ] [ 61 ]}

Al concluir la vuelta 50, con las paradas en boxes programadas completadas, el orden de carrera era Häkkinen, Coulthard, Barrichello, Villeneuve, Button y Salo. ^{[ 61 ]} Button se salió de la pista desafiando a Villeneuve por el cuarto lugar en la vuelta 51 pero se mantuvo por delante de Salo. ^{[ 58 ]} En la vuelta 60, Zonta experimentó problemas de sobrecalentamiento del motor y se retiró en la grava en la curva Remus Kurve. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 60 ]} Mazzacane recibió una penalización de 10 segundos de parada y salida en esa vuelta. ^{[ 58 ]} Cumplió su penalización en la vuelta 61. ^{[ 55 ]} Ralf Schumacher hizo un trompo fuera de la pista debido a una falla en los frenos y se retiró en la vuelta siguiente. ^{[ 56 ]} Coulthard registró la vuelta más rápida de la carrera de 1:11.783 en la vuelta 66, a nueve segundos de Häkkinen, quien fue más lento en esa vuelta, aunque parecía que este último ganaría cómodamente. ^{[ 61 ]} Häkkinen aumentó su ventaja a 12 segundos para evitar un final en formación , ^{[ 62 ]} tomando su segunda victoria de 2000 y 16.ª en general en 1'28:15.818, a una velocidad promedio de 208.792 km/h (129.737 mph) . Coulthard terminó segundo, 12.5 segundos detrás, con Barrichello tercero. ^{[ 1 ] [ 64 ]} Villeneuve terminó cuarto al permanecer en la pista más tiempo que cualquier otro piloto y marcar vueltas rápidas, ^{[ 62 ]} con Button muy cerca en quinto lugar. ^{[ 49 ]} Salo completó los puntos en sexto lugar. Herbert, Gené, Diniz y Wurz ocuparon las siguientes cuatro posiciones, aunque a una vuelta del ganador, siendo Burti y Mazzacane los últimos clasificados. ^{[ 64 ]}  

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recibir sus trofeos y en la siguiente conferencia de prensa . ^{[ 3 ]} Häkkinen expresó su satisfacción por la victoria, creyendo que ayudaría a aumentar su confianza para el resto de la temporada. ^{[ 65 ]} Häkkinen dijo que el hecho de que su equipo mostrara carteles de boxes lo dejó confundido sobre si tenía un problema o si le estaban diciendo que no fuera más rápido. ^{[ 66 ]} Coulthard declaró que estaba satisfecho con el resultado de la primera vuelta, ya que le permitió correr de forma conservadora. ^{[ 66 ]} Dijo que terminar segundo no le haría pensar en su potencial para ganar el Campeonato de Pilotos. ^{[ 66 ]} Barrichello explicó que su coche estaba suelto por el contacto con Trulli al principio de la carrera, lo que le impidió desafiar a De la Rosa. ^{[ 66 ]}

Villeneuve se mostró satisfecho de terminar cuarto, afirmando que, a pesar de un comienzo adverso, su estrategia le permitió ir más rápido cuando no había coches rezagados que lo ralentizaran. ^{[ 67 ]} Después de que Button terminara quinto, el director del equipo Williams, Frank Williams, comentó sobre su actuación: "Jenson realmente se superó a sí mismo una vez más conduciendo en circunstancias difíciles al final de la carrera y bajo mucha presión". ^{[ 68 ]} Salo obtuvo sus terceros puntos de la temporada después de terminar quinto en el Gran Premio de Mónaco . Aunque estaba contento, dijo que tuvo problemas con el sobreviraje excesivo en las curvas rápidas de la pista. ^{[ 69 ]} De la Rosa creía que podría haber llegado a la vuelta 37 ahorrando combustible al estar en un mapa de combustible pobre antes de retirarse. Elogió su coche y su motor, añadiendo: "Fue una pena realmente, porque habría sido bueno terminar tan arriba". ^{[ 63 ]} Tanto Heidfeld como su compañero de equipo en Prost, Alesi, atribuyeron su accidente en la vuelta 43 a una mala comunicación con su equipo. ^{[ 58 ]}

Según Michael Schumacher, quien estuvo involucrado en el incidente de la primera vuelta, la carrera debería haberse detenido. Sin embargo, aplaudió a los comisarios que ayudaron a recuperar los autos involucrados. También pensó que Zonta había "sobreestimado su habilidad" y prometió tener una "conversación privada" con él. ^{[ 70 ]} Zonta creía que el incidente no fue su culpa y que Michael Schumacher frenó más fuerte que él, aunque se disculpó por retirarse de la carrera. ^{[ 71 ]} Se disculpó con Schumacher por fax. ^{[ 42 ]} Fisichella también estuvo de acuerdo en que la carrera debería haberse detenido, diciendo: "Tres de los protagonistas están fuera y fue estúpido no mostrar la bandera roja". ^{[ 70 ]} El director técnico de Benetton, Pat Symonds, estaba indignado por las acciones del piloto, pues creía que el equipo había perdido puntos vitales en el Campeonato de Constructores. Dijo: "Las maniobras de algunos de nuestros competidores en la primera curva fueron espantosas y arruinaron la carrera no solo para muchos de los pilotos, sino también para muchos de los espectadores". ^{[ 72 ]}

En una inspección rutinaria posterior a la carrera, la FIA investigó irregularidades con el coche de Häkkinen después de que el delegado técnico Jo Bauer descubriera que faltaba un sello de papel necesario en la caja electrónica. ^{[ 28 ] [ 42 ] [ 73 ]} Se tomaron muestras adicionales de la caja electrónica (incautada por los delegados técnicos de la FIA) después de la carrera; este era un software descargado que no encontró problemas con la codificación del software de la FIA. ^{[ 28 ] [ 74 ]} Un portavoz del equipo McLaren dijo: "Nadie cambió el software, así que no hay razón para que estemos preocupados". ^{[ 75 ]} La FIA concluyó el 25 de julio que Häkkinen no obtuvo ninguna ventaja competitiva por el sello faltante y, por lo tanto, la victoria de Häkkinen se mantuvo. McLaren, por otro lado, fue sancionado con la deducción de 10 puntos y una multa de 50.000 dólares por violar el Artículo 7 del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de 2000, que estipulaba que los competidores debían mantener ciertos criterios de seguridad y elegibilidad durante el evento. ^{[ 42 ] [ 76 ]} McLaren no apeló la sanción, y el director general Martin Whitmarsh declaró: «Consideramos el asunto cerrado». ^{[ 28 ]} Norbert Haug , vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, criticó la decisión y afirmó que el sello nunca se aplicó al coche de Häkkinen. Haug también dijo que no seguiría adelante con el asunto. ^{[ 77 ]}

La ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos se redujo a seis puntos debido a su abandono en la primera vuelta. Coulthard fue segundo con 50 puntos, dos más que su compañero de equipo Häkkinen y ocho más que Barrichello. Fisichella conservó el quinto lugar con 18 puntos a pesar de no terminar la carrera. ^{[ 8 ]} En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari mantuvo su liderazgo con 92 puntos, mientras que la penalización de 10 puntos de McLaren los mantuvo segundos con 88 puntos. Williams ascendió al tercer lugar con 19 puntos, empujando a Benetton al cuarto con 18 puntos, y BAR superó a Jordan para el quinto lugar con 12 puntos, a falta de siete rondas para el final de la temporada. ^{[ 8 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972°N 14.76472°E / 47.21972; 14.76472