Gran Premio de Francia de 2000

El Gran Premio de Francia de 2000 (oficialmente el LXXXVI Gran Premio Mobil 1 de Francia ) fue una carrera de Fórmula 1 disputada el 2 de julio de 2000 en el Circuito de Nevers Magny-Cours en Magny-Cours , Borgoña , Francia Central, con una asistencia de 112.112 espectadores. Fue el 86.º Gran Premio de Francia y la novena prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000. David Coulthard, de McLaren , ganó la carrera de 72 vueltas tras partir segundo. Su compañero de equipo, Mika Häkkinen, terminó segundo, y Rubens Barrichello, de Ferrari , tercero.

Antes de la carrera, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos y Ferrari el Campeonato Mundial de Constructores . Coulthard comenzó la carrera junto a Michael Schumacher, quien partió desde la pole position tras marcar la vuelta rápida en la clasificación. Barrichello partió tercero y adelantó a Coulthard al entrar en la primera curva. Michael Schumacher mantuvo su ventaja inicial y lideró tras la primera ronda de paradas en boxes . Durante el segundo stint de la carrera, Michael Schumacher comenzó a tener problemas con el desgaste de los neumáticos, lo que permitió a Coulthard reducir la diferencia y adelantarlo en la vuelta 40. Coulthard ganó la carrera tras mantener su ventaja durante la segunda ronda de paradas en boxes. Michael Schumacher se retiró en la vuelta 59 debido a una falla en el motor, lo que permitió a Häkkinen avanzar al segundo lugar. Barrichello terminó tercero, seguido por el piloto británico-estadounidense Jacques Villeneuve en cuarto lugar.

Coulthard ganó su tercera carrera de la temporada y la octava en la Fórmula 1, reduciendo la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a 12 puntos . Häkkinen se mantuvo tercero con 38 puntos, seis más que Barrichello, cuarto clasificado. El doblete de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores les permitió recortar la diferencia con Ferrari a seis puntos a falta de ocho carreras para el final de la temporada.

El Gran Premio de Francia de 2000 fue la novena de las diecisiete rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , disputada el 2 de julio de 2000 en el Circuito de Nevers Magny-Cours de 4,251 km (2,641 mi) en sentido horario en Magny-Cours , Borgoña , Francia central. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, entregó los neumáticos Soft, más equilibrados y con menos agarre, y los neumáticos Extra Soft, más rápidos, de compuesto seco para el evento. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} El director técnico de Bridgestone, Yoshihiko Ichikawa, instó a los equipos a usar compuestos extra blandos en lugar de neumáticos blandos porque proporcionaban más agarre al coche y el subviraje era menos perceptible en el Circuito de Nevers Magny-Cours que en circuitos más irregulares. ^{[ 8 ]} El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) con dos pilotos cada uno, sin cambios con respecto a la lista de inscritos de la temporada. ^{[ 9 ]}  

Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 56 puntos antes de la carrera, seguido por David Coulthard de McLaren con 34 y su compañero de equipo Mika Häkkinen con 32. Rubens Barrichello de Ferrari era cuarto con 28 puntos, y Giancarlo Fisichella de Benetton quinto con 18. ^{[ 10 ]} Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 84 puntos. McLaren y Benetton eran segundo y tercero con 66 y 18 puntos, respectivamente, y Williams y Jordan eran cuarto y quinto con 15 y 10 puntos, respectivamente. ^{[ 10 ]}

Después del Gran Premio de Canadá el 18 de junio, los equipos (excepto Minardi debido a una huelga de transporte en Italia) probaron en la pista entre el 21 y el 23 de junio para prepararse para el próximo Gran Premio de Francia. Coulthard lideró el primer día por delante del piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis . ^{[ 6 ] [ 11 ]} Jos Verstappen de Arrows perdió el control de su coche después de una falla mecánica y se estrelló contra las barreras en la curva dos. Verstappen sufrió una distensión en el cuello y se retiró de las pruebas. Posteriormente fue autorizado a competir en el Gran Premio. ^{[ 12 ]} Coulthard se mantuvo como el más rápido en el segundo día, ya que Fisichella dañó la parte inferior del chasis de su coche, lo que limitó su tiempo de prueba mientras Benetton reparaba su coche. ^{[ 13 ]} En el último día de pruebas, Häkkinen fue el más rápido. Michael Schumacher se detuvo en la pista debido a una falla en el motor de su Ferrari, lo que requirió la instalación de un motor de reemplazo en el chasis. ^{[ 14 ]} El 27 de junio, Ferrari fue a su centro de pruebas privado, el Circuito de Fiorano , donde el piloto de pruebas Luca Badoer realizó pruebas de tres coches Ferrari F1-2000 y practicó paradas en boxes . ^{[ 15 ]}

Después del Gran Premio de Canadá, donde caló en la parrilla antes de la vuelta de formación y recibió una penalización de diez segundos de parada y salida porque sus mecánicos trabajaron en su coche 15 segundos antes de que comenzara la carrera, Coulthard dijo que Ferrari aún podría ser alcanzado en las nueve carreras restantes de la temporada. Comentó: "Tenemos que mirar hacia Magny-Cours y dejar atrás esta carrera (Montreal). El campeonato aún no ha terminado y aunque no podemos cambiar lo que pasó en Canadá, podemos intentar cerrar la brecha". ^{[ 16 ]} Después de los recientes resultados por debajo de lo esperado de Häkkinen, el presidente del British Racing Drivers' Club (BRDC) y excampeón mundial Jackie Stewart respaldó a Coulthard para ganar el campeonato. ^{[ 17 ]} Michael Schumacher, que había ganado cinco de las primeras ocho carreras de la temporada, ^{[ 18 ]} era optimista de que su coche tendría un buen desempeño en la pista. ^{[ 19 ]} Flavio Briatore , director del equipo Benetton, restó importancia a las posibilidades de su equipo, diciendo: "Necesitamos un milagro para terminar en el podio". ^{[ 20 ]}

Casi todos los equipos modificaron sus coches para el evento. ^{[ 6 ] [ 21 ]} Ferrari introdujo chimeneas en el F1-2000 durante los entrenamientos libres por primera vez y ventilaciones adicionales para extraer aire caliente para mejorar la eficiencia aerodinámica. El equipo volvió a las especificaciones anteriores para la clasificación y la carrera. También modificó la construcción del eje en la parte inferior del coche con materiales compuestos diseñados para minimizar la fricción al tocar la superficie del asfalto. McLaren instaló un nuevo perfil de extractor para los entrenamientos libres y la clasificación, pero lo retiró para el calentamiento y la carrera. También posicionó asimétricamente los retrovisores , colocando el derecho más adelante y más bajo que el izquierdo para mejorar la visibilidad en la última curva del circuito. Sauber modificó la abertura de los laterales y British American Racing (BAR) instaló una nueva carrocería y alerones . Peugeot proporcionó a Prost un motor V10 mejorado para el piloto Jean Alesi , quien criticó duramente la manejabilidad del motor. ^{[ 21 ]} Jordan estrenó un sistema de frenado revisado. ^{[ 6 ]}

Antes de la carrera del domingo, hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 4 ]} Las sesiones de práctica de la mañana y la tarde del viernes se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. ^{[ 22 ]} Michael Schumacher estableció la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1:16.474, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Nick Heidfeld de Prost fue tercero, por delante de Ralf Schumacher de Williams . Eddie Irvine y Johnny Herbert de Jaguar fueron quinto y séptimo. Fisichella llegó sexto, separando a los dos. Alesi, Pedro de la Rosa de Arrows y Jenson Button de Williams fueron séptimo a décimo. ^{[ 23 ]} Solo cuatro pilotos establecieron vueltas cronometradas después de que pasaran dos tercios y otros catorce establecieron una vuelta cronometrada antes de regresar al pit lane . ^{[ 24 ]} Solo cuatro pilotos no dieron vueltas: el coche de Coulthard tuvo un problema mecánico con la bomba de combustible , Barrichello dio una vuelta de instalación para conservar el uso de los neumáticos y ambos pilotos de Jordan no participaron en la sesión. ^{[ 23 ]}

Coulthard lideró la segunda sesión de práctica con una vuelta de 1:16.253 a pesar de perder 25 minutos debido a una fuga en el tanque de aceite que su equipo remedió quitando el motor de su auto, limitando su tiempo a cuatro minutos; Häkkinen terminó segundo más rápido. Los Ferrari fueron segundo y cuarto, con Michael Schumacher por delante de Barrichello. Mika Salo de Sauber fue quinto más rápido, por delante de Fisichella, Jarno Trulli de Jordan , Heidfeld, Ralf Schumacher y el compañero de equipo de Trulli , Heinz-Harald Frentzen, en las posiciones de la sexta a la décima. ^{[ 22 ] [ 25 ]} La falta de agarre en la cerrada última curva que conduce a la recta del pit lane sorprendió a algunos pilotos. El agarre general fue pobre en todo el circuito y Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta de BAR quedaron atascados en la grava . ^{[ 26 ]} Trulli caló el motor al intentar simular una salida en parado . ^{[ 25 ]}

El clima se mantuvo seco y caluroso para las sesiones de práctica del sábado por la mañana. ^{[ 27 ]} Todos los pilotos pudieron conducir en el circuito en preparación para la clasificación más tarde ese día. ^{[ 28 ]} Coulthard estableció el mejor tiempo de la tercera sesión, un 1:15.965, el primer piloto en dar una vuelta más rápida que 1:16. ^{[ 29 ]} Häkkinen fue el segundo más rápido, casi dos décimas más lento que Coulthard. ^{[ 30 ]} Los compañeros de equipo de Jordan, Trulli y Frentzen, fueron ambos más rápidos que el día anterior, con Trulli tercero y Frentzen cuarto. ^{[ 31 ]} Irvine de Jaguar fue quinto y Herbert octavo. Michael Schumacher y Button los separaron. Barrichello y De la Rosa fueron noveno y décimo, respectivamente. ^{[ 30 ]}

Coulthard no pudo mejorar su tiempo en la última sesión de práctica debido a un problema de motor a mitad de la pista, lo que lo obligó a entrar al pit lane con humo saliendo de su auto, aunque siguió siendo el más rápido en general. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Debido a que no hubo tiempo suficiente para solucionar el problema durante la práctica, los mecánicos de Coulthard reemplazaron el motor de su vehículo para la clasificación. ^{[ 8 ] [ 34 ]} Häkkinen dio una vuelta más rápida y se mantuvo segundo. Barrichello fue más rápido y fue tercero, por delante de Ralf Schumacher. Los pilotos de Jordan, Trulli y Frentzen, terminaron quinto y sexto, con mejores tiempos separados por dos milésimas de segundo. Irvine fue séptimo, por delante de Michael Schumacher, quien se centró en la puesta a punto para la clasificación. Button y Herbert fueron noveno y décimo. ^{[ 32 ]}

Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida se determinó por su mejor tiempo. La regla del 107% estuvo vigente durante esta sesión, que requería que cada piloto lograra un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. ^{[ 4 ]} La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y caluroso, ^{[ 27 ] [ 35 ]} con temperaturas que aumentaron periódicamente durante la sesión. ^{[ 36 ]} Michael Schumacher registró un tiempo de 1:15.632, ^{[ 18 ]} su cuarta pole position de la temporada y la 27.ª de su carrera, alrededor de los 25 minutos de la sesión. ^{[ 37 ]} Se le unió en la primera fila Coulthard, cuyo mejor tiempo fue 0.102 segundos más lento, y condujo el vehículo McLaren de repuesto durante dos vueltas mientras los mecánicos del equipo reemplazaban una bomba de combustible defectuosa debajo del tanque de combustible . ^{[ 5 ] [ 38 ] [ 39 ]} Coulthard no pudo dar una vuelta más rápida después de girar 180 grados, y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) le ordenó someterse a una inspección de peso del coche en el pit lane. ^{[ 40 ]} Barrichello se aseguró el tercer puesto después de cambiar la configuración de su coche en la clasificación, lo que causó incertidumbre sobre los cambios de altura de la suspensión. ^{[ 27 ]} Häkkinen fue relegado al cuarto puesto por Barrichello en la última vuelta debido a la dificultad en las curvas lentas por problemas de configuración . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 27 ]} Al final de la clasificación, Ralf Schumacher se clasificó quinto y estaba contento con su posición de salida. ^{[ 36 ] [ 39 ]} Relegó a Irvine al sexto puesto en las fases finales de la clasificación. ^{[ 39 ]} Villeneuve se clasificó séptimo. ^{[ 38 ]}

Trulli y Frentzen de Jordan fueron octavo y noveno. Ambos pilotos se mostraron decepcionados con su rendimiento; ^{[ 27 ]} Trulli se salió de la pista y regresó por la superficie exterior, lo que le impidió dar una vuelta más rápida. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Button se clasificó décimo. ^{[ 38 ]} Herbert, en undécimo lugar, no logró clasificarse entre los diez primeros por casi tres décimas de segundo. ^{[ 38 ]} Salo se llevó el duodécimo puesto, con su mejor tiempo registrado cuando la capa de nubes redujo las temperaturas del aire y de la pista. ^{[ 39 ]} Estaba por delante de De la Rosa en la 13.ª posición en el más rápido de los dos Arrows; ^{[ 37 ]} el sistema electrónico falló y regresó al pit lane para conducir el Arrows de repuesto. ^{[ 8 ] [ 40 ]} Fisichella comenzó 14.º debido al equilibrio del coche y al desgaste de los neumáticos, ^{[ 41 ]} casi una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo de Benetton, Alexander Wurz ; ambos pilotos informaron problemas de agarre del coche . ^{[ 27 ] [ 39 ]} Pedro Diniz en el otro Sauber y Heidfeld se interpusieron entre los dos. ^{[ 38 ]} Alesi siguió en el 18. ^{[ 39 ]} Zonta, 19, usó el auto de repuesto de BAR después de que fallara el motor de su auto de carreras. ^{[ 27 ]} La falta de agarre dejó a Verstappen en el 20. Marc Gené y Gastón Mazzacane de Minardi se clasificaron en la parte trasera de la parrilla en los lugares 21 y 22; ambos pilotos fueron 2.4 y 2.6 segundos más lentos que el poleman, respectivamente, el mejor desempeño de Minardi en clasificación desde la primera posición hasta ese momento de la temporada. ^{[ 38 ] [ 41 ]}

Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos, ^{[ 4 ]} en un clima soleado. ^{[ 44 ]} La lluvia de la noche anterior dejó la superficie de asfalto resbaladiza, pero el sol la secó a medida que avanzaba la sesión; los tiempos de vuelta fueron significativamente más lentos que los dos días anteriores. ^{[ 8 ] [ 45 ] [ 46 ]} Para comenzar la sesión, los equipos montaron neumáticos de lluvia en sus autos antes de cambiar a neumáticos de compuesto seco cuando los tiempos de vuelta disminuyeron y las condiciones del circuito mejoraron. ^{[ 45 ]} Los pilotos modificaron las configuraciones de sus autos y algunos informaron problemas. ^{[ 44 ]} Häkkinen marcó el mejor tiempo de 1:19.329 con dos minutos restantes. ^{[ 46 ]} Coulthard fue segundo en el otro McLaren, con Michael Schumacher tercero y Trulli cuarto. Michael Schumacher condujo tanto el Ferrari de repuesto como el de carrera, ajustando las configuraciones a las cambiantes condiciones de la pista. ^{[ 44 ]} Algunos pilotos perdieron el control de sus coches en la pista resbaladiza, ^{[ 46 ]} y Frentzen dañó un semieje al salirse del circuito. ^{[ 8 ]}

El evento de 72 vueltas tuvo una distancia de 306,072 km (190,184 mi) , ^{[ 1 ]} y comenzó ante 112,112 espectadores a las 14:00 hora local. ^{[ 47 ] [ 48 ]} El clima para la carrera fue seco y soleado; ^{[ 5 ]} la temperatura del aire osciló entre 27 y 28 °C (81 y 82 °F) y la temperatura de la pista estuvo entre 38 y 39 °C (100 y 102 °F) ; ^{[ 47 ] [ 49 ]} se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera con un 40% de probabilidad de lluvia. ^{[ 6 ] [ 47 ]} Todos los pilotos comenzaron con los neumáticos de compuesto seco Extra Soft. ^{[ 49 ]} El uso de neumáticos por parte del piloto y las modificaciones de la configuración del coche afectaron el desgaste del compuesto. ^{[ 50 ]} Autosport escribió que "la clave del GP de Francia siempre iba a ser la salida" debido a la corta recta del pit lane que desembocaba en una curva rápida a la izquierda en lugar de tener una zona de frenado fuerte. Observó: "Para los pilotos en las posiciones pares de la parrilla, en la línea interior, siempre es un poco difícil. Los coches en el exterior tienen mejor recorrido en la primera curva y pueden ganar terreno cruzando por delante de los que quedan atrapados en el interior". ^{[ 50 ]} Coulthard retiró el alerón trasero del estabilizador horizontal para reducir el efecto del subviraje y aumentar su velocidad máxima. ^{[ 5 ] [ 51 ]}      

Mientras Coulthard hizo la mejor salida de los corredores líderes, Michael Schumacher se movió a la izquierda y se interpuso en su camino para mantener el liderato. Coulthard luego se movió a su derecha pero fue bloqueado y redujo la velocidad para evitar una colisión, lo que permitió a Barrichello pasar para el segundo lugar. ^{[ 6 ] [ 52 ] [ 53 ]} Salo tuvo la salida más fuerte en el campo, pasando del duodécimo al noveno al final de la primera vuelta, mientras que Irvine cayó cuatro posiciones y Ralf Schumacher bajó del quinto al séptimo. ^{[ 53 ]} Al completar la primera vuelta, los seis primeros pilotos eran Michael Schumacher, Barrichello, Coulthard, Häkkinen, Villeneuve y Frentzen. ^{[ 54 ]} Michael Schumacher comenzó a alejarse del campo durante las primeras vueltas, estableciendo vueltas rápidas sucesivas . ^{[ 18 ] [ 54 ]} Barrichello comenzó a retrasar a los pilotos de McLaren para ayudar a su compañero de equipo a extender su ventaja. En la segunda vuelta, Trulli adelantó a Ralf Schumacher para colocarse séptimo y Alesi superó a Heidfeld para alcanzar el puesto 14. ^{[ 53 ]} En la vuelta siguiente, Ralf Schumacher recuperó el séptimo puesto de Trulli. ^{[ 49 ]} Heidfeld perdió otra posición ante Fisichella en la cuarta vuelta. ^{[ 53 ]} Ralf Schumacher comenzó a disputarle el sexto puesto a Frentzen en la quinta vuelta. ^{[ 49 ]}

Michael Schumacher aumentó su ventaja sobre Barrichello a cinco segundos en la vuelta diez. ^{[ 5 ]} Button tomó la décima posición de Irvine en la vuelta doce, mientras que Heidfeld chocó con Alesi en la horquilla de Adelaida mientras intentaba adelantar a Fisichella, ^{[ 53 ]} haciendo que su compañero de equipo hiciera un trompo y cayera al 18.º. ^{[ 49 ]} Button adelantó a Salo para el noveno en la vuelta 13. ^{[ 5 ]} Zonta, que iba 17º, tuvo problemas de frenado en la vuelta 17 y golpeó las barreras de neumáticos , lo que le obligó a abandonar el Gran Premio. ^{[ 49 ] [ 53 ]} En la vuelta 18, Michael Schumacher había extendido su ventaja sobre Barrichello a 6.2 segundos, quien continuó conteniendo a Coulthard en tercer lugar. Häkkinen estaba 1.4 segundos detrás de su compañero de equipo pero se alejaba de Villeneuve en quinto lugar. ^{[ 54 ]} Herbert se retiró tres vueltas más tarde tras realizar una parada en boxes no programada debido a un problema en la caja de cambios que le hizo perder gradualmente el uso de todas las marchas. ^{[ 49 ] [ 55 ]} En la misma vuelta, Alesi se convirtió en el primer piloto en entrar a boxes para cambiar neumáticos. ^{[ 53 ]}

Trulli se convirtió en el primer piloto de cabeza en entrar a boxes en la vuelta 21, seguido por Villeneuve, Frentzen y Ralf Schumacher. ^{[ 54 ]} En la vuelta 22, Coulthard pasó a Barrichello para el segundo lugar saliendo de la horquilla de Adelaida. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Con Barrichello bloqueando la línea interior durante la frenada, Coulthard entró en la horquilla por fuera, tomando un vértice tardío y acelerando pronto para adelantar a Barrichello limpiamente por el interior a la salida de la curva. ^{[ 56 ]} Häkkinen, Button, Michael Schumacher, Coulthard y Barrichello hicieron paradas en boxes durante las siguientes tres vueltas. ^{[ 54 ]} Verstappen se retiró al costado de la recta de boxes en la vuelta 26 debido a problemas con la caja de cambios. ^{[ 49 ] [ 53 ]} Coulthard pudo acercarse a Michael Schumacher a menos de un segundo en la vuelta 32, habiendo registrado la vuelta más rápida de la carrera, un 1:19.479 en la vuelta 28; ^{[ 54 ]} este último estaba luchando con sus neumáticos en el clima cálido. ^{[ 6 ]} Él por fuera intentó adelantar a Michael Schumacher por dentro dos vueltas más tarde, pero Schumacher defendió su posición. ^{[ 5 ]} Coulthard redujo la velocidad para evitar una colisión y le hizo un gesto obsceno a Michael Schumacher en su enojo inmediato. ^{[ 5 ] [ 57 ]} La maniobra permitió a Häkkinen acercarse a la pareja. ^{[ 49 ]} Mazzacane se salió de la pista en la tercera curva en la vuelta anterior y se retiró. ^{[ 49 ]} Los frenos de Wurz se bloquearon al entrar en la curva 15, lo que provocó que su coche quedara atascado en la grava y se retirara en la vuelta 36. ^{[ 49 ] [ 56 ]} Button se convirtió en el primer piloto en entrar a boxes dos veces en la vuelta 39. ^{[ 53 ]}

Coulthard se metió por dentro de Michael Schumacher (que tenía neumáticos muy desgastados) en la horquilla de Adelaida mientras Schumacher giraba hacia afuera para cubrir. Después de obligar a Michael Schumacher al borde exterior de la salida de la curva, tomó el liderato en la vuelta 40. ^{[ 5 ] [ 52 ] [ 53 ]} La rueda delantera derecha de Michael Schumacher hizo un ligero contacto con el neumático trasero izquierdo de Coulthard al salir de la horquilla. ^{[ 49 ] [ 53 ]} Michael Schumacher entonces resistió rápidamente los intentos de adelantamiento de Häkkinen. ^{[ 53 ]} Frentzen y De la Rosa fueron los siguientes dos pilotos en hacer paradas en boxes en la misma vuelta. ^{[ 54 ]} Michael Schumacher y Häkkinen hicieron paradas en boxes por segunda vez en la vuelta 43 y ambos salieron en tercer y cuarto lugar respectivamente. La parada en boxes de Barrichello en la vuelta 44 duró 16,8 segundos y lo relegó al quinto puesto porque su equipo tuvo problemas para colocar una tuerca de rueda roscada incorrectamente en su neumático delantero derecho. ^{[ 50 ] [ 52 ]} Esto eliminó a Barrichello de la lucha por la victoria. ^{[ 58 ]} De la Rosa se retiró en el pit lane por una falla en la transmisión después de completar 45 vueltas. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Coulthard entró al pit lane al final de la vuelta 46 para su última parada en boxes de 7,9 segundos. Se reincorporó en cabeza, tres segundos por delante de Michael Schumacher. ^{[ 52 ]}

Después de que los pilotos de cabeza terminaron sus paradas en boxes, los seis primeros pilotos en la vuelta 48 fueron Coulthard, Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Villeneuve y Trulli. ^{[ 54 ]} En la vuelta 52, hacia la parte trasera del pelotón, Gené y Alesi chocaron, haciendo que ambos coches giraran de lado. Ambos pilotos mantuvieron sus respectivas posiciones. ^{[ 53 ]} Más adelante, Ralf Schumacher adelantó a Trulli en la curva cinco para colocarse sexto. ^{[ 49 ]} En la vuelta 53, Häkkinen estaba a menos de un segundo de Michael Schumacher y continuó luchando con él por el segundo puesto mientras sus neumáticos se degradaban más rápido que los de los McLaren. ^{[ 54 ]} Irvine adelantó a Diniz para colocarse duodécimo dos vueltas después. ^{[ 49 ]} En la vuelta 58, ^{[ 49 ]} Häkkinen estaba muy cerca de Michael Schumacher y casi lo superó en la salida de la curva Lycee. Michael Schumacher se abrió para contener a Häkkinen. ^{[ 52 ]} Häkkinen adelantó a Michael Schumacher en la vuelta 59 después de que este último se abriera cuando sus ruedas traseras se bloquearon al frenar para la horquilla de Adelaida. ^{[ 50 ] [ 55 ] [ 58 ]} Michael Schumacher se retiró por una falla repentina del motor en la misma vuelta. ^{[ 5 ] [ 53 ]}

Coulthard redujo ligeramente la velocidad porque sintió que su ventaja era segura. ^{[ 52 ]} Cruzó la línea de meta en 1'38:05.538, a una velocidad media de 187.100 km/h (116.259 mph) , para su tercera victoria de la temporada y octava de su carrera en la Fórmula Uno. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Häkkinen terminó segundo 14.7 segundos después, por delante de Barrichello en tercero, Villeneuve en cuarto, Ralf Schumacher en quinto y Trulli el último en sumar puntos en sexto. ^{[ 56 ]} Frentzen en séptimo mantuvo a raya a Button en octavo lugar, quien estaba siendo alcanzado por Fisichella en noveno durante las últimas vueltas de la carrera. ^{[ 52 ]} Salo, Diniz y Heidfeld siguieron en las siguientes tres posiciones, con Irvine, Alesi y Gené como los últimos clasificados. ^{[ 56 ]}  

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos recogieron sus trofeos en el podio y hablaron en la conferencia de prensa posterior. ^{[ 4 ]} Coulthard describió su fin de semana de carrera como "agotador" debido a los problemas que tuvo que afrontar su equipo. También se disculpó por hacer gestos con la mano a Michael Schumacher durante su maniobra de adelantamiento inicial. ^{[ 60 ]} Häkkinen expresó su satisfacción por terminar segundo y aplaudió los esfuerzos de su equipo. También mencionó que observó las trazadas de Michael Schumacher y creyó que podría haberlo adelantado si no se hubiera retirado debido a una falla en el motor. ^{[ 60 ]} Barrichello dijo que Ferrari le indicó que redujera la velocidad en las etapas finales de la carrera, ya que tenía una ventaja de 35 segundos sobre Villeneuve. ^{[ 60 ]}

Después de la victoria de Ferrari en la carrera anterior, su director de equipo Jean Todt , dijo que "parecíamos estar en una posición fuerte pero, por supuesto, es el orden al final lo que cuenta", ^{[ 55 ]} mientras que Michael Schumacher dijo que los neumáticos de su coche perdieron rendimiento después de su primera parada en boxes. ^{[ 55 ]} El director técnico de McLaren Adrian Newey dijo que la estrategia de parada en boxes fue crucial para ganar la carrera. Comentó: "El desgaste de los neumáticos no nos deparó ninguna sorpresa y pudimos confiar en nuestras estimaciones y coordinar las paradas en boxes para nuestra mejor ventaja". ^{[ 61 ]} Villeneuve estaba contento de terminar cuarto y se sorprendió por su buen comienzo. ^{[ 55 ]} Heidfeld, que chocó con su compañero de equipo Alesi durante la carrera, se disculpó por la colisión. ^{[ 55 ]} Ralf Schumacher dijo que redujo la velocidad para asegurar el quinto lugar. ^{[ 62 ]} Trulli describió su carrera como "difícil" debido a las altas temperaturas, pero elogió a sus mecánicos por su trabajo. ^{[ 63 ]}

Tras la carrera, las maniobras de adelantamiento de Coulthard sobre Michael Schumacher atrajeron mucha atención mediática. Coulthard acusó a Michael Schumacher de comportamiento antideportivo y conducción peligrosa, diciendo: «Tuve una oportunidad clara para adelantar a Michael por fuera y, del mismo modo, sentí que me sacó de la pista. Se podría decir que tiene derecho a hacerlo porque tiene la posición en pista. No lo niego. Simplemente no creo que Michael sea muy deportivo». ^{[ 6 ]} Michael Schumacher negó posteriormente cualquier mala conducta, citando un incidente similar en el Gran Premio de Japón de 1999 en el que Coulthard lo sacó de la pista sin que se presentaran objeciones. También admitió no haber visto el gesto con la mano de Coulthard. ^{[ 64 ]} Coulthard solicitó aclaraciones a la FIA sobre dichos adelantamientos, y una fuente del organismo rector de la Fórmula 1 comentó: «Fue una carrera dura; son pilotos de carreras, ¿no?». ^{[ 65 ]} Cuando un periodista le preguntó si el gesto de Coulthard era antideportivo y daba una impresión equivocada a los jóvenes aficionados a las carreras, el jefe de automovilismo de Mercedes, Norbert Haug, respondió: "No entiendes que, en las carreras de automovilismo, ese es un gesto tradicional que se usa para indicarle al piloto que va delante que tienes la intención de adelantarlo en una vuelta". ^{[ 57 ]} Según GrandPrix.com, el adelantamiento de Coulthard demostró que "está listo para enfrentarse a Michael y no tiene miedo de lo que pueda pasar si Michael no levanta el pie del acelerador". ^{[ 56 ]}

El presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que la maniobra de Michael Schumacher al inicio de la carrera era "más una convención" acordada por los pilotos que una regulación formal, y añadió: "Todos son hombres adultos en la cima de su carrera. Sin embargo, intervendríamos si la maniobra fuera totalmente escandalosa y se considerara peligrosa". ^{[ 66 ]} Coulthard dijo que interpretó las regulaciones en el sentido de que un piloto que cruzaba la pista intencionalmente para bloquear a otro corredor merecía una penalización o descalificación. Declaró que plantearía el tema en la reunión de pilotos previa al siguiente Gran Premio de Austria , pero no directamente a Michael Schumacher. ^{[ 67 ]} La consecuencia de la reunión de pilotos fue que a Michael Schumacher se le permitió continuar realizando maniobras desviadas para proteger el liderato de la carrera al inicio de los Grandes Premios, después de que no se llegara a un acuerdo que hubiera resultado en la prohibición de tales tácticas cuando Ralf Schumacher apoyó a su hermano. ^{[ 68 ]}

La carrera resultó en que Coulthard redujera la diferencia en el Campeonato Mundial de Pilotos con Michael Schumacher a 12 puntos debido al abandono de Schumacher. Häkkinen se mantuvo tercero, seis puntos por delante de Barrichello. Fisichella se mantuvo quinto. ^{[ 10 ] [ 18 ]} El doblete de McLaren redujo la ventaja de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores a seis puntos. Williams había ganado dos puntos a Benetton, pero aún estaba a un punto de distancia. Jordan mantuvo el quinto lugar con 11 puntos, con ocho carreras restantes en la temporada. ^{[ 10 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.