Hispanopedia WikiLa Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2007 fue una carrera de resistencia para V8 Supercars , celebrada el 7 de octubre de 2007 en el circuito Mount Panorama, cerca de Bathurst , en Nueva Gales del Sur , Australia . Fue la décima ronda del Campeonato V8 Supercar de 2007 .
La carrera fue la undécima edición de la Australian 1000 , que se celebró por primera vez en 1997 tras la escisión organizativa que tuvo lugar ese mismo año con la Bathurst 1000. Fue la quincuagésima carrera en la historia conjunta de la Bathurst 1000 y la Australian 1000.
Lista de entradas
En la carrera participaron 31 coches: 15 Holden Commodores y 16 Ford Falcons. Cuatro pilotos debutarían en las 500/1000 Millas de Bathurst: Jay Verdnik , Andrew Thompson , Shane van Gisbergen y David Reynolds . Van Gisbergen se convertiría en el tercer participante más joven en la historia de la carrera, con 17 años, 4 meses y 28 días.
Varios pilotos también disputarían su última carrera en 2007: Simon Wills , Damien White , Christian Murchison , Cameron McLean y John Bowe . Asimismo, serían las últimas participaciones de Paul Weel y Paul Radisich , a pesar de que ambos se inscribieron para la carrera de 2008. El mencionado Verdnik disputaría su única carrera en 2007.
Práctica
Los entrenamientos libres se llevaron a cabo en tres sesiones, el jueves 4 de octubre y el viernes 5 de octubre de 2007.
Calificativo
La sesión de clasificación se celebró en dos etapas el viernes 5 de octubre de 2007. La primera parte decidió las posiciones de la parrilla de salida de la 21 a la 31, y los veinte coches más rápidos pasaron a la segunda parte de la clasificación, que decidió las posiciones de la parrilla de salida de la 11 a la 20. Los diez coches más rápidos pasaron a la tradicional Top Ten Shootout, que se celebró al día siguiente para decidir las posiciones de la parrilla de salida de la 1 a la 10. Durante la primera parte de la clasificación, Damien White sufrió un accidente con el Ford Falcon n.º 14 del equipo BOC , sufriendo una conmoción cerebral y daños suficientes en el coche como para dejar a White y a su copiloto Christian Murchison fuera de la carrera.
Tras clasificar tres coches, el Holden Racing Team Commodore n.º 22 de Glenn Seton y Nathan Pretty , el Supercheap Auto Racing Commodore n.º 20 de Paul Dumbrell y Paul Weel , y el Autobarn Racing Commodore n.º 55 de Steve Owen y Tony D'Alberto fueron excluidos de la clasificación tras cambiar de motor dos veces, cuando según el reglamento solo se permite un cambio sin penalización. Además, Alex Davison omitió una indicación para pesar su coche al final de la segunda tanda de clasificación, lo que provocó la exclusión del Dick Johnson Racing Falcon de la segunda tanda de clasificación, relegándolos a la 20.ª posición de la parrilla, que posteriormente se convirtió en la 19.ª tras la exclusión del Commodore de Seton/Pretty.
Top 10
El Top Ten Shootout se celebró el sábado 6 de octubre de 2007. Paul Radisich marcó el primer tiempo como décimo clasificado con 2:08.4909. Lee Holdsworth rebajó ese tiempo por tres décimas de segundo, mientras que el tercer coche, Steven Johnson, mejoró la marca a 2:08.0782. Greg Murphy , Russell Ingall , James Courtney y Craig Lowndes no lograron mejorar el tiempo de Johnson, e Ingall se salió de la pista en Murray's Corner. Garth Tander le sacó casi ocho décimas a Johnson, y Mark Skaife le sacó una décima más. El último coche en salir, Mark Winterbottom, realizó una vuelta limpia y sin fallos, y se hizo con la pole position por delante de Skaife por 0.1067 segundos.
Carrera
La carrera se celebró el domingo 7 de octubre de 2007. Por primera vez desde 1978, la carrera no comenzó a las 10:00. Channel Seven, la nueva emisora de la carrera, optó por comenzarla a las 10:30 para maximizar las posibilidades de que terminara en horario de máxima audiencia. [ 1 ] El horario volvería a cambiar en 2019, cuando se trasladó a las 11:30 por una razón similar. [ 1 ]
La carrera ni siquiera había comenzado cuando se produjo el primer abandono. El coche de Cameron McConville sufrió una avería en el motor al subir la recta de Mountain Straight y se retiró en Griffins Bend. La carrera se reanudó, pero después de que el resto de coches adelantaran el coche de McConville, el director de carrera consideró que el coche estaba en una posición insegura y se desplegó el coche de seguridad. La carrera se reanudó en la vuelta 4 y transcurrió sin incidentes hasta la vuelta 52, cuando el coche de Andrew Jones se incendió en Forrests Elbow. Consiguió conducir el coche a salvo hasta la grava en The Chase y los comisarios pudieron extinguir el fuego. Los pilotos reanudaron la carrera en la vuelta 53. No se produjo otro periodo de coche de seguridad hasta la vuelta 91, cuando Marcus Marshall estrelló el segundo coche de Jack Daniel's Racing . En la vuelta 102, el coche de Jack Perkins se incendió en el interior del otro coche de Jack Daniel's Racing . Perkins pudo conducir el coche hasta el pit lane y el equipo de Britek Motorsport extinguió el fuego . En la vuelta 118, Dean Canto se salió de la pista y chocó en Reid Park, lo que provocó otro período de coche de seguridad.
Anteriormente, el coche número 1 del equipo Toll HSV Dealer Team tuvo que abandonar por problemas persistentes con el líquido de frenos. En ese momento, esto tendría serias repercusiones en la clasificación del campeonato. Tres vueltas más tarde, el otro coche del equipo Toll HSV Dealer Team también abandonó por el mismo problema que el número 1. En la vuelta 134, el coche número 26 de IRWIN Racing Britek Motorsport , pilotado por Alan Gurr , se estrelló al reanudarse la carrera. Una vuelta más tarde, Mark Noske abandonó por problemas mecánicos.
La hora final
La carrera se consideró sin incidentes hasta la vuelta 142, cuando comenzó a llover en diferentes partes del circuito, incluyendo Skyline, The Cutting y partes de Conrod Straight. [ 2 ] Paul Morris hizo trompear el #67 Team Sirromet Wines contra el muro en The Cutting, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad. En la vuelta 148, llovía ligeramente en la cima de la montaña y cinco coches fueron víctimas de las condiciones de lluvia. Jason Bright , Russell Ingall , Mark Skaife y Shane van Gisbergen chocaron justo antes de McPhillamy Park Corner, Van Gisbergen golpeó la parte trasera del coche de Ingall que estaba reduciendo la velocidad, lo que provocó que el Team Kiwi Racing Falcon entrara a boxes. Ingall logró regresar a boxes, pero Skaife y Bright terminaron en la grava. Justo después del reinicio, Shane van Gisbergen hizo un trompo en Murray's Corner. Con solo dos vueltas restantes, Control de Carrera decidió no desplegar el coche de seguridad; en su lugar, les dijo a los equipos que advirtieran a los pilotos.
A falta de trece vueltas, Winterbottom mantuvo la gran ventaja que su compañero Richards había acumulado durante la carrera, a pesar de no cambiar a neumáticos de lluvia en la pista empapada. Sin embargo, se salió de la pista en The Chase, casi volcando el coche en la grava, lo que le hizo perder el liderato ante Lowndes. Johnson, Murphy y Courtney lo adelantaron como consecuencia. El incidente dañó la dirección de Winterbottom, impidiéndole así subir al podio. Este momento se considera uno de los más icónicos de Bathurst, y los críticos lo califican como "uno de los mayores fracasos en la historia de Bathurst". [ 3 ]
En las últimas vueltas, Craig Lowndes , Steven Johnson , Greg Murphy y James Courtney luchaban por la victoria. Johnson superó a Lowndes y mantuvo el liderato. Courtney superó a Murphy para colocarse tercero y Simonsen (quinto) intentó un adelantamiento por fuera en Mountain Straight, pero no lo consiguió. Una vuelta más tarde, Lowndes superó a Johnson en Hell Corner, empujándolos a ambos ligeramente hacia afuera, lo que permitió a Courtney superar a Johnson para colocarse segundo. Se mantuvieron así hasta la bandera a cuadros. Lowndes había ganado su tercer Bathurst 1000, Whincup había ganado el segundo y Ford había conseguido su segunda victoria consecutiva. Greg Murphy fue el Holden mejor clasificado, terminando cuarto, después de ser superado por Courtney en la vuelta 148. También fue la primera vez que Ford copó el podio en Bathurst desde 1988. [ 2 ] La última hora fue considerada uno de los mejores finales en la historia del Bathurst 1000 hasta 2014, cuando la victoria de la carrera se decidió por un adelantamiento en la última vuelta.
Resultados
Calificativo
Los diez mejores en la tanda de penaltis
Parrilla de salida
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
El coche número 14 sufrió un accidente grave durante la clasificación, dejando la parrilla con 30 participantes.
Resultados de la carrera
Estadística
Transmisión
Por primera vez desde la carrera Super Touring de 1998 , la cadena Seven Network transmitió las 1000 Millas de Bathurst a la audiencia australiana. [ 6 ]
Referencias
- 1 2 "Hora de inicio de Bathurst 1000, noticias de Supercars 2019, calendario de Bathurst 1000 2019" . Fox Sports . 11 de septiembre de 2019. Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- 1 2 drive.com.au (10 de octubre de 2016). "BATHURST 2007: Los resultados del primero al último" . Drive . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- ↑ "Los 10 mejores momentos de Bathurst 1000" . au.motorsport.com . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- 1 2 3 Archivo de resultados de carreras de 2007 en www.natsoft.com.au Archivado el 15 de octubre de 2007 en Wayback Machine Recuperado el 28 de noviembre de 2011
- ↑ BATHURST 2007: Resultados de principio a fin en www.drive.com.au. Archivado el 17 de octubre de 2020 en Wayback Machine. Consultado el 28 de noviembre de 2011.
- ↑ Washbrook, Cyril (15 de enero de 2013). "Seven extiende el acuerdo televisivo de V8 Supercars" . Media Spy . Archivado del original el 1 de abril de 2013. Recuperado el 23 de marzo de 2013 .
Enlaces externos
- Sitio web de Supercheap 1000 archivado el 17 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
- Resultados y cronometraje oficiales de la carrera archivados el 15 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- Imágenes en momentstosavour.com
- 2007 en V8 Supercars
- Automovilismo en Bathurst, Nueva Gales del Sur