Bathurst 1000

Originalmente conocida como Armstrong 500, la carrera se celebró por primera vez el 20 de noviembre de 1960 en el circuito de Phillip Island Grand Prix en Phillip Island , Victoria , sobre una distancia de 500 millas (800 km) . Los organizadores, el Light Car Club of Australia, afirmaron que la carrera era "la principal carrera de turismos de producción del mundo". ^{[ 6 ]} La intención era determinar qué coches, en cinco clases basadas en la cilindrada del motor, tenían la mejor combinación de rendimiento y fiabilidad. También era un escaparate para los amortiguadores y productos relacionados de la empresa Armstrong. La inscripción estaba limitada a turismos de producción estándar, sin modificar , construidos o ensamblados en Australia. Todos los coches debían completar las primeras 100 millas sin parar para repostar, cambiar aceite o cambiar de piloto. Cualquier problema mecánico en ese tiempo debía resolverse sin ayuda del piloto, utilizando únicamente las herramientas que venían con el coche. No había un ganador absoluto oficial, solo ganadores de clase. Frank Coad y John Roxburgh , al volante de un Vauxhall Cresta , fueron los primeros en completar la distancia de 500 millas de la carrera. Fue el único Vauxhall entre los 45 coches participantes, que incluían NSU , Simca , Peugeot , Morris, Austin , Ford y Standard Vanguard . 

La carrera se celebró dos veces más en Phillip Island. En 1961 , Bob Jane y Harry Firth , compartiendo un Mercedes-Benz 220 SE ensamblado en Australia , fueron los primeros pilotos en completar las 167 vueltas. Estaban más de una vuelta por delante del Studebaker Lark conducido por David McKay y Brian Foley, que a su vez estaba una vuelta por delante del Vauxhall Velox de Frank Coad y John Roxburgh. Las victorias de clase fueron logradas por Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot y Renault . En 1962 la estructura de clases cambió a una basada en el precio. Jane y Firth cambiaron a un Ford Falcon y una vez más completaron las 500 millas en primer lugar. Los honores de clase fueron para Studebaker, Ford, Renault y Volkswagen .

En aquellos tiempos, la pista de Phillip Island estaba pavimentada con una mezcla de betún en frío que no podía soportar el impacto de decenas de coches de carreras a toda velocidad durante 500 millas. La superficie de la pista se agrietaba y se volvía insegura durante las carreras.

En 1963, la Armstrong 500 se trasladó al circuito Mount Panorama de 6,2 kilómetros (3,9 millas) en Bathurst , Nueva Gales del Sur . ^{[ 8 ]} La Bathurst 500 fue organizada y promovida por un consorcio de Seven Network , el Australian Racing Drivers Club (ARDC) y el Bathurst Regional Council ; este acuerdo continuó hasta 1998. Su popularidad creció rápidamente, principalmente porque se convirtió en un medio para que los fabricantes de automóviles exhibieran sus productos: los autos de carrera debían ser idénticos a los que estaban en la sala de exposición. Los primeros años en el circuito Mount Panorama estuvieron dominados por autos pequeños, rápidos y ágiles, como el Ford Cortina y el Mini Cooper . Aunque se mantuvo la estructura de clases —con muchas "carreras dentro de la carrera"— el énfasis en lograr el primer lugar absoluto aumentó. En 1963 , Bob Jane y Harry Firth volvieron a triunfar, esta vez en un Cortina GT. En 1964, la pareja condujo Cortina GTs competidores; Jane ganó con George Reynolds como copiloto. Barry 'Bo' Seton quedó segundo con Herb Taylor. Harry Firth quedó tercero con John Reaburn. 

La Confederación Australiana de Automovilismo introdujo nuevas regulaciones para los turismos de producción de la Serie Grupo E en 1965, pero el Armstrong 500 continuó con sus propias regulaciones. ^{[ 9 ]}

En 1965 , el Cortina GT 500 se alzó con la victoria tras ser el primer "Bathurst Special" oficial. Bo Seton y Midge Bosworth completaron las 130 vueltas en primer lugar. Bruce McPhee y Barry Mulholland fueron segundos con un coche idéntico. Brian Foley y Peter Manton, con un Morris Cooper S, obtuvieron el tercer puesto en la clasificación general y el primero en la Clase C. Los hermanos Geoghegan, Ian y Leo , protagonizaron la famosa carrera vistiendo trajes de negocios suministrados por McDowells.

En 1966 y 1967, una compañía tabacalera irlandesa patrocinó la carrera, que pasó a ser conocida como la " Gallaher 500". 1966 fue la última victoria de cuatro cilindros en más de dos décadas. Rauno Aaltonen y Bob Holden condujeron su Mini Cooper S a una victoria muy reñida contra una dura competencia compuesta principalmente por otros Coopers. ^{[ 8 ]} Los Mini Coopers ocuparon los primeros nueve lugares en la Clase C y en la general. La Clase D fue ganada por un Chrysler VC Valiant V8 que completó 124 vueltas. La Clase A fue ganada por el Datsun 1300 respaldado por la fábrica de Nissan de Moto Kitamo y Kunimitsu Takahashi. La Clase B fue tomada por una versión de 1100 cc del Mini Cooper.

Los cambios en el reglamento de 1967 impusieron un número mínimo de paradas en boxes para contrarrestar la ventaja que tenían los coches más pequeños y económicos al requerir menos paradas. ^{[ 8 ]} Este cambio favoreció a los Ford y Holden más grandes y con mayor consumo de combustible. Los Mini se comportaban bien en las curvas y, teóricamente, podían completar toda la carrera con un solo depósito de gasolina, pero los coches con motores más grandes eran más rápidos en línea recta. ^{[ 8 ]} El desarrollo por parte de Ford del Ford Falcon GT V8 de 289 pulgadas cúbicas marcó el fin de los coches pequeños como contendientes absolutos. 1967 fue también el primer año en que las posiciones de la parrilla de salida se asignaron según los tiempos de vuelta de práctica en lugar de por grupos de clase. Este fue también el primer año en que se otorgó un trofeo oficial al primer equipo en completar las 500 millas.

La victoria del XR Falcon GT en 1967 sobre los Alfa Romeo 1600 GTV y Mini Cooper, más pequeños, sorprendió a muchos expertos, ya que el Falcon GT no había demostrado su valía. El Alfa GTV, muy apreciado y más caro, había sido visto como la fuerza emergente en los turismos. Sin embargo, la potencia del V8 del Falcon GT se adaptaba bien al circuito de Mount Panorama, especialmente en las largas rectas. Así se forjó el dicho de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas", que se convirtió en sinónimo de las carreras en Bathurst. Inicialmente, el Falcon de los hermanos Geoghegan fue declarado ganador, pero horas después Harry Firth y Fred Gibson fueron declarados vencedores. ^{[ 8 ]} Durante la carrera, el coche de Geoghegan había entrado en la zona de boxes por el carril de acceso trasero desde Mountain Straight y acumuló erróneamente una vuelta extra en el tablero de cronometraje ARDC. El tercer puesto en la Clase D fue para el venerable Studebaker Lark de Warren Weldon y John Hall. La Clase E fue ganada por Doug Chivas y Max Stewart en un Alfa GTV. Las clases B y C fueron ganadas por variantes del Mini, y la clase A fue ganada por un Datsun 1000 pilotado por John Roxburgh y Doug Whiteford .

La popularidad de la carrera creció rápidamente durante la década de 1960. La mayoría de los fabricantes y ensambladores australianos se involucraron activamente. Un buen resultado en la larga y exigente carrera otorgaba credibilidad al automóvil y a su marca, especialmente en términos de rendimiento, durabilidad y fiabilidad. Una victoria absoluta o en su categoría representaba una importante oportunidad para aumentar las ventas y la cuota de mercado. Fue durante este período cuando se originó la famosa rivalidad entre Holden, Ford y Chrysler . La batalla de autos de producción entre los "Tres Grandes" se libró en Bathurst. Esta rivalidad dio origen a los muscle cars más famosos de Australia, conocidos con reverencia como "Bathurst Specials". El Ford Falcon GT y posteriormente el GT-HO , el Holden Monaro y el Torana , y los modelos Chrysler Pacer y Charger fueron el resultado del desarrollo constante de automóviles de competición accesibles al público en general.

En 1968 , el patrocinio cambió nuevamente y la carrera pasó a llamarse Hardie-Ferodo 500. Ese mismo año se permitió por primera vez la publicidad en los autos. En respuesta a la victoria de Ford en Bathurst en 1967, Holden presentó el Monaro GTS 327. Este era un cupé basado en el sedán familiar Kingswood de cuatro puertas, modelo HK . Diseñado como un auto de lujo personal asequible con la capacidad de ganar en Bathurst, contaba con un motor Chevrolet V8 de 327 pulgadas cúbicas (como lo indica el nombre "GTS 327"). Este motor permitió al Monaro GTS 327 superar a los Falcon GT, actualizados pero con motores más pequeños de 302 pulgadas cúbicas, y ganar en 1968. Esta fue la primera victoria de Holden en las 500 Millas de Bathurst.

El Hardie-Ferodo 500 de 1969 vio el primero de los Ford Falcon GT-HO. Este Falcon especial Phase One GT-HO Bathurst estaba impulsado por un V8 de 351 pulgadas cúbicas proveniente de Ford America. Su especificación 'HO' incluía componentes de suspensión mejorados como barras estabilizadoras delanteras y traseras. En Bathurst estaba equipado con neumáticos de carrera. Holden mejoró el GTS 327 Monaro al GTS 350, que incluía un mejor manejo estilo carrera y un motor Chevrolet V8 más potente de 350 pulgadas cúbicas. El nuevo GTS 350 Monaro, en manos de Colin Bond y Tony Roberts , pudo mantener a Ford para obtener la segunda victoria para Holden. ^{[ 8 ]} En 1969 hubo un accidente de varios autos en la primera vuelta. Después de que los primeros 10 autos pasaron por The Esses, el contacto entre dos Falcons hizo que uno volcara. Varios autos que venían en la curva ciega chocaron contra el auto detenido. La pista quedó casi bloqueada por los restos del accidente, pero la experta labor de los comisarios de pista permitió que los coches pasaran en fila india hasta que se retiraron los escombros. La carrera fue un desastre para Ford, ya que muchos neumáticos de los Falcon fallaron debido a la velocidad y el peso de los monoplazas. Ford incluso lanzó una campaña publicitaria posterior a la carrera con el eslogan "Nos sentimos un poco decepcionados".

La carrera de 1969 también marcó el debut de Peter Brock . Brock y Bond eran pilotos del equipo semioficial Holden Dealer Team (HDT), que se había formado a principios de año para contrarrestar la división oficial Ford Special Vehicles, que producía constantemente los GT-HO Falcon en constante evolución. El "Viejo Zorro", Harry Firth, quien había estado al frente del equipo de carreras de Ford hasta que fue reemplazado abruptamente por el estadounidense Al Turner, se hizo cargo del HDT.

En 1970 se produjo un cambio de estrategia cuando Holden optó por competir con el Torana GTR XU-1, más pequeño , en lugar del Monaro. El XU-1 era una versión especial "Bathurst" del Torana LC de seis cilindros. Dado que el incipiente HQ Holden requería demasiado desarrollo para ser competitivo, Holden creó una alternativa al muscle car V8. El XU-1 era más ágil, más barato y más económico. Los tres carburadores del motor "Red" proporcionaban una excelente relación potencia-peso . El XU-1 era más suave con los frenos y los neumáticos, minimizando así el número de paradas en boxes necesarias. Sin embargo, Ford perfeccionó el GT-HO a la especificación Phase Two con un V8 351 aún más potente y con mejor respiración. Con neumáticos capaces de soportar la potencia y el par motor, el GT-HO reforzó el dicho de que "no hay sustituto para la cilindrada". El GT-HO de Allan Moffat recibió la bandera a cuadros, seguido del coche idéntico de Bruce McPhee. El Torana no pudo compensar la ventaja de potencia que los Falcons tenían en las rectas de Bathurst. ^{[ 8 ]}

Los cambios en el reglamento de 1970 permitieron que un solo piloto completara la distancia total de la carrera. Para reducir las posibilidades de otro accidente en la primera vuelta, la parrilla de salida se modificó de 2-3-2 a una formación escalonada de 2-2-2. Esto significaba que los últimos clasificados debían comenzar la carrera desde la curva de la recta de Conrod. La carrera continuó disputándose bajo un reglamento único, más restrictivo que el aplicado a las carreras de la Serie Production . ^{[ 10 ]}

1971 fue otra victoria de Ford con Moffat al volante. La ganó el GT-HO definitivo, el Falcon GT-HO Phase Three modelo XY . Este presentaba mejoras en la potencia del motor y la aerodinámica, lo que lo convirtió en uno de los autos de producción en serie de cuatro puertas más rápidos del mundo. Chrysler reemplazó sus Pacers con su nuevo Charger de dos puertas. Este estaba impulsado por un motor HEMI de seis cilindros en línea de 265 pulgadas cúbicas (4.34 L) con tres carburadores Weber. Sin embargo, al mediodía del día de la carrera, Moffat estaba lo suficientemente por delante como para entrar a boxes sin perder el liderato. Moffat completó las 500 millas primero, seguido por otros GT-HO en segundo y tercer lugar y ocupando seis de los siete primeros puestos. Las victorias de clase fueron logradas por Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 y Falcon GT-HO. ^{[ 8 ]}   

En 1972, la polémica surgió tras el pánico mediático por los superdeportivos , que cobró suficiente fuerza política como para obligar a Holden a posponer dos años la presentación del Torana con motor V8. Ford abandonó el Falcon GT-HO Phase Four, basado en el XA . Chrysler también se sumó a la tendencia, descartando la versión de competición de su Charger con motor V8. Además, la Hardie-Ferodo 500 de 1972 fue la primera edición de las 500 Millas de Bathurst que se disputó bajo la lluvia. Allan Moffat no pudo soportar la enorme presión ejercida sobre él por Brock en su XU-1. El Torana demostró ser superior en las pésimas condiciones. Tras ser desafiado por el furioso XU-1 de Brock, Moffat no pudo aprovechar la ventaja de potencia del V8 y trompeó al inicio de la carrera. También recibió dos penalizaciones de un minuto por arrancar el motor mientras repostaba. Mientras tanto, Brock logró contener al Phase Three GT-HO de John French y al E49 Charger de Doug Chivas para ganar la carrera de 1972, refutando así temporalmente el dicho de que "no hay sustituto para la cilindrada". Brock llevó el auto al límite en una espectacular demostración de control. Fue una victoria significativa por varias razones: la primera de las nueve victorias de Brock en Bathurst, que más tarde le valieron los apodos de "Rey de la Montaña" y "Peter Perfecto". La victoria de Brock también marcó el primer triunfo en Bathurst para un auto con motor de seis cilindros, un logro que no se repetiría hasta 1991, cuando el Nissan Skyline GT-R "Godzilla" cruzó la meta en primer lugar. Fue también el nacimiento de la leyenda del Torana, ya que este auto deportivo australiano único se convirtió en uno de los turismos más exitosos de Australia, debido en parte a su superioridad numérica en la pista y a la retirada de Ford y Chrysler de las carreras de autos a finales de los años setenta.

1972 fue también el último año en que a los conductores se les permitió conducir sin copiloto.

La carrera de 1972 fue una ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972 , que estaba abierto a los turismos de producción de la Serie Grupo ^{E. [ 7} ]

La carrera se amplió de 500 millas a 1000 kilómetros en 1973. El mayor ritmo de los autos había hecho que la distancia de 500 millas se alcanzara cada año antes, y dado que Australia había adoptado el sistema métrico, la mayor distancia se consideró más apropiada que 800  km para una carrera de resistencia. Para reducir el riesgo para la seguridad pública, se flexibilizaron las reglas de homologación para permitir ciertas modificaciones a los autos de carrera. Aparentemente, esto eliminó la necesidad de construir lotes de autos de carretera de alta velocidad y mejoró la durabilidad de los autos de carrera. Las regulaciones del Grupo E para autos de turismo de producción en serie , que se habían aplicado a la carrera de 1972, ^{[ 7 ]} fueron reemplazadas por las nuevas regulaciones del Grupo C para autos de turismo en 1973. ^{[ 11 ]} Se permitieron mejoras en los asientos, sistemas de lubricación, árboles de levas, carburadores, suspensión, frenos y tamaños de llantas. Estos cambios beneficiaron a los equipos con mayores recursos, ya que ahora se necesitaba una gran cantidad de pruebas para optimizar el rendimiento de los autos de carrera. Los equipos oficiales tenían el mejor acceso a componentes mejorados que a menudo no estaban fácilmente disponibles para los competidores privados.

En 1973, Holden compitió con XU-1 mejorados. Los privados presentaron Chargers mejorados. Ford lanzó su nuevo modelo XA, el cupé de techo rígido Ford Falcon GT, que había sido desarrollado por John Goss . Aunque no se designó como GT-HO, los GT de techo rígido preparados para carreras incorporaban la mayoría de los componentes del fallido Phase Four, incluido el motor V8 de 351 de cuatro pernos. La Hardie-Ferodo 1000 de 1973 comenzó a las 9:30 a. m. Cuando se dio la salida, prevaleció la ética de "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas" y el Falcon de techo rígido de Goss se alejó de la pole position. Al final de la primera vuelta, los Ford ocupaban los cuatro primeros lugares, con los Toranas en quinto, sexto y séptimo lugar. El Charger mejor clasificado estaba en la octava posición. Brock heredó el liderato cuando los Ford comenzaron a entrar a boxes para repostar. Brock y su copiloto Chivas habían logrado una buena ventaja cuando un error de cálculo hizo que el Torana se quedara sin combustible en la cima de la Montaña. Con la intención de realizar una parada en boxes menos que los equipos Ford, el director del equipo HDT, Harry Firth, le había indicado a Chivas que "obtuviera el máximo de vueltas" mediante un cartel. El XU-1 descendió por la recta de Conrod y se detuvo justo antes de la entrada a los boxes. Chivas empujó el XU-1 cuesta arriba por el carril de boxes. Su equipo no pudo prestarle ayuda, ya que esto habría resultado en la descalificación. Para cuando el XU-1 fue repostado, Moffat estaba muy por delante. Brock emprendió una heroica persecución del Falcon GT de Moffat, pero el XU-1 sufrió un pinchazo. Moffat se adjudicó otra victoria para el Falcon, la tercera en tan solo cuatro años. Copilotado por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, y la marca desapareció casi por completo de la categoría Grupo C. Las victorias en sus respectivas categorías fueron para un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. A finales de año, Ford Australia entregó los coches de carreras Falcon GT a sus pilotos y se retiró de la competición.

Durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1974, el Torana GTR XU-1 fue reemplazado gradualmente por el SL/R 5000 de carrocería más ancha. El contingente de Holden en Bathurst para ese año incluyó 13 SL/R 5000, 7 XU-1 y un HQ Monaro GTS. Ford estuvo representado en la categoría absoluta por tres Falcon Hardtop encabezados por el Brut 33 XB Falcon Hardtop GT de Moffat . Fue apoyado por John Goss y Kevin Bartlett en un XA Hardtop y Murray Carter en otro XB Falcon Hardtop. Los Torana V8 se escaparon al comienzo de la carrera de 1974 y la victoria de Holden parecía asegurada. En la vuelta 11, Brock ya había doblado a 7 de los autos de la Clase D absoluta. En la vuelta 12, Moffat entró a boxes y perdió varias vueltas mientras se instalaba una nueva bobina. En la vuelta 20, los HDT Torana de Brock y Bond estaban más de un minuto por delante de Goss en el único Falcon competitivo. En la vuelta 85, los dos HDT Torana tenían cuatro vueltas de ventaja sobre el resto. Alrededor de la vuelta 90, comenzó a llover en la cima de la montaña. Los HDT Torana pronto entraron a boxes para cambiar a neumáticos de lluvia, después de lo cual el Torana de Bond comenzó a echar humo por una fuga de aceite. El auto finalmente fue descalificado. Mientras los mecánicos intentaban solucionar el problema, Brock entró a boxes con un pistón roto causado por una bomba de aceite defectuosa. Bond regresó a la pista, pero perdió más tiempo con un trompo. A pesar de la conducción decidida de Jim Richards y Wayne Negus, el auto de Goss/Bartlett logró obtener una ligera ventaja mientras el desafío del Torana se desvanecía entre el humo de aceite y la lluvia torrencial. Bartlett completó las 163 vueltas en primer lugar. El único otro coche en la misma vuelta fue el Forbes/Negus SL/R 5000. Las categorías inferiores fueron ganadas por un Morris Cooper S, un Alfa GTV y un Mazda RX-3 . El coche número 34, un solitario Morris Marina , terminó sexto en la Clase C tras completar 125 vueltas.

Los Toranas de Holden con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas obtuvieron victorias en Bathurst en 1975 , 1976 , 1978 y 1979 en configuración L34 y A9X . El Ford 351 XC Falcon terminó primero y segundo en 1977. En la última vuelta, los dos autos de Moffat Ford Dealers de Allan Moffat y Colin Bond corrieron en formación por la recta Conrod, y las imágenes de helicóptero de la formación se convirtieron en una de las imágenes más famosas en la historia de Bathurst 1000. ^{[ 12 ]} Esta fue la última victoria de Moffat en Bathurst 1000. El Grupo C continuó en la década de 1980. Holden y Ford fueron los únicos fabricantes en ganar bajo estas regulaciones, a pesar de enfrentar una mayor competencia importada, en particular del Mazda RX-7 que fue utilizado eficazmente por Moffat y el Chevrolet Camaro con motor V8 de 350 de Kevin Bartlett . El Nissan Bluebird turboalimentado pilotado por George Fury también amenazó a los V8 'Big Bangers' y señaló un presagio de lo que vendría durante la era del Grupo A. Peter Brock consolidó su reputación como el piloto a vencer durante este período, incluyendo lograr dos tripletes en Bathurst con el HDT patrocinado por Marlboro . En 1978 y 1979, él y Jim Richards llevaron un A9X Torana a la victoria, mientras que en 1980 la pareja ganó en un VC Commodore . Su segundo triplete consistió en victorias en 1982 , 1983 y 1984 , esta vez haciendo equipo con Larry Perkins en un VH Commodore durante los dos primeros años y en un VK Commodore en el tercero. En 1983, John Harvey también compartió la victoria con Brock y Perkins. Dick Johnson fue el único ganador para Ford durante la década de 1980 bajo el Grupo C, con una victoria en 1981 mientras estaba al volante del XD Falcon . Fue una victoria memorable, doce meses después de que su coche quedara destrozado en un accidente con una roca en 1980. También se produjo tras una gran campaña pública de recaudación de fondos para financiar la construcción de un coche nuevo, que finalmente recaudó 144.000 dólares australianos , la mitad de los cuales provino de Ford Australia . El Grupo C fue sustituido por el reglamento del Grupo A Internacional de turismos en 1985, y algunos coches se prepararon para este cambio y compitieron en una categoría aparte, el "Grupo A", en 1984.

De 1985 a 1992, la Bathurst 1000 se disputó bajo la normativa internacional del Grupo A. Los coches turboalimentados importados, inicialmente Ford Sierra RS Cosworth y luego Nissan Skyline GT-R , dominaron la competición durante este periodo, mientras que los Holden Commodores consiguieron tres reñidas victorias. Los 635 CSi y M3 del equipo JPS también fueron muy competitivos en esta época. El Grupo A permitió a los equipos australianos desarrollar coches que podían competir en el extranjero. Los coches de fabricación local fueron pilotados en Europa por Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson y John Bowe . Tom Walkinshaw también compitió brevemente con VL Commodores en Europa.

Los equipos de carreras basados ​​en Holden continuaron el desarrollo del Commodore con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas. El HDT y el posterior Holden Racing Team (HRT) estuvieron a la vanguardia del desarrollo del Commodore. Con casi ningún apoyo de Ford Australia, los Ford Falcon del Grupo A nunca llegaron a materializarse. Dick Johnson Racing cambió a un Ford Mustang GT de 1983 desarrollado por Zakspeed , que anteriormente había competido en Europa con el as alemán Klaus Ludwig . Johnson y su copiloto Larry Perkins fueron muy competitivos con el ágil Mustang, pero carecía de potencia máxima. Los equipos de Ford adoptaron el Ford Sierra Turbo Cosworth, más potente, aunque menos fiable. Estos estaban disponibles listos para competir desde Europa y fueron utilizados por muchos equipos, incluidos Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing y, finalmente, un equipo dirigido por el incondicional de Holden, Peter Brock.

1985 fue el primer año en que la Bathurst 1000 se disputó bajo las reglas del Grupo A. La carrera estuvo dominada por el equipo de tres Jaguar XJ-S de Tom Walkinshaw Racing , cuyos potentes Jaguars con motor V12 tenían una clara ventaja en potencia y velocidad sobre los equipos y coches australianos del Grupo A, que aún estaban en desarrollo. El ganador de 1974, John Goss, y el piloto alemán occidental Armin Hahne consiguieron la única victoria de Jaguar en la Bathurst 1000. Al año siguiente, en 1986 , el Holden VK Commodore SS del Grupo A, pilotado por el privado Allan Grice y Graeme Bailey, se alzó con la victoria. Grice había perfeccionado sus habilidades en Europa, compitiendo junto a su compatriota Peter Brock, también piloto de Commodore, y su recién incorporado compañero de equipo en HDT, Allan Moffat.

En 1986 se produjo la primera víctima mortal de la carrera. El piloto de Sídney , Mike Burgmann, falleció cuando su VK Commodore impactó contra la base de hormigón del puente sobre la recta de Conrod a 260 km/h (160 mph) . Tras la muerte de Burgmann, el circuito se modificó antes de la carrera de 1987 con la incorporación de "The Chase" a dos tercios de la recta de Conrod. Este complejo añadió 41 metros a la longitud de la pista y se diseñó para reducir la velocidad de aproximación a Murray's Corner en aproximadamente 100 km/h (62 mph) . Como resultado de "The Chase", los tiempos por vuelta al circuito aumentaron en aproximadamente 4-5 segundos (basado en tiempos de coches similares de las carreras de 1986 y 1987).    

En 1987 , las 1000 Millas de Bathurst se convirtieron en una prueba del efímero Campeonato Mundial de Turismos , lo que provocó que equipos europeos compitieran contra equipos australianos locales en las 1000 Millas. El choque cultural resultante causó considerable tensión entre los oficiales y la dirección de los equipos. Desde el inicio del Grupo A en Australia, los comisarios técnicos locales de CAMS aplicaron diligentemente el reglamento del Grupo A tal como estaba escrito. El organismo organizador mundial, FISA , una filial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), permitía interpretaciones más liberales y negociadas "en casa". Algunos equipos europeos, sobre todo Eggenberger Motorsport , respaldado por Ford Europe , utilizaron vehículos cuestionables. Una vez finalizada la carrera, aún no estaba claro quién era el legítimo ganador. Los coches de Eggenberger terminaron primero y segundo en la pista, pero fueron descalificados meses después debido a irregularidades en la carrocería. ^{[ 8 ]} Por lo tanto, la victoria de la carrera se le otorgó a Peter Brock, que quedó tercero y condujo dos de sus coches Holden VL Commodore SS del Grupo A durante la carrera. Brock averió su HDT Commodore '05' al principio de la carrera, así que él y su copiloto David Parsons tomaron el segundo coche del equipo, el Commodore número 10 de Peter McLeod , y cruzaron la meta terceros, por detrás de los dos Sierras. Esta sería la novena y última victoria de Brock en las 1000 Millas de Bathurst.

Los equipos locales de Sierra dominaron y ganaron las dos siguientes ediciones de las 1000 Millas de Bathurst. En 1988 , Tony Longhurst y Tomas Mezera ganaron con su RS500 preparado por Frank Gardner . En la carrera de 1989 , Peter Brock consiguió su sexta pole position en Bathurst, un récord, la primera que lograba con un coche que no fuera un Holden. Dick Johnson y John Bowe ganaron una reñida carrera por delante de la dupla alemana de Allan Moffat Racing , formada por Klaus Niedzwiedz y Frank Biela .

En 1990, los Sierras volvieron a demostrar su fortaleza, pero el HRT Commodore de Allan Grice y Win Percy se impuso. Su Holden VL Commodore SS Grupo A SV logró marcar un ritmo vertiginoso al inicio de la carrera, que los Sierras pudieron igualar, pero no mantener debido a problemas de fiabilidad, principalmente por el desgaste de los neumáticos. El HRT consiguió una merecida victoria en Bathurst para Holden tras tres temporadas de dominio de los Sierras.

Un nuevo y feroz rival esperaba entre bastidores. Nissan y el jefe de equipo Fred Gibson habían competido con Skylines en Australia durante algunos años. Para la carrera de 1990, debutaron con el Nissan Skyline GT-R R32, con tracción a las cuatro ruedas, dirección a las cuatro ruedas y doble turbo . Aunque inicialmente sufrió problemas relacionados con su complejidad y fiabilidad, el GT-R llegó a dominar las carreras del Grupo A en todo el mundo. Los pilotos principales de Gibson, Jim Richards y Mark Skaife , ganaron fácilmente las 1000 Millas de Bathurst de 1991; Skaife había marcado un sensacional tiempo de 2:12.63 en la ronda final de los 10 mejores para la pole, 2/10 más rápido que el tiempo de pole de George Fury en el Grupo C de 1984 en el circuito más corto anterior a la Chase. Richards y Skaife repitieron la victoria en circunstancias controvertidas en 1992. El coche se ganó el apodo de "Godzilla". Con tracción a las cuatro ruedas, dirección a las cuatro ruedas y un potente motor turbo de seis cilindros y 2,6 litros que producía alrededor de 640 CV (477 kW; 649 PS) , el manejo superior y la potencia del Skyline no tenían rival entre los Sierra y Commodores de tracción trasera. En un intento por lograr la paridad entre las marcas, se aplicaron penalizaciones de peso (140 kg) y válvulas de alivio que restringían el turbo al Nissan. Con las válvulas de alivio instaladas, se informó que los Nissan ahora producían solo alrededor de 450 CV (336 kW; 456 PS) , aunque el jefe del equipo, Fred Gibson, confesaría (años después) que los autos patrocinados por Winfield en realidad producían alrededor de 600 CV (447 kW; 608 PS) después de que su equipo lograra engañar a los oficiales de CAMS durante el año.          

La victoria del Skyline en 1992 fue particularmente controvertida. El público local de Bathurst, y los aficionados a los turismos en general, estaban acostumbrados a ver las 1000 Millas de Bathurst como una lucha perpetua entre Holden y Ford. Aunque los Commodores y Sierras de carreras del Grupo A estaban lejos de ser modelos de calle, los Nissan fueron vistos como injustamente favorecidos y recibieron considerables comentarios negativos en los días previos a la carrera. Hacia el final de la carrera de 1992, fuertes tormentas azotaron la pista, causando varios accidentes, ya que los neumáticos para seco provocaron un aquaplaning extremo . Durante el caos resultante, el Skyline líder de Jim Richards y Mark Skaife se deslizó contra dos autos destrozados. Simultáneamente, los oficiales detuvieron la carrera con bandera roja debido a las peligrosas condiciones de la pista mojada. Los autos restantes fueron colocados en fila india en la recta de boxes. El reglamento decretó que, dado que los líderes habían completado más del 75% de la distancia de la carrera, esta no se reiniciaría.

Según estas normas, los resultados de las carreras con bandera roja se basaban en las posiciones mantenidas al final de la última vuelta completada, ya que no existía un registro oficial de la vuelta no completada. Como Richards había estado liderando la carrera en esa vuelta, su equipo fue declarado ganador. Esta fue una decisión impopular entre algunos aficionados, muchos de los cuales no podían entender cómo un Nissan destrozado podía vencer a un Sierra en perfecto estado que lo había adelantado en la pista. Cuando las nubes de lluvia se disiparon, muchos aficionados descontentos expresaron su descontento a viva voz. Los ganadores de la carrera, Mark Skaife y Jim Richards, fueron increpados por una multitud ruidosa, confusa y ebria. En el podio de los ganadores, el normalmente afable Richards respondió a los abucheos de la multitud con un "¡esto es una auténtica vergüenza!" y un "¡sois un montón de imbéciles!" durante la entrega de trofeos, que fue televisada a nivel nacional.

El Grupo A, como fórmula internacional, desapareció a finales de la década de 1980. La Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS) había planeado reemplazar el Grupo A a finales de 1991. Esto se pospuso hasta finales de 1992 debido a la incapacidad de la FISA para especificar una nueva fórmula internacional. Como era improbable que cualquier nueva normativa se adaptara a los coches de gran cilindrada, la CAMS creó una fórmula de turismos exclusivamente australiana para 1993, el Grupo 3A. Esta versión evolucionó hasta convertirse en la categoría Supercars. La participación se limitó a los Ford Falcon y Holden Commodores con motor V8 (con la excepción, solo en 1993, de los coches del Grupo A de aspiración natural con límite de peso, como los BMW M3 de LoGaMo Racing ).

La nueva normativa creó una categoría aparte para coches de 2 litros, basada en la normativa del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) de la época. Esta categoría excluía los turbocompresores y la tracción a las cuatro ruedas, lo que prácticamente eliminó la elegibilidad del Nissan GT-R. En respuesta, Nissan se retiró del automovilismo australiano. Las dos categorías de turismos compitieron en las mismas carreras por dos campeonatos en 1993. La Tooheys 1000 de 1993 fue ganada por Larry Perkins y Gregg Hansford tras un duelo de carrera con el Commodore VP de Mark Skaife/Jim Richards . El ganador de la categoría de 2 litros fue el BMW M3 de John Cotter/Peter Doulman, que había vuelto a tener una cilindrada de 2 litros.

En la temporada de 1994 , el campeonato Super Touring de 2 litros se corrió por separado del ATCC, aunque ambas categorías corrieron como dos clases en Bathurst. El Tooheys 1000 de 1994 fue ganado por el EB Falcon de Dick Johnson y John Bowe. El auto de 2 litros mejor clasificado fue el BMW de fábrica de Paul Morris y Altfrid Heger que terminó 10.º en la general, seis vueltas detrás de Johnson y Bowe. En 1995 , debido a los temores sobre la creciente diferencia de velocidad entre los V8 y los autos de 2 litros, el Bathurst 1000 se convirtió en una carrera de una sola clase por primera vez. ^{[ 8 ]} Solo 32 Ford y Holden V8 se enfrentaron a la salida en lo que fue, en ese momento, la parrilla más pequeña en la historia de la carrera. Los campeones de 1995 fueron Larry Perkins y Russell Ingall en un Holden VR Commodore , seguidos por Alan Jones y Allan Grice en un EF Falcon . En 1996 , Craig Lowndes y Greg Murphy , a bordo de un VR Commodore, cruzaron la meta por delante del EF Falcon de Dick Johnson y John Bowe. Tony Longhurst y Steven Ellery quedaron terceros en otro EF Falcon.

En 1996, el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA) (que había tenido los derechos para comercializar el ATCC desde 1994) firmó un acuerdo con el International Management Group (IMG) del agente deportivo estadounidense Mark McCormack para comercializar el ATCC, que renombraron como V8 Supercars. La nueva empresa conjunta (AVESCO) firmó un acuerdo televisivo para 1997 con Network Ten , que incluía una cobertura ampliada del campeonato. Esto no fue un problema para las carreras del ATCC, pero para las 1000 Millas de Bathurst, que fue organizada y promovida por un consorcio que incluía a Channel 7, fue un problema importante. Channel 7 había televisado la carrera desde 1963 y tenía un contrato que era vinculante hasta el siglo XXI. Seven no estaba dispuesto a dejar de transmitir la carrera, mientras que AVESCO necesitaba una carrera de Bathurst para que Ten la transmitiera. Una disputa similar afectó a las carreras de apoyo del V8 Supercars Challenge en el Gran Premio de Australia ; En distintos momentos, diferentes cadenas de televisión tuvieron los derechos de retransmisión de los V8 Supercars y la Fórmula Uno .

No se llegó a una resolución de la disputa, y AVESCO anunció que los V8 Supercars no competirían en la tradicional Bathurst 1000 celebrada el fin de semana largo de octubre de 1997. TOCA Australia fue invitada a llenar el vacío con una parrilla de Super Touring de 2 litros , que contó con varios pilotos y equipos del Campeonato Británico de Turismos , incluidos Alain Menu , John Cleland y Rickard Rydell , uniéndose a los habituales del Campeonato Australiano de Super Touring . Esta carrera de 1997 fue ganada por Paul Morris y Craig Baird en un BMW 320i , pero posteriormente fueron descalificados ya que Baird había excedido el límite de tiempo obligatorio para un período continuo de conducción en solitario. La carrera fue otorgada a sus compañeros de equipo de BMW Motorsport Australia, David y Geoff Brabham . Este formato de evento continuó en 1998 con la adición de una parrilla de autos del Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda , que corrió bajo las regulaciones Schedule S con un límite de motor de 2.5 litros, así como autos de producción del Grupo E. Junto a Rickard Rydell, Jim Richards ganó su sexta edición de las 1000 Millas de Bathurst al volante de un Volvo S40 del equipo Tom Walkinshaw Racing , mientras que su hijo Steven quedó segundo con un Nissan Primera del equipo británico Team Dynamics .

Además de estas carreras para autos de dos litros, se celebraron carreras separadas de cinco litros (V8 Supercars) en 1997 y 1998, conocidas como la "Australian 1000 Classic". Después de recibir críticas tras anunciar que no correrían en Bathurst, AVESCO rápidamente llegó a un acuerdo con el Consejo Regional de Bathurst para el uso del circuito. La Primus 1000 Classic de 1997 , como se la conoció, se celebró dos semanas después de la carrera tradicional, mientras que la FAI 1000 de 1998 se celebró a mediados de noviembre. En la carrera de 1997, Larry Perkins y Russell Ingall repitieron su triunfo de 1995, por delante de la combinación de padre e hijo Jim y Steven Richards. En 1998, Steven Richards lo hizo aún mejor, ganando la carrera con Jason Bright para Stone Brothers Racing . Su Ford EL Falcon resultó gravemente dañado en un accidente durante los entrenamientos y requirió largas reparaciones antes de la carrera.

Tanto la carrera de Super Touring como la de V8 Supercars se consideraban legítimas Bathurst 1000. Los V8 Supercars argumentaban que eran la categoría de carreras verdaderamente australiana y que, por contrato, contaban con los pilotos australianos más destacados. La reivindicación de legitimidad de Super Touring se basaba en que la ARDC, que había organizado el evento anualmente desde 1963, lo celebraba en la fecha tradicional. Cada una de las cuatro carreras de 1997 y 1998 se considera legítima Bathurst 1000 en los registros oficiales. ^{[ 8 ]}

En 1999, el evento Super Touring se transformó en una carrera de 300 kilómetros para V8 mixtos, ganada por James Brock, hijastro de Peter Brock , y una carrera de 500 kilómetros para Super Touring, ganada por Paul Morris. Esta sería la última gran carrera de Super Touring en Bathurst, la última organizada por la ARDC y la última celebrada durante el tradicional fin de semana festivo del Día del Trabajo. La desaparición de Super Touring y del evento de la ARDC permitió a V8 Supercars e IMG asumir la promoción y organización de la marca Bathurst 1000 a partir de ese año. Desde 1999, la carrera también puntuó para el campeonato por primera vez, convirtiéndose en la última prueba del calendario.

En 2000, la carrera de 1000 kilómetros se mantuvo en noviembre porque los Juegos Olímpicos de Sídney bloquearon el deporte en octubre. Cuando el fin de semana largo volvió a estar disponible en 2001, la Liga Nacional de Rugby trasladó su Gran Final a ese domingo, negando a la Bathurst 1000 el regreso a su fin de semana tradicional. La carrera se trasladó al fin de semana siguiente al fin de semana largo a partir de 2001, y a un lugar anterior en el calendario del campeonato. El comienzo de esta nueva era estuvo dominado por Holden, que ganó todas las Bathurst 1000 desde 1999 hasta 2005. En 1999 , Steven Richards repitió su triunfo de 1998, ganando con Greg Murphy en su Holden VT Commodore de Gibson Motorsport . Richards se convirtió en el primer piloto en ganar consecutivamente en un Ford y un Holden. Esta fue también la primera victoria de Gibson Motorsport desde sus triunfos con Nissan en 1991 y 1992. Garth Tander y Jason Bargwanna se convirtieron en campeones de Bathurst en 2000 con Garry Rogers Motorsport . ^{[ 8 ]}

En 2001 , Mark Skaife, al volante del Holden Racing Team, se asoció con el ganador de 1988, Tony Longhurst, para ganar las 1000 Millas de Bathurst en un Holden VX Commodore . A pesar de los problemas de refrigeración tardíos causados ​​por bolsas de plástico en la entrada de aire, Skaife y HRT volvieron a ganar las 1000 Millas de Bathurst en 2002, esta vez junto a Jim Richards. Diez años después de ser abucheado en el podio tras ganar en 1992, esta vez Richards dijo en tono de broma que el público era "un grupo de gente encantadora". Greg Murphy recibió la mayor penalización de tiempo (cinco minutos) en la historia de Bathurst debido a una infracción en el pit lane; su coche fue liberado prematuramente, rompiendo una manguera de repostaje y derramando combustible en el box. ^{[ 8 ]}

En la Top 10 Shootout de 2003 , Greg Murphy condujo lo que se conoció como la "Vuelta de los Dioses" para un tiempo récord en el Circuito Mount Panorama de 2:06.8594. Murphy ganó la Bathurst 1000 con Rick Kelly en 2003 y 2004 para K-Mart Racing . Rick Kelly se convirtió en el ganador más joven de la carrera en 2003 a la edad de 20 años. ^{[ 8 ]} El hermano de Rick, Todd Kelly, ganó la carrera de 2005 en su cumpleaños con Mark Skaife para HRT.

En 2006 , Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la primera carrera para Ford en ocho años, conduciendo para Triple Eight Race Engineering . También fueron los primeros ganadores del Trofeo Peter Brock (tras el fallecimiento de Peter Brock el mes anterior). Lowndes y Whincup luego ganaron las siguientes dos carreras para lograr el primer triplete desde que Brock y Larry Perkins ganaron las 1000 Millas de Bathurst de 1982 a 1984 (la victoria de 1983 también fue compartida con John Harvey). Holden logró cuatro victorias consecutivas de 2009 a 2012. La carrera de 2009 fue ganada por Garth Tander y Will Davison de HRT . 2009 fue la primera edición de las 1000 Millas de Bathurst que utilizó la mezcla de combustible E85 ; el mayor consumo de combustible resultó en más paradas en boxes. 2010 vio otra victoria para Lowndes y Triple Eight, esta vez con Mark Skaife, sus quinta y sexta victorias respectivamente. En 2011 , Nick Percat se asoció con Garth Tander para convertirse en el primer novato en ganar las 1000 Millas de Bathurst desde Jacky Ickx en 1977, con Tander conteniendo por poco a Lowndes en un final muy ajustado. ^{[ 8 ]}

Antes de la entrada en vigor de la nueva normativa para 2013, el Holden VE Commodore de Triple Eight , pilotado por Jamie Whincup y Paul Dumbrell, ganó en 2012 con una ventaja de tan solo 0,31 segundos sobre David Reynolds y Dean Canto . El final más ajustado sin formación se produjo el año anterior, cuando Tander y Percat alzaron el trofeo con una ventaja de 0,29 segundos sobre Lowndes y Skaife.

La temporada 2013 vio a fabricantes distintos de Ford y Holden entrar en la Bathurst 1000 por primera vez desde 1998, bajo las regulaciones de New Generation V8 Supercar (originalmente conocidas como Car of the Future) que se introdujeron ese año. Nissan regresó con cuatro Nissan Altimas operados por Kelly Racing . Mercedes-Benz regresó a través del equipo del Campeonato Australiano de GT Erebus Motorsport con sus tres Mercedes-Benz E63 AMG . A partir de 2013, el evento pasó a formar parte de la recién formada Pirtek Enduro Cup dentro de la temporada de Supercars, junto con las otras carreras de dos pilotos de la serie, la Sandown 500 y la Gold Coast 600. [ ^{13 ] La} carrera de 2013 en sí fue un final ajustado entre los pilotos del equipo de fábrica de Ford de Ford Performance Racing , Mark Winterbottom y Steven Richards, y Jamie Whincup y Paul Dumbrell de Triple Eight Race Engineering. En 2013, los 1000  km se completaron en un tiempo récord de seis horas, once minutos y veintisiete segundos. Esta fue la primera victoria de Ford desde 2008. También fue la primera vez desde 1977 que un coche respaldado directamente por la fábrica Ford se alzaba con el triunfo.

En la edición de 2014 de la Supercheap Auto Bathurst 1000, Volvo regresó por primera vez desde 1998, con Garry Rogers Motorsport inscribiendo dos Volvo S60 . Entre las carreras de 2013 y 2014, la pista fue reasfaltada. Esta nueva superficie resultó en una marcada reducción de los tiempos por vuelta, y durante los entrenamientos libres muchos pilotos registraron tiempos inferiores al récord de vuelta de práctica vigente. Al igual que en las primeras carreras de Phillip Island, parte de esta nueva superficie comenzó a deteriorarse al principio de la carrera, particularmente en la curva de Griffin. Muchos pilotos fueron tomados por sorpresa y chocaron contra el muro de neumáticos debido a los escombros en la pista.

A falta de 100 vueltas, los oficiales suspendieron la carrera con una bandera roja , la tercera en la historia de la carrera después de las de 1981 y 1992. Los autos se alinearon en la recta de boxes, y surgió la controversia cuando los equipos aprovecharon el reglamento para realizar reparaciones en los autos. Una vez finalizadas las reparaciones de la pista, la carrera se reanudó en fila india bajo el auto de seguridad. La carrera se reanudó poco después, pero la competición se vio interrumpida nuevamente por varios períodos de auto de seguridad. La carrera se disputó en su totalidad y finalizó al anochecer, con los pilotos de Ford Performance Racing, Chaz Mostert y Paul Morris, logrando la victoria en la última vuelta, después de que el auto líder de Jamie Whincup y Paul Dumbrell se quedara con poco combustible. Morris y Mostert habían comenzado la carrera desde la última posición tras ser excluidos de la clasificación. ^{[ 14 ]}

En 2015 , Chaz Mostert sufrió un revés importante: un fuerte accidente durante la clasificación le provocó una fractura de fémur y muñeca, dejando su coche fuera de la carrera durante el fin de semana. El incidente también dejó varios comisarios heridos. ^{[ 15 ]} El domingo, tras un chaparrón a mitad de carrera, Craig Lowndes y Steven Richards se impusieron, consiguiendo su sexta y cuarta victoria en las 1000 Millas de Bathurst, respectivamente. Fue el decimotercer podio de Lowndes en la prueba, un récord histórico. ^{[ 16 ]}

La carrera de 2016 , la primera bajo el renombrado nombre de Supercars Championship, comenzó con 91 vueltas verdes, seguidas de un final dramático y lleno de coches de seguridad. En particular, hubo un incidente al final de la carrera entre Garth Tander y Scott McLaughlin , que provocó el abandono del coche del primero, que ocurrió cuando Jamie Whincup de Triple Eight intentaba solucionar un choque entre él y McLaughlin en el Chase. Whincup recibió una penalización de quince segundos; a pesar de cruzar la meta en primer lugar, fue clasificado 11. ^{[ 17 ]} Esto permitió que el coche de Tekno Autosports de Will Davison y Jonathon Webb se llevara la victoria, poco más de una décima de segundo por delante del coche de Triple Eight de Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat . ^{[ 17 ]} Tras la finalización, Triple Eight anunció que apelaría la penalización, en relación con la pertinencia de una penalización de tiempo para tal infracción. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La apelación, llevada a cabo por el Tribunal Nacional de Apelaciones de Supercars en el Tribunal del Condado de Victoria , fue desestimada en una audiencia nueve días después de la carrera. ^{[ 20 ]}

La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2017 vio otra victoria para un equipo independiente con Erebus Motorsport prevaleciendo en condiciones mayormente húmedas con David Reynolds y Luke Youlden al volante. ^{[ 21 ]} Erebus también se unió a Tekno como los únicos equipos en ganar tanto las 12 Horas de Bathurst como las 1000 Millas de Bathurst. ^{[ 22 ]} David Reynolds y Luke Youlden continuaron su forma en la edición de 2018 , tomando la pole y liderando la mayor parte de la carrera hasta que Reynolds sufrió calambres en la pierna al final de la carrera, lo que permitió a la combinación ganadora de 2015 de Craig Lowndes y Steven Richards tomar el liderato y la eventual victoria, ^{[ 23 ]} la séptima victoria de Lowndes en el evento y la quinta de Richards.

La carrera de 2019 solo contó con un coche de seguridad en las primeras 101 vueltas, pero las últimas 60 vueltas contaron con siete, lo que finalmente resultó en un sprint de una vuelta hasta la bandera a cuadros. Scott McLaughlin, conduciendo con Alexandre Prémat, se mantuvo para ganar por delante de la entrada Triple Eight de Shane van Gisbergen y Garth Tander; esta fue la primera victoria en Bathurst 1000 para la placa Ford Mustang , la primera para Dick Johnson Racing desde que Team Penske tomó una participación en el equipo en 2014, y la primera para DJR desde 1994. ^{[ 24 ]} Sin embargo, los resultados de la carrera permanecieron provisionales durante una semana hasta que se celebró una audiencia sobre las instrucciones de DJR Team Penske a su compañero de equipo Fabian Coulthard durante un coche de seguridad anterior. Las instrucciones por radio del equipo resultaron en que Coulthard redujera la velocidad del grupo después de que se llamara al coche de seguridad, lo que permitió a McLaughlin y Jamie Whincup entrar a boxes sin perder ninguna posición. A pesar de haber recibido ya una penalización de paso por boxes durante la carrera, tras la audiencia, Coulthard fue relegado al último puesto y al equipo se le descontaron 300 puntos del Campeonato de Equipos y se le impuso una multa de 250 000 dólares australianos , de los cuales 100 000 quedaron en suspenso. Como no se pudo demostrar que las instrucciones tenían como objetivo beneficiar a McLaughlin y Prémat, su victoria en la carrera se mantuvo. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Un mes después de la carrera, una investigación sobre el motor de clasificación de McLaughlin reveló una infracción, lo que resultó en una nueva multa, la pérdida de su pole position y del récord de vuelta de clasificación, y su descenso al último puesto de la parrilla para las 500 Millas de Sandown de 2019. ^{[ 27 ]}

Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 se celebró una semana más tarde de lo habitual y con un número limitado de aficionados, con un máximo de 4000 diarios. ^{[ 28 ]} En lo que fue el último evento para un equipo Holden respaldado por la fábrica antes de la retirada de la marca, la carrera fue ganada por Shane van Gisbergen y Garth Tander, la cuarta victoria de este último en las 1000 Millas de Bathurst. ^{[ 29 ]} Por primera vez desde 2000, el evento fue la ronda final del campeonato, pero Scott McLaughlin ya había asegurado una ventaja inalcanzable en el penúltimo evento. ^{[ 30 ]}