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Shinkansen Serie 200

La serie 200 ( en japonés : 200系 ) fue un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en junio de 1982 para su uso en ...

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La serie 200 ( en japonés : 200系) fue un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en junio de 1982 para su uso en las líneas Shinkansen Tōhoku y Jōetsu , recién inauguradas , las primeras rutas Shinkansen construidas al este de Tokio . Externamente, el diseño derivaba de la serie 0 original , pero era más ligero y potente para afrontar las pendientes más pronunciadas y el terreno montañoso de estas líneas, e incorporaba características para la operación en invierno. Un total de 700 vehículos, organizados en 66 conjuntos, fueron construidos entre 1980 y 1991 por Hitachi , Kawasaki , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo y Tokyu Car Corporation .

La serie 200 precedió a la serie 100 ; según el sistema de numeración de JNR, a los trenes Shinkansen que operaban al este de Tokio se les asignaban números pares, mientras que a los que operaban al oeste se les asignaban números impares. Tras la privatización de JNR en 1987, los trenes fueron transferidos a la East Japan Railway Company (JR East), y muchos de ellos fueron reacondicionados durante su vida útil antes de ser retirados del servicio en 2013.

Diseño

Los trenes Shinkansen de la serie 200 se parecían en estilo a los trenes anteriores de la serie 0 (algunas unidades posteriores tenían la característica forma de "nariz de tiburón" de la serie 100), pero eran más ligeros y potentes, ya que estas dos líneas son rutas de montaña con pendientes más pronunciadas. Además, estas líneas son propensas a las nevadas, por lo que los trenes contaban con pequeñas quitanieves y protección para el equipo contra la nieve.

Fue uno de los dos galardonados con el 23º Premio Laurel , otorgado por el Club de Aficionados al Ferrocarril de Japón, siendo el primer tren Shinkansen en recibir dicho premio.

Originalmente estaban pintados de color marfil con una franja verde en las ventanas y una franja verde en la parte inferior de la carrocería, pero a partir de 1999 se restauraron varios conjuntos y se pintaron con un esquema de colores blanco en la parte superior y azul oscuro en la parte inferior, con nuevas ventanas envolventes en la cabina.

Las primeras unidades alcanzaban los 210 km/h (130 mph), pero las posteriores podían llegar a los 240 km/h (149 mph) , y cuatro fueron modificadas para alcanzar los 275 km/h (171 mph) . Algunas unidades también fueron modificadas con acopladores retráctiles en la parte delantera para acoplarse con los trenes Yamagata Shinkansen Tsubasa y Akita Shinkansen Komachi Mini-shinkansen . Además, algunos de los trenes Shinkansen de la serie 200 posteriores fueron equipados con vagones de dos pisos, que tenían compartimentos semiabiertos de clase estándar en el piso inferior y asientos de primera clase (clase verde) en el piso superior. Estos también han sido retirados del servicio.      

La retirada de las unidades más antiguas comenzó en 1997, y el último conjunto que quedaba sin reacondicionar fue retirado en mayo de 2007.

Variantes

Desde su introducción en 1982, los conjuntos de la serie 200 se han operado en varias formaciones diferentes, como se describe a continuación. [ 1 ]

Conjuntos E (1982–1993)

Trenes de 12 vagones para las líneas Yamabiko y Aoba del Shinkansen Tōhoku , y para las líneas Asahi y Toki del Shinkansen Jōetsu . Alcanzaban una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) y permanecieron en servicio hasta principios de 1993.  

Los conjuntos E de 12 vagones se formaron de la siguiente manera. [ 2 ]

Conjuntos F (1983–2007)

Serie F19 de 12 coches, marzo de 2006
Tren F8 de 12 vagones en la línea Gala-Yuzawa con morro puntiagudo, enero de 2006.

Trenes de la serie 200-1000, compuestos por 12 vagones, con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph), que se introdujeron en noviembre de 1983.  

A partir de marzo de 1990, cuatro trenes F seleccionados de 12 vagones (F90–F93, anteriormente F54, F59, F14, F16) fueron modernizados para que pudieran circular a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph) en un pequeño número de servicios Asahi en dirección sur . Los servicios a 275 km/h (171 mph) se suspendieron en el Jōetsu Shinkansen a partir de 1998, con la introducción de los trenes de la serie E2 , y los trenes F90 se utilizaron posteriormente de forma intercambiable con otros trenes F de 240 km/h (149 mph) .      

Algunos trenes de la serie F son similares a los de la serie H en que los vagones remolque con cabina de conducción tienen la parte delantera puntiaguda, al igual que estos últimos. Sin embargo, estos trenes presentan una línea verde continua, a diferencia de los trenes de la serie H, que tienen dos líneas verdes, una gruesa y otra fina, separadas por una fina sección blanca cerca de la parte inferior.

formaciones

Los trenes F de 12 vagones se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. El vagón 11 era un vagón Green (primera clase) y el vagón 9 tenía un mostrador de buffet. [ 3 ]

Los vagones 2, 4, 10 y 12 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal . (3, 5, 7 y 9 para los conjuntos F90-93) [ 3 ]

Interior

Conjunto F80

Tren F80 modificado en servicio Nagano Shinkansen Asama , febrero de 1998.

Un tren F, el F17, fue modificado especialmente en el depósito de Sendai entre agosto de 1997 y enero de 1998 para su uso en servicios adicionales del Nagano Shinkansen Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren fue renumerado como F80, y las modificaciones incluyeron la capacidad de operar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA 50  Hz y 60  Hz, medidas de reducción de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas y equipo de control adicional para hacer frente a la pendiente del 30 ‰ del Nagano Shinkansen. [ 4 ] La velocidad máxima se limitó a 210 km/h (130 mph) cuando operaba en el Nagano Shinkansen. [ 4 ]  

Los asientos de los vagones del final, los vagones 1 y 12, fueron reemplazados por asientos estilo serie E2 para reducir el peso. [ 4 ]

El tren se formó de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. El vagón 11 era un vagón verde (primera clase) y el vagón 9 tenía un mostrador de buffet. [ 4 ]

Los vagones 2, 4, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal . [ 4 ]

Después de febrero de 1998, el tren F80 se utilizó indistintamente con otros trenes de la serie F y permaneció en funcionamiento hasta 2004.

Conjuntos G (1987–1999)

Set de 8 coches G45 en Omiya, alrededor de 1990

Trenes de 10 vagones, y posteriormente de 8 vagones, formados a partir de los trenes E anteriores de 12 vagones, con una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) . Estos entraron en servicio a partir del 18 de abril de 1987. [ 2 ]  

formaciones

Los conjuntos G iniciales de 10 vagones se formaron de la siguiente manera. [ 2 ]

Los conjuntos G de 8 vagones se formaron de la siguiente manera. [ 2 ]

Los vagones 2, 4, 6 y 8 estaban equipados con pantógrafos de brazo transversal. Algunos conjuntos tenían un vagón "Mpk" (numerado del 225 al 400) en lugar del vagón restaurante 237 para el vagón 11. [ 3 ]

Conjuntos H (1990–2005)

Tren de 13 vagones H5, circa 1990
Tren H6 de 16 vagones en la estación de Tokio, junio de 2002.

Se formaron seis trenes de 13 vagones y posteriormente de 16 vagones (H1–H6) con una velocidad máxima de 240  km/h para su uso en los servicios Yamabiko (apodados Super Yamabiko ), incorporando dos vagones verdes de dos pisos (vagones 9 y 10). [ 5 ] Estos trenes entraron en servicio a partir del 23 de junio de 1990. [ 2 ]

Las operaciones regulares con trenes H de 16 vagones finalizaron con la entrada en vigor del nuevo horario el 13 de marzo de 2004, pero los trenes H4 y H5 se reinstauraron como trenes de 12 vagones a partir de mediados de 2004 para su uso estacional, con la retirada de sus vagones verdes. Estos dos trenes permanecieron en servicio hasta mediados de 2005. [ 2 ]

formaciones

Los conjuntos H iniciales de 13 vagones se formaron de la siguiente manera. [ 2 ]

Los conjuntos H de 16 vagones se formaron de la siguiente manera. [ 3 ]

Los vagones 2, 4, 8, 12 y 14 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal. [ 3 ]

Los conjuntos H de 12 vagones (H4 y H5) se formaron de la siguiente manera. [ 2 ]

Los vagones 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal. [ 2 ]

Conjuntos K (1992–2013)

Tren K31 de 10 vagones en servicio en Nasuno en junio de 2002.
El tren K47, con su nueva librea, prestando servicio en Tanigawa en enero de 2011.

Trenes de 8 vagones y, posteriormente, de 10 vagones, con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph), modificados con acopladores en el extremo delantero para operar junto con los trenes Shinkansen de la serie 400 de Yamagata y los trenes Shinkansen de la serie E3 de Akita .  

Los trenes restantes en uso en el Tōhoku Shinkansen fueron retirados a partir del 19 de noviembre de 2011, pero los trenes de la serie 200 continuaron en uso en el Jōetsu Shinkansen. [ 6 ] Los últimos trenes restantes fueron retirados del servicio regular al inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [ 7 ]

formaciones

Los conjuntos K se forman de la siguiente manera. [ 8 ]

Interior

Servicios de trenes para eventos especiales

25º aniversario del Tohoku Shinkansen

Tren K47 de 10 vagones restaurado con una "librea de renacimiento" en un servicio especial conmemorativo del 25 aniversario, 23 de junio de 2007.

El 23 de junio de 2007, el tren K47, compuesto por 10 vagones, se utilizó para un servicio especial Yamabiko 931 entre Omiya y Morioka para conmemorar el 25.º aniversario de la inauguración del Shinkansen de Tohoku. [ 9 ] El tren K47 fue repintado especialmente con su librea original de color marfil y verde para este evento. [ 9 ]

30.º aniversario del Tohoku Shinkansen

El 23 de junio de 2012, el tren K47, compuesto por 10 vagones, se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 desde Omiya hasta Morioka para conmemorar el 30 aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [ 10 ]

30.º aniversario del Joetsu Shinkansen

El 17 de noviembre de 2012, el juego de 10 coches K47 se utilizó para un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) , funcionando como Toki 395, de Omiya a Niigata. [ 11 ]

Sayonara serie 200 Yamabiko

El 30 de marzo de 2013, se utilizó un juego de 10 vagones K47 para un tren especial Sayonara serie 200 Yamabiko (さよなら200系やまびこ号) operado desde Morioka a Tokio, tras la retirada de los trenes de la serie 200 de los servicios regulares programados el 16 de marzo. [ 12 ]

Serie Arigato 200

El 13 de abril de 2013, un servicio especial de la serie Arigato 200 (ありがとう200系号) funcionó desde Sendai a Ueno en Tokio. [ 13 ]

Sayonara serie 200

El 14 de abril de 2013, el juego de 10 vagones K47 se utilizó para los dos servicios finales de la serie Sayonara 200 (さよなら200系号) de Niigata a Tokio y de Omiya a Niigata, marcando la última operación pública de los trenes de la serie 200. [ 14 ]

Descarrilamiento

Vista del tren descarrilado varios días después del terremoto.

Un tren reacondicionado de la serie 200 (conjunto K25 del servicio Toki 325) descarriló en la línea Jōetsu Shinkansen mientras viajaba a una velocidad aproximada de 200 km/h (120 mph) entre la estación de Nagaoka y la estación de Urasa el 23 de octubre de 2004 durante el terremoto de Chūetsu de 2004. Ocho de los diez vagones descarrilaron. Este fue el primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio. Ninguno de los 155 pasajeros a bordo resultó herido. El conjunto K25 fue retirado oficialmente del servicio el 25 de marzo de 2005. [ 2 ]  

Ejemplos conservados

Anteriormente conservado

  • 215-1 , 222-1 , 226-1 (todos del antiguo conjunto E1, posteriormente F30) y 249-5 (del antiguo conjunto H5) almacenados al aire libre en el depósito general de Shinkansen de Sendai, [ 15 ] pero todos desmantelados en 2010.
  • 215-15 , 221-15 y 237-15 (ex-conjunto E15, posteriormente F37) junto a la estación Nagareyama Onsen en la línea principal de Hakodate [ 15 ] (desmantelada en junio de 2013) [ 16 ]
  • La locomotora 221-1505 (antiguo conjunto K25) se encontraba en el Centro de Entrenamiento General de JR East en la ciudad de Shirakawa, prefectura de Fukushima, donde estuvo expuesta hasta su desguace.

Véase también

Lecturas adicionales

  • Kodama, Mitsuo (marzo de 2013). 200系[ Adiós a la serie 200 ] . Revista Rail (en japonés) (354). Japón: Neko Publishing Co., Ltd.: 25–33 .
  • Manabe, Yūji (junio de 2013). 200系〜編成研究のまとめ[ Serie 200: Una visión general de los estudios de formación ] . Revista Japan Railfan (en japonés). 53 (626). Japón: Koyusha Co., Ltd.: 40–53 .

Referencias

  • JR全車両ハンドブック2006[ Manual de material rodante JR 2006 ] . Japón: Neko Publishing. 2006.
  • Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen – El ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
  • Yamanouchi, Shūichirō (2002). 東北・上越新幹線[ Shinkansen Tohoku y Jōetsu ] . Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
  1. ^ Imada, Tamotsu (noviembre de 1996). 新幹線200系[ Serie 200 Shinkansen ] . Revista Japan Railfan . 36 (427). Japón: Kōyūsha Co., Ltd.: 15–31 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10新幹線電車データブック2011[ Shinkansen Databook 2011 ] . Japón: JRR. Marzo de 2011. págs. 70–85 . ISBN  978-4-330-19811-8.
  3. 1 2 3 4 5JR電車編成表 '98夏号[ Formaciones JR EMU - Verano de 1998 ] . Japón: JRR. Julio de 1998. p.  9.ISBN​ 4-88283-029-9.
  4. 1 2 3 4 5200系F80編成[ Serie 200, conjunto F80 ] . Revista Japan Railfan . 38 (444). Japón: Kōyūsha Co., Ltd.: 64, abril de 1998.
  5. ↑JR電車編成表 '00冬号[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2000 ] . Japón: JRR. Enero de 2000. ISBN 4-88283-032-9.
  6. ^ Ito, Hisami (diciembre de 2011). 復活 ! "はやぶさ", 東北新幹線[¡ El regreso del Tohoku Shinkansen Hayabusa ! ] . Revista Japan Railfan . 51 (608). Japón: Kōyūsha Co., Ltd.: 17.
  7. ↑国鉄型が続々引退、2013年春のダイヤ改正[ Tipos de trenes JNR que se eliminarán de la revisión del horario de primavera de 2013 ] . Tetsudo.com (en japonés). Japón: Asahi Interactive Inc. 21 de diciembre de 2012. Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
  8. ↑200系[ La serie 200 en la actualidad ] . Revista Japan Railfan . 51 (601). Japón: Kōyūsha Co., Ltd.: 58–63 , mayo de 2011.
  9. 1 2JR東日本 "東北新幹線大宮開業25周年記念号" 運転[ JR East opera el tren especial del 25 aniversario del Tohoku Shinkansen ] . Revista Tetsudō Daiya Jōhō . 36 (280). Japón: Kōtsū Shimbun: 75, agosto de 2012.
  10. ↑JR東日本 東北新幹線が開業30周年を迎える[ JR East celebra el 30.º aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen ] . Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). 41 (340). Japón: Kōtsū Shimbun: 74. Agosto de 2012.
  11. ↑17/11,K47編成の「上越新幹線開業30周年記念号」運転[ 17 de noviembre: El tren K47 circula como "30.º aniversario del Joetsu Shinkansen" ] . Revista Japan Railfan (en japonés). 53 (622). Japón: Koyusha Co., Ltd.: 157, febrero de 2013.
  12. ↑「さよなら200系やまびこ号」運転[ "Sayonara 200 series Yamabiko" run ] . Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 1 de abril de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
  13. ↑「ありがとう200系で行く東京・大宮・東京ディズニーリゾートへの旅」を発売します![ Paquete turístico a Tokio, Omiya y Tokyo Disney Resort con la serie "Arigato 200" ] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company, División Sendai. 26 de febrero de 2013. Archivado del original (PDF) el 22 de mayo de 2013. Consultado el 1 de abril de 2013 .
  14. ↑「さよなら200系号」運転[ "Serie Sayonara 200" ] . Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de abril de 2013. Consultado el 15 de abril de 2013 .
  15. 1 2 3 4鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線[ Tecnología Ferroviaria Vol. 1: Shinkansen ] (en japonés). Japón: San-ei. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  16. ↑流山温泉駅に設置されている新幹線200系車両の撤去について[ Retirada de vagones Shinkansen de la serie 200 en la estación Nagareyama Onsen ] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Hokkaido Railway Company. 24 de mayo de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2013 .
  • Serie 200 Toki/Tanigawa (en japonés) ( Archivado el 22 de julio de 2011)