Shinkansen Serie E2

La serie E2 ( E2系, E2-kei ) es un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en las líneas de alta velocidad Tohoku Shinkansen en Japón desde 1997. Se compone de trenes de 8 y 10 vagones. Los trenes de 8 vagones se utilizan en el Hokuriku Shinkansen , y los de 10 vagones en el Tohoku Shinkansen . Los trenes de 10 vagones pueden acoplarse a trenes de la serie E3 mediante acopladores ocultos tras puertas frontales retráctiles.

En el tren bala Tohoku Shinkansen, operan a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph) .  

Se construyeron un total de 502 vehículos (14 conjuntos "N" de 8 vagones y 39 conjuntos "J" de 10 vagones) entre 1997 y 2010, ^{[ 1 ]} y las primeras retiradas comenzaron a finales de 2013. ^{[ 2 ]}

• Conjuntos "N" de 8 vagones de la serie E2
• Conjuntos "J" de 10 vagones de la serie E2
• Conjuntos de 10 vagones "J" de la serie E2-1000

La flota de trece trenes "N" se construyó para los nuevos servicios de Asama en el recién construido Nagano Shinkansen (actual Hokuriku Shinkansen ) a Nagano a partir del 1 de octubre de 1997, y se clasifican simplemente como "serie E2". Las unidades N2 en adelante se entregaron entre marzo y septiembre de 1997. Estos trenes son compatibles tanto con la  alimentación de 50 Hz utilizada por JR East como con la de 60  Hz utilizada al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y tienen una velocidad máxima limitada a 260 km/h (162 mph) . El tren J1 del Tohoku Shinkansen fue transferido al depósito de Nagano en octubre de 2002 y renumerado como tren N21.  

La flota de trenes "N" se sometió a un programa de renovación para prolongar su vida útil a partir del año fiscal 2013. ^{[ 4 ]}

La retirada de los trenes de la serie E2 "N" comenzó en abril de 2014, con la retirada de los trenes N4 y N12. Los trenes restantes de la serie E2 fueron retirados de los servicios regulares del Hokuriku Shinkansen Asama a partir del 25 de diciembre de 2015, y el último viaje de la serie E2 en Asama tuvo lugar el 31 de marzo de 2017.

La flota inicial de seis trenes "J" se construyó con ocho vagones para el inicio de los nuevos servicios del Shinkansen Akita en marzo de 1997, y operó junto con las unidades E3 del Shinkansen Akita en los servicios Yamabiko / Komachi del Shinkansen Tōhoku entre Tokio y Morioka. Estos trenes están clasificados como E2' y cuentan con acopladores retráctiles en el extremo de Morioka. Las unidades J2 en adelante se entregaron entre diciembre de 1996 y marzo de 1997.

Al igual que las unidades N del Nagano Shinkansen, estos conjuntos también son compatibles con fuentes de alimentación de 50  Hz y 60 Hz (25 kV), y también se utilizaron en los servicios Nagano Shinkansen Asama antes de que se alargaran a diez vagones. Otros cuatro conjuntos J fueron entregados en octubre/noviembre de 1998 para aumentar la flota y coincidir con la introducción de la serie E2 en cuatro servicios de regreso Asahi entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el inicio del horario revisado en diciembre de 1998. A partir de septiembre de 2002, la flota de conjuntos J (excepto J1) se aumentó de 8 a 10 vagones con la adición de vagones intermedios de nueva construcción para su uso en los servicios Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja en estos conjuntos alargados también se cambió a magenta, y el logotipo original de "viento" en el lateral de la carrocería se cambió por el nuevo logotipo de Hayate . 

La retirada de los trenes de la serie E2 "J" comenzó en octubre de 2013, con la retirada de los trenes J2 y J3. Los últimos trenes "J" originales que quedaban fueron retirados antes de la entrada en vigor del nuevo horario el 16 de marzo de 2019.

El prototipo del tren de la serie E2-1000 (unidad J51) fue entregado como un tren de 8 vagones al depósito de Sendai a finales de diciembre de 2000 y entró en servicio comercial en noviembre de 2001 tras exhaustivas pruebas. Las unidades J52 en adelante fueron entregadas como trenes de 10 vagones a partir de julio de 2002, entrando en servicio en el Shinkansen de Tohoku en diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron a los trenes de la serie 200 que habían llegado al final de su vida útil y reforzaron la flota de JR East para su uso en los nuevos servicios de Hayate tras la inauguración de la extensión del Shinkansen de Tohoku hasta Hachinohe en diciembre de 2002.

La serie E2-1000 incorpora varias mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores, la más notable de las cuales es el cambio de ventanas pequeñas en cada compartimento de asientos a ventanas anchas similares a las de los trenes de la serie E4. Se utiliza un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un soporte en forma de perfil aerodinámico que elimina la necesidad de cubiertas para el pantógrafo. El conjunto de preserie, J51, estaba equipado con acopladores automáticos en ambos extremos, pero los conjuntos J52 en adelante tienen acopladores solo en el extremo norte, como en los trenes E2' anteriores. A diferencia de los conjuntos J anteriores, estas unidades solo son compatibles con la  fuente de alimentación de 50 Hz de las rutas Tohoku y Joetsu Shinkansen y no están equipadas con sistemas de frenado para pendientes. Las puertas de cierre a ras de los conjuntos N y J anteriores fueron reemplazadas por puertas correderas convencionales en estas unidades. Si bien la unidad J51 se entregó con la misma librea que los trenes anteriores de la serie E2, las unidades J52 en adelante se entregaron desde nuevas con la librea de Hayate , con una franja magenta en la línea de cintura en lugar de la roja anterior y un nuevo logotipo de "manzana" en lugar del logotipo de "viento" del lote original de unidades J y N.

La retirada de los sets de la serie E2-1000 comenzó en marzo de 2019, empezando por el set J51.

A partir del 18 de marzo de 2023, todos los trenes han sido retirados de los servicios del Joetsu Shinkansen y restringidos a los servicios del Tohoku Shinkansen como resultado de las mejoras en la velocidad operativa del Joetsu Shinkansen; de 240 a 275 km/h (149 a 171 mph) . ^{[ 10 ]}  

La unidad S7 de la serie E2' (renumerada como J1 y posteriormente como N21) se entregó en abril de 1995, y la S6 (ahora numerada como N1) en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades se diferenciaban de las unidades estándar de producción posteriores por tener grandes escudos de pantógrafo que se asemejaban al diseño original de la serie 300. Estos se cambiaron posteriormente al diseño actual de perfil bajo. Antes de su retirada en 2015, el vagón E926-13 del East-i se insertaba raramente en el conjunto N21 para fines de inspección de vías cuando el East-i estaba en mantenimiento. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

La configuración de asientos es 2+3 en clase estándar con una distancia entre asientos de 960 mm (38 pulgadas) , y 2+2 en clase verde con una distancia entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas) .    

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  Asientos estándar con configuración 3+2
• 
  Interior de un vagón de Green Car con configuración 2+2

Un tren de la serie E2-1000 (J56) batió el récord de velocidad ferroviaria japonés para un tren de producción (es decir, no un tren de prueba específico) en abril de 2003 al alcanzar una velocidad de 362 km/h (225 mph) durante una serie de pruebas nocturnas de alta velocidad entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen . Este tren fue modificado para permitir la operación a alta velocidad, incluyendo cambios en la relación de transmisión y el ATC. También se probó la eficacia de nuevas cubiertas de pantógrafo y cubiertas de bogie insonorizadas. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}  

Para celebrar los 150 años del transporte ferroviario en Japón , JR East anunció en 2022 sus planes de repintar un conjunto con una librea similar a la de la serie 200 cuando entraron en servicio por primera vez en 1982. ^{[ 17 ]} La librea especial se pintó en el conjunto J66 y se introdujo el 8 de junio de 2022. ^{[ 18 ]} El conjunto J66 fue retirado el 15 de marzo de 2024, ^{[ 19 ]} un día antes del inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2024.

Para celebrar el 40.º aniversario de Tokyo Disney Resort , ^{[ 20 ]} el set J69 fue decorado con un diseño temático de Disney, que incluía ilustraciones de personajes de Disney. El set J69 con este diseño especial, apodado el Shinkansen de los Sueños Mágicos, se presentó el 22 de diciembre de 2023. ^{[ 20 ]}

China encargó varios trenes de 250 km/h (155 mph) basados ​​en el diseño de la serie E2-1000, rebautizados como CRH2 , convirtiéndose en el segundo tren Shinkansen exportado después del 700T para Taiwán. Estos trenes CRH2 constan de un total de 60 unidades; las tres primeras (2001-2003) se fabricaron en Japón, las seis siguientes se entregaron en forma de kits de piezas (CKD) y fueron ensambladas por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock , y las 51 restantes fueron fabricadas por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón. El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006.  

Los pedidos posteriores incluyeron 50 trenes adicionales y un nuevo pedido de 140 trenes realizado en 2009 a la empresa conjunta sino-japonesa.

La retirada de los sets de la serie E2 comenzó en octubre de 2013, con la retirada de los sets J2 y J3.

El vagón E223-23 ^{[ 21 ]} del antiguo conjunto J10 fue trasladado del depósito de Sendai a Sanwa Tekki Corporation en Utsunomiya, Tochigi , en febrero de 2017, donde se conserva. ^{[ 22 ]}

El vagón E223-1101 se utiliza como centro de formación en el Centro de Educación y Formación Shinkansen, un centro de formación de JR East.

El vagón E224-127 del antiguo tren J14 fue trasladado desde el depósito de Sendai al parque temático de la ciudad de Hirosawa en Chikusei, Ibaraki, en noviembre de 2018, donde se conserva.

• Lista de trenes de alta velocidad

• Serie E2 Yamabiko/Nasuno (en japonés)