ePrix Punta del Este 2018

El ePrix de Punta del Este 2018 (formalmente el E-Prix ABB Formula E CBMM Niobium de Punta del Este 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Urbano de Punta del Este , en la ciudad uruguaya de Punta del Este , el 17 de marzo de 2018. Fue la sexta ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y el tercer ePrix de Punta del Este como parte del Campeonato de Fórmula E de la FIA . La carrera de 37 vueltas fue ganada por el piloto de Techeetah, Jean-Éric Vergne, desde la pole position . Lucas di Grassi terminó segundo para Audi y Sam Bird , piloto de Virgin, fue tercero.

Vergne consiguió la pole position después de que di Grassi, Alex Lynn y Oliver Turvey fueran penalizados por exceder los límites de la pista en la clasificación, y mantuvo el liderato en la primera vuelta. La carrera se neutralizó temporalmente entre la cuarta y la sexta vuelta cuando los comisarios retiraron el coche de Nick Heidfeld, que se detuvo por problemas de potencia. Vergne lideró la reanudación por delante de di Grassi , y este último se mantuvo cerca de él durante las siguientes 13 vueltas hasta que todos los coches realizaron paradas obligatorias en boxes para cambiar de coche. Durante el resto de la carrera, Di Grassi intentó adelantar a Vergne, pero este se lo impidió y se alzó con su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera.

El resultado aumentó la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos a 30 puntos sobre Felix Rosenqvist , mientras que Bird mantuvo el tercer lugar. Sébastien Buemi y Nelson Piquet Jr. no terminaron la carrera debido a problemas mecánicos, pero se mantuvieron en la cuarta y quinta posición, respectivamente. Techeetah amplió aún más su ventaja en el Campeonato de Equipos a 27 puntos sobre Mahindra , y Virgin superó a Jaguar para colocarse tercero a falta de seis carreras para el final de la temporada.

El ePrix de Punta del Este, suspendido tras la temporada 2015-16 de Fórmula E debido a que el Gobierno de Uruguay no llegó a un acuerdo financiero para su continuidad, ^{[ 4 ]} fue anunciado como parte del calendario de Fórmula E en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 7 de diciembre de 2017, luego de que las autoridades de São Paulo solicitaran la cancelación de su carrera prevista debido a un retraso en la venta de terrenos a un propietario privado. ^{[ 5 ]} El ePrix de Punta del Este formaba parte de un plan alternativo ideado por el fundador y director ejecutivo de la serie, Alejandro Agag, en caso de que se cancelara alguna carrera. ^{[ 5 ]}

Punta del Este fue la sexta de las doce rondas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18 y la tercera edición del evento . ^{[ 5 ] [ 6 ]} La carrera se celebró el 17 de marzo de 2018, en el Circuito Urbano de Punta del Este de 20 curvas y 2,785 km (1,731 mi) , en el Departamento de Maldonado , Uruguay . ^{[ 7 ]} El circuito está situado en la Playa Brava, lo que significa que se colocó arena sobre la superficie del asfalto y afectó los niveles de agarre disponibles para los pilotos. ^{[ 8 ]} Además, las altas temperaturas ambientales sometieron a las baterías del auto a una gran tensión . ^{[ 9 ]} La construcción de la pista comenzó el 24 de febrero, 22 días antes de la carrera; ^{[ 6 ]} y continuó durante las siguientes tres semanas. ^{[ 10 ]} Se emplearon 370 personas para trabajar turnos largos para completar el proyecto. ^{[ 10 ]}  

Antes de la carrera, Jean-Éric Vergne de Techeetah lideraba el Campeonato de Pilotos con 81 puntos, 12 por delante de Felix Rosenqvist de Mahindra , segundo. Sam Bird de Virgin era tercero con 61 puntos, con Sébastien Buemi de e.Dams-Renault a nueve puntos más atrás, en cuarto lugar. Nelson Piquet Jr. de Jaguar era quinto con 45 puntos. ^{[ 11 ]} Techeetah lideraba el Campeonato de Equipos con 99 puntos, con Mahindra en segundo lugar a nueve puntos. Jaguar con 94 puntos y Virgin con 90 puntos eran tercero y cuarto, y e.Dams-Renault era quinto con 59 puntos. ^{[ 11 ]} Diez equipos inscribieron dos participantes cada uno, para un total de 20 pilotos para el ePrix. ^{[ 12 ]}

El circuito sufrió tres cambios estéticos después de la carrera de 2015. [ ^{13 ] Todos} los bolardos flexibles que estaban situados alrededor de la pista en las dos últimas carreras de Punta del Este fueron retirados por oficiales del organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), y el bordillo "salchicha" en la entrada de las cuatro chicanes fue desmantelado. Sin embargo, se erigieron barreras TecPro adicionales para mejorar la seguridad alrededor de la pista. Estos cambios llevaron a los oficiales a establecer un área específica para que los pilotos se detuvieran en caso de que se pasaran el punto de giro de las chicanes antes de reincorporarse a la pista durante todas las sesiones. ^{[ n 1 ] [ 13 ]} Las alteraciones recibieron una recepción mixta. Piquet expresó su creencia de que ayudaría a los pilotos a atacar las secciones de alta velocidad de la pista. ^{[ 13 ]} José María López ( Dragón ) coincidió en que los bordillos podían negociarse sin mayores problemas y António Félix da Costa (Andretti) elogió la naturaleza "rápida y peligrosa" del circuito que crearon los cambios. ^{[ 14 ]} Sin embargo, la pareja de Audi , Lucas di Grassi y Daniel Abt, pidió un ajuste adicional de los bordillos, ya que temían la posibilidad de que ocurriera un accidente. ^{[ 14 ]}

Tres días antes de la carrera, varios pilotos, el representante de la Asociación de Equipos de Fórmula E y director del equipo Andretti , Roger Griffiths, y funcionarios de la FIA discutieron en una reunión los procedimientos para mejorar la seguridad de los cambios de coche durante las paradas obligatorias en boxes . La reunión se convocó después de que los equipos recibieran aclaraciones y recordatorios de los procedimientos de parada en boxes y posiblemente en respuesta a una lesión sufrida por un mecánico de Techeetah por el piloto André Lotterer en el ePrix de Ciudad de México anterior . ^{[ n 2 ] [ 16 ]} Estas aclaraciones incluían mantener el volante instalado en el primer coche del piloto hasta que se detuviera y la FIA quería que todos los equipos no instalaran completamente el arnés de seguridad hasta que el piloto entrara en su segundo vehículo. ^{[ 16 ]} Además, la FIA enfatizó que la responsabilidad de garantizar la seguridad de las paradas en boxes y el abrochado del cinturón de seguridad seguía recayendo en los equipos y los pilotos. ^{[ 15 ]} La FIA también introdujo una nueva regulación que autoriza a los comisarios a revisar incidentes dentro y fuera de la pista después de que las carreras hubieran terminado. ^{[ 16 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 17 ]} El viernes por la tarde, antes de la práctica, se realizó una sesión de puesta a punto de media hora, liderada por López y di Grassi, para que los equipos pudieran comprobar la fiabilidad de sus coches y sistemas electrónicos. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} Las condiciones para la primera sesión de práctica fueron frías y no se pudo alcanzar la máxima cantidad de agarre disponible debido a la arena en la superficie del asfalto. ^{[ 19 ]} Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia y marcó la vuelta más rápida de la sesión en 1 minuto, 14.536 segundos, 0.343 segundos más rápido que cualquier otro en el circuito. ^{[ 20 ]} Su rival más cercano fue Mitch Evans (Jaguar) en segundo lugar, con di Grassi tercero. El resto de los diez primeros fueron Alex Lynn (Virgin), Vergne, Bird, Piquet, Oliver Turvey ( NIO ), Abt y Nico Prost (e.Dams-Renault). ^{[ 21 ]} Durante la sesión, en la que varios pilotos encontraron sus límites con la pista y los bordillos y se aventuraron en las zonas de escape , ^{[ 21 ] [ 22 ]} Evans se detuvo en la entrada del pit lane con un problema técnico a diez minutos del final y necesitó ayuda externa para ser llevado a su garaje. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Buemi cometió un error de conducción, quitando la placa del extremo del alerón trasero al rozar una barrera, lo que obligó a su reemplazo. ^{[ 19 ]}  

Di Grassi fue el más rápido en la segunda práctica con un nuevo récord de pista no oficial de 1 minuto, 13.672 segundos, ^{[ 23 ]} Bird, Evans, Turvey, Prost, Vergne, Edoardo Mortara ( Venturi ), Nick Heidfeld (Mahindra), Tom Blomqvist (Andretti) y Lynn ocuparon las posiciones de la dos a la diez. ^{[ 24 ]} Blomqvist posiblemente rompió su suspensión trasera derecha al golpear la barrera de la curva nueve después de salir de la curva. ^{[ 23 ] [ 25 ]} Un sobreviraje hizo que Blomqvist perdiera el control de la parte trasera de su auto y chocara contra el muro de la chicane de las curvas diez y once después de subirse a los bordillos, lo que provocó que la sesión se detuviera durante cinco minutos. La magnitud del accidente de Blomqvist lanzó su tren motriz a la pista. ^{[ 24 ]}

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y dispuso de seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de cada grupo participaron en una sesión de "Super Pole", con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó según los mejores tiempos de los competidores (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 17 ]}

Se preveía que el primer grupo de cinco pilotos sería una desventaja ya que el circuito aún estaba resbaladizo por la arena que el viento levantaba de las playas, pero nadie tuvo contacto con las barreras que bordeaban la pista. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Di Grassi fue el que marcó el ritmo inicial, seguido por Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Luca Filippi y Blomqvist en las posiciones dos a cinco. ^{[ 27 ] [ 1 ]} Lynn fue el piloto más rápido del segundo grupo a pesar de perder tiempo en el último tercio de la vuelta, lo que le impidió ser el más rápido en general. ^{[ 27 ]} Lynn degradó al piloto más rápido del grupo anterior, López, quien cometió un error en su vuelta y tomó el tercer lugar, detrás del segundo clasificado Lotterer, pero por delante de Félix da Costa. ^{[ 26 ] [ 1 ]} Prost fue el competidor más lento del segundo grupo porque dobló el brazo de dirección de su auto cuando golpeó un bolardo al costado de la pista, lo que lo lanzó contra el muro en un ángulo de 45 grados a alta velocidad al salir de la chicane de la curva 15 y 16. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Su equipo tuvo que reparar su auto para la carrera de la tarde. ^{[ 30 ]} En el tercer grupo, una gran mejora en las condiciones de la pista permitió que la mayoría de los pilotos fueran más rápidos que di Grassi en los dos primeros sectores pero no en general. ^{[ 27 ]} Evans lideró el grupo con Turvey segundo. Ambos relegaron a Abt al tercer lugar y Mortara fue cuarto. ^{[ 26 ] [ 1 ]} La sesión se vio interrumpida cuando Heidfeld entró en la chicane de la curva 17 demasiado rápido y subviró contra una barrera TecPro. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Esto provocó que Mortara abandonara su primera vuelta cronometrada y se le concedió dispensa para establecer una segunda, la cual no aceptó. ^{[ 29 ]}

El cuarto grupo tenía a los cinco primeros del Campeonato de Pilotos ansiosos por competir en la pista. ^{[ 26 ] [ 29 ]} Vergne superó a di Grassi para ser el más rápido en general en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto, 13.672 segundos. Buemi perdió impulso en el último tercio de la vuelta y fue segundo. Bird fue el primer piloto en intentar una vuelta cronometrada pero el tráfico más lento, el subviraje y un toque a un muro en la curva ocho lo dejaron tercero. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Rosenqvist fue igualmente lento y un contacto menor con el muro de la curva nueve lo colocó cuarto. ^{[ 31 ]} Piquet estaba listo para clasificar para la super pole pero subió al bordillo en la curva diez y chocó contra las barreras. ^{[ 26 ] [ 30 ]} Al final de la clasificación de grupo, Vergne, di Grassi, Lynn, Evans y Turvey entraron a la super pole. ^{[ 27 ]} Di Grassi se aseguró la pole position provisional gracias a una gran entrega en la primera chicane con una vuelta de 1 minuto, 13.948 segundos, pero fue puesto bajo investigación por golpear el bolardo en las curvas 16 y 17. ^{[ 26 ] [ 28 ]} Se le unió en la primera fila de la parrilla Lynn, quien dañó su alerón delantero al golpear el bolardo en su vuelta. ^{[ 28 ]} Evans fue el tercero más rápido después de rozar un muro en la curva nueve al presionar con fuerza. ^{[ 27 ]} Turvey en cuarto lugar condujo metódicamente a través de la primera chicane, aunque fue casi un segundo más lento que la vuelta de clasificación grupal más rápida de Vergne debido a que fue desordenado en el último tercio de la vuelta. Turvey también fue puesto bajo investigación por golpear el bolardo. Vergne era el favorito para tomar la pole position, pero un error al comienzo de su vuelta lo colocó quinto, pero evitó golpear el bolardo. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

La carrera comenzó a las 16:03 hora de Uruguay ( UTC−03:00 ) del 17 de marzo. ^{[ 35 ]} El clima al inicio era seco y soleado con una temperatura del aire que oscilaba entre 28,85 y 30,56 °C (83,93 y 87,01 °F) y una temperatura de la pista entre 35,5 y 37,2 °C (95,9 y 99,0 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo coche del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los aficionados. ^{[ 17 ]} Para la ronda de Punta del Este, Abt, Buemi y Rosenqvist recibieron la potencia extra. ^{[ 36 ]} El número de vueltas disputadas se incrementó de 33 en 2015 a 37 en 2018 para mostrar los desarrollos tecnológicos de la Fórmula E. ^{[ 37 ]} Vergne mantuvo el liderato al entrar en la primera curva. ^{[ 38 ]} Di Grassi se mantuvo en segundo lugar después de contener a Lynn y Turvey lo siguió de cerca en cuarto lugar. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El resto de los participantes negociaron la chicane sin incidentes, aunque Mortara se salió de la pista y cayó al puesto 20. ^{[ 40 ]} Di Grassi recuperó algo de terreno y rápidamente se acercó a Vergne, mientras que Turvey no pudo mantenerse con los líderes y Abt comenzó a luchar con él. Más atrás, Lotterer y Bird se acercaron el uno al otro en una batalla por el sexto lugar. ^{[ 38 ]}      

Piquet perdió posiciones frente a Filippi, Rosenqvist y Evans al ser colocado fuera de la curva en la última chicane y Vergne completó la primera vuelta con di Grassi siguiéndole de cerca en segundo lugar. En la segunda vuelta, Bird atacó a Lotterer en la horquilla de la curva ocho y nueve, pero este último le bloqueó el paso. ^{[ 40 ]} Poco después, Heidfeid se detuvo al costado de la pista con un error del sistema técnico que apagó su auto después de salir de la primera chicane. ^{[ 3 ] [ 41 ]} Dirección de carrera le ofreció a Heidfeld un poco de tiempo para reiniciar su auto, pero no pudo hacerlo mientras su compañero de equipo Rosenqvist adelantó a Filippi para colocarse en el puesto 12 en la tercera vuelta. Mientras tanto, Buemi frenó más que Bird para adelantarlo y colocarse sexto en la chicane de la curva ocho y nueve. Buemi redujo la velocidad para evitar que se pasara de largo y evitó que Bird lo volviera a adelantar. ^{[ 40 ]} El auto de seguridad se desplegó en la vuelta cuatro para permitir que los oficiales movieran el auto de Heidfeld y dos pilotos realizaron adelantamientos. ^{[ 36 ] [ 42 ] [ 43 ]} Buemi adelantó a Lotterer y Engel también adelantó a Bird, pero ninguno de los dos fue penalizado. ^{[ 40 ]} Vergne lideró en la reanudación de la sexta vuelta con di Grassi segundo. La pareja comenzó a distanciarse gradualmente de Lynn. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Piquet cayó al puesto 20 cuando su coche desarrolló problemas en la transmisión debido a que chocó contra un muro anteriormente en la carrera. ^{[ 34 ] [ 38 ]}

Bird tuvo una salida rápida de la chicane de la curva uno y dos, lo que le permitió colocarse junto a Lotterer en la línea interior al entrar en la chicane de la curva ocho y nueve y realizar el adelantamiento para el sexto lugar. La efectividad de la maniobra hizo que Lotterer perdiera cuatro lugares frente a Engel, Félix da Costa y Rosenqvist en dos vueltas. ^{[ 40 ]} En la vuelta 11, Buemi quedó fuera de la lucha por un buen resultado cuando cometió un error que lo hizo salirse de la línea polvorienta y chocar contra un muro. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El roce de Buemi con la barrera afectó su barra de suspensión trasera izquierda y entró al pit lane para subirse a su segundo auto en la siguiente vuelta ya que el problema había empeorado. ^{[ 36 ] [ 3 ] [ 46 ]} Rosenqvist adelantó a Félix da Costa y d'Ambrosio para entrar en el top ten poco después. Mientras tanto, Abt adelantó a Turvey para el cuarto lugar y Engel adelantó a Rosenqvist. ^{[ 36 ] [ 40 ]} Después de dañar su vehículo en la vuelta nueve, Mortara subió a su segundo auto en la vuelta 16 porque los daños en la dirección requerían el cambio, lo que le obligó a conservar energía eléctrica para el resto de la carrera. ^{[ 47 ]} Mientras Turvey ahorraba energía eléctrica, Bird lo adelantó para ocupar el quinto lugar y Abt superó a Lynn poco después. ^{[ 40 ]}

Vergne se vio afectado por problemas de comunicación por radio que le hicieron dudar de cuánta energía eléctrica le quedaba mientras di Grassi lo seguía de cerca, pero no pudo realizar un adelantamiento cuando entraron al pit lane para cambiar a sus segundos coches en la vuelta 19 con la mayoría de los demás siguiendo el ejemplo. ^{[ 42 ] [ 44 ] [ 45 ]} López lideró durante una vuelta antes de que él, d'Ambrosio y Prost hicieran sus paradas en boxes en la siguiente vuelta. ^{[ 1 ]} Después de las paradas en boxes, Vergne y di Grassi mantuvieron el primer y segundo lugar. Abt fue tercero y Bird salió del pit lane junto a su compañero de equipo Lynn y lo adelantó para el cuarto. ^{[ 38 ] [ 39 ]} De manera similar, Rosenqvist y Evans pasaron al quinto y sexto lugar. ^{[ 1 ] [ 36 ]} Di Grassi intentó adelantar a Vergne por la izquierda en la curva 17 en su primera vuelta fuera del pit lane y los dos hicieron contacto brevemente, lo que provocó que di Grassi bloqueara sus frenos y se fuera de lado. ^{[ 36 ] [ 42 ] [ 45 ]} Di Grassi perdió casi dos segundos de tiempo, pero comenzó a acercarse a Vergne. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Dos vueltas más tarde, Bird presionó a Abt y la batalla continuó hasta que Abt entró al pit lane en la vuelta 23 porque sus cinturones de seguridad se desabrocharon durante el frenado, aunque los datos posteriores a la carrera confirmaron que los arneses de hombro estaban correctamente colocados. ^{[ 3 ] [ 48 ]} Abt se reincorporó en el puesto 15 después de que Bird tomara el tercer lugar. ^{[ 38 ]}

Antes de que terminara la vuelta 28, Evans adelantó a Rosenqvist para colocarse quinto. Más tarde, Evans intentó volver a adelantar a Rosenqvist usando su FanBoost, pero no lo consiguió. ^{[ 36 ] [ 40 ]} En cabeza, di Grassi hizo varios intentos fallidos de adelantar a Vergne, lo que permitió a Bird acercarse. ^{[ 3 ] [ 42 ]} López ganó un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 31 con un tiempo de 1 minuto, 16.811 segundos. ^{[ 1 ]} Dos vueltas más tarde, Lynn perdió la cuarta posición ante Evans, quien lo llevó al lado sucio de la pista y lo adelantó por la izquierda en la curva 13. Lynn se quedó entonces defendiéndose de Rosenqvist. ^{[ 39 ] [ 40 ]} La mejor oportunidad de Di Grassi para adelantar a Vergne se vio frustrada al final de la vuelta 34, cuando lo empujó hacia afuera en la última curva, pero no pudo acelerar más rápido que Vergne en la recta de meta y tomar la delantera. ^{[ 40 ]} El duelo por el primer puesto fue el foco principal del resto de la carrera. Esto le permitió a Bird tener su mejor oportunidad de tomar la delantera, pero se le negó la oportunidad después de un pequeño error del piloto en la última vuelta. ^{[ 36 ] [ 42 ]} Esto, junto con la necesidad de Bird de conservar energía eléctrica y controlar las temperaturas de la batería, lo dejó fuera de la contienda. ^{[ 44 ]}

Di Grassi hizo una última maniobra de adelantamiento, en la que empujó suavemente la parte trasera del coche de Vergne al acercarse a la última curva, pero Vergne mantuvo el liderato en la línea de salida/meta para lograr su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera. ^{[ 3 ] [ 42 ]} Di Grassi terminó 0.447 segundos detrás en segundo lugar y Bird se llevó el tercero. Fuera del podio, Evans se llevó el cuarto con Rosenqvist superando a Lynn al final de la carrera para el quinto y Turvey fue séptimo. El dúo del Dragón de López y d'Ambrosio se llevaron el octavo y noveno debido a su estrategia de correr una vuelta más que el resto de los participantes y Engel llegó décimo. Félix da Costa, Lotterer, Filippi, Abt, Prost, Blomqvist y Mortara fueron los últimos en terminar. ^{[ 49 ]} De los otros dos abandonos, Buemi completó 29 vueltas después de no poder terminar la carrera debido a su cambio de coche temprano y el eje de transmisión de Piquet falló después de 25 vueltas. ^{[ 46 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne comentó que la victoria fue posiblemente "la más difícil [de sus tres victorias], y probablemente la que más contento me deja en cuanto a mi pilotaje, toda la carrera", y aunque su equipo carecía de los recursos necesarios para mejorar el coche, la carrera demostró "la prueba para todos de que tengo mucho ritmo". ^{[ 50 ]} Di Grassi, segundo clasificado, habló de su enfado por perder la pole position, que consideró injusta. Aunque reconoció que adelantar era difícil en Punta del Este, felicitó a Vergne por la victoria: "Hoy teníamos el coche más rápido para la pole y para ganar, pero quedamos segundos". ^{[ 43 ]} Afirmó que no sería la última vez que Audi lucharía por victorias en la temporada. ^{[ 50 ]} Bird dedicó su tercer puesto al locutor y periodista de deportes de motor Henry Hope-Frost, quien falleció en un accidente de motocicleta en el Reino Unido nueve días antes de la carrera: "Hoy hubo mucha fiebre y creo que él habría estado bastante contento con la conducción de hoy". ^{[ 34 ] [ 51 ]} Habló de su esfuerzo por mantenerse cerca de Vergne y di Grassi y reveló que quería que los desafiaran un poco más para darle una oportunidad de ganar la carrera. ^{[ 52 ]}

Di Grassi fue citado a comparecer ante los comisarios después de la carrera y recibió una multa de 10.000 € (8.750 £) y tres puntos de penalización en su licencia de carrera por usar ropa interior ignífuga no reglamentaria. Se le permitió conservar el segundo puesto en lo que Andrew Evans de AOL describió como "una de las sanciones de carreras más extrañas jamás vistas". ^{[ 53 ]} Di Grassi se disculpó con los comisarios, prometió no repetir la infracción en el futuro y dijo que el calor de Punta del Este hizo que su par anterior se empapara de sudor. ^{[ 54 ]} Los comisarios también investigaron el incidente del cinturón de seguridad de Abt, pero decidieron que no era necesario tomar ninguna otra medida. ^{[ 48 ]} Abt estaba desconcertado sobre cómo se le desabrocharon los cinturones de seguridad al frenar, diciendo: "Tenemos que averiguarlo, pero claro, en esa situación, ¿qué haces? Arriesgas tu vida o entras a boxes; para mí no hay elección". ^{[ 48 ]} El director del equipo Audi, Allan McNish, supuso que el problema de Abt impidió que el piloto subiera al podio, pero se mostró más positivo porque sus coches terminaron la carrera. ^{[ 48 ]}

Evans opinó que podría haber conseguido su primera victoria y reveló que el problema de peso que lo relegó al puesto 16 se debió a que la batería cambiada entre la segunda sesión de entrenamientos y la clasificación, siendo 3 kg (6,6 lb) más ligera que la que reemplazó: «No podemos discutirlo, así son las cosas. Teníamos un buen coche rápido y estoy contento de ir a las próximas carreras con la esperanza de poder luchar por la victoria». ^{[ 55 ]} La opinión de Evans fue reiterada por el director del equipo Jaguar, James Barclay, quien elogió el ritmo rápido del piloto, sus habilidades de adelantamiento y el coche: «La realidad es que hemos demostrado que tenemos un coche realmente rápido. No me sorprende teniendo en cuenta todo el trabajo que hemos invertido en él, pero es muy positivo ver que hemos dado uno de los pasos más importantes y eso es realmente bueno y estoy muy orgulloso del equipo». ^{[ 56 ]} Buemi se disculpó con su equipo por chocar contra un muro en la vuelta 11 y afirmó que creía que podría haber completado unas tres o cuatro vueltas más si el coche de seguridad se hubiera desplegado por segunda vez. ^{[ 57 ]}  

La consecuencia de la carrera extendió aún más la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos a 30 puntos sobre Rosenqvist, mientras que el tercer puesto de Bird le permitió acercarse aún más a este último a cinco puntos. Buemi y Piquet se mantuvieron en cuarto y quinto lugar a pesar de que ambos no terminaron la carrera. ^{[ 11 ]} Techeetah aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 27 puntos sobre Mahindra, que ocupaba el segundo lugar, mientras que Virgin ascendió al tercer lugar. Jaguar se encontraba siete puntos más atrás en cuarto lugar y e.Dams-Renault mantuvo la quinta posición con seis carreras restantes en la temporada. ^{[ 11 ]} Aunque reiteró su alegría por ganar la carrera, Vergne admitió que estaba concentrado en la lucha por el campeonato y la abordaba carrera por carrera. ^{[ 58 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

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