ePrix de Santiago 2018

El Santiago ePrix 2018 (formalmente Antofagasta Minerals Santiago E-Prix 2018 ) fue una carrera de Fórmula E de autos eléctricos que se celebró en el Circuito Urbano de Santiago, en la capital chilena, Santiago , el 3 de febrero de 2018. Fue la cuarta ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la edición inaugural del evento . La carrera de 37 vueltas fue ganada por el piloto de Techeetah , Jean-Éric Vergne, desde la pole position . Su compañero de equipo, André Lotterer, terminó segundo y el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, fue tercero.

Vergne consiguió la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo a raya a Nelson Piquet Jr. al comienzo de la carrera, que fue neutralizada durante cuatro vueltas después de que dos coches quedaran varados al costado de la pista tras verse involucrados en accidentes separados en la primera vuelta. Vergne mantuvo el liderato después de que todos los pilotos hicieran sus paradas obligatorias en boxes para entrar en un segundo coche y su compañero de equipo Lotterer adelantó a Piquet para colocarse segundo. Vergne, que estaba ahorrando energía eléctrica debido a una pérdida en la comunicación por radio entre boxes y coche, mantuvo a raya a su compañero de equipo Lotterer durante el resto de la carrera para conseguir su segunda victoria en la Fórmula E y Lotterer terminó segundo para lograr el primer doblete en la historia de la serie.

El resultado colocó a Vergne al frente del Campeonato de Pilotos por primera vez con 71 puntos, cinco más que el anterior líder, Felix Rosenqvist . Sam Bird terminó quinto y cayó al tercer puesto, mientras que el tercer lugar de Buemi lo relegó al cuarto lugar. Techeetah tomó el liderato del Campeonato de Equipos con Mahindra a dos puntos en segundo lugar. Virgin cayó al tercer puesto, mientras que e.Dams-Renault ascendió al cuarto lugar a falta de ocho carreras para el final de la temporada.

En febrero de 2017, un comité diplomático liderado por el expiloto Eliseo Salazar comenzó a hablar con el CEO de la Fórmula E, Alejandro Agag, en Buenos Aires sobre la posibilidad de celebrar una carrera en la capital chilena, Santiago . ^{[ 4 ]} La carrera fue confirmada oficialmente por el organismo rector mundial del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), en junio, ^{[ 5 ]} y fue agregada al calendario de la Fórmula E 2017-18 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA tres meses después. ^{[ 6 ]} Fue la cuarta de las doce carreras de autos eléctricos monoplaza de la temporada y tuvo lugar el 3 de febrero de 2018. ^{[ 6 ]} Antes del evento, se celebró una carrera de Fórmula Uno no puntuable para el campeonato , ganada por Juan Manuel Fangio, en las calles de Santiago en 1950 . ^{[ 7 ]} A pesar de haber albergado también el torneo regional de fútbol Copa América ( en 1991 y 2015 ) o el Rally Dakar (en 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 y 2015 ), la prensa predijo que la carrera sería el mayor evento deportivo en Chile desde la Copa Mundial de la FIFA de 1962 , ^{[ 8 ]} y los organizadores esperaban que asistieran 20 000 personas. ^{[ 9 ]} Un total de 20 pilotos, cada uno representando a diez equipos de dos competidores cada uno, fueron inscritos para la carrera. ^{[ 10 ]}

Antes del ePrix, el piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, lideraba el Campeonato de Pilotos con 54 puntos, cuatro por delante de Sam Bird, segundo, y siete más por delante de Jean-Éric Vergne, tercero. Nelson Piquet Jr. era cuarto con 25 puntos y Edoardo Mortara (24 puntos) era el novato mejor clasificado, quinto. ^{[ 11 ]} En el Campeonato de Equipos, Mahindra lideraba con 75 puntos, con Virgin a 18 puntos en segundo lugar. Techeetah y Jaguar eran tercero y cuarto con 43 y 40 puntos respectivamente, y Venturi era quinto con 30 puntos. ^{[ 11 ]}

A partir de Santiago, se eliminó el tiempo mínimo de parada en boxes, que se había implementado desde el inicio del campeonato en 2014. Esto ocurrió después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), aplazara la decisión en el ePrix de Marrakech tres semanas antes de la carrera de Santiago, luego de que los equipos expresaran su preocupación por la seguridad. ^{[ 12 ]} Para prepararse para el cambio, el fabricante de chasis Spark Racing Technology diseñó un cinturón de seguridad estilo carreras de resistencia con el objetivo de mejorar la eficiencia de su aplicación y la seguridad del equipo y del piloto. Algunos equipos recibieron muestras para practicar. ^{[ 12 ]} Posteriormente, la FIA permitió a los equipos emplear observadores detrás del muro del pit lane y directamente frente a sus garajes para guiar a los pilotos a sus posiciones de parada correctas. Se permitió que una persona con un cartel para dirigir al piloto a los garajes se moviera fuera de los límites de su box. ^{[ 13 ]}

El trazado de la pista de 12 curvas en sentido horario de 2,46 km (1,53 millas) se dio a conocer el 12 de octubre de 2017. ^{[ 7 ]} Los pilotos comenzaron en la Avenida Santa María antes de cruzar el río Mapocho y pasaron por el Parque Forestal antes de regresar a la Avenida Santa María para completar una vuelta al circuito. ^{[ 7 ]} La construcción de la pista comenzó el 22 de enero, 12 días antes de la carrera, ^{[ 8 ]} y terminó el 2 de febrero. ^{[ 14 ]} En respuesta a la preocupación por varios perros que frecuentaban el Parque Forestal , se contrató a una empresa veterinaria local para alimentarlos en áreas fuera del circuito en un intento de evitar que se adentraran en el circuito durante el fin de semana. ^{[ 15 ]} Piquet creía que el trazado de la pista sería "técnico", ^{[ 16 ]} mientras que el gerente de la serie del proveedor de neumáticos del campeonato, Michelin, opinaba que sería una mezcla de los circuitos urbanos de Montreal y Berlín . ^{[ 14 ]} 

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 17 ]} El viernes por la tarde se realizó una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para que los equipos pudieran comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. ^{[ 17 ] [ 14 ]} La pista se limpió durante la noche después de que los pilotos describieran la superficie del asfalto como sucia y resbaladiza, ^{[ 18 ]} pero nadie optó por marcar un tiempo de vuelta a 200 kW (270 hp) ya que varios participantes se aventuraron en las zonas de escape de la pista después de bloquear sus neumáticos. ^{[ 19 ]} Bird marcó la vuelta más rápida en la primera sesión de práctica en frío con 1 minuto, 19,439 segundos, más de dos décimas de segundo más rápido que cualquier otro en el circuito. Rosenqvist, Vergne, Mitch Evans , André Lotterer , Alex Lynn , José María López , Mortara, Oliver Turvey y Piquet completaron los diez primeros pilotos. ^{[ 20 ]} Sébastien Buemi forzó, ^{[ 21 ]} y perdió el control de la parte trasera de su coche tras perder agarre al salir de la curva doce. ^{[ 18 ] [ 20 ]} Buemi chocó contra una barrera de neumáticos, dañando su suspensión trasera derecha y terminando su sesión antes de tiempo. ^{[ 19 ]} El director de carrera Scot Elkins detuvo la sesión a tres minutos del final cuando Maro Engel bloqueó los frenos y subviró contra la barrera TecPro de la curva tres, dañando su alerón delantero. Engel resultó ileso. ^{[ 22 ] [ 23 ]}  

En la segunda sesión de práctica, Vergne usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de toda la reunión de carrera en 1 minuto, 18.662 segundos. ^{[ 24 ]} Lynn siguió tres centésimas de segundo detrás en segundo lugar y Evans siguió en tercero. El dúo de Mahindra de Nick Heidfeld y Rosenqvist fueron cuarto y quinto y Bird, Mortara, Daniel Abt , Buemi y Lucas di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. ^{[ 20 ]} Diez minutos después de la práctica, Piquet se deslizó hacia el área de escape de la curva tres y detuvo su vehículo antes de que pudiera golpear la barrera. ^{[ 25 ]} Un sobreviraje hizo que López hiciera un contacto leve con el muro de la curva uno pero pudo regresar al pit lane y cambiar a un segundo auto. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} Nico Prost se salió de la pista al conducir hacia la curva nueve de 90 grados a la izquierda y se estrelló contra la barrera, arrancando su alerón trasero y terminando prematuramente la sesión con cinco minutos restantes. ^{[ 20 ] [ 23 ]}  

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole", con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos de los competidores (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 17 ]} El agarre del coche pareció verse afectado a medida que aumentaban las temperaturas de la pista entre la segunda sesión de entrenamientos y la clasificación, y muchos pilotos rozaron o evitaron por poco las barreras de neumáticos. ^{[ 27 ]}

En el primer grupo de cinco corredores, Buemi fue el que marcó el ritmo inicial con Abt segundo. Heidfeld tomó el tercer lugar y António Félix da Costa cuarto. ^{[ 28 ]} Evans bloqueó sus frenos, lo que significa que condujo directamente a la barrera de la curva tres, y comenzó desde la décima fila de la parrilla . ^{[ 29 ]} Bird fue el piloto más rápido en el segundo grupo, seguido por Vergne en segundo lugar y Piquet tercero. Rosenqvist fue el cuarto más rápido después de cometer errores, y Mortara bloqueó su rueda delantera izquierda al entrar en la horquilla , lo que significa que fue el piloto más lento en el segundo grupo. ^{[ 27 ] [ 1 ]} Lynn lideró el tercer grupo, yendo una décima de segundo más rápido que Turvey. Prost fue el tercero más rápido mientras López y Engel completaron los dos pilotos más lentos del tercer grupo. ^{[ 28 ]} Di Grassi fue el que marcó el ritmo inicial en el grupo cuatro hasta que Lotterer sorprendió a todos al establecer la vuelta general más rápida en la clasificación de grupo en 1 minuto, 18.796 segundos. ^{[ 28 ] [ 30 ]} Jérôme d'Ambrosio ( Dragon ), Tom Blomqvist ( Andretti ) y Luca Filippi ( NIO ) completaron los cinco primeros del grupo cuatro. ^{[ 1 ]}

Al final de la clasificación de grupo, Lotterer, di Grassi, Bird, Vergne y Buemi se clasificaron para la super pole. ^{[ 28 ]} Vergne consiguió su segunda pole position de la temporada y la sexta de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 19.161 segundos, ^{[ 31 ]} y fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Buemi. ^{[ 32 ]} Di Grassi no pudo replicar su ritmo de la clasificación de grupo y fue tercero. ^{[ 30 ]} Lotterer golpeó un bache en la superficie del asfalto al entrar en la curva uno, ^{[ 30 ]} y rompió su alerón delantero contra el muro de la curva uno. Lotterer redujo la velocidad durante el resto de su vuelta mientras el alerón delantero se alojaba lentamente bajo la carrocería de su coche. ^{[ 28 ]} Bird perdió el control de la parte trasera de su coche al entrar en la curva cinco y la curva doble a la derecha seis por llevar demasiada velocidad en la curva. ^{[ 27 ] [ 31 ] [ 32 ]} Bird golpeó una barrera TecPro con la parte trasera de su vehículo, pero pudo regresar al pit lane para un alerón trasero de reemplazo y la sesión fue brevemente interrumpida con bandera roja . ^{[ 27 ] [ 30 ]} Después de la clasificación, di Grassi fue automáticamente relegado diez puestos en la parrilla por cambiar su inversor , ^{[ 33 ]} y Prost bajó dos puestos por exceder el número de vueltas permitidas. ^{[ 1 ]} El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Piquet, Lynn, Turvey, López, Abt, Prost, Engel, d'Ambrosio, di Grassi, Rosenqvist, Heidfeld, Félix da Costa, Mortara, Blomqvist, Filippi y Evans. ^{[ 1 ]}

La carrera de 37 vueltas comenzó a las 16:00 hora de verano de Chile ( UTC+03:00 ). ^{[ 34 ]} El clima era cálido y soleado y la temperatura del aire oscilaba entre 29,1 y 29,9 °C (84,4 y 85,8 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 36,1 y 36,67 °C (96,98 y 98,01 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los aficionados. ^{[ 17 ]} Para la carrera de Santiago, Buemi, di Grassi y López recibieron la potencia extra. ^{[ 35 ]} Después de su pobre desempeño en la clasificación, NIO inició a Filippi desde el pit lane por razones tácticas. ^{[ 36 ]} Vergne lideró el grupo en la primera curva. ^{[ 37 ]} Piquet hizo una salida rápida para pasar del quinto al segundo lugar y Vergne lo mantuvo a raya. ^{[ 38 ]} Lotterer adelantó a Buemi, que tuvo una salida lenta, para colocarse tercero, ^{[ 37 ]} mientras que una salida rápida de López le permitió ganar tres posiciones. López intentó adelantar a Bird por el exterior en la curva cuatro; Bird hizo que López chocara contra el muro de neumáticos. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}      

Mientras los pilotos se desviaban para evitar chocar contra el coche accidentado de López, ^{[ 42 ]} Heidfeld golpeó la rueda trasera de Abt en la curva cuatro, provocando la fractura de las suspensiones de ambos coches. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Heidfeld hizo una parada en boxes no programada mientras Abt continuó conduciendo durante un breve período de tiempo antes de hacer lo mismo. ^{[ 35 ]} Engel se colocó junto a Turvey al frenar para la curva cinco y ambos hicieron contacto después de que Turvey frenara más tarde que él. Tres curvas más adelante, Engel se colocó junto a Turvey por fuera y se produjo otro contacto en la curva nueve, rompiendo la suspensión trasera izquierda de Engel. Engel se convirtió en el segundo abandono de la carrera cuando Rosenqvist lo embistió por fuera en la curva nueve, haciéndolo salirse de la pista y dañando la esquina delantera izquierda del coche, enviándolo contra el muro del lado derecho. ^{[ 45 ]} Estos incidentes llevaron a Elkins a desplegar el coche de seguridad para permitir que los comisarios retiraran los coches del circuito. Se ordenó a todos los vehículos supervivientes que pasaran por el carril de boxes para evitar cualquier impedimento a las labores de recuperación. ^{[ 35 ] [ 40 ]}

En medio de toda la acción, Rosenqvist pasó del decimocuarto al undécimo puesto, mientras que Evans ganó ocho posiciones en la misma distancia a pesar de una penalización de diez segundos por cambiar uno de los inversores de su coche antes del inicio de la carrera. ^{[ 37 ] [ 41 ]} El coche de seguridad fue retirado después de cinco vueltas y Vergne lideró al grupo de vuelta a la velocidad en el reinicio . ^{[ 46 ]} Piquet fue tomado por sorpresa, ^{[ 38 ]} y Vergne se distanció mientras Piquet defendía a Lotterer y Buemi. ^{[ 37 ]} A pesar de esto, Piquet volvió a acercarse a Vergne. Mientras atacaba a Vergne, Piquet chocó contra la parte trasera del coche de este último, desprendiendo su guardabarros trasero izquierdo . ^{[ 37 ]} Piquet optó por no frenar más tarde que Vergne, ya que temía ser enviado contra el muro como en el ePrix de Mónaco de 2017 . ^{[ 47 ]} Por lo tanto, la carrera comenzó a estancarse, ya que las pocas batallas por posiciones en el circuito no pudieron completarse debido a la estrechez de la pista. La vuelta rápida se intercambió entre Vergne y Piquet más tarde, cuando este último comenzó a formar otro desafío por el liderato. ^{[ 42 ]} Sin embargo, Vergne se distanció de Piquet, quien buscaba ampliar su ventaja en la parte delantera antes de las paradas en boxes. ^{[ 37 ]}

Más atrás, Abt se unió a la lista de abandonos cuando entró a su garaje debido a una pérdida de potencia después de completar siete vueltas. ^{[ 43 ]} Aunque era difícil adelantar debido a la naturaleza estrecha del circuito, se presentaron oportunidades de adelantamiento en todo el campo. ^{[ 42 ]} Lotterer intentó adelantar a Piquet para el segundo lugar pero no lo logró. ^{[ 40 ]} Di Grassi pasó a Turvey para el octavo lugar, mientras que Mortara hizo medio trompo en la vuelta 13, cayendo al decimoséptimo lugar. Di Grassi adelantó a Prost para el séptimo lugar poco después. ^{[ 46 ] [ 40 ]} Lotterer giró a la izquierda hacia el interior y adelantó a Piquet para el segundo lugar en la curva tres a la derecha en la vuelta 19. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 42 ]} Las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche comenzaron en la vuelta veinte cuando los líderes entraron al pit lane. ^{[ 46 ]} Bird y Félix da Costa lideraron la carrera durante una vuelta antes de realizar sus paradas en boxes. ^{[ 46 ]} Tras completar las paradas en boxes, los Techeetahs de Vergne y Lotterer mantuvieron el primer y segundo puesto, mientras que Piquet conservó el tercero. El rápido trabajo de su equipo de boxes llevó a Rosenqvist al quinto lugar, mientras que Bird cayó al séptimo. ^{[ 35 ] [ 37 ]}

Cuatro coches se vieron afectados por problemas durante las siguientes seis vueltas. Un problema eléctrico ralentizó a di Grassi y se detuvo en el centro de la pista a la salida del pit lane para retirarse en la vuelta 23. ^{[ 40 ] [ 46 ]} Turvey perdió potencia en su coche al salir del pit lane y realizó un reinicio completo para continuar conduciendo. ^{[ 36 ]} Heidfeld careció de energía eléctrica para completar la carrera en su segundo vehículo y aparcó dentro de su garaje para retirarse en la vuelta 26. ^{[ 46 ]} Un problema en la caja de cambios atribuido a una desviación en la producción de un accesorio puso fin a la carrera de Lynn prematuramente cuando iba séptimo dos vueltas después. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 48 ]} Cuando los dos Techeetahs comenzaron a luchar por el liderato debido a que ambos pilotos perdieron la comunicación por radio con su garaje debido a una falla técnica en el pit lane y lo que hizo que Vergne conservara energía eléctrica, ^{[ 38 ] [ 42 ] [ 49 ] [ 50 ]} Buemi usó su FanBoost para atacar a Piquet en la vuelta 28 pero este último bloqueó el adelantamiento. ^{[ 1 ] [ 35 ]} Más adelante en la vuelta, Buemi lo intentó de nuevo y esta vez tuvo éxito, adelantando a Piquet para colocarse tercero en la horquilla de la curva ocho. ^{[ 42 ]}

En la parte delantera en la siguiente vuelta, Lotterer intentó adelantar a su compañero de equipo Vergne por el exterior para tomar el liderato, pero este último lo obligó a salirse de la pista. ^{[ 37 ]} Una batalla entre Buemi y Piquet por la tercera posición terminó cuando Piquet bloqueó sus frenos durante un adelantamiento a Buemi por el interior en la curva tres y se salió de la pista. Piquet luego golpeó levemente una barrera TecPro y cayó a la sexta posición. ^{[ 35 ] [ 38 ] [ 42 ]} Bird marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 30, completando un circuito en 1 minuto y 20.235 segundos, lo que le valió un punto. ^{[ 1 ]} Mientras tanto, Lotterer estaba concentrado en acortar la distancia entre él y su compañero de equipo Vergne. ^{[ 37 ]} Conduciendo en la recta principal en la vuelta 33, Lotterer atacó a Vergne y su intento provocó que bloqueara sus neumáticos. Lotterer incrustó su cono de morro delantero en el alerón trasero del auto de Vergne, empujándolo durante la fase de frenado para la curva tres. Ambos pilotos tomaron la curva sin daños significativos. ^{[ 35 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 50 ]} Esto permitió que Buemi, Rosenqvist y Bird se acercaran, ^{[ 35 ]} y los cinco primeros lucharon por la posición en la superficie irregular del asfalto durante las últimas cuatro vueltas. ^{[ 37 ]}

Buemi, Rosenqvist y Bird corrieron muy cerca, pero la gestión de la energía eléctrica limitó sus intentos de adelantamiento, ^{[ 39 ]} mientras que Vergne logró contener a su compañero de equipo Lotterer durante el resto de la carrera al tener más energía eléctrica utilizable para conseguir su segunda victoria profesional. ^{[ 37 ] [ 51 ]} Con Lotterer segundo, Techeetah aseguró el primer doblete en la historia de la Fórmula E. ^{[ 41 ]} Buemi terminó tercero para completar el último puesto del podio. Fuera del podio, Rosenqvist terminó cuarto con Bird muy cerca en quinto lugar. El dúo de Jaguar, Piquet y Evans, fueron sexto y séptimo. d'Ambrosio, Félix da Costa y Prost completaron los diez primeros. Los últimos en terminar fueron Blomqvist, Filippi, Mortara y Turvey. ^{[ 1 ]} Hubo un cambio de líder durante toda la carrera y dos pilotos llegaron a la cabeza del pelotón. Vergne lideró durante un total de 36 vueltas, de 37. ^{[ 41 ]}

El trazado de la pista fue criticado por los residentes del Barrio Lastarria, quienes argumentaron que la carrera provocaría un mayor deterioro de la infraestructura vial existente y del paisaje natural. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Claudio Orrego , intendente de la Región Metropolitana de Santiago , admitió posteriormente ante la prensa que el paisaje natural se mantendría intacto y que no se instalarían gradas. ^{[ 60 ]} Además, un grupo de residentes locales presentó un recurso de apelación ante el Tribunal de Apelación para que se cancelara la carrera, pero fue rechazado el 31 de enero. ^{[ 61 ]} El 20 de febrero, el alcalde de Santiago, Felipe Alessandri, anunció que la Fórmula E podría permanecer en la ciudad, pero que el Parque Forestal ya no estaba autorizado para carreras. ^{[ 62 ]}

A pesar de la promesa de Orrego, varios residentes informaron que algunos adoquines de la calle Purísima resultaron dañados tras la remoción de la capa de asfalto destinada a protegerlos del empobrecimiento. ^{[ 63 ]} Además, mientras se desmantelaban las estructuras de la pista, un camión chocó contra la escultura de Dédalo e Ícaro diseñada por Rebeca Matte Bello, ubicada en la entrada del Museo Nacional de Bellas Artes de Chile , desplazándola de su base y fracturando una de las piernas de la estatua. ^{[ 64 ]} Esto llevó a los organizadores de la carrera a asumir la responsabilidad de cubrir todos los gastos relacionados con la restauración de la escultura. ^{[ 65 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^3 — Tres puntos porla pole position. ^{[ 17 ]}
• ^4 — Un punto porla vuelta más rápida. ^{[ 17 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

• Contenido multimedia relacionado con el ePrix de Santiago 2018 en Wikimedia Commons.