ePrix de Ciudad de México 2018

El ePrix de Ciudad de México 2018 (formalmente el ePrix ABB de Fórmula E de Ciudad de México 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez en el centro de la Ciudad de México el 3 de marzo de 2018. Fue la quinta ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la tercera edición del evento como parte del campeonato. El piloto de Audi, Daniel Abt, ganó la carrera de 47 vueltas partiendo desde la quinta posición. Oliver Turvey terminó segundo para NIO, en lo que sería su único podio en la Fórmula E, y el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi , se llevó el tercer lugar.

Felix Rosenqvist , de Mahindra , consiguió la pole position al marcar la vuelta rápida en la clasificación y lideró durante las primeras 14 vueltas hasta que un problema en el sistema de gestión de la batería en la última curva le dio el liderato a Turvey. Turvey mantuvo la primera posición hasta las paradas obligatorias en boxes para cambiar de coche. El rápido trabajo del equipo de Abt le permitió adelantar a Turvey, que salió lento de su garaje debido a un fallo en la caja de cambios. Abt lideró el resto de la carrera para conseguir su primera victoria profesional y la primera para un alemán en la Fórmula E. Turvey terminó segundo tras contener a Buemi en las últimas cinco vueltas.

El resultado aumentó la ventaja de Jean-Éric Vergne en el Campeonato de Pilotos a 12 puntos sobre Rosenqvist, quien se retiró porque su auto no tenía suficiente energía eléctrica para permitirle terminar la carrera. Sam Bird se mantuvo tercero a pesar de no sumar puntos, mientras que Buemi conservó el cuarto y Nelson Piquet Jr. el quinto. En el Campeonato de Equipos, Techeetah amplió aún más su ventaja sobre Mahindra, que no sumó puntos, y Jaguar superó a Virgin para colocarse tercero a falta de siete carreras para el final de la temporada.

El ePrix de Ciudad de México 2018 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . ^{[ 4 ]} Fue la quinta de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18, ^{[ 4 ]} y la tercera vez que fue un evento del Campeonato de Fórmula E de la FIA . ^{[ 5 ]} Se llevó a cabo el 3 de marzo de 2018 en el Autódromo Hermanos Rodríguez en el centro de Ciudad de México . ^{[ 6 ]} La carrera fue la única de la temporada que se llevó a cabo en una pista permanente: es una mezcla de trazados de Gran Premio y óvalo y tiene 17 curvas en una longitud de 2,093 km (1,301 mi) . ^{[ 7 ] [ 8 ]} La gran elevación del circuito creó aire enrarecido y menor resistencia del viento , lo que hizo que los equipos optimizaran la refrigeración de sus autos; la superficie de asfalto era menos abrasiva que otras pistas. ^{[ 9 ]} La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula E) introdujo una zona de límites de pista en la curva uno para evitar que los pilotos usaran el césped en esa área. ^{[ 10 ]} El asesor de pilotos de los comisarios para la carrera fue el ex piloto del Deutsche Tourenwagen Masters, Alexandre Prémat . ^{[ 11 ]}  

Después de ganar el ePrix de Santiago tres semanas antes, el piloto de Techeetah , Jean-Éric Vergne, lideraba el Campeonato de Pilotos con 71 puntos y estaba cinco puntos por delante de Felix Rosenqvist de Mahindra . Sam Bird ( Virgin ) seguía en tercer lugar con 61 puntos; Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ) era cuarto y Nelson Piquet Jr ( Jaguar ) seguía en quinto. ^{[ 12 ]} Techeetah lideraba el Campeonato de Equipos con 89 puntos; Mahindra (87 puntos) seguía muy de cerca en segunda posición y Virgin se ubicaba tercero con 69 puntos. Jaguar era cuarto con 54 puntos y e.Dams-Renault era quinto con 44 puntos. ^{[ 12 ]} Un total de diez equipos presentaron dos pilotos cada uno para un total de 20 participantes en el evento. ^{[ 13 ]}

Allan McNish , director del equipo Audi, afirmó que su equipo lucharía tras la poca fiabilidad del coche en las primeras cuatro carreras y señaló la imprevisibilidad que se observa habitualmente en la Fórmula E: «En este momento, estamos pasando por un momento difícil en nuestra corta historia en la Fórmula E. Pero estamos más decididos que nunca y seguiremos esforzándonos al máximo con Daniel [Abt] y Lucas, a pesar de los desafíos actuales». ^{[ 14 ]} Buemi buscaba continuar con su reciente racha de buenos resultados en México y dijo que su equipo atacaría utilizando la experiencia acumulada en las dos carreras anteriores en Ciudad de México: «Estoy encantado de estar de vuelta en México después de mis actuaciones en las dos últimas carreras, y espero que mantengamos el impulso. Siempre hemos sido rápidos en los entrenamientos libres en México, pero no ha sido la misma historia en la clasificación. Estamos decididos a corregir eso este año y luchar por la victoria». ^{[ 15 ]}

Después de que Techeetah y Dragon recibieran multas récord de 15.000 € (18.500 $) por manipulación del cinturón de seguridad en el ePrix de Santiago anterior, la FIA emitió un boletín a todos los equipos el día antes de la carrera de Ciudad de México aclarando lo que estaba prohibido con el dispositivo de seguridad. A partir de esta carrera, la FIA prohibió la instalación de bridas o que los equipos usaran cinta adhesiva en los cinturones, de acuerdo con una normativa que prohíbe cualquier modificación del material o remodelación del arnés de seguridad. Además, la FIA realizó exámenes posteriores a la carrera más detallados para evitar que los equipos utilizaran tales sistemas en el futuro. ^{[ 16 ]} El director del equipo Andretti, Roger Griffiths, explicó: "La FIA también ha aclarado que, si se va a conectar y reubicar el conector de la radio del piloto al cinturón de seguridad, solo se puede conectar a la etiqueta del cinturón de seguridad y no a través de la propia cinta del material". ^{[ 16 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 17 ]} El viernes por la tarde se realizó una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para que los equipos pudieran comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Tras la prueba, Venturi , Dragon, e.Dams-Renault y Jaguar fueron multados con 5000 € por interferencia de radiación electromagnética 5G en la  banda ilegal de 5-6 GHz que podría haber interferido potencialmente con el sistema de recopilación de datos de la FIA; se suspendió una multa adicional de 3500 € para el resto de la temporada. Los cuatro equipos fueron advertidos de que una reincidencia los pondría en riesgo de descalificación. ^{[ a ] ​​[ 19 ]}

La primera sesión de práctica comenzó bajo un sol naciente con bajas temperaturas del aire y de la pista; no se reportaron problemas de gestión del calor. ^{[ 10 ]} Además, la superficie de la pista estaba polvorienta y húmeda en algunas áreas; algunos tiempos fueron más rápidos que la vuelta de pole position de Oliver Turvey ( NIO ) de 2017. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Lucas di Grassi de Audi usó 200 kW (270 hp) de potencia para registrar la vuelta más rápida al final en 1 minuto, 1.58 segundos, ^{[ 22 ]} 0.362 segundos más rápido que cualquier otro en el circuito. ^{[ 23 ]} El resto de los diez primeros estaba compuesto por Edoardo Mortara , Vergne, Mitch Evans , Alex Lynn , José María López , Rosenqvist, Daniel Abt , Bird y Buemi. ^{[ 22 ]} No se produjeron incidentes importantes durante la práctica; varios pilotos salieron a las áreas de escape del circuito . ^{[ 20 ] [ 23 ]} López se sintió agraviado con Luca Filippi, quien lo ralentizó en la curva tres. Perdió el control de la parte trasera de su vehículo en la curva siete y evitó dañarlo. ^{[ 21 ] [ 23 ]}  

Di Grassi fue nuevamente el más rápido en la segunda práctica con una vuelta de 1 minuto, 1.203 segundos. El líder inicial de la sesión, Rosenqvist, fue segundo y Evans se ubicó tercero. Las posiciones de la cuarta a la décima fueron ocupadas por Nick Heidfeld , Lynn, António Félix da Costa , Abt, Buemi, López y Bird. ^{[ 24 ]} Mortara obligó a los oficiales de pista a ondear las banderas amarillas de toda la pista al salir de la primera curva, ya que su auto se detuvo en la zona de frenado de la curva dos. ^{[ 25 ]} Más tarde, López perdió el control de la parte trasera de su auto y golpeó la barrera de la curva 11 con su rueda trasera izquierda. López cambió a su segundo auto para el resto de la sesión. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} En los minutos finales de la sesión, Heidfeld perdió el control de la parte trasera de su auto en la doble curva a la izquierda de las curvas siete y ocho y golpeó los bolardos que marcan los límites de la pista. ^{[ 26 ]} A falta de cinco minutos, ^{[ 24 ]} Lynn iba a máxima potencia en la curva dos y estaba a punto de adelantar al más lento Rosenqvist en un tramo de tierra cuando perdió el control de la parte trasera de su vehículo y chocó contra un muro con el lado izquierdo tras bloquear los frenos. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Lynn resultó ileso y la sesión continuó a falta de dos minutos; ningún piloto fue más rápido. ^{[ 25 ] [ 28 ]}

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se colocó en orden de campeonato y se determinó mediante un sistema de lotería, y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Cada piloto estaba limitado a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole", con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos de los competidores (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 17 ]} En el primer grupo de cinco corredores, que se llevó a cabo en una pista polvorienta que proporcionó una cantidad insignificante de agarre , ^{[ 29 ]} di Grassi fue el que marcó el ritmo inicial, seguido por Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Tom Blomqvist (quien cometió un error de conducción) y Filippi. ^{[ 30 ]} Buemi marcó la vuelta más rápida del grupo en el segundo grupo en 1 minuto, 1.668 segundos. Rosenqvist fue el primero en aventurarse en la pista en el grupo y fue el más rápido hasta la vuelta de Buemi. ^{[ 31 ]} Vergne perdió tiempo al salir de las curvas de la pista y fue tercero. ^{[ 30 ]} Piquet quedó cuarto. ^{[ 31 ]} Un problema de suspensión hizo que Bird fuera el conductor más lento del segundo grupo. ^{[ 30 ]} En el tercer grupo, Félix da Costa marcó la vuelta más rápida, por delante de Turvey. ^{[ 31 ]} Lynn condujo agresivamente a través de la chicane para lograr el tercer mejor tiempo. López y Nico Prost completaron los cinco primeros. ^{[ 30 ] [ 1 ]}

La pista estaba más limpia en el cuarto grupo y Abt fue el más rápido del grupo presionando fuerte. Heidfeld en segundo lugar bloqueó sus neumáticos y no logró un tiempo de vuelta limpio. ^{[ 30 ] [ 31 ]} De manera similar, André Lotterer bloqueó sus neumáticos en la primera curva y marcó la tercera vuelta más rápida. ^{[ 1 ] [ 32 ]} Evans, cuarto clasificado, cometió un error en el primer tercio de la vuelta y perdió medio segundo en el siguiente tercio debido a que su coche se apagó. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} Mortara fue lento durante toda la sesión y se ubicó en el puesto 20 de la general. ^{[ 31 ]} Al final de la clasificación de grupo, las vueltas de Buemi, Rosenqvist, Félix da Costa, Turvey y Lynn los llevaron a la super pole. ^{[ 30 ]} Rosenqvist bloqueó sus neumáticos en su vuelta. No obstante, consiguió su segunda pole position de la temporada y la quinta de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 1.645 segundos. ^{[ 31 ] [ 33 ]} Se le unió provisionalmente en la primera fila de la parrilla Félix da Costa, en su primera aparición en la super pole desde el ePrix de Long Beach de 2016 , ^{[ 34 ]} quien bloqueó sus neumáticos en ciertas partes de la pista y tuvo la pole position hasta la vuelta de Rosenqvist. ^{[ 30 ]} Lynn fue el tercero más rápido y su compatriota Turvey, cuarto clasificado, bloqueó sus neumáticos al entrar en la segunda curva. ^{[ 31 ]} Buemi bloqueó los frenos al entrar en la primera curva; pudo alcanzar el vértice de la curva al comienzo de su vuelta. Un ritmo constante durante el resto de la vuelta de Buemi le clasificó quinto. ^{[ 31 ] [ 34 ]} Después de la clasificación, di Grassi y el dúo de Virgin, Bird y Lynn, fueron relegados diez puestos por cambiar el inversor y la caja de cambios en sus respectivos autos. ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 35 ]} De manera similar, se descubrió que el auto de Félix da Costa estaba por debajo del límite de peso mínimo de 880 kg (1940 lb) durante la inspección técnica . Salió cuarto ya que su peso después de la clasificación de grupo cumplía con las regulaciones. ^{[ 36 ]}  El resto de la parrilla se alineó tras las penalizaciones como Abt, Vergne, Piquet, Heidfeld, Lotterer, Lynn, Engel, Evans, López, d'Ambrosio, Prost, Blomqvist, Filippi, Mortara, Bird y di Grassi. ^{[ 1 ]}

Las condiciones climáticas al inicio fueron secas, cálidas y soleadas con una temperatura del aire entre 27,0 y 27,7 °C (80,6 y 81,9 °F) y una temperatura de la pista entre 40,5 y 41,65 °C (104,90 y 106,97 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los aficionados. ^{[ 17 ]} La distancia de la carrera se aumentó de 45 vueltas a 47 para mostrar mejor los avances de eficiencia tecnológica que los equipos habían hecho. ^{[ 37 ]} Cuando la carrera comenzó desde su salida parada a las 16:00 hora central de verano ( UTC–06:00 ), Rosenqvist mantuvo su ventaja de pole position al entrar en la primera curva, seguido de cerca por Turvey y Buemi mientras el grupo evitaba el contacto al entrar en la curva. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Abt hizo una salida rápida y pasó a Félix da Costa para colocarse cuarto, mientras que su compatriota Engel hizo una mala salida y cayó al 19.º. ^{[ 38 ] [ 40 ]} Algunos autos en medio del pelotón chocaron entre sí en la curva tres, lanzando trozos de carrocería por los aires; ningún piloto entró al pit lane para reparaciones. Luego, López chocó con su compañero de equipo d'Ambrosio; ambos continuaron con daños menores en sus vehículos. ^{[ 41 ]}     

Di Grassi pasó del puesto 20 al 18 al final de la primera vuelta, mientras que Evans ganó tres posiciones en la misma distancia. ^{[ 1 ]} Al concluir la vuelta, Rosenqvist lideraba a Turvey por ocho décimas de segundo con Buemi tercero. ^{[ 40 ]} A partir de entonces, Rosenqvist comenzó a establecer una pequeña ventaja sobre el resto del grupo a medida que los pilotos comenzaban a encontrar un ritmo. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Evans adelantó a Lotterer para la octava posición en la tercera vuelta, y Félix da Costa perdió la séptima dos vueltas después ante Vergne, quien adelantó a Félix da Costa sacándolo del circuito en la entrada de la curva seis. Piquet aprovechó esto para ganar la sexta posición. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 41 ]} Di Grassi progresó en el grupo en la vuelta, adelantando a Filippi en la primera curva, una maniobra que hizo que este último se saliera de la pista. Esto permitió a Mortara colocarse junto a Filippi por el interior. Cuando el dúo frenó para la chicane de la curva tres, ambos se salieron de la pista. Filippi cruzó la chicane y se detuvo antes de reincorporarse al circuito. Mientras tanto, Mortara pasó por encima de los bordillos para mantenerse en la pista. Estos eventos relegaron a Filippi detrás de Engel y Bird. ^{[ 42 ]} Más adelante, Abt presionó a Buemi, quien momentáneamente no pudo realizar un adelantamiento ya que Vergne estaba muy cerca. ^{[ 38 ]}

En la novena vuelta, la mayoría de los pilotos tenían alrededor del 65 por ciento de energía eléctrica restante, lo que no dio una ventaja perceptible a nadie excepto a Rosenqvist, quien lideraba a Turvey por dos segundos. ^{[ 40 ]} Buemi, di Grassi y Rosenqvist fueron anunciados como los ganadores de la votación FanBoost en la vuelta siguiente. ^{[ 43 ]} Mientras tanto, Turvey lideraba a Buemi por dos segundos, lo que contrastaba con carreras anteriores donde su auto generalmente tenía problemas para alejarse debido al mal uso de energía eléctrica. ^{[ 39 ]} En la parte delantera, Rosenqvist marcó la que era hasta ese momento la vuelta más rápida de la carrera en 1 minuto, 3.601 segundos y parecía que ganaría la carrera y recuperaría el liderato del Campeonato de Pilotos de Vergne. ^{[ 39 ] [ 43 ]} Cuando Rosenqvist salió de la última curva para terminar la vuelta 14, ^{[ 44 ]} tuvo una pérdida repentina de potencia debido a una falla en el sistema de gestión de la batería y se detuvo para reiniciar su auto y poder continuar conduciendo. ^{[ 41 ] [ 45 ]} Turvey pasó al liderato con Buemi y Abt segundo y tercero. Rosenqvist cayó al noveno lugar y quedó fuera de la contienda por la victoria. ^{[ 38 ] [ 40 ]}

Los intentos de Abt de adelantar a Buemi se vieron interrumpidos cuando Rosenqvist se detuvo dos veces más en la zona de escape de la curva tres y provocó que los oficiales de pista ondearan banderas amarillas localizadas. ^{[ 38 ]} Sin embargo, Abt adelantó a Buemi para colocarse segundo por el interior a la salida de la curva uno después de que este último frenara antes de tiempo y se saliera de la pista. Abt comenzó a acercarse a Turvey. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} Rosenqvist optó por terminar su estrategia de arranques y paradas y realizó un cambio temprano a su segundo coche con el objetivo de volver a entrar en el top ten. ^{[ 38 ] [ 46 ]} Los líderes hicieron sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche en la vuelta 24. ^{[ 47 ]} Piquet y di Grassi permanecieron en el circuito durante una vuelta más antes de hacer sus propias paradas. ^{[ 38 ]} Después de las paradas en boxes, Abt ganó el liderato a Turvey porque su parada fue seis segundos más rápida que la de este último, que tuvo problemas con la selección de marchas. Buemi cayó al cuarto puesto mientras Vergne se hizo con el tercero. ^{[ 44 ] [ 48 ]} Abt se distanció mientras Turvey era atacado por Vergne. ^{[ 40 ]} En la vuelta 27, ^{[ 44 ]} Heidfeld se detuvo en la recta de meta antes de entrar al pit lane según las instrucciones de su equipo para solucionar un problema que reveló una falla en la bomba de agua , lo que acortó su carrera. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 49 ]}

Mientras di Grassi ganaba posiciones, obtuvo un punto por establecer el tiempo más rápido en la vuelta, completando un circuito en 1 minuto, 2.02 segundos. ^{[ 50 ]} Más adelante, Turvey cometió un pequeño error al salir de la chicane Peraltada, lo que permitió a Vergne desafiarlo sin éxito. ^{[ 42 ]} Esto permitió a Buemi usar FanBoost para adelantar a Vergne girando a la derecha hacia el interior en la primera curva en la vuelta 28. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Más tarde, los comisarios investigaron la salida de Lotterer de la parada en boxes y lo penalizaron con una penalización de drive-through después de determinar que pasó por encima del pie de un miembro del equipo de boxes que salía de su garaje, lo que lo hizo caer del séptimo al decimotercer puesto. ^{[ 38 ] [ 41 ] [ 47 ]} El miembro del equipo fue trasladado al centro médico del circuito y dado de alta después de que los exámenes no revelaran lesiones graves. ^{[ 51 ]} Más abajo en el grupo en la vuelta 31, di Grassi apuntaba a los diez primeros; Una colisión menor con López en la recta de salida/meta le hizo trompear en la primera curva. ^{[ 38 ] [ 43 ] [ 46 ]}

Piquet tenía el conocimiento de tener más energía eléctrica utilizable y pasó a su compañero de equipo Evans dos vueltas más tarde. ^{[ 43 ]} La vuelta siguiente, Mahindra llamó al lento Rosenqvist al pit lane para retirarse ya que no podía terminar la carrera. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Piquet adelantó a Vergne, cuya comunicación de radio bidireccional se cortó debido a una falla del sistema que le hizo perder toda la información en su volante , para el cuarto lugar poco después y comenzó a presionar a Buemi por el tercer lugar. ^{[ 43 ] [ 51 ]} En la vuelta 37, di Grassi usó su FanBoost para pasar a d'Ambrosio para el 12º lugar mientras Prost estacionó su auto en el garaje con una suspensión delantera derecha rota debido al contacto con Bird en la curva tres, convirtiéndose en el último retirado de la carrera. ^{[ 41 ] [ 46 ]} Turvey fue lento al salir de la chicane Peraltada, lo que permitió a Buemi desafiarlo; estaba atento al más rápido Piquet. ^{[ 40 ]} Engel perdió el 11º puesto ante di Grassi en las últimas vueltas de la carrera y rompió su alerón trasero tras contactar con él. ^{[ 48 ]}

Al comienzo de la penúltima vuelta, Buemi intentó adelantar a Turvey para colocarse segundo y bloqueó sus cuatro neumáticos. Buemi evitó chocar con la parte trasera del coche de Turvey. Turvey también bloqueó sus neumáticos, mientras que ambos pilotos se mantuvieron segundo y tercero; un error de conducción anterior de Piquet le hizo perder un poco de tiempo. ^{[ 42 ]} En su 37ª carrera, Abt aumentó su ventaja a más de seis segundos y consiguió su primera victoria profesional. ^{[ 52 ]} Fue la primera para un piloto alemán en la Fórmula E y para Audi como equipo de fábrica . ^{[ b ] [ 53 ]} La victoria colocó a Abt sexto en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 50 ]} Turvey terminó segundo para conseguir su primer podio profesional y Buemi fue tercero. ^{[ 48 ]} Fuera del podio, Piquet, Vergne, Evans, Félix da Costa, Mortara, di Grassi, Lynn, D'Ambrosio, López. Lotterer, Filippi, Blomqvist, Engel y Bird fueron los últimos en terminar. ^{[ 1 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Abt dijo que antes de la carrera, él y su equipo sabían que su coche era rápido y su situación en el campeonato. Elogió el rápido trabajo de sus mecánicos y señaló la imprevisibilidad de la Fórmula E, "No nos rendimos, seguimos creyendo en ello y hoy fue un día fantástico". ^{[ 54 ]} Turvey habló de su alegría por conseguir su primer podio y el de NIO, "Todos en el equipo han trabajado muy duro desde la temporada pasada para dar un gran paso adelante en el rendimiento y no hemos podido demostrarlo debido a algunas carreras difíciles". ^{[ 55 ]} Buemi, que terminó en tercer lugar, dijo que ganar la carrera no habría sido posible debido al ritmo rápido del coche de Abt y se mostró contento de acumular puntos extra para el campeonato: "Hoy él [Abt] puso en práctica sus conocimientos y yo tuve una parada en boxes problemática porque casi choqué con Nico [Prost] porque él hizo su parada en boxes al mismo tiempo que yo". ^{[ 56 ]}

Rosenqvist describió su carrera como "uno de esos raros días en los que puedo decir que fue un sábado perfecto" a pesar de su abandono temprano, "Desde las sesiones de práctica hasta la clasificación. Estaba al frente con una cómoda ventaja de tres segundos y la situación mejoraba. Todo era demasiado bueno para ser verdad, pero el problema no estaba en nuestras manos". ^{[ 45 ]} Con respecto a su fallo en los sistemas entre equipos, Vergne reveló que lo impulsó a dejar pasar a Buemi y Piquet para poder seguir la estrategia de Buemi y permitirle llegar al final de la carrera y sumar puntos para el campeonato. ^{[ 51 ]} Piquet habló de su creencia de que una mejor posición de salida lo habría ayudado a subir al podio, e intentó una estrategia diferente, "Dependiendo de quiénes sean los pilotos a tu alrededor, quieres arriesgarte a adelantar o quieres intentar ahorrar energía". ^{[ 57 ]} Sin embargo, Piquet afirmó que creía que Jaguar tenía el coche más fiable de la parrilla y que el equipo se propondría seguir mejorando durante el resto de la temporada. ^{[ 57 ]}

El incidente en el que Lotterer causó lesiones de ligamentos a uno de sus mecánicos fue el primer caso de lesiones de este tipo desde que se abolió el tiempo mínimo de parada en boxes en el ePrix de Santiago anterior. ^{[ 58 ]} Lotterer habló de su creencia de que habría otro incidente similar en el futuro, "Todos están forzando los límites y los coches, están tan cerca unos de otros, que no hay mucho espacio para que el mecánico salte del coche una vez que se terminan los cinturones. Pero eso es lo mismo que otras paradas en boxes en otras categorías: los mecánicos cambian neumáticos [y] siempre sucede de vez en cuando. Esto es parte de las carreras". ^{[ 59 ]} Scott Mitchell de Autosport señaló que la abolición de la parada mínima en boxes fue uno de los cambios más impopulares de la Fórmula E y argumentó que promovía un elemento de competencia innecesario durante el cambio a un segundo coche en lo que respecta a la seguridad personal. ^{[ 59 ]} Además, las paradas en boxes de Rosenqvist y Piquet fueron objeto de escrutinio por parte de la prensa del automovilismo, ya que se especuló que los cinturones de seguridad de sus coches fueron alterados ilegalmente para reducir el tiempo que pasaban en sus garajes y corrían el riesgo de infringir las regulaciones revisadas de la FIA relativas a los nuevos cinturones de seguridad. ^{[ 58 ]}

La consecuencia de las posiciones finales aumentó la ventaja de Vergne en la cima del Campeonato de Pilotos a doce puntos por delante de Rosenqvist, segundo clasificado. Bird mantuvo el tercer lugar a pesar de no haber sumado ningún punto. El tercer puesto de Buemi lo acercó a Bird en la lucha por el tercer lugar. El cuarto puesto de Piquet lo mantuvo en el quinto lugar. ^{[ 12 ]} En el Campeonato de Equipos, Techeetah amplió aún más su ventaja sobre Mahindra en otros siete puntos. Jaguar superó a Virgin para el tercer lugar y e.Dams-Renault fue quinto a falta de siete rondas para el final de la temporada. ^{[ 12 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

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