Premio electrónico de Zúrich 2018

El ePrix de Zúrich 2018 (formalmente el E-Prix Julius Baer de Zúrich 2018 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E que se celebró ante unos 150.000 espectadores en el circuito urbano de Zúrich , Suiza, el 10 de junio de 2018. Fue la décima prueba del Campeonato de Fórmula E 2017-18 , la edición inaugural del evento y la primera carrera internacional en circuito en Suiza desde el Gran Premio de Suiza de 1954. La carrera de 39 vueltas fue ganada por el piloto de Audi , Lucas di Grassi, tras partir desde la quinta posición. Sam Bird terminó segundo con Virgin y Jérôme d'Ambrosio, piloto de Dragon , fue tercero.

El piloto de Jaguar, Mitch Evans, consiguió la primera pole position de su carrera al marcar la vuelta rápida en la clasificación y lideró las primeras 17 vueltas a pesar de que el aumento de la temperatura de la batería limitaba su capacidad para obtener energía eléctrica durante el frenado . Di Grassi ganó posiciones adelantando a otros pilotos y superó a Evans en la primera curva al inicio de la vuelta 18 para tomar la delantera. Mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera, con una ventaja de 7 1/2 segundos sobre Bird.

La consecuencia de las posiciones finales significó que Jean-Éric Vergne aún liderara el Campeonato de Pilotos a pesar de una penalización de paso por boxes por acelerar antes de que se levantara la bandera amarilla para despejar la pista. Bird redujo la ventaja de Vergne a 23 puntos y la victoria de di Grassi lo hizo ascender del sexto al tercer lugar. Sébastien Buemi subió al cuarto puesto al terminar quinto y Felix Rosenqvist cayó al quinto lugar tras no sumar puntos. Audi redujo la ventaja de Techeetah en el Campeonato de Equipos a 33 puntos, mientras que Virgin mantuvo el tercer lugar a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Se realizaron dos sesiones de práctica, ambas el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 27 ]} El sábado por la tarde se realizó una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para que los equipos pudieran comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos a baja velocidad. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En la primera sesión de práctica, celebrada con clima cálido, di Grassi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para marcar la vuelta más rápida de 1 minuto, 11,995 segundos. ^{[ 28 ]} Mitch Evans de Jaguar , Abt, Nelson Piquet Jr. de Jaguar, Oliver Turvey de NIO , Bird, Vergne, Rosenqvist, Buemi y José María López de Dragon se ubicaron del segundo al décimo lugar. ^{[ 29 ]} Durante la práctica, en la que varios pilotos se aventuraron profundamente en las zonas de escape , Bird estuvo cerca del conservador de energía eléctrica López y fue obstaculizado por él en la última curva. ^{[ 30 ]} López sorprendió a Bird frenando pronto e intentando dejarlo pasar en la recta principal y Bird perdió el control de la parte trasera de su coche en la pista irregular al bloquear los frenos delanteros. ^{[ 29 ] [ 31 ]} Bird chocó contra la barrera, dañando su suspensión trasera derecha y la dirección, pero regresó al pit lane para cambiar a un segundo coche. Turvey dañó su suspensión al rozar una barrera y Stéphane Sarrazin de Andretti y Luca Filippi de NIO se detuvieron en las curvas uno y dos hacia el final de la sesión. ^{[ 28 ] [ 32 ]}  

Después de la primera práctica, un molesto Bird fue al garaje de López, lo confrontó sobre el choque, y este último intentó explicarle su punto de vista a Bird. Luego López habló con su equipo, quienes revisaron las imágenes de televisión del incidente y se disculparon con Bird a través de los medios. ^{[ 33 ]} En la segunda práctica, Rosenqvist fue el más rápido con una vuelta de potencia máxima de 1 minuto, 12.007 segundos que estableció diez minutos antes de que concluyera la práctica. Evans fue 0.054 segundos más lento en segundo lugar y la pareja de Dragon, Jérôme d'Ambrosio y López, fueron tercero y cuarto. El resto de los diez primeros antes de la clasificación fueron Alex Lynn de Virgin , Bird, Vergne, André Lotterer de Techeetah, Buemi y Piquet. ^{[ 34 ]} El tráfico impidió el paso de los competidores y varios pilotos bloquearon sus frenos. Algunos nuevamente se salieron de la pista. ^{[ 35 ]} Buemi hizo un trompo al entrar en la curva cuatro, pero sufrió daños leves en la parte trasera de su vehículo por contacto con la barrera exterior. ^{[ 36 ]} López bloqueó sus neumáticos traseros al frenar en la curva uno y se deslizó lateralmente contra la barrera TecPro del lado izquierdo, pero regresó al pit lane con daños menores en la carrocería. ^{[ 37 ] [ 38 ]} En los últimos segundos de la sesión, Lotterer calculó mal su punto de frenado y golpeó la parte trasera del coche e.Dams-Renault de Nico Prost en la horquilla de la curva diez , desprendiendo el pontón trasero izquierdo de Prost. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

La sesión de clasificación de la tarde del domingo duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y dispuso de seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de cada grupo participaron en una sesión de "Super Pole", con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó según los mejores tiempos de los competidores (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 27 ]}

En el primer grupo de cinco corredores, todos los competidores excepto Vergne esperaron cuatro minutos para comenzar sus tiempos de vuelta en la pista irregular. ^{[ 39 ]} Bird lideró la sesión con un tiempo de referencia, por delante de Buemi, Rosenqvist y Abt. ^{[ 40 ]} El favorito para la pole position, Vergne, no pudo sentir el agarre en su auto y fue el piloto más lento del primer grupo. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Vergne fue llamado a los comisarios y reprendido por violar las reglas de la serie porque su equipo interpretó mal la línea que indicaba el final del segundo sector. Esto significó que activó intermitentemente el modo de potencia de 200 kW (270 hp) aproximadamente 100 m (330 ft) antes de eso. ^{[ 43 ]} Evans estableció el tiempo de vuelta general más rápido en la clasificación de grupo en el grupo dos de 1 minuto, 12.594 segundos. ^{[ 40 ]} Lotterer tomó segundo en los últimos segundos del grupo, y di Grassi y Piquet fueron tercero y cuarto. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Turvey rozó la barrera de la curva dos con su rueda trasera derecha, doblando una barra de dirección y fue el más lento en general en la clasificación de grupo. ^{[ 41 ] [ 44 ] [ 45 ]} Las condiciones de la pista mejoraron a medida que pasaba cada grupo y la atención se centró en el tercer grupo y si podrían relegar aún más a los contendientes al campeonato en la parrilla. Sin embargo, nadie en el grupo tres registró una vuelta que los colocara entre los cinco primeros, ya que Lynn fue el más rápido, seguido de Heidfeld, Edoardo Mortara de Venturi y el piloto de Andretti António Félix da Costa . Maro Engel de Venturi cometió un error y fue el piloto más lento del tercer grupo. ^{[ 39 ] [ 44 ]}    

En el grupo cuatro, la pareja de Dragon, d'Ambrosio y López, fueron primero y segundo e impidieron que di Grassi entrara en la super pole. ^{[ 39 ]} Prost perdió confianza después de bloquear sus neumáticos en su vuelta de calentamiento, pero llegó a 0.023 segundos de su compañero de equipo Buemi para el séptimo lugar general. ^{[ 39 ] [ 42 ] [ 43 ]} Sarrazin y Filippi fueron los dos pilotos más lentos del grupo cuatro. ^{[ 40 ]} Al final de la clasificación de grupo, Evans, d'Ambrosio, López, Lotterer y Bird se clasificaron para la super pole. ^{[ 44 ]} Evans fue el último piloto en marcar una vuelta de super pole y tomó una línea amplia sobre los baches en la curva uno. ^{[ 43 ]} Consiguió su primera pole position y la de Jaguar en carreras de monoplazas con una vuelta sin errores de 1 minuto, 12.811 segundos. ^{[ 41 ] [ 46 ]} Se le unió en la primera fila de la parrilla Lotterer —su mejor actuación de clasificación de la temporada— quien tuvo la pole position hasta la vuelta de Evans. ^{[ 39 ] [ 41 ] [ 42 ]} Bird, quien fue el primero en la pista, rozó la barrera para el tercer lugar y eso le impidió reducir la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 39 ] [ 45 ]} D'Ambrosio pareció ir más rápido que Lotterer pero perdió una décima de segundo en la última curva y tomó el cuarto lugar. ^{[ 39 ] [ 44 ]} López, en quinto lugar, derrapó lateralmente y perdió un segundo al evitar por poco chocar contra un muro al salir de la curva uno a la derecha. ^{[ 39 ] [ 43 ] [ 44 ]} Después de la clasificación, López recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por no reducir la velocidad bajo condiciones de bandera amarilla en la primera práctica. ^{[ 43 ]} Lynn perdió la misma cantidad de posiciones debido a una falta de comunicación entre equipos que provocó que entrara al carril rápido del pit lane antes de que se abriera para el grupo tres. ^{[ 43 ]}

El clima al comienzo de la carrera era seco y soleado con una temperatura del aire entre 27.175 y 28 °C (80.915 y 82.400 °F) y las temperaturas de la pista oscilaban entre 30.55 y 31.1 °C (86.99 y 87.98 °F) . ^{[ 1 ]} El clima cálido hizo que los equipos priorizaran el mantenimiento de la temperatura de la batería . ^{[ 47 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "FanBoost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo coche del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los aficionados. ^{[ 27 ]} Para la carrera de Zúrich, Buemi, di Grassi y Rosenqvist recibieron la potencia extra. ^{[ 48 ]} Alrededor de 150.000 personas asistieron al evento. ^{[ 49 ]} El ePrix comenzó a las 18:04 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ) en lugar de las habituales 16:04 porque la Fórmula E no quería coincidir con las finales individuales masculinas del Abierto de Francia y los organizadores de la carrera lo celebraron un domingo para una mejor gestión del tráfico local. ^{[ 14 ] [ 21 ]} Evans hizo una buena salida y defendió su liderato de Lotterer en la aproximación a la primera curva. Luego, Lotterer bloqueó a Bird para que no tomara el segundo lugar. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} Di Grassi intentó adelantar a d'Ambrosio por fuera para conseguir el cuarto lugar, pero no había espacio para un adelantamiento. El resto de los participantes pasaron por la siguiente secuencia de curvas con contacto menor y parecía que todos habían salido ilesos. ^{[ 53 ]} Sin embargo, cuando todos se acercaron a la chicane Tramstop, ^{[ 54 ]} Piquet se subió a la parte trasera del coche de Abt, arrancando el alerón trasero de Abt y una sección del alerón delantero de Piquet. El accidente esparció escombros en la pista. ^{[ 51 ] [ 55 ] [ 56 ]}      

Al final de la primera vuelta, Evans lideraba a Lotterer por dos segundos y Bird, d'Ambrosio y di Grassi estaban cerca. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Vergne superó a Engel para pasar al decimosexto lugar mientras que di Grassi pasó a d'Ambrosio entrando en la chicane Tramstop por el interior para la cuarta posición en la siguiente vuelta. D'Ambrosio perdió el quinto lugar ante Buemi entrando en la curva uno al comienzo de la tercera vuelta. ^{[ 53 ]} En la siguiente vuelta, Piquet y Abt recibieron la bandera negra con un disco naranja , lo que les obligó a entrar en el pit lane para reparar sus autos. Ambos entraron al pit lane en la siguiente vuelta. ^{[ 51 ]} Mientras tanto, Evans informó de un aumento en las temperaturas de la batería , lo que disminuyó su capacidad de obtener energía eléctrica durante el frenado . ^{[ 55 ]} En la vuelta ocho, una de las barras de acoplamiento de la suspensión trasera derecha de Mortara se rompió contra un bordillo camino a la chicane Tramstop y lo obligó a retirarse. ^{[ 48 ] [ 54 ] [ 56 ]} En la vuelta nueve, Vergne pasó al top ten con adelantamientos sucesivos a Lynn, Mortara y Heidfeld entrando en la primera curva mientras conservaba energía eléctrica . ^{[ 53 ] [ 57 ]} De manera similar, Di Grassi tenía una ventaja de energía eléctrica sobre los tres primeros debido a la mejor eficiencia del tren motriz de su Audi. ^{[ 47 ]}

Utilizó esto para acercarse lo suficiente a Bird y adelantarlo para el tercer lugar girando a la izquierda en la entrada de la curva diez en la vuelta 13. ^{[ 43 ]} Di Grassi tenía suficiente impulso para brindarle una oportunidad de pasar a Lotterer por el exterior en la curva diez en la siguiente vuelta, pero Lotterer giró a la derecha para bloquearlo. Lo intentó de nuevo en la recta de salida/meta, pero Lotterer volvió a bloquear a di Grassi. ^{[ 53 ]} En su tercer intento al comienzo de la vuelta 16, di Grassi adelantó agresivamente a Lotterer para el segundo lugar en la primera curva. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Más atrás en el campo en la vuelta 17, Vergne giró a la derecha entrando en la curva uno mientras pasaba a Rosenqvist, octavo lugar, a su izquierda. ^{[ 48 ] [ 51 ]} Rosenqvist resistió el ataque de Vergne y los dos hicieron contacto. ^{[ 52 ] [ 58 ]} Se deslizó hacia afuera contra una barrera TecPro en la primera curva mientras Vergne continuó sin daños en su auto. ^{[ 48 ]} Rosenqvist se liberó de la barrera; los restos de su auto ensuciaron la pista y su alerón delantero se desprendió al salir de la curva dos. ^{[ 53 ] [ 55 ]} Al final de la misma vuelta, Evans contuvo a di Grassi al entrar en la horquilla de la curva diez, ^{[ 53 ]} pero di Grassi tenía más energía eléctrica utilizable y adelantó a Evans en la primera curva al comienzo de la vuelta 18. ^{[ 50 ]}

Di Grassi comenzó a alejarse de Evans mientras Buemi adelantaba a Bird en la curva uno para el cuarto en la vuelta 19. Poco después, Vergne estaba a punto de adelantar a d'Ambrosio para el séptimo cuando golpeó el alerón delantero desprendido de Rosenqvist porque este último estaba a su izquierda pero Vergne evitó sufrir un pinchazo en la rueda delantera derecha . ^{[ 53 ]} En respuesta, el director de carrera Scot Elkins activó el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista para permitir que los comisarios retiraran los escombros de la pista. ^{[ 59 ]} Durante la bandera amarilla en toda la pista, el campo optó por hacer sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo vehículo al final de la vuelta 19. ^{[ 60 ]} Di Grassi mantuvo el liderato de Evans y Lotterer mientras que Vergne perdió 12 segundos porque tuvo problemas para arrancar su coche cuando intentó salir de su garaje, cayendo al noveno lugar. ^{[ 55 ]} Piquet se retiró con un eje de transmisión roto en la vuelta 21. ^{[ 54 ]} Ocho vueltas más tarde, se anunció que Evans, Lotterer, Buemi, López y Vergne estaban siendo investigados por los comisarios por exceder el límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) durante el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista. Los cuatro primeros recibieron penalizaciones de paso por boxes en la siguiente vuelta. ^{[ 46 ] [ 59 ]} Evans y Lotterer cumplieron sus penalizaciones al comienzo de la vuelta 31, mientras que Buemi y López cumplieron las suyas al final de esa vuelta. ^{[ 53 ]} Vergne recibió una penalización de paso por boxes en la vuelta 32. ^{[ 55 ]}  

Los frenos de Prost fallaron en la horquilla de la curva diez y se estrelló contra la barrera exterior de la pista en la vuelta 33. ^{[ 1 ] [ 48 ] [ 54 ]} Vergne tomó su penalización al final de la vuelta 34. Salió en el puesto 12 detrás de Engel, a quien adelantó en la horquilla de la curva diez. ^{[ 53 ]} Buemi activó su FanBoost para adelantar a Evans en la curva uno al comienzo de la vuelta 36. ^{[ 48 ]} En la misma vuelta, Lotterer ganó un punto de campeonato por establecer la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 14.730 segundos. ^{[ 1 ]} Sin obstáculos en las últimas 20 vueltas, di Grassi aumentó su ventaja a más de siete segundos y terminó primero después de 39 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. ^{[ 61 ]} Bird llegó 7.542 más tarde en segundo lugar y las penalizaciones de drive-through ayudaron a d'Ambrosio a conseguir su primer podio desde la segunda carrera del ePrix de Londres de 2016. ^{[ 58 ] [ 60 ]} Fuera del podio, Lotterer terminó cuarto, Buemi quinto y Heidfeld sexto. ^{[ 51 ]} Evans llegó séptimo y Félix da Costa tuvo una carrera limpia en octavo lugar. ^{[ 56 ]} Turvey mantuvo a Vergne por noveno lugar por seis décimas de segundo. ^{[ 52 ]} Los últimos en terminar fueron Engel, López, Abt, Sarrazin, Rosenqvist y Lynn. ^{[ 51 ]} Hubo dos cambios de líder entre dos pilotos durante el evento. Di Grassi lideró una vez durante 22 vueltas, la mayor cantidad de vueltas en carrera. ^{[ 1 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi habló de su felicidad por la victoria y se la dedicó a su hijo nonato Leonardo, ^{[ 62 ]} añadiendo que "El fin de semana fue increíble y el evento aquí fue fantástico. Se podía oír a la gran cantidad de gente animando por toda la pista. Intenté ahorrar un poco más de energía en la primera mitad del primer stint, y luego logré adelantar a los tres coches siguientes." ^{[ 63 ]} Bird dijo que estaba decepcionado después de clasificar tercero, pero confiaba en poder desafiar a di Grassi en la doble cita del ePrix de Nueva York, "Nos adaptamos a un ritmo en la carrera y se ha hecho evidente que tengo que levantar más que los que me rodean. Así son las cosas, pero nos hemos colocado en esta fantástica posición en la lucha por el título, y obtuvimos el segundo lugar hoy, con un poco de suerte, debo decir." ^{[ 63 ]} D'Ambrosio, que terminó tercero, dijo que adaptó su estrategia para conservar energía eléctrica: «Fue emocionante, pero una carrera constante. Hice lo mejor que pude para llegar a la meta y eso fue importante. Todavía tenemos trabajo por hacer en la carrera, especialmente por mi parte. En la clasificación he hecho un muy buen trabajo en las últimas tres carreras, y hemos hecho un trabajo tremendo desde Berlín, pero necesitamos mejorar para Nueva York». ^{[ 64 ]}

Allan McNish , director del equipo Audi, comentó sobre su sorpresa por la victoria de Di Grassi a pesar de haber salido quinto: "Cuando subió al cuarto puesto y luego la velocidad con la que alcanzó a Sam [Bird], pensé: '¡Caramba, esto se pone interesante!'. Ir liderando al entrar en boxes fue impresionante, pero en la parada había preocupación por una salida insegura, pero Lucas estuvo impecable en la carrera. Fue una victoria muy merecida y muy merecida para él después del inicio de temporada". ^{[ 65 ]} Rosenqvist habló con Vergne después de que los medios abandonaran el paddock y aceptó una disculpa de Vergne por su accidente en la vuelta 17. ^{[ 66 ]} Rosenqvist dijo que fue un malentendido con graves consecuencias para él: "Justo cuando giré, se lanzó en el último momento y tuve que hacer algo para no golpearlo. Pero sinceramente, intenté dejarlo pasar, pero no funcionó así, ya que fui yo quien salió perjudicado y él se fue libre, lo cual es un poco injusto". ^{[ 54 ]} Evans admitió sentirse en conflicto después de conseguir su primera pole position y terminar séptimo: "Nuestra primera pole position en la Fórmula E fue un gran impulso de motivación para el equipo y demostró lo mucho que hemos avanzado mientras tanto; desafortunadamente, la carrera no salió como esperábamos". ^{[ 67 ]}

Más tarde se descubrió que Evans, Lotterer y López no habían disminuido la velocidad lo suficiente cuando se activó la bandera amarilla en toda la pista en la vuelta 19, mientras que Buemi y Vergne fueron penalizados por acelerar justo antes de que se levantara el sistema en la vuelta siguiente. ^{[ 68 ]} Lotterer argumentó que los comisarios deberían mejorar la indulgencia en su toma de decisiones cuando ningún piloto obtuvo ventaja y sintió que la penalización que recibió le impidió subir al podio, "Son las reglas, no tiene sentido quejarse de ello, pero es súper frustrante. Desearías que dejaran pasar algunas cosas, ya que no cambió la posición de nadie". ^{[ 69 ]} Buemi dijo que sintió que su reacción temprana al levantamiento de la bandera amarilla en toda la pista fue causada por no poder escuchar al director de carrera por su radio momentáneamente y eso lo impulsó a frenar bruscamente por incertidumbre. ^{[ 68 ]} Vergne acusó a la Fórmula E de crear una nueva regulación durante el evento para aumentar la tensión en el campeonato en el ePrix de Nueva York que puso fin a la temporada: "Es raro, somos cinco los que recibimos una penalización. No somos tontos, hemos estado compitiendo con estos coches todo el año con banderas amarillas en toda la pista y nunca recibimos penalizaciones. Ahora, de repente, hay cinco pilotos [recibiendo una]: cuatro por delante de Bird y yo. Es un poco raro". ^{[ 70 ]}

La consecuencia de la carrera significó que Vergne aún lideraba el Campeonato de Pilotos con 163 puntos, pero su ventaja sobre Bird se redujo a 23 puntos debido al segundo puesto de Bird. Con 101 puntos, la victoria de di Grassi lo llevó del sexto al tercer lugar. El quinto puesto de Buemi lo llevó al cuarto lugar con 92 puntos y Rosenqvist cayó al quinto lugar después de no sumar puntos. ^{[ 5 ]} Techeetah mantuvo el primer lugar en el Campeonato de Equipos con 219 puntos. Audi se acercó a 33 puntos de Techeetah y Virgin cayó aún más atrás en el tercer lugar. Mahindra y Jaguar mantuvieron el cuarto y quinto lugar con dos carreras restantes en la temporada. ^{[ 5 ]} La carrera de 2019 se trasladó a Berna después de que los funcionarios de la ciudad de Zúrich expresaran su preocupación por la capacidad de su infraestructura para manejar una serie de eventos de gran escala en rápida sucesión. ^{[ 71 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

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