ePrix de la ciudad de Nueva York 2018

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión estaba programada para durar 45 minutos y la segunda, media hora. ^{[ 24 ]} El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para que los equipos pudieran comprobar la fiabilidad de sus coches y sistemas electrónicos. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Aunque no se registraron accidentes graves durante la sesión, Buemi chocó contra el muro, pero su coche sufrió daños menores. ^{[ 25 ]}

En la primera sesión de práctica, celebrada en condiciones cálidas y polvorientas, ^{[ 26 ]} di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 13.566 segundos que estableció con 200 kW (270 hp) de potencia al final. Buemi fue 0.350 segundos más lento en segundo lugar. Mitch Evans de Jaguar , Vergne, Daniel Abt de Audi, Bird, el piloto de Dragon José María López , Oliver Turvey de NIO , Alex Lynn para Virgin y André Lotterer de Techeetah ocuparon las posiciones de la tercera a la décima. ^{[ 27 ]} Nick Heidfeld de Mahindra hizo la pista intransitable después de golpear el bordillo de salida de la chicane de la curva 11. Fue directo contra el muro junto al circuito con Abt cerca. La sesión fue bandera roja durante tres minutos mientras el campo se dispersaba. Siete minutos después, López rompió su suspensión trasera derecha sobre el bordillo de la curva 12. Fue necesaria una segunda parada cuando López perdió la capacidad de conducir, después de detenerse en la entrada del pit lane . ^{[ 26 ] [ 28 ]} La sesión se extendió diez minutos para permitir que los pilotos se familiarizaran mejor con la pista. ^{[ 28 ]} Se ondeó una bandera amarilla para el Jaguar de Nelson Piquet Jr. que se detuvo en la salida de la curva doce, ^{[ 26 ]} y Maro Engel dañó levemente su auto Venturi en una colisión con la barrera de neumáticos de la curva dos. ^{[ 26 ] [ 28 ]}  

En la segunda media hora de práctica, la mayoría de los equipos aprovecharon la oportunidad para simular sus vueltas de clasificación a 200 kW (270 hp) de potencia, ^{[ 29 ]} ya que varios pilotos tuvieron que abrirse paso entre el tráfico en el circuito estrecho y despejar la línea de carrera con visibilidad reducida. ^{[ 30 ]} Rosenqvist registró un tiempo de referencia que Buemi mejoró, ^{[ 31 ]} y Stéphane Sarrazin dobló la suspensión trasera derecha de su Andretti contra el muro en la curva siete a la izquierda. ^{[ 29 ] [ 32 ]} Di Grassi comenzó su vuelta de máxima potencia cuando rozó la barrera en la curva dos a 90 grados a la derecha con la parte trasera derecha de su coche, y entró en el pit lane para reparaciones. Jérôme d'Ambrosio de Dragon lideró hasta que Evans marcó el mejor tiempo con 1 minuto y 13,207 segundos a falta de dos minutos. ^{[ 31 ] [ 33 ]} D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost de e.Dams-Renault, António Félix da Costa de Andretti, Turvey y los Audi de Abt y di Grassi completaron los diez primeros puestos antes de la clasificación. ^{[ 33 ]} Después de la segunda práctica, Turvey fue trasladado al centro médico de la pista y luego a un hospital en Brooklyn, porque se fracturó el quinto metacarpiano de la mano izquierda; perdió el control de su coche durante una vuelta de máxima potencia y chocó contra la barrera exterior en la curva 14 a la izquierda, lo que le impidió clasificar. ^{[ 34 ] [ 35 ]}  

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "super pole" con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos de los competidores (super pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 24 ]} En el primer grupo, Vergne evitó por poco una colisión con Buemi, pero fue el que marcó el ritmo inicial con una vuelta provisional más rápida de cualquier piloto en los cuatro grupos con 1 minuto y 13,890 segundos. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Buemi y di Grassi fueron provisionalmente segundo y tercero. Bird y Rosenqvist fueron los dos pilotos más lentos del grupo uno. Lotterer fue provisionalmente el competidor más rápido del grupo dos. Abt y el dúo de Jaguar, Evans y Piquet, fueron del segundo al cuarto lugar. El ausente Turvey no fue clasificado debido a su retiro. ^{[ 38 ]} Al concluir el segundo grupo, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible abuso de potencia. ^{[ 38 ]} En el grupo tres, d'Ambrosio fue el más rápido y relegó a Buemi de la lucha por la super pole. Las posiciones del segundo al quinto lugar fueron ocupadas por Engel, Heidfeld, Félix da Costa y Lynn. ^{[ 36 ]}

Durante el cuarto grupo, ^{[ 38 ]} Vergne y su compañero de equipo Lotterer vieron anulados sus tiempos de vuelta en la clasificación de grupo porque se confirmó que habían sobreutilizado la cantidad máxima de potencia asignada. ^{[ 39 ]} Esto se relacionó con un fallo de software que afectó a una sección del código actualizado que mejoraba la fiabilidad de un sistema de control que regula el uso de potencia. ^{[ 37 ] [ 40 ]} Prost marcó la vuelta más rápida del grupo cuatro, seguido de López, Dillmann y Luca Filippi de NIO . ^{[ 1 ]} Sarrazin fue el piloto más lento en marcar un tiempo de vuelta en la clasificación de grupo después de deslizarse lateralmente contra la barrera que bordea el circuito en la curva once; el control de carrera no detuvo la sesión porque continuó conduciendo. ^{[ 36 ] [ 38 ]} Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta marcados por Abt, Evans, d'Ambrosio, Buemi y Prost les permitieron avanzar a la super pole. ^{[ 38 ]} Buemi consiguió su segunda pole position de la temporada, ^{[ 39 ]} y la décima de su carrera con un tiempo de 1 minuto y 13.911 segundos. ^{[ 40 ]} Le acompañó en la primera fila de la parrilla Evans, que fue 0.554 segundos más lento como consecuencia de que se salió de la pista en la curva cinco. Prost se clasificó en tercer lugar, y d'Ambrosio salió desde cuarto después de un error del piloto en la curva seis. ^{[ 37 ]} Abt cometió un error en la curva siete y salió desde quinto. ^{[ 39 ]} El resto de la parrilla se alineó como Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne y Lotterer. ^{[ 1 ]} Después de la clasificación, Turvey fue retirado por motivos médicos y fue reemplazado por el piloto de pruebas y reserva de NIO, Ma Qinghua, para la carrera del domingo mediante la aplicación de fuerza mayor . ^{[ 34 ]}

La primera carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:33 hora del este de verano ( UTC−05:00 ) del 14 de julio. ^{[ 3 ]} El clima al comienzo era seco y despejado con una temperatura del aire entre 31,6 a 32,1 °C (88,9 a 89,8 °F) y la temperatura de la pista era de 43,25 a 45 °C (109,85 a 113,00 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "FanBoost", 100 kilovatios adicionales (130 hp) de potencia para usar en el segundo auto del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^{[ 24 ]} Para la primera carrera de la ciudad de Nueva York, Abt, Buemi y Vergne recibieron la potencia extra. ^{[ 41 ]} Evans se movió solo unos metros de su posición de salida debido a un eje de transmisión roto , ^{[ 42 ] [ 43 ]} mientras Buemi mantenía el liderato al entrar en la primera curva con su compañero de equipo Prost en segundo lugar y Abt tercero. ^{[ 44 ]} D'Ambrosio viró para evitar chocar con el coche de Evans, y eso permitió a su compañero de equipo López colocarse a su lado en la recta hacia la primera curva. ^{[ 44 ]} Esto provocó que López quitara su alerón delantero al golpear la parte trasera del vehículo de d'Ambrosio, arrancando el alerón trasero de su compañero de equipo. ^{[ 45 ]} Mientras ambos pilotos de Dragon retrasaban al resto del pelotón, Lynn adelantó a Félix da Costa por el interior, ^{[ 46 ]} mientras Vergne se rezagó para conservar energía eléctrica . ^{[ 47 ]} Abt adelantó a Prost por el interior para colocarse segundo en dirección a la curva seis, mientras que Bird pasó al décimo puesto con un adelantamiento a d'Ambrosio. ^{[ 48 ]}     

Al concluir la primera vuelta, Buemi lideraba Abt, Prost, el rápido Piquet y Dillmann mientras López entraba al pit lane para un alerón trasero de reemplazo. ^{[ 1 ]} Prost perdió el tercer y cuarto lugar ante Piquet y Dillmann en la segunda vuelta, mientras Lynn permitió que su compañero de equipo Bird lo adelantara al décimo lugar. Al concluir la tercera vuelta, d'Ambrosio entró al pit lane para que le instalaran un nuevo cono de morro en su auto. ^{[ 1 ]} En la quinta vuelta, di Grassi adelantó a Engel por el exterior para colocarse sexto al entrar en la chicane de la curva once mientras los Techeetahs de Lotterer y Vergne comenzaban a avanzar en el campo. En la parte delantera del grupo, Buemi fue presionado por Abt mientras este último planeaba dónde ejecutar una maniobra de adelantamiento. ^{[ 41 ]} Durante la sexta vuelta, Abt giró a la izquierda hacia el interior de Buemi al final de la recta que se dirige a la chicane de la curva once para adelantarlo y tomar el liderato. ^{[ 44 ] [ 45 ]} En otro lugar, Dillmann adelantó a Piquet en la misma curva para colocarse tercero en la siguiente vuelta. En la vuelta 11, Rosenqvist se colocó por fuera de Félix da Costa y lo obligó a salirse en la curva uno para colocarse 12º. Esto permitió a Vergne adelantar a Félix da Costa por dentro para colocarse 13º al entrar en la curva dos, y superó a Rosenqvist en la frenada a la entrada de la curva siete para colocarse 12º. ^{[ 41 ]}

En esa misma vuelta, Lotterer adelantó a Bird para colocarse décimo al entrar en la chicane de la curva once. Luego, Lotterer retrasó a Bird lo suficiente como para permitir que Vergne se acercara. ^{[ 41 ]} Vergne superó a Lynn por el exterior en la aproximación a la chicane de la curva 11 en la vuelta 13. ^{[ 41 ]} Di Grassi rodó más rápido que nadie y adelantó a Dillmann por el exterior para colocarse tercero en la misma curva dos vueltas después. ^{[ 41 ] [ 48 ]} Lotterer se alejó ligeramente de Bird para darle a su compañero de equipo Vergne la oportunidad de adelantarlo. Esto ocurrió en la vuelta 16 cuando Vergne adelantó a Bird por el interior en la curva seis para colocarse décimo. ^{[ 48 ]} En la vuelta 17, Lotterer adelantó a Engel para colocarse octavo. ^{[ 45 ]} Una vuelta después, Heidfeld adelantó a Prost en la recta trasera para colocarse sexto. ^{[ 41 ]} Di Grassi alcanzó y adelantó a Buemi en la curva seis para colocarse segundo en la vuelta 20. ^{[ 44 ]} Prost perdió el séptimo puesto ante Lotterer en la siguiente vuelta. ^{[ 45 ]} Mientras tanto, Bird regresó al top ten al adelantar a Engel en la recta principal. ^{[ 41 ]} Al final de la vuelta 22, todos los pilotos, excepto Sarrazin, hicieron sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche. ^{[ 44 ]} Rosenqvist se detuvo en el centro del pit lane para evitar chocar con su compañero de equipo Heidfeld; los pilotos se apresuraron a buscar espacio para evitar golpearlo. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ n 1 ]}

Después de las paradas en boxes, Abt seguía liderando, pero di Grassi redujo la diferencia debido a un cambio de coche más rápido. ^{[ 44 ]} Dillmann perdió el cuarto puesto ante Piquet, pero recuperó la posición después de que Piquet dejara de salir del pit lane porque apagó su coche inadvertidamente y perdió posiciones. ^{[ 43 ] [ 49 ]} En la vuelta 24, di Grassi comenzó a desafiar a su compañero de equipo Abt por el primer puesto. ^{[ 45 ]} Abt se salió de la pista al salir de la curva siete, ^{[ 46 ]} y di Grassi golpeó la parte trasera del coche de su compañero de equipo. ^{[ 44 ]} Di Grassi giró hacia el exterior para adelantar a Abt por el primer puesto en la chicane de la curva 11 con un adelantamiento agresivo que provocó un contacto menor en la zona de frenado. ^{[ 44 ] [ 48 ]} Intentó volver a adelantarlo al entrar en la curva seis en la siguiente vuelta, pero di Grassi repelió la maniobra. ^{[ 41 ]} Ambos pilotos de Audi recibieron la instrucción Código 100, que se interpretó como una posible orden de equipo para mantener la posición. ^{[ 50 ]} En la vuelta 29, Techeetah le indicó a Lotterer que permitiera a su compañero de equipo Vergne pasar en la curva seis. ^{[ 45 ] [ 47 ]} Sin embargo, cuando Engel adelantó a Bird por el interior para colocarse décimo en la vuelta 35, ^{[ 41 ]} Lynn perdió el control de la parte trasera de su coche y chocó contra el muro exterior de la curva cinco. ^{[ 44 ] [ 49 ]}

Aunque Lynn no resultó herido y salió de su vehículo, se desplegó el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista y luego el coche de seguridad para cerrar el campo y permitir que los comisarios limpiaran la pista y repararan las barreras. ^{[ 38 ]} La carrera se reinició con dos minutos restantes al cambiar a un evento cronometrado. ^{[ 42 ] [ 44 ]} Heidfeld adelantó a Lotterer para el sexto lugar y desafió a Vergne por el quinto. ^{[ 41 ]} Engel adelantó a Prost para el octavo lugar, y Bird lo siguió para el noveno. ^{[ 48 ]} En la última vuelta, Filippi entró al pit lane para retirarse por razones desconocidas. Abt también marcó la vuelta más rápida entre los diez primeros en 1 minuto y 15.082 segundos para ganar un punto del campeonato. ^{[ 1 ] [ n 2 ]} Di Grassi cruzó la línea de meta para obtener su segunda victoria consecutiva después de la carrera en Zúrich un mes antes, y la octava de su carrera. ^{[ 51 ]} Abt quedó a 0,965 segundos en segundo lugar, y Buemi completó el podio en tercer lugar. ^{[ 42 ]} Fuera del podio, Dillmann obtuvo su mejor resultado de la temporada, un cuarto lugar. ^{[ 38 ]} Vergne terminó quinto para reclamar el Campeonato de Pilotos, ya que Bird no pudo alcanzar su total de puntos con una carrera por jugar. ^{[ 51 ]} Los últimos clasificados fueron Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist y Fillippi. ^{[ 1 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi elogió la velocidad de su coche, sus batallas en pista y dijo que tener una gran ventaja en la Fórmula E era absurdo debido a una interrupción como el despliegue del coche de seguridad, lo que significa que un piloto había desperdiciado energía eléctrica al alejarse del resto de los competidores. ^{[ 7 ]} Abt declaró que no estaba seguro de si hubo una falta de comunicación entre los equipos sobre el adelantamiento de Di Grassi: "Estoy feliz por Audi; el equipo se lo merece, pero por supuesto no puedo sentarme aquí y sonreír como un loco". ^{[ 52 ]} Buemi, que terminó tercero, reveló que no desafió a di Grassi en lo que respecta a la gestión de la energía eléctrica y se centró en su propio rendimiento tras los problemas con los frenos y la temperatura de la batería: «Al final, no tenía el ritmo y ellos eran más fuertes. Aun así, queda una carrera más y luego tengo que trabajar en el año que viene, ya que claramente en términos de eficiencia ellos [Audi] estaban en otra liga hoy, así que estoy contento de ser el mejor del resto». ^{[ 52 ]}

De regreso al pit lane, Vergne dedicó su primer Campeonato de Pilotos de automovilismo desde la Serie Internacional de Fórmula 3 Británica de 2010 a su amigo y compañero piloto Jules Bianchi , quien falleció nueve meses después de sufrir graves lesiones en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014. [ ^{49 ] [ 51 ] Durante} la celebración, Vergne dijo que estaba feliz de ganar el campeonato, pero que no podía celebrar el logro hasta el final de la segunda carrera porque necesitaba concentrarse en ese evento. ^{[ 53 ]} Aunque Bird felicitó a Vergne por el título, lamentó la falta de eficiencia energética de su tren motriz en un circuito más largo y la distancia adicional cubierta por los pilotos en comparación con lo observado en 2017, "seguimos estando muy orgullosos de lo que hemos logrado y todo el equipo ha hecho un trabajo increíble para ponernos en esta posición". ^{[ 54 ]}

Respecto a la batalla interna de Audi, Abt se mostró descontento con la situación y expresó su creencia de que Di Grassi desobedeció una orden de equipo de mantener la posición después de que su compañero lo adelantara. Instó a Audi a celebrar discusiones internas sobre la práctica: "No me importa si se imponen órdenes de equipo, pero si se imponen, deben respetarse, y hoy no se han respetado. Por eso estoy descontento". ^{[ 55 ]} Di Grassi insistió en que no había recibido ninguna orden de equipo hasta después de la batalla: "No hubo ninguna llamada. No hubo ninguna llamada hasta el final del primer tercio del segundo stint, cuando tuvimos que ahorrar energía. Eso fue todo". ^{[ 56 ]} Allan McNish , director del equipo Audi, aclaró que no se habían dado instrucciones y reveló que la decisión de terminar la batalla interna se tomó debido a la amenaza potencial de los Techeetahs en caso de que se enviara el coche de seguridad. ^{[ 56 ]} Posteriormente declaró que tanto di Grassi como Abt tenían permitido competir entre sí a menos que ciertas circunstancias provocaran un cambio de estrategia: «Las opiniones pueden diferir, por supuesto, como sucedió un poco en Nueva York, pero al día siguiente deberíamos haber dicho que era agua pasada y que habíamos cumplido con nuestro objetivo. Por lo tanto, nuestra estrategia general de permitirles competir, dentro de lo razonable, se mantendrá». ^{[ 57 ]}

El resultado del ePrix significó que el quinto puesto de Vergne le otorgara su primer Campeonato de Pilotos con una ventaja de 31 puntos sobre su rival más cercano, Bird. La victoria de Di Grassi le permitió mantener la tercera posición, pero se acercó a 16 puntos de Bird en la lucha por el segundo lugar. Buemi seguía en la cuarta posición, y el segundo puesto de Abt lo impulsó del sexto al quinto lugar. ^{[ 11 ]} Aunque el Campeonato de Pilotos ya estaba decidido, el Campeonato de Equipos aún no. Techeetah continuaba liderando con 235 puntos, pero el doblete de Audi significó que el fabricante ahora estaba a solo cinco puntos del segundo lugar. Virgin se mantuvo tercero con 159 puntos. Mahindra (124 puntos) y e.Dams-Renault (118) luchaban por el quinto lugar a falta de una ronda. ^{[ 11 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Una sesión de práctica de 45 minutos el domingo por la mañana se llevó a cabo antes de la carrera de la primera hora de la tarde. ^{[ 24 ]} La lluvia de la noche saturó la pista y se reanudó justo antes del inicio de la tercera sesión de práctica, ^{[ 60 ]} lo que provocó que varios pilotos sufrieran aquaplaning en el agua estancada , ya que todos corrían con los neumáticos estándar para todo tipo de clima. ^{[ 61 ]} Abt marcó la vuelta más rápida a los 15 minutos con un tiempo de 1 minuto y 18.699 segundos antes de que las condiciones climáticas empeoraran. Le siguieron Evans, Félix da Costa, Buemi, di Grassi, Sarrazin, Lotterer, Vergne, Rosenqvist y Bird. ^{[ 60 ]} López hizo un trompo de 360 ​​grados en la curva siete pero evitó chocar contra el muro. Bird perdió tracción al frenar y rompió su suspensión trasera derecha en un impacto con la barrera exterior en la chicane de la curva once después de 15 minutos. ^{[ 62 ]} Condujo su coche de vuelta al pit lane para reparaciones. ^{[ 61 ]} Rosenqvist bloqueó sus neumáticos y arrancó el alerón delantero de su coche en una colisión frontal contra el muro de TecPro en la misma curva que Bird en los últimos diez minutos de la práctica. Se liberó del muro y condujo hasta el pit lane para que le cambiaran el morro. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

La sesión de clasificación del domingo se celebró por la mañana en lugar de la hora habitual del comienzo de la tarde. ^{[ 3 ]} En el primer grupo, celebrado en una superficie de carrera húmeda, Sarrazin marcó el ritmo inicial, por delante de Dillmann (que se pasó de largo en la recta hacia la primera curva), Filippi y Prost. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Ma fue el competidor más lento del grupo uno después de estrellarse contra el muro a la salida de la curva 14 cuando comenzaba su vuelta de máxima potencia, dañando la suspensión trasera derecha. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Di Grassi marcó el tiempo general más rápido de cualquier piloto en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto y 17.867 segundos. Buemi fue 0.272 segundos más lento en segundo lugar. ^{[ 66 ]} Los tres pilotos más lentos del segundo grupo fueron Abt, Vergne y Bird. ^{[ 67 ]} A medida que caía más lluvia, López fue el más rápido en el grupo tres, seguido por su compañero de equipo d'Ambrosio, Engel y Lynn. ^{[ 67 ]} Félix da Costa no marcó una vuelta rápida debido a una falla en el sistema de gestión de la batería de su auto durante una vuelta de salida . Comenzó desde la parte trasera del campo. ^{[ 68 ] [ 69 ]} En el grupo cuatro, la lluvia continuó cayendo mientras Lotterer fue el más rápido, ^{[ 63 ]} con los Jaguars de Evans y Piquet segundo y tercero después de que Piquet rompiera el brazo de dirección de su auto contra la barrera al salir de la curva uno. ^{[ 65 ] [ 67 ]} Los Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld fueron los dos competidores más lentos del cuarto grupo. ^{[ 67 ]} Al concluir la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Buemi, Lotterer, Abt y Vergne los avanzaron a la super pole. ^{[ 63 ]} Buemi fue prudente en su camino hacia su segunda pole position consecutiva, ^{[ 70 ]} y la undécima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 17.973 segundos. ^{[ 68 ]} Lotterer lo acompañó en la primera fila de la parrilla, ^{[ 70 ]} y su compañero de equipo Vergne se clasificó tercero después de rozar la barrera en la entrada de la curva cinco, perdiendo más tiempo en el último sector de la pista . ^{[ 65 ] [ 70 ]} Abt perdió tiempo en los dos primeros sectores, pero un rápido tercer sector lo colocó cuarto. ^{[63 ] [ 67 ]} Di Grassi, quinto clasificado, redujo la velocidad para pasar por el agua estancada ysobreviróhacia la curva dos, fuera de la barrera TecPro, con la parte trasera derecha de su coche. ^{[ 64 ] [ 67 ] [ 70 ]} Tras la clasificación, Lynn y Félix da Costa fueron penalizados con diez puestos en la parrilla de salida por cambiar suscajas de cambios. ^{[ 71 ] [ 72 ]} El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Evans, Piquet, Bird, Rosenqvist, Sarrazin, López, d'Ambrosio, Heidfeld, Dillmann, Filippi, Prost, Engel, Ma, Lynn y Félix da Costa. ^{[ 58 ]}

La segunda carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:03 hora local del 15 de julio. ^{[ 3 ]} Unas horas antes, el evento fue suspendido temporalmente debido a una tormenta eléctrica que debía pasar por Red Hook, y los organizadores de la carrera ordenaron una evacuación completa de la pista. La tormenta amainó una hora después, y la carrera comenzó según lo programado. ^{[ 73 ]} La temperatura del aire estaba entre 26,7 y 27,85 °C (80,06 y 82,13 °F) y la temperatura de la pista variaba entre 28,85 y 30,6 °C (83,93 y 87,08 °F) . ^{[ 58 ]} Cuando se apagaron las cinco luces rojas para comenzar el ePrix, Buemi hizo una salida lenta y giró a la izquierda para bloquear el camino de Lotterer. ^{[ 74 ]} Eso permitió que Vergne, que había salido rápido, se pusiera por dentro de Buemi y lo superara en la frenada para tomar la delantera antes de la primera curva. ^{[ 75 ]} Abt cayó al séptimo lugar cuando Piquet y Rosenqvist lo adelantaron en la chicane de la curva 11. Sin embargo, Abt volvió al sexto lugar al adelantar a Rosenqvist, mientras Lynn entró a boxes para cumplir una penalización de diez segundos de parada y salida porque no cumplió con su penalización completa de parrilla. Buemi se defendió de Lotterer por el exterior durante la frenada para la chicane de la curva 11 al final de la primera vuelta, al igual que Lotterer se defendió de di Grassi, quien tuvo un contacto menor con él. ^{[ 76 ]} En la tercera vuelta, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por una posible salida en falso . ^{[ 77 ]}    

Evans fue por el interior de Rosenqvist al entrar en la curva seis, pero Rosenqvist bloqueó el adelantamiento en la siguiente vuelta. En la vuelta cinco, Lotterer giró hacia el interior para adelantar a Buemi para el segundo puesto al entrar en la chicane de la curva once, mientras que di Grassi sufrió daños menores en el alerón delantero durante un adelantamiento fallido a Buemi. ^{[ 76 ]} Dillmann entró en el pit lane para retirarse por una falla en la transmisión en la vuelta. ^{[ 78 ]} En la octava vuelta, se hizo necesaria una bandera amarilla de toda la pista porque López rompió su suspensión trasera derecha en el bordillo de la curva dos, deteniéndose al costado de la pista en la curva seis para retirarse, ^{[ 74 ] [ 79 ] [ 80 ]} ya que su alerón delantero casi se incendió cuando golpeó la barrera. ^{[ 81 ]} Cuando se activó la bandera amarilla de toda la pista, Filippi fue por el interior de Félix da Costa en la chicane de la curva 11, pero Félix da Costa se movió hacia Filippi. Eso hizo que Filippi golpeara la parte trasera del auto de Félix da Costa. ^{[ 78 ] [ 81 ]} Filippi derrapó por la pista con el alerón delantero roto y el cojinete de la rueda delantera derecha dañado, chocando con d'Ambrosio, que estaba detrás de él en la zona de frenado de la curva. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} Fue durante la bandera amarilla de toda la pista que los comisarios impusieron una penalización de diez segundos de parada y arranque a Lotterer; Vergne no fue penalizado. ^{[ 85 ]}

El procedimiento de bandera amarilla de toda la pista se levantó en la vuelta once, y la carrera se reanudó con Vergne liderando en el reinicio lanzado. ^{[ 85 ]} Lotterer tomó su penalización de diez segundos de parada y salida en el pit lane al comienzo de la siguiente vuelta. ^{[ 84 ]} Salió en decimoquinto lugar mientras Buemi pasaba al segundo y di Grassi tomaba el tercero. ^{[ 79 ] [ 80 ]} En esa vuelta, di Grassi adelantó a Buemi por el interior para pasar al segundo lugar en la chicane de la curva 11. Su compañero de equipo Abt usó energía eléctrica extra para replicar una maniobra similar sobre Piquet para el quinto lugar. ^{[ 76 ] [ 79 ]} Engel se retiró con una pérdida repentina de potencia del auto en la siguiente vuelta. ^{[ 78 ]} Abt ganó un punto de campeonato con la vuelta más rápida de la carrera en 1 minuto y 15.552 segundos en la vuelta 15. ^{[ 58 ]} En la vuelta 18, Félix da Costa recibió una penalización de diez segundos de parada y salida por la colisión con Filippi y tres puntos de penalización de la licencia electrónica. ^{[ 80 ]} En la misma vuelta, Vergne, Buemi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la votación FanBoost. ^{[ 83 ]} Mientras di Grassi se acercaba a Vergne, ^{[ 84 ]} su compañero de equipo Abt adelantó a Buemi por dentro para colocarse tercero al entrar en la chicane de la curva 11 en la vuelta 19. ^{[ 79 ]} Piquet dejó pasar a su compañero de equipo Evans por dentro para colocarse quinto, pero luego perdió el sexto puesto ante Rosenqvist en la última curva en la vuelta 21. ^{[ 76 ]}

Al final de la vuelta 22, las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche comenzaron cuando Abt entró en el pit lane después de una falta de comunicación estratégica. ^{[ 78 ] [ 79 ]} El resto de los pilotos de cabeza hicieron sus paradas al final de la siguiente vuelta. ^{[ 79 ]} Después de las paradas en boxes, Vergne mantuvo el liderato con di Grassi muy cerca en segundo lugar, ^{[ 82 ]} Abt en tercero y Buemi cuarto. Rosenqvist adelantó a Evans para quinto. ^{[ 58 ]} Buemi usó su FanBoost para adelantar a Abt frenando más tarde que él para tercero en medio de una fuerte defensa de Abt en la aproximación a la curva once en la vuelta 26. ^{[ 74 ] [ 84 ] [ 85 ]} Esto permitió a Vergne distanciarse mientras Buemi y Abt se ralentizaban mutuamente en el proceso. ^{[ 74 ]} Tres vueltas más tarde, un error del piloto Buemi en la curva dos lo hizo vulnerable a Abt. ^{[ 82 ]} El piloto de Audi tenía impulso adicional y lo usó para recuperar el tercer puesto de Buemi en la curva seis. ^{[ 85 ]} En la vuelta 36, ​​Heidfeld adelantó a Piquet para colocarse séptimo antes de la chicane de la curva once, y repelió su posterior ataque en la última curva. ^{[ 76 ]} Lotterer adelantó a Prost para colocarse undécimo dos vueltas después. ^{[ 85 ]}

Mientras tanto, di Grassi intentó superar a Vergne para tomar la delantera. ^{[ 77 ]} Vergne usó su FanBoost para mitigar el ataque de di Grassi aunque posteriormente conservó energía eléctrica reduciendo la velocidad. ^{[ 74 ]} En la vuelta 39, mientras Vergne continuaba conservando energía eléctrica, di Grassi fue sorprendido por él y empujó la parte trasera de su auto al entrar en la última curva, desalineando la cámara trasera. ^{[ 79 ] [ 85 ]} Más atrás en la parrilla, Lotterer superó a Sarrazin para colocarse décimo al entrar en la curva seis en la siguiente vuelta. ^{[ 76 ]} Superó al conservador de energía eléctrica Bird para colocarse noveno en la recta que une las curvas diez y once en la vuelta 41. ^{[ 74 ] [ 77 ]} Di Grassi no pudo encontrar la manera de superar a Vergne, ^{[ 84 ]} y este último terminó la carrera primero para obtener su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera. ^{[ 86 ]} Di Grassi y Abt terminaron segundo y tercero para conseguir el Campeonato de Equipos para Audi. ^{[ 77 ]} Fuera del podio, Buemi terminó cuarto, por delante de Rosenqvist quinto y Evans sexto. Piquet, Heidfeld, Lotterer y Bird completaron los diez primeros. Los últimos en cruzar la meta fueron Prost, Sarrazin, Ma, Lynn y Félix da Costa. ^{[ 79 ]} No hubo cambios de líder, ya que Vergne lideró la carrera de principio a fin. ^{[ 79 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne felicitó a Audi por conseguir el Campeonato de Equipos y a Techeetah por su esfuerzo durante la temporada y dijo que su equipo no permitió que se cometiera ningún error. ^{[ 75 ]} Di Grassi elogió a Vergne por ganar el Campeonato de Pilotos y dijo que estaba encantado de que Audi ganara el Campeonato de Equipos debido al compromiso del fabricante con la Fórmula E y el trabajo que su personal en el garaje del equipo realizó: "Siempre decimos lo mismo, pero estoy muy orgulloso de que Audi se haya comprometido con la Fórmula E, sufriendo mucho, manteniendo la cabeza alta, recuperándose y en la última carrera ganando por dos puntos es simplemente increíble". ^{[ 75 ]} Abt, que quedó en tercer lugar, celebró la conclusión de la temporada de Audi y dijo que serían más fuertes para la siguiente temporada. ^{[ 75 ]}

El jefe de proyecto de Audi Formula E, Tristan Summerdale, elogió la remontada del equipo a lo largo de la temporada tras múltiples fallos en los inversores en sus primeras cuatro rondas, y alabó a di Grassi y Abt por su perseverancia: «Creo que lo que hemos logrado es muy especial y todo el equipo y nuestros proveedores merecen un gran reconocimiento. Si consideramos dónde estábamos después de Santiago y luego vemos la cantidad de puntos que hemos podido sumar, es impresionante. Es una gran remontada y demuestra la gran resiliencia que tenemos en Audi». ^{[ 87 ]} Mark Preston , director del equipo Techeetah, dijo que la pérdida del Campeonato de Equipos ante Audi no restaría mérito a sus logros, y que les proporcionaba una motivación adicional para mejorar su rendimiento en la temporada 2018-19: «Esta ha sido una temporada maravillosa. Contra todo pronóstico, hemos construido un equipo capaz de enfrentarse a los mejores fabricantes del campeonato y competir hasta el final». ^{[ 88 ]}

Vergne y su compañero de equipo Lotterer fueron multados con 5000 € y recibieron dos puntos de penalización en sus licencias electrónicas después de que los comisarios técnicos encontraran durante la inspección que ambos pilotos llevaban "ropa interior no reglamentaria" durante la segunda sesión de clasificación, una transgresión de las normas de la serie . ^{[ 89 ]} Respecto a su salida en ráfaga, Lotterer admitió que tuvo la culpa porque ya no podía sujetar el embrague y se disculpó por haberle hecho perder a Techeetah el Campeonato de Equipos: "Es difícil aceptar ahora perder el campeonato así, aunque sea el resultado de la temporada, pero fui yo quien lo estropeó. Estoy destrozado por el equipo. Ganamos juntos, perdemos juntos. Intentaron animarme, son un buen equipo y estoy muy agradecido de correr con estos chicos. Es una pena porque nos esforzamos mucho, pero lo perdimos así y realmente se lo merecían". ^{[ 90 ]}

La clasificación final del campeonato significó que Vergne ganó el Campeonato de Pilotos por 54 puntos sobre di Grassi, cuyo segundo puesto le permitió superar a Bird, quien terminó décimo en la segunda carrera. Con 120 puntos, Buemi terminó cuarto, y Abt quedó cinco puntos más atrás en la quinta posición. ^{[ 11 ]} Audi ganó el Campeonato de Equipos por dos puntos sobre Techeetah, que quedó segundo. Virgin quedó tercero con 160 puntos. Después de que sus dos pilotos terminaran entre los diez primeros, Mahindra mantuvo el cuarto lugar por delante de e.Dams-Renault en la clasificación final. ^{[ 11 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Notas:

• ^1 —A Jean-Éric VergneyAndré Lottererse les anularon todos sus tiempos de vuelta de clasificación por exceder el límite de potencia de 200 kW. ^{[ 37 ]}
• ^2 —Oliver Turveyfue retirado del fin de semana tras fracturarse elquinto metacarpianode la mano izquierda en una caída durante la segunda sesión de entrenamientos. ^{[ 35 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^3 — Se otorgó un punto por lavuelta más rápidaDaniel Abt,ya queFelix Rosenqvistno terminó entre los diez primeros. ^{[ 24 ] [ 1 ]}
• ^4  — Tres puntos porla pole position. ^{[ 24 ]}

Notas:

• ^5 —Alex LynnyAntónio Félix da Costafueron penalizados con diez posiciones cada uno por cambiar suscajas de cambios. ^{[ 72 ] [ 71 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^6  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 24 ]}
• ^7  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 24 ]}