9.º Escuadrón de Ataque

El escuadrón remonta sus orígenes a la formación del 49.º Grupo de Caza en Selfridge Field , Michigan, el 15 de enero de 1941. Originalmente llamado 9.º Escuadrón de Caza , estaba equipado con Seversky P-35 que fueron transferidos del 1.er Grupo de Caza que había partido de Selfridge hacia Rockwell Field , California. En mayo de 1941, el escuadrón se dirigió a Morrison Field , Florida, para entrenarse en el caza Curtiss P-40 Warhawk . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón se trasladó a Australia y pasó a formar parte de la Quinta Fuerza Aérea en enero de 1942. Fue redesignado como el 9.º Escuadrón de Caza en mayo de 1942. La unidad recibió aviones Curtiss P-40 Warhawk en Australia y, tras un breve período de entrenamiento, proporcionó defensa aérea al Territorio del Norte . ^{[ 5 ]}

El escuadrón se trasladó a Nueva Guinea en octubre de 1942 para ayudar a frenar el avance japonés hacia el sur desde Buna hasta Port Moresby . Se dedicó principalmente a la defensa aérea de Port Moresby; también escoltó bombarderos y transportes, y atacó instalaciones enemigas, líneas de suministro y concentraciones de tropas en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas. ^{[ 5 ]}

El 9.º participó en la ofensiva aliada que hizo retroceder a los japoneses a lo largo del Sendero de Kokoda , tomó parte en la Batalla del Mar de Bismarck en marzo de 1943, luchó por el control de los accesos al Golfo de Huon y apoyó a las fuerzas terrestres durante la campaña en la que los Aliados finalmente recuperaron Nueva Guinea. Cubrió los desembarcos en Noemfoor y tuvo un papel en la conquista de Biak . ^{[ 5 ]}

Tras haber utilizado Lockheed P-38 Lightning , Curtiss P-40 Warhawk y Republic P-47 Thunderbolt , el 9.º Escuadrón de Caza se equipó completamente en septiembre de 1944 con P-38, que se utilizaron para realizar misiones de escolta y ataque de largo alcance a Mindanao , Halmahera , Seram y Borneo. La unidad llegó a Filipinas en octubre de 1944, poco después del desembarco en Leyte , y se enfrentó a cazas enemigos, atacó buques en la bahía de Ormoc , apoyó a las fuerzas terrestres y cubrió la invasión aliada de Luzón . ^{[ 5 ]} Otras misiones desde Filipinas incluyeron ataques contra la industria y el transporte en Taiwán y contra buques a lo largo de la costa china. El 9.º Escuadrón de Caza y sus escuadrones hermanos ( 7.º y 8.º Escuadrones de Caza ) lograron un récord de 668 victorias aéreas sin parangón en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 5 ]}

Los ases del 9.º fueron Dick Bong (40 victorias), Thomas McGuire (38 victorias), Gerald Johnson (22 victorias), ^{[ nota 3 ]} James Watkins (12 victorias), Andrew Reynolds (9,33 victorias), Grover Fanning (9 victorias), John O'Neil (8 victorias), Wallace Jordan (6 victorias), John Landers (6 victorias), Ralph Wandrey (6 victorias), Ernest Ambort (5 victorias), Warren Curten (5 victorias), Jack Donaldson (5 victorias), Cheatam Gupton (5 victorias) y Robert Vaught (5 victorias) ^{[ 4 ]}

Tras el Día de la Victoria sobre Japón , el escuadrón se trasladó a las islas principales de Japón, inicialmente estacionado en el antiguo aeródromo de Atsugi de la Armada Imperial Japonesa , cerca de Tokio, el 15 de septiembre de 1945. Sus P-38 Lightning, desgastados por la guerra, fueron enviados de vuelta a Estados Unidos y el escuadrón fue reequipado con North American P-51D Mustang con una misión que combinaba tareas de ocupación y vuelos de demostración de fuerza. En febrero de 1946, el escuadrón se trasladó a la base aérea de Chitose , en el norte de Honshu, y asumió una misión de defensa aérea sobre Honshu y también sobre la isla de Hokkaido. Los pilotos del escuadrón recibieron instrucciones de no permitir que ningún avión de la Fuerza Aérea Soviética sobrevolara el espacio aéreo japonés, debido a la tensión existente entre Estados Unidos y la Unión Soviética por el posible desembarco de fuerzas de ocupación soviéticas en Hokkaido. En abril de 1948, el escuadrón se trasladó a la recién reconstruida base aérea de Misawa con el 49.º Grupo de Caza. En Misawa, el escuadrón entró en la era de los reactores al ser reequipado con el Lockheed F-80C Shooting Star . ^{[ 5 ]}

Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el 9.º fue uno de los primeros escuadrones de la USAF enviados a Corea desde Japón, operando inicialmente F-51D de hélice para cubrir la evacuación de civiles de Kimpo y Suwon . Posteriormente, realizó misiones de apoyo aéreo cercano para ayudar a frenar el avance de los ejércitos norcoreanos. Más tarde, se dedicó a la interdicción de tropas, suministros y comunicaciones enemigas desde Misawa. Sin embargo, sus F-80C de corto alcance obligaron al 49.º a trasladarse a Corea del Sur para que pudieran ser efectivos. ^{[ 5 ]}

El escuadrón se trasladó a la base aérea de Taegu (K-2) el 1 de octubre de 1950, convirtiéndose en la primera unidad de cazas a reacción en operar desde una base en Corea del Sur. Durante el otoño de 1950 y la primavera de 1951, el escuadrón realizó misiones de combate diarias desde Taegu, escoltando a los Boeing B-29 Superfortress sobre Corea del Norte y enfrentándose a los cazas Mikoyan-Gurevich MiG-15 comunistas en combate aire-aire. Cuando la intervención de las Fuerzas Comunistas Chinas cobró impulso entre 1950 y 1951, el escuadrón volvió a concentrarse en la misión de apoyo terrestre, atacando a las unidades terrestres chinas comunistas en Corea del Norte, avanzando hacia el sur hasta que la línea se estabilizó y se mantuvo justo al sur de Seúl . ^{[ 5 ]}

El 9.º Escuadrón cambió su equipo al Republic F-84G Thunderjet a mediados de 1951. Se enfrentó a las fuerzas comunistas en tierra en apoyo de la 1.ª Campaña de Contraofensiva de la ONU . Posteriormente, se dedicó principalmente a operaciones de interdicción aérea contra la principal vía de transporte enemiga: las carreteras y ferrocarriles entre Pyongyang y Sinuiju . También realizó misiones de apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres y atacó objetivos de alto valor, como las centrales hidroeléctricas de Sui-ho en junio de 1952 y la Escuela Política de Kumgang en octubre de 1952. El 27 de julio de 1953, el escuadrón se unió al 58.º Grupo de Caza-Bombarderos para bombardear el aeródromo de Sunan, en la última acción de los caza-bombarderos F-84 durante la Guerra de Corea. ^{[ 5 ]}

El ala permaneció en Corea durante un tiempo después del armisticio. Se trasladó a Japón en noviembre de 1953 y retomó su misión de defensa aérea . El escuadrón se modernizó con el North American F-86F Sabre en 1956. Sin embargo, a finales de 1957, las restricciones presupuestarias del Departamento de Defensa a nivel mundial durante el año fiscal 1958 provocaron la desactivación de la 49.ª Ala de Caza-Bombarderos como parte de una reducción de las unidades de la USAF con base en Japón. ^{[ 5 ]}

Debido a la antigüedad, tras el cierre de la base del 49.º en Japón, formalmente pasó a reemplazar al 388.º Ala de Caza-Bombarderos en la Base Aérea de Étain-Rouvres , Francia, el 10 de diciembre de 1957. El 9.º asumió las aeronaves, el personal y el equipo del 563.º Escuadrón de Caza-Bombarderos, que fue desactivado. Dado que el 49.º había formado parte de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico desde su envío a Australia en enero de 1942, su asignación a Europa tras quince años en el Pacífico supuso un cambio importante para la organización. ^{[ 5 ]}

Tras hacerse cargo de los siete North American F-100D Super Sabre y los tres F-100F de entrenamiento biplaza del 563.º escuadrón, este continuó con su entrenamiento habitual en tiempos de paz. El 1 de febrero de 1958, el escuadrón comenzó a mantener cuatro de sus aviones en alerta de 15 minutos (Alerta Victor) para que una parte del escuadrón pudiera reaccionar rápidamente en caso de emergencia. Durante el otoño de 1958, la mayor parte del escuadrón operó desde la base aérea de Chalon-Vatry mientras se reparaba y repavimentaba la pista de aterrizaje de Etain. ^{[ 5 ]}

Sin embargo, el F-100 con capacidad nuclear resultó problemático para el gobierno francés, que decretó que todas las armas nucleares y los aviones de lanzamiento estadounidenses debían ser retirados de territorio francés antes de julio de 1958. En consecuencia, los F-100 del Ala 49 tuvieron que ser retirados de Francia. Tras negociaciones con las autoridades francesas, el comandante del Ala 49 fue informado de que el ala partiría de Francia el 1 de julio de 1959 y sería trasladada a la Base Aérea de Spangdahlem , en Alemania Occidental. Durante el traslado a Alemania Occidental, el escuadrón se desplegó en la Base Aérea de Wheelus , en Libia, para realizar entrenamiento de artillería. Sin embargo, no todo el personal del escuadrón se trasladó a Spangdahlem, ya que muchos miembros del Ala 10 de Reconocimiento Táctico estaban a punto de finalizar sus períodos de servicio y no deseaban trasladarse a la base de la RAF Alconbury , donde se estaba reubicando la 10.ª Ala para dar cabida al Ala 49. Como resultado, parte del personal de apoyo terrestre del escuadrón se trasladó a la base de la RAF Lakenheath , en Inglaterra, para cubrir las vacantes allí, mientras que al personal del 10.º en Spandahlem se le permitió terminar sus asignaciones. ^{[ 5 ]}

En Spangdahlem, el escuadrón voló F-100 hasta 1961, cuando se convirtió al Republic F-105 Thunderchief , comúnmente conocido como "Thud". El 49.º fue la tercera unidad de la USAF en operar el F-105. Como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , el 9.º participó en muchos ejercicios de la OTAN . En febrero de 1967, el 9.º inauguró el destacamento de entrenamiento de armas del 49.º en la base aérea de Wheelus , Libia, para comenzar la transición al McDonnell F-4D Phantom II , y recibió su primer F-4D el 9 de marzo de 1967. ^{[ 5 ]}

A finales de la década de 1960, el presupuesto de defensa comenzó a verse afectado por los costos de la guerra de Vietnam . El secretario de Defensa, Robert MacNamara, decidió reducir los costos en Europa mediante el despliegue dual de unidades militares estadounidenses en Europa, repatriándolas permanentemente a Estados Unidos y realizando ejercicios de despliegue anuales en Europa. Esto les otorgaba un compromiso con la OTAN para su despliegue en bases europeas si las tensiones con la Unión Soviética justificaban un aumento inmediato de la presencia militar. El 49.º Ala de Caza Táctica regresó a Estados Unidos bajo esta política, trasladándose el 1 de julio de 1968 a la Base Aérea de Holloman , Nuevo México, para servir como la primera ala de la Fuerza Aérea de Estados Unidos con doble base y compromiso con la OTAN. ^{[ 5 ]}

En Holloman, el escuadrón participó en ejercicios tácticos del Comando Aéreo Táctico (TAC) y demostraciones de potencia de fuego para mantener la preparación para el combate. ^{[ 5 ]} Además, se aplicaron los primeros códigos de cola para identificar las aeronaves del escuadrón, en lugar de los colores rojos tradicionales del 9.º que se habían utilizado desde la Guerra de Corea. Inicialmente, "HE" era el identificador del código de cola del 9.º; sin embargo, en 1972, la Fuerza Aérea emitió el AFM 66-1 que especificaba los códigos de cola de las alas y los aviones del escuadrón se estandarizaron con el código de cola "HO" del 49.º. No obstante, se aplicó una franja roja en la cola para identificar las aeronaves del escuadrón. ^{[ 6 ]}

La 9.ª División también mantuvo su compromiso con la OTAN de regresar una vez al año a su base dual en Alemania Occidental. Estos despliegues se conocían como "Crested Cap" y eran los siguientes:

• Base aérea de Bitburg , Alemania Occidental, 11 de septiembre - 6 de octubre de 1970 (F-4D)
• Base aérea de Hahn , Alemania Occidental, 11 de septiembre - 7 de octubre de 1971 (F-4D)
• Base aérea de Bitburg, Alemania Occidental, 3 de febrero - 15 de marzo de 1973 (F-4D)
• Base aérea de Bitburg, Alemania Occidental, 6 de septiembre - 7 de octubre de 1975 (F-4D)
• Base aérea de Hahn, Alemania Occidental, 22 de septiembre - 21 de octubre de 1976 (F-4D)
• Base aérea de Ramstein , Alemania Occidental, 11 de septiembre - 10 de octubre de 1977 (F-4D) ^{[ 5 ]}

Con el fin de la Guerra Fría y la consiguiente reducción de fuerzas por parte de la USAFE , estos ejercicios finalizaron en 1991.

Era del F-15A Eagle

En octubre de 1977, la 49.ª Ala puso fin a su compromiso de "doble base" con la OTAN y pasó a una misión de superioridad aérea , iniciando la conversión del F-4D Phantom II al McDonnell Douglas F-15A Eagle ; la 49.ª fue la segunda ala operativa de la USAF en recibir el F-15A. La transición se completó el 4 de junio de 1978.

Debido al cambio de equipo, los despliegues anuales de la OTAN fueron asumidos por la 4.ª Ala de Caza Táctica en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson en 1978. Sin embargo, se reanudaron (aunque no anualmente) en 1981. En Estados Unidos, las misiones de entrenamiento se reorientaron hacia tácticas de combate aéreo disímiles para operaciones en teatros de operaciones mixtos, participando en numerosos ejercicios Red Flag, ejercicios de entrenamiento conjunto y despliegues en la misión de defensa/superioridad aérea. Se realizaron despliegues frecuentes a la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, para realizar ejercicios con el avión agresor Northrop F-5E Tiger II de la 57.ª Ala de Armas de Caza y otros tipos de aeronaves (incluidos ejercicios clandestinos con aeronaves soviéticas pilotadas por el 4477.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación en el Aeropuerto de Campo de Pruebas de Tonopah , Nevada). Además, después de que el TAC absorbiera la misión de interceptación del Comando de Defensa Aeroespacial en 1979, el escuadrón mantuvo el compromiso de alerta de defensa aérea del TAC para la Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) en el Eagle, con los mejores tiempos de despegue en NORAD. ^{[ 5 ]}

Con la introducción del F-15C Eagle a mediados de la década de 1980, el Eagle mejorado comenzó a reemplazar a los F-15A/B en servicio en todas las unidades de la USAF que habían estado operando el Eagle con la excepción del Ala 49. Para cuando se llevó a cabo la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-15A Eagle en Holloman habían sido relegados a un rol de entrenamiento; los despliegues de combate del Eagle eran competencia de las unidades F-15C. ^{[ 5 ]} Sin embargo, los F-15A del escuadrón se desplegaron en el suroeste de Asia para realizar patrullas aéreas de combate para operaciones de la coalición del 20 de junio al 5 de diciembre de 1991. ^{[ 1 ]}

Centro de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea Alemana

Con el cierre de la Base Aérea George en California, el entrenamiento de la Fuerza Aérea Alemana con el F-4F Phantom II, que se realizaba en el oeste de Estados Unidos, se trasladó a Holloman el 5 de junio de 1992. El 9.º Escuadrón cambió su equipo del F-15A al F-4F Phantom II. Estas aeronaves se utilizaban para entrenar a las tripulaciones de la Luftwaffe en Estados Unidos y operaban con distintivos nacionales estadounidenses y códigos de cola de la USAF (HO). Esta asignación duró un año para el 9.º Escuadrón, tras lo cual la misión de entrenamiento de la Luftwaffe se reasignó al 20.º Escuadrón de Caza , que había sido reactivado . ^{[ 5 ]}

Era del F-117 Nighthawk

Como consecuencia del fin de la Guerra Fría , la reducción de los presupuestos de defensa se convirtió en la norma. Por ello, en julio de 1993, la 9.ª recibió los cazas furtivos Lockheed F-117A Nighthawk del 417.º Escuadrón de Caza del 37.º Ala de Caza , que posteriormente fue desactivado. ^{[ 5 ]}

Cuando el escuadrón recibió sus F-117 de Tonopah, inicialmente era el escuadrón de entrenamiento, ya que se trataba de los primeros aviones de preproducción fabricados entre 1979 y 1980. El 9.º también recibió varios aviones de entrenamiento T-38 del 417.º Escuadrón de Caza. Sin embargo, los primeros modelos de F-117 fueron actualizados a los estándares de producción y cada uno de los tres escuadrones (7.º y 8.º) recibió algunos T-38 y formó sus propias unidades de entrenamiento.

El 9.º Escuadrón desplegó cazas F-117 en el Golfo Pérsico en 1998 durante la Operación Zorro del Desierto para mejorar la capacidad de la fuerza de ataque para atacar objetivos de alto valor. Sin embargo, el vuelo de 18 horas desde la Base Aérea de Holloman hasta Kuwait significó que la operación terminó antes de que los F-117 llegaran al Golfo. Los F-117 lograron penetrar con éxito en las zonas fuertemente defendidas, a las que los aviones convencionales no podían llegar. Además, el 9.º Escuadrón se desplegó en la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur, y realizó misiones de disuasión a lo largo de la Zona Desmilitarizada para disuadir la agresión norcoreana a finales de la década de 1990. ^{[ 5 ]}

Operación Fuerza Aliada

A principios de 1999, el 9.º desplegó F-117 y sus tripulaciones en la base aérea de Spangdahlem , Alemania, como el 9.º Escuadrón de Caza Expedicionario bajo el 49.º Grupo de Operaciones Expedicionarias. El 9.º lanzó su primera salida de combate tan solo 33 horas después de partir de Holloman en apoyo de la Operación Fuerza Aliada , el intento de la OTAN de detener la limpieza étnica en Kosovo, en la antigua Yugoslavia. En la fase inicial de la operación, dirigida principalmente al sistema integrado de defensa aérea de Yugoslavia, las fuerzas aéreas de la OTAN realizaron más de 400 salidas. Durante los dos primeros ataques nocturnos, las fuerzas aéreas aliadas atacaron 90 objetivos en toda Yugoslavia y en Kosovo. ^{[ 5 ]} Los F-117 fueron elegidos para las misiones debido a su construcción de baja detectabilidad.

Un caza F-117 se perdió sobre Yugoslavia el 27 de marzo de 1999, aparentemente alcanzado por una salva de misiles tierra-aire SA-3 Goa. Sin que la OTAN lo supiera, los operadores de defensa aérea yugoslavos habían descubierto que podían detectar F-117 con sus radares soviéticos "obsoletos" tras algunas modificaciones que les permitían detectar la aeronave incluso con el tren de aterrizaje desplegado o las compuertas de la bodega de bombas abiertas. Un equipo de búsqueda y rescate estadounidense rescató al piloto varias horas después de que el F-117 se estrellara en las afueras de Belgrado. Este fue el único F-117 que se perdió en combate. El 1 de abril de 1999, el Secretario de Defensa William Cohen ordenó que otros 12 cazas furtivos F-117 se unieran a la Operación Fuerza Aliada de la OTAN, sumándose al total de 24 F-117 que participaban en dicha operación. ^{[ 5 ]}

En junio de 1999, el 7.º Escuadrón de Caza asumió la misión de entrenamiento de transición de pilotos al F-117A y los entrenadores Northrop T-38 Talon fueron transferidos al redesignado 7.º Escuadrón de Entrenamiento de Combate. ^{[ 5 ]}

Retiro del F-117A

El 9.º continuó entrenando con el F-117 hasta la década de 2000; sin embargo, el escuadrón no se desplegó en Oriente Medio después de los ataques terroristas del 11 de septiembre y la destitución de Saddam Hussein durante la Operación Libertad Iraquí en marzo de 2003. ^{[ 5 ]}

En 2006, la Fuerza Aérea anunció que, si bien había planeado operar el Nighthawk al menos hasta 2011, con la introducción del Lockheed Martin F-22A Raptor , un caza que incorpora la última tecnología furtiva, el Pentágono decidió retirar los F-117 y utilizar los fondos que se habrían destinado al mantenimiento del Nighthawk para adquirir Raptors adicionales. A partir de la primavera de 2008, los aviones del 9.º Escuadrón comenzaron a partir hacia el Aeropuerto de Tonopah, y para el 16 de mayo, el último de los aviones del 9.º Escuadrón había regresado a su base original para su almacenamiento a largo plazo en los hangares, ya que la tecnología furtiva de los aviones seguía siendo clasificada, incluso después de su retiro. ^{[ 5 ]} Con la partida de sus aviones, el escuadrón se convirtió en una unidad "de papel", sin personal ni equipo asignados. Nunca fue desactivado oficialmente. ^{[ 3 ]}

escuadrón de ataque

El 4 de octubre de 2012, el escuadrón fue redesignado como el 9.º Escuadrón de Ataque en Holloman, donde se entrenó a nuevos pilotos y operadores de sensores para el MQ-9 Reaper. ^{[ 3 ]}

• 49.º Grupo de Caza (posteriormente 49.º Grupo de Caza , 49.º Grupo de Caza-Bombardero), 15 de enero de 1941

Adscrito a la Fuerza Aérea de Defensa de Japón, del 17 de diciembre de 1952 a noviembre de 1953; 49.ª Ala de Caza-Bombarderos, del 17 de agosto al 6 de septiembre de 1950 aproximadamente y después del 15 de abril de 1957.

• 49.ª Ala de Caza-Bombarderos (más tarde 49.ª Ala de Caza Táctica, 49.ª Ala de Caza, 10 de diciembre de 1957)

Adscrito al 36.º Ala de Caza Táctica , aproximadamente del 12 de septiembre al 11 de octubre de 1970, del 4 de febrero al 15 de marzo de 1973 y del 6 de septiembre al 7 de octubre de 1975; al 50.º Ala de Caza Táctica , del 9 de septiembre al 7 de octubre de 1971, del 22 de septiembre al 21 de octubre de 1976; y al 86.º Ala de Caza Táctica , del 10 de septiembre al 10 de octubre de 1977.

• 49.º Grupo de Operaciones, 15 de noviembre de 1991 – presente ^{[ 1 ] [ 3 ]}

• Campo Selfridge, Michigan, 15 de enero de 1941
• Morrison Field, Florida, 22 de mayo de 1941 – 4 de enero de 1942
• Aeropuerto de Essendon , Melbourne, Australia, 2 de febrero de 1942
• Base de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Williamtown , Australia, 14 de febrero de 1942.
• Base de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Darwin , Australia, 17 de marzo de 1942
• Aeródromo de Schwimmer (Aeródromo de 14 millas), Port Moresby, Nueva Guinea, c. 10 de octubre de 1942
• Complejo del aeródromo de Dobodura , Dobodura, Nueva Guinea, 6 de marzo de 1943
• Aeródromo de Gusap , Nueva Guinea, 16 de diciembre de 1943
• Complejo del aeródromo de Hollandia , Nueva Guinea, 16 de mayo de 1944
• Aeródromo de Mokmer , Biak, 26 de junio de 1944
• Aeródromo de Tacloban , Leyte, 24 de octubre de 1944
• Campo McGuire , San José, Mindoro, 30 de diciembre de 1944
• Aeródromo de Lingayen , Luzón, 26 de febrero de 1945
• Okinawa, 16 de agosto de 1945
• Aeródromo de Atsugi, Japón, 15 de septiembre de 1945
• Base aérea de Chitose, Japón, 17 de febrero de 1946
• Base aérea de Misawa, Japón, 26 de marzo de 1948
• Base aérea de Itazuke , Japón, 27 de junio de 1950
• Base aérea de Misawa, Japón, c. 15 de agosto de 1950
• Base aérea de Itazuke, Japón, 17 de septiembre de 1950
• Base aérea de Taegu (K-2), Corea del Sur, c. 30 de septiembre de 1950
• Komaki AB , Japón, diciembre de 1952-10 de diciembre de 1957
• Base aérea de Étain-Rouvres, Francia, 10 de diciembre de 1957
• Base aérea de Spangdahlem, Alemania Occidental, 25 de agosto de 1959 – 15 de julio de 1968
• Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México, 15 de julio de 1968 – presente ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Desplegado en la base aérea de Bitburg, Alemania Occidental, aproximadamente del 12 de septiembre al 11 de octubre de 1970, del 4 de febrero al 15 de marzo de 1973 y del 6 de septiembre al 7 de octubre de 1975; base aérea de Hahn, Alemania Occidental, del 9 de septiembre al 7 de octubre de 1971, del 22 de septiembre al 21 de octubre de 1976; base aérea real tailandesa de Takhli, Tailandia, del 13 de mayo al 5 de octubre de 1972; base aérea de Ramstein, Alemania Occidental, del 10 de septiembre al 10 de octubre de 1977; base aérea de Soesterburg, Países Bajos, de mayo de 1986 a junio de 1986.

• Seversky P-35, 1941
• Curtiss P-40 Warhawk, 1942–1944
• Republic P-47 Thunderbolt, 1943–1944
• Lockheed P-38 Lightning, 1944–1946
• North American P-51 Mustang, 1946–1949, 1950
• Lockheed F-80 Shooting Star, 1948–1951
• República F-84 Thunderjet, 1951-1957
• North American F-100 Super Sabre, 1957–1962
• Republic F-105 Thunderchief, 1962–1967
• McDonnell F-4D Fantasma II, 1967-1978
• McDonnell Douglas F-15A Eagle, 1978–1992
• McDonnell F-4F Phantom II, 1992–1993
• Northrop T-38 Talon , 1992–2008
• Lockheed F-117A Nighthawk, 1992–2008 ^{[ 1 ]}
• MQ-9 Reaper , 2012–Presente ^{[ 3 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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• Ferguson, Steve W.; Pascalis, William K. (1996). Proteger y vengar: el 49.º grupo de combate en la Segunda Guerra Mundial . Atglen, PA: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0887407501.
• Martin, Patrick (1994). Tail Code: The Complete History of USAF Tactical Aircraft Tail Code Markings . Atglen, PA: Schiffer Military Aviation History. ISBN 0-88740-513-4.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 17 de diciembre de 2016 . 
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .  
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