Adtranz

Adtranz era un fabricante multinacional de equipos de transporte ferroviario con instalaciones concentradas en Europa y Estados Unidos. La empresa, conocida legalmente como ABB Daimler-Benz Transportation , se creó en 1996 como una empresa conjunta entre ABB y Daimler-Benz para combinar sus operaciones de fabricación de equipos ferroviarios. En 1999, DaimlerChrysler (sucesor de Daimler-Benz) adquirió las acciones de ABB y cambió el nombre oficial de la empresa a DaimlerChrysler Rail Systems . La empresa fue adquirida por Bombardier en 2001, que la integró en su división Bombardier Transportation , que se convirtió en el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo en ese momento, y finalmente fue adquirida por Alstom en 2021.

Adtranz fabricaba locomotoras, trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales, de metro y subterráneos, tranvías y vehículos de transporte de personas, así como vagones de carga. Entre sus actividades no relacionadas con el material rodante se incluían la electrificación ferroviaria y la infraestructura de señalización.

El 8 de mayo de 1995, ABB y Daimler-Benz propusieron una fusión de sus actividades relacionadas con la industria ferroviaria en una única empresa conjunta autónoma al 50:50; el grupo combinado sería la mayor empresa de tecnología ferroviaria del mundo. ^{[ 8 ]} En Alemania, la empresa combinada, junto con Siemens, tendría un duopolio o casi un duopolio en los mercados de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas y diésel para líneas principales y regionales, tranvías y metros, y sistemas de catenaria. ^{[ 9 ]} En la UE, fuera de Alemania, la fusión no habría supuesto un aumento significativo de la cuota de mercado, incluyendo Escandinavia, donde ABB tenía una cuota de mercado dominante. ^{[ 10 ]} La fusión propuesta fue aprobada por los reguladores gubernamentales el 18 de octubre de 1995, con la condición de que ambas empresas se desprendieran de cualquier acción en Kiepe , una empresa de componentes de tracción. ^{[ nota 1 ] [ 11 ]} La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1996. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Las instalaciones de fabricación y las líneas de productos de la empresa se racionalizaron, incluyendo una forma estándar de carrocería; después de 18 meses, los costos de fabricación se habían reducido en un 30%, ^{[ 2 ]} los ingresos y los pedidos también aumentaron de 1996 a 1997. ^{[ 4 ]} Sin embargo, la empresa continuó perdiendo dinero, $111 millones en 1997. ^{[ 2 ]} El fabricante polaco Pafawag fue adquirido en 1997 y la planta se modernizó, ^{[ 4 ]} las participaciones mayoritarias en MÁV Dunakeszi , ^{[ nota 2 ]} Hungría y Schindler Waggon Suiza también fueron adquiridas a finales de 1997. ^{[ 4 ]}

En marzo de 1998, Adtranz presentó un conjunto de nuevas marcas de productos para plataformas modulares, con diseños que se pueden adaptar a los requisitos específicos de diferentes clientes: el vehículo de transporte guiado Innovia , el tranvía de piso bajo Incentro , la unidad múltiple diésel Itino , el tren de velocidad media-alta Crusaris (basado en los trenes flytoget GMB Clase 71 ) y la locomotora eléctrica Octeon . ^{[ nota 3 ]} Se presentó un nuevo diseño de locomotora diésel con motor y sistema de tracción eléctrica suministrados por General Electric , denominada " Blue Tiger ". ^{[ 15 ] [ 16 ]} Adtranz tenía la intención de consolidar su gama de productos en torno a estas familias una vez finalizadas las entregas en curso. ^{[ 17 ]}

Adtranz continuó operando con pérdidas en 1998, atribuidas a contratos anteriores con costos subestimados, así como a problemas técnicos con los productos, a pesar de un pedido de 400 locomotoras de Deutsche Bahn , lo que hizo necesaria la adquisición de Swiss Locomotive and Machine Works . ^{[ 5 ]}

En enero de 1999, ABB vendió su participación del 50% en Adtranz a DaimlerChrysler por 472 millones de dólares, ^{[ 18 ]} cumpliendo un acuerdo previo establecido en la formación de la empresa conjunta, según el cual DaimlerChrysler debía adquirir la participación de ABB. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Adtranz finalmente alcanzó la rentabilidad en 2000, cuando DaimlerChrysler se preparaba para vender Adtranz. ^{[ 7 ]} The Greenbrier Companies adquirió el negocio de fabricación de vagones de carga en enero de 2000. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El negocio de instalación de sistemas de electrificación aérea se vendió a Balfour Beatty a finales de 2000 por 153 millones de euros. ^{[ 23 ]} No se encontró comprador para la división de señalización ferroviaria. ^{[ 2 ]}

Los activos restantes de Adtranz se vendieron a Bombardier en una operación de 711 millones de dólares anunciada en agosto de 2000, un precio considerado bajo por los analistas del sector. ^{[ nota 4 ] [ 24 ] [ 25 ]} La venta fue aprobada por la Unión Europea en abril de 2001 con la condición de que Bombardier licenciara o vendiera los productos regionales de trenes y tranvías de Adtranz a Stadler Rail en el mercado alemán, debido a la gran cuota de mercado de Bombardier y Adtranz en el país. El acuerdo convertiría a Stadler en una empresa independiente viable que competiría con Bombardier. ^{[ 26 ]} La adquisición entró en vigor legalmente el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares y ADtranz se integró en la división de transporte de Bombardier . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

A los pocos meses de la venta, Bombardier declaró haber sido engañada sobre la situación financiera de Adtranz. Bombardier demandó a DaimlerChrysler por proporcionar información financiera engañosa. Las empresas llegaron a un acuerdo en septiembre de 2004, por el cual DaimlerChrysler accedió a reembolsar 209 millones de dólares, lo que redujo el precio final de venta de Adtranz a tan solo 516 millones de dólares. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

Marca

La marca Adtranz fue creada por Landor Associates como parte de la identidad corporativa de A BB D aimler Benz Tran sportation . [ ^{32 ] [ 33 ] Es} un acrónimo derivado de letras seleccionadas del nombre completo de la primera empresa que lo utilizó: A BB D aimler-Benz Trans portation, con una z en lugar de una s al final del nombre para implicar una plataforma de productos completa de la A a la Z. ^{[ 33 ]} Fue escrita por las empresas con una D mayúscula como ADtranz , siguiendo las reglas estándar de formato y mayúsculas del texto en inglés, se escribe con una d minúscula como Adtranz . Sobre el texto ADtranz , el logotipo de la empresa incluía un punto verde, que simbolizaba una señal en verde, así como el respeto al medio ambiente de los ferrocarriles. ^{[ 33 ]} La empresa también registró el eslogan ADtranz – we speak railways . ^{[ 34 ]} Los derechos sobre la marca y el eslogan fueron eliminados en 2008 y 2007 respectivamente. ^{[ 32 ] [ 34 ]}

locomotoras

• locomotora eléctrica E464
• Locomotora Norges Statsbaner El 18
• Ferrocarriles Indios WAP-5 (con Chittaranjan Locomotive Works )
• DE2000 para la Organización de Ferrocarriles Helénicos , designada como OSE Clase 220 (anteriormente designada como OSE A 471-496)
• Clase DB 101

Vehículos ferroviarios del metro

• Vagones de metro/elevado M4 para la línea Market-Frankford de SEPTA , en Filadelfia.
• Sistemas de propulsión para los vagones R110A del metro de la ciudad de Nueva York
• Sistemas de propulsión para los vagones R142A del metro de la ciudad de Nueva York (hasta 2001)
• Vagones de la serie 5000 del metro de Washington (con CAF )
• Tren ferroviario del aeropuerto de Lantau (MTR de Hong Kong) (con CAF)
• Tren DBAG Clase 481 para el S-Bahn de Berlín
• Trenes eléctricos de la serie 550 del metro de Bilbao (con CAF)
• Vagones de metro de la serie 2000B del Metro de Madrid (con CAF)
• Vagones de metro de la serie 6000 del Metro de Madrid (con motores CAF, Alstom y Siemens )
• Vagones de la undécima generación de la línea 1 del metro de Atenas (fabricados por Siemens y los astilleros Hellenic Shipyards ).
• Metro de Estocolmo C20
• Metro de Shanghái AC01 y AC02 (con Siemens )
• Vagones de metro A1 del metro de Guangzhou (con Siemens )
• Metro de Praga, línea M1 (Praga), vagones de metro (con Siemens y ČKD ).

trenes de alta velocidad

• Tren de alta velocidad alemán ICE 2
• Tren de alta velocidad sueco X 2000
• Trenes eléctricos de alta velocidad Vy BM73 y Flytoget BM71

trenes de pasajeros

• Unidades múltiples eléctricas interurbanas suecas Regina
• Trenes Adtranz-CAF Serie 6000 (incluidos los trenes eléctricos MTR Adtranz-CAF )
• Línea flexible IC3
• Tren basculante RegioSwinger
• Automotores Endeavour y Xplorer de NSW TrainLink en Australia
• Electrostar y Turbostar en el Reino Unido
• Trenes suburbanos y trenes interurbanos de Queensland Rail , Australia.
• Unidades eléctricas múltiples de la serie CPTM 2000 (con CAF y Alstom)
• Trenes eléctricos de cercanías Renfe Clase 447 (con CAF, Alstom y Siemens)

Tranvías

• Eurotranvía
• Tranvía Flexity Outlook
• Variotram
• Tranvía del centro
• Tranvías de piso bajo ADtranz ; GT6N para Berlín, Augsburgo, Frankfurt (Oder), Bremen, Núremberg, Múnich, Braunschweig, Takaoka, Okayama y Toyama

Vehículos de pasajeros de tren ligero

• Tren ligero LRT de Manila, Línea 1, Clase 1100 (con Hyundai Precision )
• Metro de Ankara Línea A1 del metro ligero de Ankara (con Siemens y AnsaldoBreda )
• Línea 1 del metro de Esmirna
• Trenes Rapid KL de primera generación de 6 vagones para las líneas de Ampang y Sri Petaling (1996–2016)

Transportadores de personas automatizados

• Innovia APM 100

• Kalmar Verkstad (Suecia)
• Strømmens Værksted (Noruega)
• ABB Tecnomasio en Vado Ligure (Italia)
• Henschel-Werke
• Fábrica de material rodante de Dandenong , Australia)
• AEG Schienenfahrzeuge en Hennigsdorf (Alemania)
• Obras de Derby Litchurch Lane , Inglaterra)
• Sorefame (Portugal)
• Westinghouse Transportation (Pittsburgh, PA, EE. UU.) – mediante adquisición por AEG en 1988

Página principal del archivo de Adranz

• "Bienvenido a Adtranz" . Archivado del original el 28 de diciembre de 1996.