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Articulo de referencia

Arado Ar 196

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El Arado Ar 196 es un avión monoplano de reconocimiento naval de ala baja diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Arado . Fue el hidroavión de observación estándar de la Kriegsmarine (Armada alemana) durante toda la Segunda Guerra Mundial , y fue el único hidroavión alemán en servicio durante todo el conflicto. [ 1 ]

El Ar 196 fue diseñado en respuesta al requerimiento de la Kriegsmarine de reemplazar el biplano Heinkel He 60, después de que el sucesor previsto, el He 114 , resultara insatisfactorio. Arado presentó un diseño de monoplano al Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM), mientras que todas las ofertas competidoras eran para biplanos; el RLM decidió encargar cuatro prototipos del Ar 196 a finales de 1936. Las pruebas de estos prototipos a finales de 1937 revelaron sus favorables características de rendimiento, lo que llevó a la autorización de la producción y al inicio de las pruebas de servicio formales en las primeras semanas de 1939. A partir de noviembre de 1939, la producción pasó al modelo terrestre más pesado Ar 196 A-2; le seguirían varios modelos más hasta que la producción de este tipo finalizó en agosto de 1944.

Todos los buques capitales de la Kriegsmarine estaban equipados con Ar 196. El avión era utilizado habitualmente por numerosos escuadrones costeros y, como tal, continuó realizando misiones de reconocimiento y caza de submarinos hasta finales de 1944 en el Mediterráneo , el Egeo y el Mar Negro . Quizás su acción más destacada fue la participación de dos Ar 196 en la detección y captura del HMS Seal  . [ 2 ] Además de Alemania, el Ar 196 fue exportado a la Fuerza Aérea Búlgara . Numerosos ejemplares fueron capturados por los Aliados , algunos de los cuales estuvieron en servicio hasta 1955. Varios Ar 196 han sobrevivido hasta el siglo XXI, conservados para exhibición estática; no se conoce ninguno en condiciones de vuelo.

Diseño y desarrollo

Fondo

En 1933, la Kriegsmarine buscaba un hidroavión de observación embarcado estandarizado . Tras un breve periodo de selección, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) se decidió por el biplano Heinkel He 60. Este fue uno de los desarrollos de una estructura básica de biplano que dio lugar a varios hidroaviones , aviones de entrenamiento y cazas . Las entregas comenzaron en cuestión de meses. [ 3 ]

A principios de 1935, se determinó que el rendimiento del He 60 era deficiente, [ 4 ] por lo que el RLM solicitó a Heinkel que diseñara un avión de reemplazo, lo que dio como resultado el He 114. El primer prototipo estaba propulsado por el motor en línea Daimler-Benz DB 600 , pero era evidente que los suministros de este motor serían limitados y las versiones de producción pasaron a utilizar el motor radial BMW 132. Sin embargo, el avión demostró tener un rendimiento solo ligeramente superior al del He 60, mientras que su manejo en el mar se consideró deficiente y no cumplía con los requisitos de resistencia para lanzamientos con catapulta . [ 5 ] Las modificaciones apresuradas dieron como resultado una serie de nueve prototipos en un intento de resolver algunos de los problemas, pero no ayudaron mucho. [ 6 ] La Armada se dio por vencida y los aviones finalmente se vendieron a Rumania , España y Suecia .

Presentación y selección

Durante octubre de 1936, el RLM emitió una solicitud para un reemplazo del He 114; la especificación correspondiente estipulaba que la aeronave usaría el BMW 132 y solicitaba prototipos en configuraciones de flotador doble y de flotador simple. [ 5 ] [ 6 ] Se recibieron respuestas de Dornier , Gotha , Arado y Focke-Wulf . Heinkel rechazó presentar una oferta , argumentando que el He 114 aún podía funcionar. [ 7 ] Con la excepción del diseño de monoplano de ala baja de Arado, todas las propuestas recibidas fueron biplanos convencionales. El Ar 196 era una aeronave de ala baja semicantilever. [ 8 ] El diseño de su fuselaje recordaba al biplano de patrulla marítima Arado Ar 95. Las alas y el fuselaje delantero estaban revestidos de metal, mientras que se utilizó una cubierta de tela para el empenaje y el fuselaje trasero. [ 8 ] El hidronalio , una aleación conocida por su resistencia a la corrosión en ambientes marítimos, se utilizó ampliamente en toda la aeronave. El espacio interior de los flotadores se utilizó para almacenar combustible. [ 9 ]

Considerando que la propuesta de Arado era la aeronave más moderna y capaz, el RLM realizó un pedido inicial de cuatro prototipos. [ 7 ] Estos prototipos incluían un hidroavión configurado para lanzamientos por catapulta y diseñado para realizar ataques de bombardeo en picado . [ 5 ] El RLM era conservador por naturaleza, por lo que también encargó dos diseños del Focke-Wulf Fw 62 como medida de reserva. Pronto quedó claro que el Arado tenía un rendimiento eficaz, [ 5 ] además de ser más fácil de fabricar, [ 10 ] por lo que solo se construyeron cuatro prototipos del Fw 62.

En vuelo

El 1 de junio de 1937, el primer prototipo, Ar 196 V1 , realizó su vuelo inaugural desde el lago Plauer See . [ 10 ] Una vez finalizado su uso en el programa de pruebas de vuelo, Arado comenzó a reconstruir el V1 con la intención de intentar establecer un nuevo récord de velocidad aérea en su categoría; las modificaciones incluyeron la instalación de un motor radial BMW 132SA más potente , una nueva cabina de perfil bajo y diversas mejoras aerodinámicas en la estructura del avión. Sin embargo, el RLM se enteró de la intención y prohibió a Arado continuar con el proyecto alegando la necesidad de mantener el secreto militar. [ 9 ]

Todos los prototipos se entregaron a finales del verano de 1937, V1 y V2 con flotadores gemelos como modelos A, y V3 y V4 con un solo flotador como modelos B. A finales de año, los cuatro participaban en pruebas de vuelo. Las pruebas revelaron que, en comparación con el Fw 62, el Ar 196 era el avión superior, con cualidades de manejo más ligeras, mayor carga, un diseño más robusto y mejores características de vuelo. [ 8 ] Ambas versiones demostraron un excelente manejo en el agua y parecía haber poca diferencia entre una y otra. Se observó que la versión de flotadores gemelos ejercía mayor tensión sobre las alas, [ 11 ] sin embargo, dado que existía la posibilidad de que los flotadores de soporte más pequeños en los modelos B se "clavaran", se ordenó la producción del modelo A de flotadores gemelos. No obstante, las dos configuraciones de flotadores diferentes se diseñaron para ser intercambiables, junto con esquís de hielo acolchados . [ 11 ] [ 12 ] En noviembre de 1938 se produjo un prototipo adicional, el V5, para probar los cambios finales.

Diez A-0 fueron entregados en noviembre y diciembre de 1938, lo que permitió que las pruebas de servicio comenzaran en las primeras semanas de 1939. [ 11 ] Estos aviones fueron provistos de una ametralladora MG 15  de 7,92 mm (.312  in) en el asiento trasero para defensa. Cinco B-0 equipados de manera similar también fueron entregados a escuadrones terrestres, seguidos rápidamente por 20 modelos de producción A-1 a partir de junio de 1939, que se consideraron suficientes para equipar la flota de superficie. [ 13 ] Si bien la producción se había retrasado a mediados de 1939, se consideró que el programa estaba nuevamente dentro del cronograma a finales de año. [ 13 ]

Desarrollo posterior

A partir de noviembre de 1939, la producción pasó al modelo A-2, más pesado y con base en tierra. Diseñado para patrulla costera, incorporaba soportes para el transporte de dos bombas de 50  kg (110  lb), dos cañones MG FF  de 20 mm en las alas y una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulg.) en el capó . [ 14 ] El armamento no se había contemplado en las especificaciones originales de la aeronave, por lo que los primeros aviones de producción se equiparon principalmente para misiones de reconocimiento aéreo , en particular para la detección de submarinos enemigos . La incorporación de diversas armas fue resultado de experiencias operacionales en las que la aeronave se enfrentó a enemigos y la ausencia de dicho armamento resultó insatisfactoria. [ 14 ]  

Una pequeña serie de quince modelos A-4 comenzó a producirse en diciembre de 1940. [ 1 ] Diseñado para operar exclusivamente desde los buques capitales de la Kriegsmarine , los cambios incluyeron el refuerzo de la estructura del avión, la adición de otra radio y la sustitución de las hélices por un modelo VDM . El A-3 terrestre, que contaba con un refuerzo adicional de la estructura del avión, se produjo desde finales de 1940 hasta otoño de 1941. La versión de producción final fue el A-5 de finales de 1941, que cambió las radios y los instrumentos de la cabina , cambió el cañón trasero por el mucho mejorado MG 81Z con 2000 proyectiles de munición, modernizó el cañón existente por el MG FF/M con cargadores extendidos de 90 proyectiles, agregó protección de blindaje para el piloto y el observador y reforzó la estructura del avión. El A-5 también actualizó el tipo de motor a BMW 132W. [ 15 ] [ 1 ]

Para aumentar el ritmo de producción y satisfacer las demandas de la guerra, se otorgó una licencia para producir el Ar 196 al fabricante de aeronaves francés SNCASO ; en 1942, la compañía estaba construyendo 30 de estos aviones. [ 1 ] Sin embargo, la calidad de estos aviones era inferior a la de sus homólogos de fabricación alemana, lo que se atribuyó a la reticencia de la mano de obra francesa de SNCASO. [ 16 ] Arado también ajustó sus propios sistemas de fabricación, descentralizando y dispersando intencionadamente el trabajo siempre que fue posible para minimizar el impacto de los bombardeos estratégicos . [ 16 ] Durante 1940, Arado propuso un modelo aerodinámicamente mejorado, denominado Ar 196C . Entre los cambios se incluía la adopción de flotadores dobles más grandes, que compensarían su mayor peso total. Si bien las pruebas comenzaron en Hamburgo y en un momento dado se programó el inicio de la producción para 1942, la producción en masa del Ar 196C nunca se llevó a cabo. [ 1 ]

Al finalizar la producción en agosto de 1944, se habían fabricado un total de 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de producción), de los cuales unos 100 se produjeron en las plantas de SNCASO y Fokker .

Historial operativo

Un Ar 196 a bordo del crucero alemán Admiral Hipper

Durante la guerra prestaron servicio en el Bordfliegergruppe (Grupo de Aviación Naval) 196 y con siete SAGr (Seeaufklärungsgruppen/Grupos de Reconocimiento Naval), KG 100 y KG 200 , y el Küstenfliegergruppe 706, desde bases operativas en prácticamente todos los teatros de operaciones europeos, mediterráneos y balcánicos. [ 17 ] Todos los buques capitales de la Kriegsmarine estaban equipados con Ar 196:

  • Los acorazados de la clase Bismarck, Bismarck y Tirpitz, llevaban cada uno cuatro Ar 196. El Bismarck tuvo una carrera operativa muy corta; el barco se perdió durante su primera operación, Rheinübung , y no tuvo la oportunidad de operar su aeronave. Durante las etapas finales de la operación, cuando el Bismarck estaba rodeado por fuerzas británicas cerca de la costa atlántica de Francia, se intentó lanzar un Ar 196 para llevar el diario de guerra del barco y otros informes a Francia. Solo entonces se descubrió que la catapulta estaba fuera de servicio debido a los daños sufridos en la Batalla del Estrecho de Dinamarca y, por lo tanto, la aeronave no pudo ser lanzada. [ 18 ] El Tirpitz utilizó uno de sus Ar 196 durante la Operación Sportpalast con éxito limitado para atacar a los aviones de reconocimiento británicos que lo seguían. [ 19 ]
  • Los acorazados de la clase Scharnhorst, Scharnhorst y Gneisenau, inicialmente contaban con dos catapultas y tres Ar 196. Ambos buques operaron juntos durante las primeras etapas de la guerra. Durante la Operación Weserübung, uno de los Ar 196 del Scharnhorst fue lanzado a gran distancia hacia Noruega para transmitir informes y órdenes cuando los buques alemanes debían mantener silencio de radio en una etapa crucial de la operación. [ 20 ] De manera similar, uno de los Arados del Gneisenau llevó informes a Noruega tras un primer intento fallido de ruptura durante la Operación Berlín . [ 21 ]
  • Los cruceros de la clase Deutschland , Deutschland , Admiral Scheer y Admiral Graf Spee tenían asignados dos aviones cada uno, pero durante las operaciones solo transportaban uno, que se colocaba en la catapulta. Estos buques no tenían hangar para aviones. El Admiral Graf Spee aprovechó al máximo su Ar 196 durante su incursión contra la navegación mercante en el Atlántico Sur al comienzo de la guerra. [ 22 ] El Ar 196 detectó el 11 de septiembre al crucero pesado británico HMS Cumberland  a tiempo para evitar el enfrentamiento, y el avión exploró con éxito la presencia de buques británicos. Sin embargo, el avión se averió justo antes de la Batalla del Río de la Plata y no pudo advertir al Admiral Graf Spee de la presencia de una fuerza británica patrullando, lo que finalmente provocó su hundimiento en Montevideo . [ 23 ]
  • Los cruceros de la clase Admiral Hipper, Admiral Hipper , Blücher y Prinz Eugen estaban equipados con una catapulta y tres cañones Ar 196.

Algunos cruceros auxiliares , entre ellos el Pinguin , el Komet y el Orion , que a menudo operaban disfrazados de buques mercantes neutrales, contaban cada uno con un cañón Ar 196.

El Ar 196 era un avión popular entre los pilotos, quienes solían encontrar que se manejaba bien tanto en el aire como en el agua. El avión se convirtió en un elemento básico de los escuadrones costeros y, como tal, continuó realizando misiones de reconocimiento y caza de submarinos hasta finales de 1944 en diversos teatros de operaciones, incluidos el Mediterráneo , el Egeo y el Mar Negro .

El Ar 196 participó en dos operaciones particularmente notables: la captura del HMS Seal  [ 24 ] y la interceptación de bombarderos Armstrong-Whitworth Whitley de la Royal Air Force . Aunque no era rival para un caza, el avión era considerablemente mejor que sus homólogos aliados y generalmente se consideraba el mejor de su clase. A pesar de esto, era evidente que los hidroaviones estaban en desventaja frente a la mayoría de los aviones terrestres modernos. [ 16 ] Debido a su buen manejo en el agua, la Fuerza Aérea Finlandesa utilizó Ar 196 A-3, que posteriormente fueron actualizados a A-5 a mediados de 1944, para reconocimiento y misiones de suministro; varias tropas podían caber dentro de su fuselaje.

Dos Ar 196 fueron llevados a Penang , en la Malasia ocupada por los japoneses . En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés , estos hidroaviones formaron el nuevo Servicio Naval Especial de Asia Oriental para ayudar tanto al Grupo Monsun alemán como a las fuerzas navales japonesas en la zona. Los aviones fueron pintados con los colores de la bandera japonesa y operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn. [ 25 ] [ 26 ] El 18 de febrero de 1944, uno de estos Arados rescató a trece supervivientes del submarino alemán UIT-23 , trasladándolos en sus flotadores en varios viajes. [ 27 ]

Fusiles Ar 196 en manos aliadas

Uno de los tres hidroaviones Arado Ar 196 del almirante Hipper siendo botado en 1942.

El primer Ar 196 capturado por los Aliados fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper , que fue capturado en Lyngstad en el municipio de Eide por un hidroavión MF11 de la Marinens Flyvebaatfabrikk noruega del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940, al comienzo de la campaña noruega . Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild , fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con marcas noruegas. [ 28 ] A las 03:30 del 18 de abril, el Ar 196 fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . El avión fue estrellado poco después por un piloto británico mientras se dirigía a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. [ 29 ] Al final del conflicto, al menos un Ar 196 quedó en un aeródromo noruego; La Real Fuerza Aérea Noruega lo mantuvo en uso como avión de enlace durante aproximadamente un año en la costa oeste.

Durante 1944-1945, las fuerzas soviéticas capturaron muchos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow , también se recuperó un depósito de repuestos. Tras las reparaciones, treinta y siete Ar 196 fueron equipados con radios soviéticas y se integraron en la fuerza aérea de la Guardia Fronteriza Soviética . Estos operaron en las zonas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, prestando servicio hasta 1955. [ 30 ] Un Ar 196 soviético fue remotorizado con un Shvetsov ASh-62 , en caso de escasez del BMW 132, pero esta escasez no se produjo y no se remotorizaron más Ar 196. [ 31 ]

Operadores

Hidroavión de reconocimiento naval Arado AR196 perteneciente a la colección del Museo de la Fuerza Aérea Búlgara en el aeropuerto de Plovdiv.
Bulgaria
 Finlandia
Alemania
Noruega – ( capturada )
Unión Soviética

Aviones en exhibición

Ar 196 A-5 (originalmente A-3) Número de serie 196 0219
Un avión operado por la Fuerza Aérea Búlgara se exhibe en el Museo de Aviación de Plovdiv , Bulgaria.
Ar 196 A-5, número de taller 623 167
Un avión que anteriormente equipaba al crucero alemán Prinz Eugen se encuentra almacenado en las instalaciones de Paul Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian , a la espera de ser restaurado. [ 32 ]
Ar 196 A-5, número de taller 623 183
Otro avión del Prinz Eugen estuvo expuesto de 1949 a 1995 en la Estación Aeronaval de Willow Grove, Pensilvania , y posteriormente fue trasladado al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida. El fuselaje superior y la cabina sufrieron daños durante el transporte, y permaneció almacenado a la espera de su restauración. En diciembre de 2012, fue embalado en contenedores y enviado a Nordholz , Alemania. La restauración comenzó en agosto de 2013, a tiempo para la celebración del centenario de la aviación naval alemana en esa ciudad. El avión, cedido en préstamo a largo plazo por el Museo Nacional de Aviación Naval, se exhibirá finalmente en el cuartel general del Ala Aérea Naval 3 (Marinefliegergeschwader 3) en la Base Aeronaval de Nordholz . [ 33 ] [ 34 ]
Arado Ar 196 A-2 Werknummer 196 0046 o 196 0048

El Museo Histórico de Aeronaves de Sola , Noruega, exhibe la estructura del fuselaje de un Ar 196 A-2, recuperada de los restos del crucero alemán Blücher, hundido en el fiordo de Oslo .

Se sabe que otro avión yace en el Jonsvatnet , un lago cerca de Trondheim , en Noruega. Se han recuperado varios aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial del lago, pero el Ar 196 permanece intacto, ya que su tripulación murió cuando se estrelló allí en 1940 y tiene la categoría de tumba de guerra .

Un Ar 196 A-3 destrozado, que se cree que es un D1 + EH, fue enganchado por un arrastrero pesquero frente a la isla de Irakleia en 1982 a una profundidad de 91 metros. Fue remolcado fuera de las rutas de pesca hasta aguas menos profundas (unos 11 metros). El avión, volcado, con el fuselaje y las alas prácticamente intactos, se ha convertido en un lugar popular para el buceo . [ 35 ]

Especificaciones (Ar 196 A-5)

Un Arado Ar 196, con las marcas del escuadrón de la unidad de reconocimiento asignada al acorazado Bismarck .

Datos del Arado Ar 196, hidroavión multipropósito de Alemania , [ 36 ] Arado, Historia de una compañía de aeronaves [ 37 ]

Características generales

  • Tripulación: dos (piloto y observador)
  • Longitud: 11  m (36  pies 1  pulgada)
  • Envergadura: 12,4  m (40  pies 8  pulgadas)
  • Altura: 4,45  m (14  pies 7  pulgadas)
  • Superficie del ala: 28,4 m²  ( 306 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 2.990  kg (6.592  lb)
  • Peso máximo al despegue: 3720  kg (8201  lb)
  • Motor: 1 × motor de pistones radiales BMW de nueve cilindros refrigerado por aire de 132 W, 782  kW (1.050  hp)

Actuación

  • Velocidad máxima: 332  km/h (206  mph, 179  nudos)
  • Alcance: 1.080  km (670  millas, 580  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 7.010  m (23.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 6  m/s (1200  pies/min)
  • Carga alar: 98,2  kg/m² ( 20,1  lb/  pie²)
  • Potencia/masa : 0,235 kW/kg (0,143 hp/lb)

Armamento

  • Armamento: * 1 ametralladora MG 81Z  de 7,92 mm (0,312  pulgadas) con cañón trasero flexible de disparo
  • 1 ametralladora MG 17  de 7,92 mm (0,312  pulgadas) de disparo frontal fijo
  • Cañón MG FF/M de 2 × 20  mm (0,787  pulg.) de disparo frontal fijo
  • Bombas: * 2 bombas de 50  kg (110  lb)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 Kranzhoff 1997, pág. 84.
  2. ↑ Bekker. 1964 pág. 91.
  3. ↑ de Jong 2021, págs. 6-7.
  4. ↑ de Jong 2021, págs. 7-8.
  5. 1 2 3 4 Kranzhoff 1997, pág. 81.
  6. 1 2 de Jong 2021, págs. 8-9.
  7. 1 2 de Jong 2021, pág. 9.
  8. 1 2 3 Kranzhoff 1997, págs. 81-82.
  9. 1 2 de Jong 2021, pág. 10.
  10. 1 2 de Jong 2021, pp. 9-10.
  11. 1 2 3 Kranzhoff 1997, pág. 82.
  12. ↑ de Jong 2021, págs. 10-11.
  13. 1 2 Kranzhoff 1997, pág. 83.
  14. 1 2 Kranzhoff 1997, págs. 83-84.
  15. ↑ Dabrowski 1997,.
  16. 1 2 3 de Jong 2021, pág. 13.
  17. ↑ Munson 1978 , pág. 21.
  18. ↑ Müllenheim-Rechberg 1980 , págs. 148-149.
  19. ↑ Kemp 1998 , pág. 34.
  20. ↑ Bredemeier 1997 , págs. 58–60.
  21. ↑ Bredemeier 1997 , págs. 100–101.
  22. ↑ de Jong 2021, págs. 16-18.
  23. ↑ Stephen 1988 , págs. 11–16.
  24. ↑ Munson 1960 , pág. 12.
  25. ↑ Horst H. Geerken (9 de junio de 2017). La aventura asiática de Hitler . BoD – Books on Demand. págs. 375–376 . ISBN  978-3-7386-3013-8.
  26. ↑ Brennecke 1996 , pág. 308.
  27. ↑ Brennecke 1996 , pág. 342.
  28. ^ Sivertsen 1999, págs. 105, 115-122.
  29. ↑ Sivertsen 1999, pág. 122.
  30. ↑ Kotelnikov, V. Artículo "Los cautivos de Stalin" en la revista Fly Past, febrero de 2017, págs. 102-104.
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  32. ↑ "Arado Ar 196 A-5" . Smithsonian: Museo Nacional del Aire y el Espacio: Arado Ar 196. Archivado del original el 11 de noviembre de 2013.
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  35. ^ Bardanis, Manolis; Lino, von Garzten. "Die Geschichte der Arado 196 von Herakleaia" (PDF) . naxosdiving.com . Buceo en Naxos. Archivado desde el original (PDF) el 14 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
  36. ↑ Dabrowski 1997,.
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Bibliografía

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