Ferry de Nueva York

Hasta el siglo XIX, cuando se establecieron los primeros cruces fijos a través de las vías fluviales de la ciudad, había muchos transbordadores que atravesaban la zona. ^{[ 4 ]} Los primeros transbordadores de Nueva York datan de cuando la ciudad era una colonia holandesa llamada Nueva Ámsterdam , que comprendía el actual Bajo Manhattan . Un transbordador a través del East River , entre Nueva Ámsterdam y el actual Brooklyn , fue creado en 1642 por Cornelius Dircksen, ^{[ 5 ]} quien fue, según se informa, "el primer barquero del que hablan los registros". ^{[ 6 ]} Para 1654, el gobierno de Nueva Ámsterdam aprobó ordenanzas para regular los transbordadores del East River. ^{[ 7 ]} El primer transbordador a Nueva Jersey se fundó en 1661, viajando a través del río Hudson desde Manhattan hasta Communipaw (ahora parte de Jersey City ). ^{[ 8 ]} Los transbordadores a lo largo del río Harlem , entre el norte de Manhattan y el Bronx , comenzaron en 1667, y un transbordador a Staten Island se inició en 1712. ^{[ 9 ] : 38} El número de transbordadores aumentó, y para 1904, había 147 servicios de transbordadores operando en aguas de la ciudad de Nueva York. ^{[ 10 ]}

Uno de los primeros barcos de "equipo" impulsados ​​por caballos documentados en servicio comercial en los Estados Unidos fue la Fulton Ferry Company , una ruta de ferry del East River que Robert Fulton implementó en 1814. ^{[ 11 ]} La South Ferry Company , fundada en 1836, se fusionó con la Fulton Ferry Company tres años después, y las compañías combinadas sufrieron una serie de adquisiciones, llegando a poseer muchos de los ferries del East River. ^{[ 12 ]} Sin embargo, para 1918, la construcción de puentes y túneles del metro de la ciudad de Nueva York a través del East River provocó que algunas compañías, como la New York and East River Ferry Company entre Yorkville y Astoria , operaran con pérdidas. ^{[ 13 ]} Incluso con la propiedad de la ciudad, muchos de los ferries del East River fueron reemplazados por puentes, túneles de carretera y túneles de metro a mediados del siglo XX. El ferry Yorkville-Astoria, por ejemplo, dejó de funcionar en 1936 después de ser reemplazado por el puente Triborough . ^{[ 14 ]}

Al otro lado de Manhattan, hubo en su momento una miríada de transbordadores del río Hudson , con rutas que conectaban Nueva Jersey con veinte muelles de pasajeros en Manhattan. ^{[ 8 ]} Sin embargo, la construcción del Túnel Holland , el Túnel Lincoln , el Ferrocarril Hudson & Manhattan , el Ferrocarril Pennsylvania y el Puente George Washington entre Manhattan y Nueva Jersey, así como el aumento de la propiedad de automóviles en Estados Unidos, hicieron que estos transbordadores dejaran de ser necesarios a mediados del siglo XX. Como resultado, en 1967, el último transbordador que cruzaba el Hudson (entre Hoboken y Battery Park City ) cesó sus operaciones. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

La Richmond Turnpike Company inició un servicio de barcos de vapor desde Manhattan hasta Staten Island en 1817. Cornelius Vanderbilt compró la compañía en 1838, y fue vendida a la Staten Island Railroad Company en 1864. El ferry de Staten Island fue vendido al ferrocarril Baltimore and Ohio en 1884, y la ciudad de Nueva York asumió el control del ferry en 1905. ^{[ 9 ] : 172} El ferry, que aún opera, fue en un momento dado el único ferry de cercanías dentro de toda la ciudad, después de la interrupción del ferry de Hoboken en 1967. ^{[ 8 ]}

A pesar de la interrupción del servicio de ferry a Nueva Jersey, la gente se mudó a lugares a lo largo de la ribera del río Hudson. En 1986, asentamientos costeros como Bayonne , Highlands , Keyport , Port Liberte y Weehawken vieron el restablecimiento de su servicio de ferry a Manhattan, operado por NY Waterway . ^{[ 8 ]} Para 1989, alrededor de 3000 de los 10 500 residentes combinados de los asentamientos pagaban una tarifa de $5.00 en cada sentido para abordar los ferries de NY Waterway, a pesar de la competencia de alternativas más económicas como el sistema de trenes PATH . ^{[ 8 ]} Por esa época, había planes para crear rutas de ferry entre Inwood y Atlantic City ; South Amboy y Wall Street ; y desde la ciudad propiamente dicha a Nueva Jersey, Connecticut y Westchester . ^{[ 8 ]}

A principios de 2011, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) y la iniciativa de transporte acuático NYHarborWay de NYC & Company trabajaron con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para publicar un Estudio Integral de Ferrys en toda la Ciudad, en el que examinó más de 40 ubicaciones potenciales para un sistema de ferry en la Ciudad de Nueva York. ^{[ 15 ] : 1} El estudio fue encargado para examinar alternativas de transporte para los vecindarios a lo largo de las costas de la Ciudad de Nueva York. ^{[ 15 ] : 1, 23–47} También discutió el East River Ferry , que estaba programado para entrar en servicio más tarde ese año. ^{[ 15 ] : 1, 103–111, 130–133, 165} El estudio identificó posibles rutas de ferry al oeste de Manhattan y Riverdale ; el este de Manhattan, el sur del Bronx y Co-op City ; las costas del norte de Brooklyn y Queens; la costa sur de Staten Island ; y el suroeste de Brooklyn, el sur de Brooklyn y Rockaways . ^{[ 15 ] : 9–14}

Transbordadores del East River y Rockaway

En junio de 2011, la línea de ferry del East River operada por NY Waterway comenzó a operar. ^{[ 16 ]} La ruta era un servicio de 7 paradas en el East River que iba desde el Muelle 11 hasta la Calle 34 Este , haciendo cuatro paradas intermedias en Brooklyn y una en Queens. El ferry, una alternativa al metro de la ciudad de Nueva York, costaba $4 por billete de ida (el metro en ese momento costaba $2.25). ^{[ 16 ]} Fue popular de inmediato, con dos a seis veces el número de pasajeros que la ciudad predijo que usarían los ferries. De junio a noviembre de 2011, el ferry transportó a 2,862 pasajeros en un día laborable promedio, en comparación con una proyección de 1,488 pasajeros, y tuvo 4,500 pasajeros en un fin de semana promedio, seis veces la cantidad de pasajeros proyectada por la ciudad; en total, el ferry registró 350,000 pasajeros en ese período, más del 250% de la previsión inicial de pasajeros de 134,000 pasajeros. ^{[ 17 ]}

Tras el paso del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, los graves daños a la infraestructura de la línea IND Rockaway ( tren A ) al sur de la estación Howard Beach-JFK Airport interrumpieron todas las conexiones directas del metro entre Rockaways, Broad Channel y la parte continental de Queens durante siete meses. La compañía de transbordadores SeaStreak comenzó a operar un servicio de transbordador subvencionado por la ciudad entre un embarcadero provisional en Beach 108th Street y Beach Channel Drive en Rockaway Park, Queens , y Pier 11/Wall Street , continuando luego hasta East 34th Street Ferry Landing. En agosto de 2013 se añadió una parada en Brooklyn Army Terminal debido a la reconstrucción del túnel de Montague Street , que suspendió temporalmente el servicio del tren R a través del túnel. ^{[ 18 ]} El transbordador resultó ser popular y su licencia se prorrogó varias veces, ya que los funcionarios de la ciudad evaluaban el número de pasajeros para determinar si establecer el servicio de forma permanente. Entre su creación y diciembre de 2013, el servicio había transportado a cerca de 200.000 pasajeros. ^{[ 19 ]}

El estudio de la NYCEDC se actualizó en 2013, tras la introducción del ferry SeaStreak Rockaway. ^{[ 20 ]} El estudio, denominado "CFS2013", mostró el efecto de los servicios de ferry en la ciudad de Nueva York, citando el éxito del ferry del East River. Específicamente, el servicio de ferry aumentó el valor de los bienes raíces dentro de 1 milla (1,6 km) de los desembarcaderos en un promedio del 1,2%; impulsó nuevas construcciones cerca de las paradas de ferry; agregó más opciones de transporte; y ayudó a aliviar la congestión en otras partes de la red de transporte de la ciudad de Nueva York . ^{[ 20 ] : 15–21} El estudio también sugirió rutas adicionales que podrían agregarse para servir a los cinco distritos . ^{[ 20 ] : 22–30} La idea específica de un ferry para toda la ciudad también se propuso por primera vez en el estudio. ^{[ 20 ] : 31–69} Cuando el gobierno de la ciudad anunció su presupuesto a finales de junio de 2014 para el próximo año fiscal que comenzaba el 1 de julio, el ferry de Rockaway solo recibió una asignación adicional de $2 millones, suficiente para extenderlo temporalmente hasta octubre. ^{[ 21 ]} La administración del alcalde Bill de Blasio declaró que no había suficientes pasajeros para justificar el costo de operación. ^{[ 22 ]} A pesar de la defensa de último minuto, el servicio de ferry terminó el 31 de octubre de 2014, y los partidarios continuaron tratando de restablecer el servicio de ferry. ^{[ 23 ] [ 24 ]} La oficina del alcalde finalmente accedió a reiniciar el ferry de Rockaway cuando se inauguró el sistema de ferry de la ciudad de Nueva York. ^{[ 22 ]} 

NYC Ferry, propuesto inicialmente por la NYCEDC como el "Servicio de Ferry de la Ciudad", fue anunciado por la administración de De Blasio en 2015 como parte de un sistema de ferry propuesto para toda la ciudad que llegaría a través de los cinco distritos, aunque una terminal en Staten Island no se había finalizado. ^{[ 4 ] [ 39 ]} La NYCEDC prometió el proyecto, junto con la propuesta del Conector Brooklyn-Queens , como una forma de reinventar el sistema de transporte de la ciudad. ^{[ 40 ]} Las rutas llegarían a Astoria , Bay Ridge , Rockaways , Lower East Side , Soundview , South Brooklyn y Brooklyn Navy Yard . ^{[ 41 ]} La ruta del East River de NY Waterway se transferiría al sistema NYC Ferry como parte del plan. ^{[ 42 ]} Se buscaba financiación para una ruta a Coney Island y Stapleton , pero no se incluyó en el cronograma de implementación de NYC Ferry. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

La tarifa para un viaje se fijó en $2.75, la misma que en otros medios de transporte en la ciudad de Nueva York. Los transbordos gratuitos se ofrecerían solo a otras líneas de NYC Ferry, lo que significa que los pasajeros pagarían otra tarifa si se transbordaban a uno de los otros sistemas de transporte público de la ciudad. ^{[ 45 ]} Los transbordos a otras líneas se emitirían a solicitud. ^{[ 46 ]} Antes de la implementación de NYC Ferry, otras líneas de ferry en la ciudad tenían tarifas de $4 y $6 para días laborables y fines de semana, respectivamente. ^{[ 47 ]} La tarifa relativamente baja de NYC Ferry se estableció en contraste con otras ciudades importantes como San Francisco y Sídney , donde las tarifas de ferry son más altas que las de otros medios de transporte público en estas ciudades. La ciudad dijo que las bajas tarifas de ferry tenían como objetivo hacer que los ferries fueran asequibles, mientras que de Blasio afirmó que se pretende promover la "equidad en el transporte". ^{[ 4 ]} Suponiendo que el sistema de transbordadores cumpliera con la proyección de 4,5 millones de pasajeros anuales, la ciudad pagaría un subsidio de $6,60 por pasajero, lo que convertiría al transbordador en la tercera forma de transporte más subsidiada en la ciudad, después del servicio de autobús exprés y el ferrocarril de Long Island . ^{[ 48 ]}

El servicio de ferry de la ciudad de Nueva York iba a costar 325 millones de dólares ^{[ 4 ],} con una contribución de la ciudad de un subsidio operativo adicional de entre 10 y 20 millones de dólares anuales. ^{[ 41 ]} Los ferries operados por una empresa privada ^{[ 41 ]} se ofrecieron bajo un contrato de 6 años a Hornblower Cruises , que recibiría al menos 30 millones de dólares anuales durante la vigencia del contrato. ^{[ 43 ] [ 49 ]} Tras aceptar el contrato, Hornblower Cruises fue seleccionada como operadora del ferry el 16 de marzo de 2016. ^{[ 47 ] [ 50 ]}

Algunas de las seis rutas propuestas del ferry originalmente debían estar operativas en junio de 2017, ^{[ 40 ]} pero la fecha de implementación se cambió posteriormente al 1 de mayo. ^{[ 51 ]} Según el plan de 2015, se esperaba que todo el sistema entrara en pleno servicio para 2018. ^{[ 39 ]} El sistema incluye rutas que anteriormente estaban bajo NY Waterway, sobre todo la ruta del East River. ^{[ 39 ]} Se necesitarían al menos 18 barcos para la operación en hora punta. ^{[ 47 ]} Doce barcos se desplegarían en 2017, mientras que los otros seis se pondrían en servicio al año siguiente. ^{[ 43 ]} El número de barcos se revisó posteriormente ligeramente a 20, incluyendo tres barcos que se modernizarían más adelante. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Se suponía que la creación del sistema de transbordadores aliviaría parte de la carga del sistema de transporte de la ciudad, que es en gran medida "la huella de un mapa de tránsito de principios del siglo XIX" según la vicealcaldesa Alicia Glen , y no puede acomodar el rápido crecimiento de la población de la ciudad. ^{[ 4 ]} Como resultado del deseo proyectado por los transbordadores, se esperaba que el número anual de pasajeros eventualmente alcanzara los 4,5 millones ^{[ 4 ]} a 4,6 millones. ^{[ 41 ]} Aunque esto equivalía a solo unos 12.500 pasajeros diarios (en comparación con los 5 millones de pasajeros del metro de la ciudad de Nueva York cada día laborable), un miembro del Manhattan Institute dijo que "cada persona que no se amontona en los trenes ayuda". ^{[ 47 ]} El vicealcalde de la ciudad de Nueva York para vivienda y desarrollo económico declaró: "Nuestro objetivo es hacer que esto sea lo más grande posible". ^{[ 4 ]}

En marzo y abril de 2015, la ciudad inició el proceso de revisión ambiental para el ferry de la ciudad. ^{[ 54 ] : 2} La ciudad solicitó el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) el 12 de agosto de 2015, que se completó el 18 de abril de 2016. ^{[ 55 ]} Después de los comentarios del público, la DIA final fue aprobada el 28 de julio de 2016. ^{[ 55 ] [ 56 ] : 2} El proyecto también tuvo una Revisión de Calidad Ambiental de la Ciudad, que analizó los efectos del ferry en el espacio abierto, el diseño urbano, los recursos naturales, el transporte cercano, la contaminación acústica, la calidad del aire, el medio ambiente y la salud pública. ^{[ 54 ] [ 56 ] : 2}

De enero a junio de 2016, la ciudad compró 4 barcos para el servicio de ferry propuesto por un total combinado de $6 millones, con planes para un total de 30 barcos en los próximos años. ^{[ 4 ]} Hornblower Cruises solicitó 13 barcos para las primeras rutas, cada uno con un costo de $4 millones. ^{[ 4 ] [ 57 ]} El costo combinado total de los barcos es de más de $70 millones. ^{[ 4 ] [ 58 ]} Además, la ciudad estaba construyendo 13 muelles para ferry a un costo de $85 millones, así como un depósito de barcos. ^{[ 4 ]} Uno de estos muelles, en Astoria, fue construido privadamente como parte del desarrollo de Astoria Cove. ^{[ 59 ]} En septiembre de 2016, comenzó la construcción de 19 ferries en dos astilleros en Bayou La Batre, Alabama , y ​​Jeanerette, Louisiana , ^{[ 60 ] [ 57 ]} con 200 empleados de tiempo completo trabajando en los barcos. ^{[ 61 ] [ 62 ]} El contrato con los dos astilleros es inusual porque los contratos de construcción naval suelen ser con una sola empresa. Sin embargo, los ejecutivos de NYC Ferry eligieron deliberadamente a estas dos empresas debido a su experiencia y a la improbabilidad de que ambos astilleros fueran destruidos por huracanes. ^{[ 57 ]}

La implementación del servicio de ferry requirió la autorización de varias entidades. Antes de que el ferry pudiera comenzar a operar, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) debía aprobar un nuevo modo de transporte dentro de su área de servicio. Además, el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (CoE) debían otorgar permiso a NYC Ferry para el uso de los muelles, con la Guardia Costera de los Estados Unidos asesorando al CoE en la aprobación del permiso y supervisando el diseño de las embarcaciones. ^{[ 55 ]} Asimismo, la Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York debía autorizar a los ferries a usar el muelle en el Parque Estatal Gantry Plaza , y se consultó a la Corporación Operativa de Roosevelt Island para que diera su autorización para la construcción del muelle en Roosevelt Island. ^{[ 55 ]} En septiembre de 2016, el muelle de Gantry Plaza fue aprobado. ^{[ 63 ]}

En diciembre de 2016, Hornblower adquirió los derechos para operar la ruta del East River por 21 millones de dólares. La ruta había sido operada por Billybey Ferries, que tenía un contrato para operar la línea bajo la marca NY Waterway. ^{[ 64 ] [ 42 ]} Como parte de la venta, Hornblower pagó 6 millones de dólares por cuatro barcos antiguos que ya estaban en uso en el ferry del East River. ^{[ 64 ]}

El primer buque nuevo terminado salió de las instalaciones de Bayou La Batre alrededor del 24 de marzo de 2017, ^{[ 65 ]} y llegó a Nueva York el 2 de abril de 2017. ^{[ 66 ]} El 6 de abril, el alcalde de Blasio anunció que el servicio había sido renombrado de Citywide Ferry a NYC Ferry, y que el inicio del servicio se había adelantado un mes con respecto al cronograma original, con las rutas del East River, South Brooklyn y Rockaway comenzando el 1 de mayo, ^{[ 51 ]} un mes antes de lo previsto. ^{[ 67 ]} Según el nuevo cronograma, la ruta de South Brooklyn comenzó el 1 de junio ^{[ 68 ]} y la ruta de Astoria comenzó el 29 de agosto, ^{[ 69 ] [ 46 ]} mientras que las rutas del Lower East Side y Soundview aún comenzarían en 2018. ^{[ 51 ] [ 67 ]}

Las dos primeras rutas se abrieron el 1 de mayo de 2017. ^{[ 70 ] [ 71 ]} En su primer día de servicio, NYC Ferry recibió a más de 6400 pasajeros; de estos, 1828 viajaron en el ferry de Rockaway mientras que el resto viajó en el ferry del East River. ^{[ 72 ]} En su primera semana, el ferry transportó a 49 000 pasajeros, de los cuales 38 000 utilizaron el ferry del East River mientras que los 11 000 restantes utilizaron la ruta de Rockaway. ^{[ 73 ]} Aunque el servicio tuvo una tasa de puntualidad del 95 % durante la primera semana, NYC Ferry fletó un barco de NY Waterway debido a retrasos en algunas rutas. ^{[ 64 ]} NYC Ferry también continuó utilizando temporalmente algunos de los barcos más antiguos del ferry del East River en esa ruta. ^{[ 64 ]} El ferry se hizo tan popular que durante el fin de semana del Día de los Caídos en mayo de 2017, las rutas registraron 26.000 pasajeros en dos días, incluyendo 9.600 pasajeros en el ferry del East River cada día. ^{[ 74 ]} Descrito por The New York Times como la "mayor prueba hasta el momento" del servicio, ^{[ 74 ]} el fin de semana del Día de los Caídos de 2017 registró esperas de hasta una hora para los ferries abarrotados. ^{[ 75 ]}

En junio, NYC Ferry tuvo que fletar dos barcos chárter de 400 pasajeros para la ruta East Ferry para aliviar la congestión en las rutas que sirven a Governors Island ^{[ 52 ]} mientras que los barcos llenos omitieron paradas a lo largo de estas rutas. ^{[ 75 ]} Para el 22 de junio, el ferry había transportado 500 000 pasajeros, un hito que los funcionarios no esperaban alcanzar hasta dentro de varios meses. ^{[ 76 ]} Debido a la demanda inesperada, la congestión empeoró a medida que avanzaba el verano de 2017, con barcos llenos a su capacidad y largas esperas que se volvieron más comunes. ^{[ 77 ]} Para julio de 2017, se estimó que 83 500 pasajeros viajaron en la ruta South Brooklyn en un mes, superando la estimación original de pasajeros en más de 30 000. ^{[ 53 ]} El ferry del East River registró un promedio de 7200 pasajeros por día laborable desde que fue asumido por NYC Ferry, en comparación con los 3257 pasajeros promedio por día laborable en 2013. ^{[ 78 ]} Ese mes, tres nuevos barcos en construcción también fueron modificados para acomodar a más pasajeros. ^{[ 52 ] [ 53 ]} También se tomó prestado un barco de 500 pasajeros de SeaStreak para la ruta de Rockaway. ^{[ 79 ]} Para el 26 de julio de 2017, NYC Ferry había transportado 1 millón de pasajeros. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

En agosto de 2017, NYC Ferry presentó planes para construir cuatro muelles de ferry: uno en Soundview, uno en Yorkville, uno cerca de Stuyvesant Cove y uno en el Lower East Side. ^{[ 82 ] [ 83 ] : 4–5} También buscó agregar dos muelles más a su puerto base en Brooklyn Navy Yard. ^{[ 83 ] : 5} La ruta de Soundview fue revisada para que se detuviera en East 34th Street en lugar de en East 62nd Street, que ya no se construiría. ^{[ 84 ]} Ese mes, los políticos de Brooklyn pidieron que se construyeran muelles en Coney Island y Canarsie , debido a la popularidad del nuevo sistema. ^{[ 85 ]} Se proyectó que la ruta de Astoria transportaría 1800 pasajeros diarios al momento de su apertura, momento en el que el servicio había visto 1,4 millones de pasajeros. ^{[ 86 ]} Debido a una demanda aún mayor de pasajeros, se ordenaron tres transbordadores adicionales en septiembre de 2017, momento en el que más de 2 millones de personas habían viajado en el transbordador. ^{[ 87 ]} Para noviembre de 2017, se habían realizado un total de 2,5 millones de viajes en el NYC Ferry, en comparación con los 1,8 millones que se habían proyectado para este momento, y dos de las cuatro rutas ya habían superado hitos de pasajeros que la ciudad no había previsto que se alcanzarían hasta 2019. En ese momento, la ciudad había gastado 16,5 millones de dólares para subsidiar el transbordador. ^{[ 88 ] [ 89 ]} El New York Post informó en noviembre de 2017 que cinco de los nuevos transbordadores ya habían sido retirados de servicio debido a fugas. Según el Post , los barcos fueron retirados de servicio a partir de octubre después de que los inspectores de la Guardia Costera observaran una corrosión severa en los cascos. ^{[ 90 ]} Posteriormente, Hornblower confirmó el informe, indicando que la causa de la corrosión eran los enfriadores de quilla desalineados y que tres buques habían sido retirados del servicio en octubre para su reparación, seguidos de otros tres en noviembre. ^{[ 91 ]}

La construcción de los cuatro muelles restantes del NYC Ferry en Manhattan y el Bronx comenzó el 28 de febrero de 2018, en preparación para el inicio del servicio Lower East Side y Soundview ese verano. ^{[ 92 ] [ 93 ]} En mayo de 2018, el primer aniversario de la apertura del sistema de ferry, de Blasio anunció que NYC Ferry había recibido $300 millones adicionales para comprar barcos adicionales, aumentar la capacidad de la flota y expandir el servicio. No se especificó la cantidad de barcos nuevos, pero se esperaba que hubiera una combinación de barcos estándar de 150 pasajeros y barcos grandes de 350 pasajeros; como solución provisional, Hornblower fletaría hasta ocho barcos de 500 pasajeros para uso temporal en NYC Ferry. En ese momento, la ciudad planeó que el servicio tendría 9 millones de pasajeros por año, el doble de la estimación anual original de 4,5 millones de pasajeros. ^{[ 94 ]} Sin embargo, los críticos afirmaron que los sistemas de metro y autobús de la MTA transportaban un total de 7 millones de pasajeros por día, y que un subsidio tan grande para NYC Ferry era desproporcionado con respecto a la cantidad de personas que viajaban en el ferry. ^{[ 95 ]} Según The Village Voice , NYC Ferry tenía como objetivo transportar 24.500 pasajeros diarios para 2023, una cifra menor que la cantidad de pasajeros diarios de 2017 de 14 rutas de autobuses locales. NYC Ferry había promediado 10.000 pasajeros diarios en 2017, mientras que el sistema de autobús y metro había transportado respectivamente 2 millones y 5 millones de pasajeros diarios en promedio. ^{[ 96 ]}

En agosto de 2018, se anunció que el servicio en las rutas Soundview y Lower East Side de NYC Ferry comenzaría ese mes. ^{[ 97 ]} La ruta a Soundview se inauguró el 15 de agosto de 2018, ^{[ 98 ] [ 99 ]} seguida de la ruta Lower East Side el 29 de agosto. ^{[ 100 ] [ 101 ]} New York City Transit extendió algunos viajes del autobús Bx27 hasta Clason Point Park para dar servicio a la ruta Soundview a mediados de 2018. ^{[ 102 ]}

Tras la apertura de la ruta del Lower East Side en agosto de 2018, de Blasio declaró que planeaba expandir aún más el sistema. ^{[ 103 ]} En enero de 2019, de Blasio anunció nuevas expansiones del sistema de ferry de la ciudad de Nueva York para 2021. Habría dos nuevas rutas a Staten Island y Coney Island, así como extensiones de dos rutas adicionales. La ruta de Staten Island viajaría entre el West Side de Manhattan y la terminal de St. George en St. George, Staten Island , y originalmente estaba programada para abrir en 2020, pero se pospuso a 2021. La ruta de Coney Island viajaría entre el Muelle 11 de Wall Street y Coney Island, y comenzaría a operar en 2021. La ruta de Astoria haría una parada adicional en Brooklyn Navy Yard, mientras que la ruta de Soundview se extendería desde Soundview hacia el este hasta Throggs Neck . La ruta del sur de Brooklyn terminaría en la terminal del ejército de Brooklyn, y el muelle de ferry existente de Bay Ridge sería servido por la ruta de Coney Island. ^{[ 104 ] [ 105 ]} La parada de Brooklyn Navy Yard abrió el 20 de mayo de 2019. ^{[ 106 ] [ 107 ]} Ese mismo mes, NYC Ferry lanzó un nuevo servicio de transporte solo los fines de semana desde el Muelle 11/Wall Street hasta Governors Island, reemplazando el servicio del East River y South Brooklyn a la isla. ^{[ 108 ]}

La expansión del servicio requirió que la ciudad aumentara su subsidio por pasajero a $8. ^{[ 109 ]} En marzo de 2019, la organización sin fines de lucro Citizens Budget Commission (CBC) descubrió que NYC Ferry era una de las formas de transporte más subsidiadas en la ciudad de Nueva York, a pesar de tener un bajo número de pasajeros. La CBC descubrió que la ciudad pagaba $10.73 por persona por viaje, y una vez que la ruta de Coney Island comenzara a operar, el subsidio a NYC Ferry aumentaría a $25 por persona por viaje. El subsidio por viaje era tan alto porque NYC Ferry tenía solo 4.1 millones de pasajeros en 2018, menos que el total de pasajeros del metro en un día laborable promedio. Además, el número de pasajeros de NYC Ferry tendía a disminuir en dos tercios entre agosto y enero de cada año. ^{[ 110 ] [ 111 ]} En enero de 2020, la NYCEDC anunció tres cambios menores al plan de expansión. La terminal de Staten Island del ferry de St. George sería Empire Outlets en lugar de St. George Terminal; La ruta del sur de Brooklyn se acortaría a una nueva parada en Industry City ; y el ferry de Coney Island iría directamente entre Bay Ridge y Wall Street sin parada en la terminal del ejército de Brooklyn. ^{[ 112 ]}

El 18 de mayo de 2020, el servicio se redujo, todos los servicios de ferry terminaban a las 9 p. m., con la interrupción de la ruta del Lower East Side, la adición de la parada de Stuyvesant Cove a la línea Soundview y la modificación de la ruta del sur de Brooklyn para que fuera desde Atlantic Avenue hasta Wall Street, Dumbo y hasta su nueva última parada en Corlears Hook. ^{[ 113 ] [ 114 ]} El ferry a Staten Island no se implementaría hasta 2021, junto con las ampliaciones de Coney Island y Throggs Neck. ^{[ 115 ] [ 116 ]} El 27 de junio de 2020, se implementó el horario de verano, aumentando la frecuencia de todas las rutas excepto la ruta de Governors Island, que permaneció suspendida indefinidamente hasta el 18 de julio. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Poco después, de Blasio presupuestó 62 millones de dólares para ocho nuevos buques. ^{[ 119 ]} El 22 de agosto de 2020, la ruta de Astoria se extendió hasta la calle 90 y la ruta de Rockaway sufrió una modificación en su horario. ^{[ 120 ] [ 121 ]} El 2 de noviembre de 2020, la ruta del East River se extendió hacia el norte hasta Hunters Point South, y la anterior terminal norte, East 34th Street, se convirtió en la penúltima parada. ^{[ 122 ]}

A lo largo de 2021, numerosas paradas experimentaron cierres periódicos debido a fallas mecánicas, según el análisis de AM New York Metro de los anuncios en la cuenta de Twitter de NYC Ferry. ^{[ 123 ]} En abril de 2021, el embarcadero de ferry de Dumbo estuvo cerrado durante ocho a diez semanas para poder ser reubicado en Fulton Ferry, y el embarcadero de South Williamsburg estuvo cerrado durante el mismo tiempo para su expansión. ^{[ 124 ] [ 125 ]} El embarcadero de Greenpoint estuvo cerrado temporalmente en octubre de 2020 porque el muelle había sido vendido, y estuvo cerrado nuevamente en mayo de 2021 debido a un problema mecánico; ^{[ 126 ]} no reabrió hasta noviembre de 2022. ^{[ 127 ]} La ruta de St. George comenzó a operar el 23 de agosto de 2021. ^{[ 128 ] [ 129 ]} En ese momento no se planeó una mayor expansión de la red de ferry en Staten Island; En lugares como la costa este y la costa sur de Staten Island, cualquier nueva construcción requeriría potencialmente la construcción de un muelle de al menos 1000 pies (300 m) debido a las aguas poco profundas de la zona. ^{[ 129 ]} Las obras en el muelle del ferry de Coney Island habían comenzado en octubre de 2021. ^{[ 130 ] [ 131 ]} La parada del ferry de Throggs Neck abrió el 28 de diciembre de 2021, extendiéndose allí la ruta de Soundview. ^{[ 132 ] [ 133 ]} 

A mediados de 2022, la EDC anunció que la ruta del ferry de Coney Island se había pospuesto indefinidamente. Un problema era que la arena en Coney Island Creek se movía frecuentemente, lo que dificultaba los esfuerzos para construir un muelle de ferry allí. ^{[ 134 ] [ 135 ]} Otro problema era que el arroyo en sí estaba muy contaminado, y se estaba planificando un proyecto de limpieza Superfund para el arroyo. ^{[ 134 ] [ 136 ]} El sitio de noticias independiente Hell Gate informó posteriormente que los barcos de prueba habían encallado repetidamente en Coney Island Creek y que la arena había regresado al arroyo después de que fue dragado parcialmente en 2021. ^{[ 137 ] [ 138 ]} El alcalde Eric Adams anunció en julio de 2022 que NYC Ferry implementaría nuevas tarifas ese septiembre, lo que aumentaría los ingresos en un estimado de $2 millones por año. ^{[ 139 ] [ 140 ]} También en julio de 2022, la ruta Rockaway Rocket comenzó a operar durante los fines de semana de verano. ^{[ 141 ] [ 142 ]} Ese septiembre, los funcionarios de la ciudad anunciaron que las expansiones adicionales de NYC Ferry se pospondrían hasta que las finanzas del sistema se estabilizaran. ^{[ 143 ]} El gobierno de la ciudad acordó en agosto de 2023 pagar a Hornblower $405 millones para continuar operando NYC Ferry durante cinco años. ^{[ 144 ]} Los residentes de City Island, Bronx , ^{[ 145 ]} y Canarsie, Brooklyn , también abogaron por paradas de ferry en sus respectivos vecindarios, ^{[ 146 ]} y también hubo peticiones para una línea de ferry desde Bay Ridge, Brooklyn, hasta Staten Island. ^{[ 147 ]}

El 21 de febrero de 2024, Hornblower se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 , y poco después también inició procedimientos bajo la Ley de Acuerdos con Acreedores de Empresas de Canadá. Ese mismo día, Hornblower fue vendida a Strategic Value Partners, una firma de capital privado. ^{[ 148 ] [ 149 ]} La declaración de bancarrota no afectó el servicio de NYC Ferry. ^{[ 149 ]} Ese mismo año, NYC Ferry comenzó a buscar vender sus derechos de nombre . ^{[ 150 ]} En julio de 2024, NYC Ferry anunció que volvería a aumentar las tarifas; ^{[ 151 ]} los aumentos de tarifas entraron en vigor el 9 de septiembre. ^{[ 152 ]} El Ayuntamiento presentó legislación ese septiembre, que obligaría a la NYCEDC a estudiar la viabilidad de expandir aún más el sistema de ferry. ^{[ 153 ]} Para entonces, el número de pasajeros de NYC Ferry había superado las cifras anteriores a la pandemia de COVID-19. ^{[ 154 ]} En noviembre de 2024, el número de pasajeros del NYC Ferry en lo que va del año había alcanzado los 6,9 millones, más que en cualquier otro año desde el lanzamiento del sistema. Sin embargo, su número de pasajeros seguía siendo inferior al 1 % del número total de pasajeros anuales del sistema de metro. ^{[ 155 ]}

A mediados de 2025, los concejales Kamillah Hanks y Justin Brannan presentaron legislación para permitir que la ruta del ferry del sur de Brooklyn se extendiera desde Bay Ridge hasta Staten Island. ^{[ 156 ]} La NYCEDC anunció ese julio que estaba considerando varios cambios en la red de NYC Ferry. ^{[ 157 ]} Entre ellos, las rutas de Rockaway y Soundview se fusionarían; la ruta del East River se convertiría en dos servicios con paradas alternas ; el servicio del sur de Brooklyn se extendería hacia el norte hasta la calle 34 y ya no prestaría servicio a Sunset Park ni a Bay Ridge; y la ruta de St. George se extendería en su extremo sur para prestar servicio a Bay Ridge, Atlantic Avenue y Wall Street. ^{[ 158 ]} Ese agosto, el sistema registró más de 1 millón de pasajeros mensuales por primera vez en su historia. ^{[ 159 ]} La EDC volvió a estudiar la viabilidad de un servicio de ferry a Coney Island a finales de 2025. ^{[ 160 ]} En noviembre de ese año, la EDC finalizó sus cambios de ruta, con modificaciones menores, y anunció planes para nuevos muelles de ferry en East Harlem en Manhattan y Bush Terminal en Brooklyn; ^{[ 161 ]} los cambios, excluyendo los nuevos muelles, entraron en vigor el 8 de diciembre. ^{[ 162 ] [ 163 ]} Tras la tormenta invernal norteamericana del 23 al 27 de enero de 2026 , todo el sistema de ferry de la ciudad de Nueva York experimentó su primer cierre de varias semanas en su historia. ^{[ 164 ]}

Los transbordadores de Astoria operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año, con salidas cada 38 minutos en horas pico y por las noches, cada hora durante el mediodía de los días laborables y con un horario irregular, al menos una vez por hora los fines de semana. ^{[ 179 ] [ 51 ]}

La ruta comenzó a parar en el Brooklyn Navy Yard/Pier 72 en mayo de 2019 y se extendió para terminar en East 90th St el 22 de agosto de 2020. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 188 ]}

Los transbordadores del East River operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año, con una frecuencia de 22 minutos en horas pico, 36 minutos al mediodía y por la noche, y 24 minutos los fines de semana. ^{[ 177 ]} A partir del 8 de diciembre de 2025, la ruta se dividió en dos patrones de servicio durante las horas pico de los días laborables y los fines de semana de marzo a noviembre; continuará operando como una sola ruta durante las horas valle de los días laborables y los fines de semana de diciembre a febrero. El East River Ferry también terminaría en East 34th Street, con la parada Hunter's Point South como parada intermedia. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

Los transbordadores del sur de Brooklyn operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año, con salidas cada 50-60 minutos entre semana y cada 40-60 minutos los fines de semana. ^{[ 178 ]}

El 19 de mayo de 2020, esta ruta fue modificada para reemplazar la ruta del Lower East Side cuando fue descontinuada. La ruta al norte de Atlantic Av fue cambiada, donde ahora sirve a Wall St/Pier 11 antes de DUMBO, y se extendió para terminar ahora en Corlears Hook. En 2021, el servicio a DUMBO, Sunset Park y Bay Ridge fue descontinuado junto con la apertura de la ruta de Coney Island. Sin embargo, debido a problemas para tratar de encontrar un aterrizaje adecuado en Coney Island, la ruta fue pospuesta indefinidamente, al igual que los cambios en la ruta del sur de Brooklyn. Se desconoce si la adición de la parada de Industry City todavía se realizará. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 188 ] [ 112 ]} En marzo de 2023, se creó una variante especial AM express, que va desde Bay Ridge hasta Wall Street, haciendo solo una parada en Atlantic Avenue para acelerar los viajes. ^{[ 194 ] [ 195 ]} A partir del 8 de diciembre de 2025, el ferry del sur de Brooklyn se extendió hacia el norte hasta la calle 34 Este, dejando de prestar servicio a Sunset Park o Bay Ridge excepto durante el verano. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

Los transbordadores Rockaway–Soundview operan en ambas direcciones con servicio durante todo el año. ^{[ 183 ] [ 192 ]}

En mayo de 2018, se implementó un servicio especial Rockaway Express en el ferry de Rockaway, que operaba sin paradas entre el muelle 11/Wall Street y Rockaway, omitiendo Sunset Park. Este servicio no se reanudó para la temporada de verano de 2019. ^{[ 192 ]} En julio de 2022, se introdujo una nueva variante del servicio exprés. (Véase Rockaway Rocket). ^{[ 141 ] [ 142 ]}

El 19 de mayo de 2020, Stuyvesant Cove (originalmente parte de la Lower East Side Line) se agregó al ferry de Soundview entre Wall Street y la calle 34. ^{[ 113 ]} El 28 de diciembre de 2021, el ferry de Soundview se extendió desde Soundview hasta Throggs Neck . ^{[ 132 ] [ 133 ]} A partir del 8 de diciembre de 2025, los ferries de Rockaway y Soundview se combinaron. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

Un servicio de transporte desde el muelle 11/Wall Street hasta Governors Island funciona cada 30 minutos solo los fines de semana de verano. ^{[ 180 ]}

Esta ruta opera cada 30 minutos durante las horas pico, cada 45 minutos al mediodía, cada 45 minutos las mañanas de los fines de semana y cada 30 minutos las tardes y noches de los fines de semana. Esta ruta es la primera ruta de NYC Ferry que no para en Wall St/Pier 11. ^{[ 181 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 188 ]} A partir del 8 de diciembre de 2025, el ferry de St. George continúa al este de Empire Outlets, parando en Bay Ridge, Pier 6 y Wall Street. ^{[ 162 ] [ 161 ]}

El servicio en esta ruta estaba programado para comenzar en 2021. ^{[ 185 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 188 ]} La construcción y ubicación en el muelle de Coney Island en Fraser Park se encontró con oposición debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental. El embarcadero se completó en diciembre de 2022, y las pruebas comenzaron ese mismo mes, pero la oposición de la comunidad llevó a NYC Ferry a detener las pruebas y retirar el embarcadero más tarde ese mes. Después de semanas de intentos infructuosos para encontrar una nueva ubicación para el embarcadero, la ruta se pospuso indefinidamente. ^{[ 198 ]}

El servicio exprés Rockaway Rocket se inauguró en 2022 y opera durante los fines de semana y días festivos de verano. El Rockaway Rocket es un servicio de tarifa premium; se reserva un asiento para cada pasajero. Por las mañanas, el Rockaway Rocket va directamente del Muelle 11 a Rockaway; por las tardes y noches, el Rockaway Rocket va de Rockaway al Muelle 11. ^{[ 182 ]}

Originalmente con un costo de $8 por boleto, el Rockaway Rocket es una nueva variante de la ruta Rockaway Express, que operó por última vez en 2019. Debido a la gran afluencia de pasajeros, una versión exprés especial de la ruta Rockaway, llamada Rockaway Rocket, complementa el ferry regular de Rockaway al brindar un servicio directo a Rockaways con asientos reservados garantizados y un precio más alto. ^{[ 141 ] [ 142 ]} En 2024, el Rockaway Rocket comenzó a operar hacia Long Island City North y Greenpoint en lugar de desde el Muelle 11. Las tarifas también se incrementaron a $10. ^{[ 199 ] [ 200 ]} Las tarifas se incrementaron nuevamente a $12 en 2025. ^{[ 171 ] [ 172 ]}

La ruta del Lower East Side originalmente operaba en ambas direcciones, con un servicio cada 25 minutos durante las horas pico, cada 60 minutos al mediodía y por la noche, y cada hora y 30 minutos fuera de las horas pico. ^{[ 184 ]} Esta ruta se suspendió definitivamente el 18 de mayo de 2020 debido a la baja afluencia de pasajeros y fue reemplazada por las líneas Astoria, Soundview y South Brooklyn. ^{[ 113 ]}

Los siguientes buques son propiedad de Hornblower y están operados por esta empresa para el servicio de ferry a la ciudad de Nueva York, y no incluyen los buques arrendados a otras compañías.

Ha habido tanto elogios como críticas para el servicio de ferry. ^{[ 223 ] [ 224 ]} El consejo editorial del periódico local amNewYork elogió la asequibilidad del sistema de ferry de la ciudad de Nueva York y afirmó que, si se hacía correctamente, el ferry "podría ser mucho más agradable que un viaje en metro". ^{[ 223 ]} Políticos como el concejal Vincent Gentile y el senador estatal Marty Golden también elogiaron el hecho de que el ferry llevaría servicio a lugares, como el suroeste de Brooklyn, que están mal atendidos por el transporte. ^{[ 225 ]} Por otro lado, el sistema de ferry ha sido criticado por beneficiar principalmente a los ricos y por servir a áreas costeras en proceso de gentrificación como Williamsburg. ^{[ 226 ]} La mayoría de las paradas del ferry se ubicaron en áreas donde el ingreso anual es más alto que el promedio de la ciudad. ^{[ 227 ]} Cuando se inauguró el sistema, no daba servicio a Staten Island, y un escritor del Staten Island Advance señaló que la ruta de Stapleton entonces planificada no solo no tenía financiación, sino que también era redundante con el ferry existente de Staten Island . ^{[ 228 ]}

En julio de 2017, tras la inauguración del ferry, un comentarista del sitio web de noticias CityLab calificó las "comodidades orientadas al cliente" del sistema de ferry de la ciudad de Nueva York como "clave para el futuro del transporte público". El autor señaló que algunas de las comodidades de alta calidad incluían refrigerios y bebidas, un sistema de venta de boletos avanzado, conexiones con autobuses lanzadera en ciertas terminales y personal del ferry que brindaba atención al cliente, en contraste con la Autoridad Metropolitana de Transporte , que, según él, "culpa a los pasajeros por su alarmante disminución en la confiabilidad" durante el año anterior. ^{[ 229 ]} Un reportero de Curbed NY escribió en septiembre de 2017 que la ruta del East River "valía la pena pagar los $2.75 de la tarifa, especialmente si eres una persona que ama la arquitectura", debido a sus vistas de los lugares emblemáticos a lo largo del río. ^{[ 230 ]}

Después de que el presidente de NYCEDC, James Patchett, promocionara el ferry como una alternativa al sistema de metro, Henry Grabar, de Moneybox de Slate , afirmó que cada ferry tiene capacidad para menos personas que un solo vagón de metro. ^{[ 231 ]} Grabar también declaró que "el trayecto será una verdadera delicia" para aquellos pocos que consideraran el ferry lo suficientemente conveniente. ^{[ 231 ]} Benjamin Kabak, bloguero especializado en transporte público, escribió que "el alcance de los ferries es particularmente limitado", quedando fuera de la distancia a pie para el 94% de los residentes de la ciudad. También señaló que el número total de pasajeros del NYC Ferry en 2017 fue menor que el número total de pasajeros diarios del metro de la ciudad de Nueva York, y que más del triple de personas usaron Citi Bike , el sistema de bicicletas compartidas de la ciudad, que tomaron el ferry en 2017. ^{[ 232 ]} El consejo editorial del New York Post escribió en junio de 2020: " El elefante blanco favorito del alcalde Bill de Blasio se había convertido en una verdadera carga para la ciudad" incluso antes de la pandemia de COVID-19, con la NYCEDC registrando sus primeras ganancias negativas en 2019. ^{[ 233 ]}

Tom Fox, presidente de New York Water Taxi de 2001 a 2011, escribió en 2016 que el plan estaba viciado por "un plazo poco realista, la agencia principal equivocada, la selección de un operador inexperto sin transbordadores y una mala planificación". ^{[ 224 ]} Fox citó la selección de Hornblower Cruises, un operador de cruceros con sede en California, a pesar de una oferta de tres grandes operadores de transbordadores en el área metropolitana de Nueva York ; la decisión de construir barcos nuevos para el sistema, en lugar de comprar barcos existentes de otras compañías; y el hecho de que los nuevos barcos podían acomodar a menos personas que los transbordadores existentes del East River, que estaban sobrecargados. ^{[ 224 ]} Señaló que la ciudad compró motores de lanchas motoras francesas que nunca se habían usado en barcos de pasajeros en los Estados Unidos; y que, dado que todos los astilleros estadounidenses con experiencia no pudieron aceptar nuevos pedidos hasta 2018, la ciudad decidió usar un constructor con menos experiencia. ^{[ 224 ]} Además, un reportero de DNAinfo.com escribió que Hornblower Cruises tenía un historial de malas relaciones con los sindicatos de sus trabajadores. ^{[ 234 ]} Otro redactor de ese sitio web afirmó que Hornblower había contratado vendedores de boletos que acosaban a los transeúntes para vender boletos para diferentes transbordadores en el Bajo Manhattan. ^{[ 235 ]} La agresiva práctica de venta de boletos se detuvo tras la publicación de este último artículo. ^{[ 236 ]}

Según una encuesta de satisfacción del cliente de agosto de 2017 de la NYCEDC, los pasajeros tenían una opinión mayoritariamente positiva del sistema de ferry de la ciudad de Nueva York, con un 93 % de los usuarios dando calificaciones positivas. ^{[ 237 ] [ 96 ]} Casi el 70 % de los 1300 usuarios encuestados dieron al ferry la calificación más alta posible. ^{[ 238 ]} En mayo de 2018, The Village Voice realizó una encuesta demográfica informal de los usuarios del ferry de la ciudad de Nueva York, ya que la NYCEDC no había publicado oficialmente los datos demográficos de los usuarios. The Voice descubrió que la mayoría de los 60 usuarios que encontró usaban el ferry simplemente porque estaba menos concurrido y era más cómodo en comparación con el metro. Además, muchos de los usuarios encuestados tenían trabajos con mayores ingresos. ^{[ 96 ]}

Cuando se inauguró el sistema, Henry Grabar escribió que el sistema de transbordadores era una forma de impulsar el desarrollo económico a lo largo de la costa, no una forma de mejorar el acceso a zonas sin transporte público. ^{[ 231 ]} En los ocho años posteriores a la inauguración del sistema, se produjo un gran desarrollo en los barrios cercanos a las paradas de transbordador, como Greenpoint, Williamsburg, Astoria y Rockaways. Entre los proyectos más importantes se encontraba el emplazamiento de la refinería de azúcar Domino , ubicada cerca de la parada de South Williamsburg. ^{[ 239 ]}

Varios transbordadores en el área de la ciudad de Nueva York se vieron afectados cuando se hicieron públicos los planes para NYC Ferry. NY Waterway cedería su ruta del East River a NYC Ferry. ^{[ 39 ]} New York Water Taxi permaneció separado, pero iba a eliminar 200 empleos; ^{[ 39 ]} había declarado que si no ganaba el contrato con la ciudad para operar NYC Ferry, cerraría. ^{[ 47 ]} Dado que la compañía no ganó el contrato de NYC Ferry, se esperaba que cerrara en octubre de 2016, ^{[ 240 ]} pero continuó operando hasta finales de año antes de ser comprada por Circle Line Sightseeing Cruises en enero de 2017. ^{[ 241 ]} El ferry de Staten Island, propiedad de la ciudad, sigue siendo una entidad separada. ^{[ 39 ]} Además, el servicio de ferry agregaría 155 empleos al área del puerto de Nueva York . ^{[ 39 ]}