BMW Serie 02

La Serie 02 de BMW es una gama de coches ejecutivos compactos y deportivos producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1966 y 1977, basados ​​en una versión acortada de los sedanes de la Nueva Clase .

El primer modelo de la Serie 02 producido fue el 1600-2 (posteriormente renombrado 1602) en 1966. En 1975, la Serie 02 fue reemplazada por la Serie 3 E21  (excepto el modelo 1502, que continuó hasta 1977).

A mediados de la década de 1960, BMW percibió un mercado para una versión de dos puertas más pequeña y asequible de su sedán ejecutivo New Class de cuatro puertas. El director de diseño corporativo, Wilhelm Hofmeister, asignó el proyecto a los empleados Georg Bertram y Manfred Rennen, ^{[ 1 ]} quienes produjeron un automóvil atractivo y deportivo 5  cm (2  pulgadas) más corto en la distancia entre ejes y unos 25  cm (10  pulgadas) más corto en longitud, principalmente al acortar la parte trasera. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El 1600-2 resultante de la producción de 1966 era menos lujoso que el New Class, pero más ligero, más rápido y con mejor manejo.

El modelo 2002, de mayor cilindrada y derivado directamente de él en 1968, contribuiría a forjar una nueva reputación para BMW como fabricante de vehículos de alto rendimiento, asequibles y de gran calidad.

También se produjeron versiones descapotables, targa, hatchback y económicas de varios modelos de la Serie "02".

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  BMW 1600 Cabriolet
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  BMW 2002 Baur Top Cabriolet (Tipo  114C)
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  BMW 2000 Touring (el modelo Touring original prescindía del sufijo "02")

El 1600-2 (el "-2" significa "2 puertas") debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966 ^{[ 4 ]} y se vendió hasta 1975, simplificándose la designación a "1602" en 1971. ^{[ 2 ]} La insignia del 1600-2 simplemente decía "1600". El motor M10  de 1.6 L producía 85 CV (63 kW; 84 hp) a 5700 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3500 rpm. ^{[ 3 ]} En 1968, Road & Track declaró que el 1600 de US$2676 era "un gran automóvil para su precio". ^{[ 2 ]}     

El 1600-2 se popularizó rápidamente en Europa Occidental, con la excepción de Italia, donde el coche de 85 CV disponible solo con dos puertas y un precio de 1,4 millones de liras no era competitivo frente a alternativas de cuatro puertas, como el Fiat 125 y el Alfa Romeo Giulia 1300  ti y Super. ^{[ 5 ]}

Una versión de alto rendimiento, la 1600 TI, se presentó en septiembre de 1967. Con una relación de compresión de 9.5:1 y el sistema de carburadores dobles Solex PHH de tiro lateral de la 1800 TI, la 1600 TI producía 105 PS (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm. El peso en vacío de la 1600 TI es de 960 kg (2116 lb) . ^{[ 6 ]} Una vez que llegó la 2002 de 2 litros, la 1600 TI se descontinuó inmediatamente. La 1600 TI no se vendió en los Estados Unidos, ya que no cumplía con las normas federales de emisiones . ^{[ 2 ]}     

También se presentó en septiembre de 1967 un cabriolet de producción limitada , que sería producido por Baur . El diseño original era un convertible completo; después de 1971, este fue reemplazado por un modelo targa con marcos de ventanas fijos llamado "top cabriolet" (comúnmente conocido como cabrio coach ). ^{[ 7 ]} Un hatchback, llamado modelo Touring, fue desarrollado a partir de la carrocería 02, estando disponible desde 1971. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Solo se vendieron 25 827 modelos Touring antes de que se descontinuara este estilo de carrocería en 1974.

Helmut Werner Bönsch, director de planificación de productos de BMW, y Alex von Falkenhausen, diseñador del motor M10 de la compañía , instalaron cada uno, de forma independiente, una versión de dos litros del M10 en un 1600-2 para su uso personal. Al darse cuenta de que ambos habían realizado la misma modificación en sus propios coches, prepararon una propuesta conjunta para el consejo de administración de BMW para fabricar una versión de dos litros del 1600-2. ^{[ 3 ] [ 1 ]} Al mismo tiempo, el importador estadounidense Max Hoffman solicitaba a BMW una versión más deportiva de la serie 02 que pudiera venderse en Estados Unidos. ^{[ 1 ]}

Al igual que los modelos coupé y sedán de cuatro puertas más grandes, el  motor 2.0 se vendió inicialmente en dos estados de ajuste: el 2002 básico de un solo carburador que producía 100 PS (74 kW; 99 hp) y el 2002 ti de alta compresión con doble carburador que producía 120 PS (88 kW; 118 hp) . ^{[ 2 ]} El 2002 automático, con el motor básico y una transmisión automática ZF 3HP12 de 3 velocidades, estuvo disponible en 1969. ^{[ 2 ]} El 2002 ti fue reemplazado en 1971 por el 2002 tii, que utilizaba el motor de inyección de combustible de 130 PS (96 kW; 128 hp) del 2000 tii, que entregaba una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph) .           

En 1971, el Baur cabriolet pasó del  motor de 1.6 L al de 2.0  L para convertirse en el 2002 TopCabriolet, un autocar cabrio con una gran barra antivuelco y marcos de ventanas fijos que siguió estando disponible hasta bien entrado 1975. En 1978, Baur también presentó una versión TopCabriolet de la siguiente serie 3. La versión Touring de la Serie 02 estuvo disponible con todos los tamaños de motor de la época, incluido el tii (del que solo se fabricaron 422 ejemplares). Un modelo 2002 tii Touring estuvo disponible durante toda la producción del motor tii y la carrocería Touring, cuya producción finalizó en 1974. ^{[ 2 ]}

El 2002 turbo (E20) se lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973. Este fue el primer automóvil de producción turboalimentado de Europa y de BMW. ^{[ 8 ]} Producía 170 PS (125 kW; 168 hp) a 5800 rpm, ^{[ 2 ]} con 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de torque. El automóvil tenía una velocidad máxima de 211 km/h (131 mph). El 2002 Turbo usaba el motor del 2002 tii con un turbocompresor de doble entrada de 0,55 Bar desarrollado junto con KK&K . La culata era una versión modificada del diseño '121TI' (usado en 1972 y anteriores 2002) con cámaras de combustión más grandes para dar una relación de compresión de 6,9:1, para evitar el picado del motor. Se utilizó una versión de la inyección mecánica de combustible Kugelfischer con enriquecimiento de presión integrado y compensación de altitud. El coche tenía un radiador más grande y un enfriador de aceite de serie, los frenos delanteros eran una variante ventilada del freno tii y los tambores traseros eran un diseño de 250 mm que más tarde aparecería en la Serie 3 E21. La caja de cambios era una Getrag 232 de 4 velocidades reforzada (exclusiva del 2002 turbo) o la Getrag 235/5 de 5 velocidades de relación cerrada (que también era opcional en el 2002 tii), que transmitía la potencia a través de un diferencial de deslizamiento limitado 3.36:1 a llantas de acero 5.5J13 de diseño similar a las que aparecerían más tarde en el E21. El interior añadía un cuadro de instrumentos adicional para el indicador de presión del turbo y el reloj, además de un panel de instrumentos rojo con velocímetro de 240 km/h/150 mph, asientos deportivos y volante deportivo. La carrocería de acero presentaba un panel frontal diferente con tomas de aire y soportes de remolque adicionales, y los pasos de rueda delanteros y traseros se recortaron para permitir la instalación de ruedas más anchas. Estos cambios en la carrocería se complementaban con extensiones de fibra de vidrio para los pasos de rueda y un faldón delantero, todo atornillado a la carrocería, además de un alerón trasero de goma en la tapa del maletero. Había dos colores estándar disponibles: Chamonix (blanco) y Polaris (plata) , y los coches lucían franjas/calcomanías con los colores de BMW Motorsport en los laterales y el faldón delantero. El 2002 Turbo se presentó justo antes de la crisis del petróleo de 1973 , por lo que solo se fabricaron 1672 ^{[ 9 ]} , ya que BMW ha declarado desde entonces que «BMW construyó un coche que contradecía el espíritu de la época como ningún otro automóvil antes» . ^{[ 10 ]}        

En el Salón del Automóvil de París de 1969, BMW presentó un prototipo del 2002 GT4 con carrocería fastback . ^{[ 11 ]} Este modelo nunca llegó a producirse.

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  BMW 2002
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  BMW 2002 (trasera)
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  BMW 2002 tii
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  Interior del BMW 2002 tii
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  BMW 2002 Turbo

El 1802 se presentó en 1971 y estaba disponible con la carrocería sedán original de 2 puertas o con el hatchback Touring de 3 puertas, introducido ese mismo año. Su motor de 1.8 litros desarrollaba 90 CV (66 kW; 89 hp) a 5250 rpm. La producción del modelo Touring continuó hasta 1974, y la del sedán 1802 finalizó al año siguiente. ^{[ 2 ]}    

El modelo 1502, un modelo económico capaz de funcionar con gasolina regular de bajo octanaje más barata, se introdujo en 1975 en respuesta al aumento de los precios de la gasolina resultante de la escasez mundial de petróleo. Tenía la misma cilindrada de 1573 cc que el 1602, pero una relación de compresión más baja de 8.0:1 redujo la potencia a 75 PS (55 kW; 74 hp) .   

Si bien el resto de la Serie 02 fue reemplazada en 1975 por la Serie 3 E21 , la 1502 continuó hasta 1977. ^{[ 2 ]}

Los modelos 1600-2 y 2002 se ensamblaron a partir de kits CKD en Montevideo , Uruguay , bajo licencia de Convex SA. En 1967 se enviaron 58 kits iniciales para el 1600-2; este fue reemplazado por el 2002, cuyo ensamblaje local comenzó en 1969. En total, se construyeron aproximadamente 750 unidades del modelo 2002. ^{[ 18 ]} El último lote de kits se envió en abril de 1973.

Según la base de datos de Racing Sportscars, el BMW 2002 se utilizó en competiciones de automovilismo desde 1968 hasta 1986, y se inscribieron 200 unidades en 600 eventos. En estos 600 eventos participaron 2449 coches, con 1520 llegadas a meta y 707 abandonos (un porcentaje de finalización del 68%). El total de victorias en eventos fue de 50 (con 53 victorias adicionales en su categoría), 57 segundos puestos y 62 terceros puestos. ^{[ 30 ]}

Dieter Quester y Hubert Hahne ganaron la carrera europea de turismos (ETCC) de junio de 1969 en Brand's Hatch , Kent, Reino Unido ^{[ 31 ]} en un BMW 2002 TiK (el coche de turismo 2002 turboalimentado de ~250 CV desarrollado en fábrica) ^{[ 32 ]}

El BMW 2002 compitió en la serie Trans Am en la categoría de dos litros, aunque tuvo poco éxito, ya que la categoría estaba dominada por Alfa Romeo , Porsche y Datsun . En la época dorada de la Trans Am (1966-1972), BMW solo consiguió dos victorias (Bryar y Bridgehampton en 1970).

El especialista en motores de Liechtenstein , Max Heidegger, preparó un BMW 2002 TI con un motor F2 (capaz de alcanzar 260 CV) para el piloto privado francés Daniel Brillat en las 24 Horas de Le Mans de 1975 , donde el coche terminó la carrera, aunque último en la clasificación general, tras haber completado 252 vueltas, 85 menos que el Mirage GR8 ganador de la carrera .

Schnitzer Motorsport fabricó una versión del Grupo 5 del 2002 entre 1974 y 1979, con grandes y anchos pasos de rueda cuadrados en la parte trasera, que albergaban radiadores montados lateralmente, un alerón, un divisor frontal, un escape lateral y otras modificaciones.

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  Vista lateral trasera del BMW 2002 Turbo Group 5 Schnitzer Motorsport
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  Vista lateral delantera del BMW 2002 Turbo Group 5 Schnitzer Motorsport

Hans-Joachim Stuck y Clemens Schickentanz ganaron las primeras 24 Horas de Nürburgring de 1970 al volante de un 2002. ^{[ 33 ]}

Achim Warnbold, junto con Jean Todt, ganó el Rally de Austria de 1973, la novena prueba de la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Rally, con un 2002 Tii. Sin embargo, en el mundo de los rallies, el mayor éxito del 2002 Tii fue la victoria en el Campeonato Europeo de Rally, que en 1971 logró el piloto polaco Sobiesław Zasada (campeón europeo en 1966 y 1967). El segundo puesto fue para Sandro Munari (posteriormente campeón del mundo en 1977) con un Lancia, y el tercer puesto para el igualmente legendario Jean-Pierre Nicolas con un Alpine-Renault.

En Uruguay, el 2002 ganó el Gran Premio 19 Capitales de rally en 1971 y 1973 y las 6 Horas de El Pinar de 1972. ^{[ 18 ]}

En 2015, BMW presentó dos prototipos que rendían homenaje al BMW 2002 turbo: el 2002 Hommage Concept y el 2002 Hommage Turbomeister Concept .

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