BRM P160

El BRM P160 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Tony Southgate para el equipo British Racing Motors , que compitió en las temporadas de Fórmula Uno de 1971 , 1972 , 1973 y 1974. Estaba propulsado por un motor V12 de 3,0 litros .

El P160 hizo su debut en el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 , pero solo se inscribió uno para Pedro Rodríguez, que se retiró por sobrecalentamiento. El suizo Jo Siffert condujo el P153 en Sudáfrica, pero condujo el P160 durante el resto de 1971. ^[7] En España, el suizo se retiró con una caja de cambios rota y el mexicano terminó cuarto. ^[8] El Gran Premio de Mónaco vio a Siffert retirarse con una tubería de aceite rota y Rodríguez terminó noveno. ^[9] En Holanda, el suizo terminó sexto y el mexicano segundo. ^[10] El Gran Premio de Francia vio a Siffert terminar cuarto y Rodríguez retirarse con una falla de encendido. ^[11] El 11 de julio de 1971, Rodríguez murió en una carrera de autos deportivos Interserie en Norisring en Núremberg , Alemania. BRM solo inscribió a Siffert para Gran Bretaña, que terminó noveno. ^[12] Se le unió el inglés Vic Elford para el Gran Premio de Alemania . El suizo fue descalificado por tomar la rampa corta hacia los boxes, después de que su horquilla delantera inferior derecha comenzara a desprenderse del chasis y su bobina de encendido comenzara a funcionar mal. Elford terminó 11º. ^[13] En Austria, el neozelandés Howden Ganley cambió del P153 al P160 y el inglés Peter Gethin se unió por el resto del año. Siffert se llevó la victoria, Gethin terminó décimo y Ganley se retiró por un fallo de encendido. ^[14] El Gran Premio de Italia vio al inglés ganar y al neozelandés quinto, pero fue el final más ajustado en la historia entre ellos y March de Ronnie Peterson , Tyrrell de François Cevert y Surtees de Mike Hailwood . Siffert terminó noveno. ^[15] En Canadá, el canadiense George Eaton se unió al equipo, pero fue una mala carrera para BRM. Ganley no comenzó debido a un accidente, Siffert fue noveno, Gethin 14º y Eaton 15º, pero la carrera se detuvo después de 64 vueltas debido al clima. ^[16] El Gran Premio de los Estados Unidos vio al austríaco Helmut Marko unirse y Siffert terminó segundo, Ganley cuarto, Gethin noveno con Marko 13º. ^[17] Siffert murió en la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial en Brands Hatch.Al acercarse a Hawthorn Bend a gran velocidad en la vuelta 15, el BRM de Siffert sufrió una falla mecánica que lo arrojó por la pista hacia un terraplén. El auto volcó y se incendió, atrapando a Siffert debajo.

BRM mantuvo al neozelandés Howden Ganley y al inglés Peter Gethin , a quienes se unió el español Alex Soler-Roig , utilizando la versión de especificación P160B para 1972 antes de que fuera reemplazada por la versión P160C a mitad de temporada. El Gran Premio de Argentina de 1972 vio a Soler-Roig retirarse por un accidente. Gethin también se retiró por una fuga de aceite y Ganley terminó noveno. Jean-Pierre Beltoise se perdió Argentina debido a problemas legales luego de un accidente en la pista que se cobró la vida de Ignazio Giunti en una carrera de autos deportivos en enero de 1971. ^[18] En el Gran Premio de Sudáfrica , el motor del francés falló, el inglés y el neozelandés estaban nueve y catorce vueltas atrás respectivamente y no fueron clasificados. ^[19] El Gran Premio de España fue una mala carrera para BRM con todos sus pilotos retirados; Soler-Roig y el sueco Reine Wisell con accidentes, Beltoise con una caja de cambios rota y el motor de Ganley falló. ^[20] En Mónaco , el francés se llevó la victoria, el inglés se retiró al estrellarse y el sueco también se retiró cuando falló su motor. ^[21] El Gran Premio de Bélgica vio a Ganley octavo, Beltoise retirarse por sobrecalentamiento y Gethin también retirarse por un fallo en la bomba de combustible. ^[22] En Francia , el francés terminó 15º, el sueco se retiró con una caja de cambios rota y el austriaco también se retiró con una lesión en el ojo después de que una piedra arrojada por el Lotus de Emerson Fittipaldi perforara la visera de su casco, cegándolo permanentemente en su ojo izquierdo y poniendo fin a su carrera como piloto. ^[23] En el Gran Premio de Gran Bretaña, Beltoise terminó 11º, el motor de Gethin falló y la suspensión de Jackie Oliver falló. ^[24] En Alemania , el neozelandés terminó cuarto, el francés noveno y el sueco se retiró cuando falló su motor. ^[25] El Gran Premio de Austria vio a Ganley sexto, Beltoise octavo y Gethin 13º. ^[26] En Italia, el inglés terminó sexto, Ganley 11.º y el sueco 12.º. ^[27] En el Gran Premio de Canadá, Ganley quedó décimo y Gethin se retiró por un fallo en la suspensión. ^[28] Un fallo de motor provocó que ambos se retiraran en los Estados Unidos . ^[29]

La especificación BRM P160C comenzó en 1973 antes de ser reemplazada por las versiones de especificación BRM P160D y BRM P160E a mitad de temporada. A Beltoise se unieron Clay Regazzoni y Niki Lauda . El Gran Premio de Argentina de 1973 vio a Regazzoni terminar séptimo, Beltoise se retiró cuando su motor falló y Lauda también se retiró por falla de presión de aceite. ^[30] En Brasil , el suizo terminó sexto, el austriaco octavo y el francés se retiró por problemas eléctricos. ^[31] El Gran Premio de Sudáfrica fue una mala carrera para BRM ya que todos sus pilotos se retiraron; el embrague de Beltoise falló, el motor de Lauda falló y Regazzoni se estrelló y fue golpeado por Mike Hailwood , quien fue a sacar al conductor suizo de su auto en llamas. El traje de conducir de Hailwood se incendió, pero después de ser extinguido por un jefe de bomberos, regresó para ayudar a rescatar a Regazzoni, un acto por el que fue galardonado con la Medalla George . ^[32] En España , el francés acabó quinto, el suizo noveno y el austriaco se retiró por problemas con los neumáticos. ^[33] El Gran Premio de Bélgica vio a Lauda quinto, Regazzoni décimo después de un accidente y Beltoise estaba catorce vueltas atrás y no fue clasificado. ^[34] El Gran Premio de Mónaco de 1973 fue una mala carrera para BRM con todos sus pilotos retirados, Beltoise tuvo un accidente, la caja de cambios de Lauda se rompió y los frenos de Regazzoni fallaron. ^[35] El Gran Premio de Suecia vio al suizo noveno, al austriaco decimotercero y al francés retirarse por fallo de motor. ^[36] En Francia , Lauda acabó noveno, Beltoise undécimo y Reggazoni duodécimo. ^[37] El Gran Premio de Gran Bretaña vio al suizo séptimo, al austriaco duodécimo y al francés retirarse porque estuvo involucrado en un accidente en la primera vuelta y no reinició. ^[38] En Holanda , Beltoise terminó quinto, Reggazzoni octavo y Lauda se retiró por un fallo en la bomba de combustible. ^[39] El Gran Premio de Alemania fue una mala carrera para BRM con todos sus pilotos retirados, la caja de cambios del francés se rompió, el motor del suizo falló y la suspensión del austriaco falló, causando un accidente del que escapó con una muñeca rota. ^[40] El accidente obligó a Lauda a perderse su carrera de casa en Austria, pero en la pista de casa de Lauda, ​​Beltoise terminó quinto y Regazzoni sexto. ^[41] El Gran Premio de Italia, vio al francés terminar 13º, el austriaco retirarse por un accidente y el suizo también se retiró cuando falló su encendido. ^[42] Peter Gethin reemplazó a Regazzoni para Canadá, pero se retiró con una bomba de aceite rota. Lauda también se retiró con una falla en la transmisión y Beltoise terminó cuarto. ^[43] El Gran Premio de Estados Unidos de 1973 vio al suizo octavo, al francés noveno y al austriaco retirarse con una bomba de aceite rota. ^[44]

El BRM P160E compitió durante la mayor parte de la temporada de 1974 antes de ser reemplazado por el BRM P201 . Beltoise se quedó, pero Clay Regazzoni y Niki Lauda se fueron a Ferrari y fueron reemplazados por Henri Pescarolo y François Migault .

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)