Línea Silom

El 18 de octubre de 2005, ante la falta de aprobación del gobierno central, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) decidió financiar y completar la extensión de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de la Línea Silom hasta las estaciones de Krung Thon Buri y Wongwian Yai . La construcción comenzó el 13 de diciembre de 2005, con una fecha de finalización prevista inicialmente en dos años para su inauguración a finales de 2007. Sin embargo, los problemas con la licitación y la instalación de un nuevo sistema de señalización abierta Bombardier retrasaron repetidamente el cronograma. La extensión finalmente se inauguró el 15 de mayo de 2009. No obstante, la estación de Saphan Taksin, con un solo andén y una sola vía, ha provocado constantes retrasos durante las horas punta. En 2012, la BMA anunció planes para demoler la estación de Saphan Taksin en el futuro. Ahora existen planes para construir nuevos andenes, eliminar el cuello de botella y conservar la estación, que constituye un enlace importante entre los barcos fluviales. El plan incluye el rediseño de los puentes de carretera a ambos lados del viaducto para adaptarlos a la nueva estación. 

La tercera extensión de la red, una extensión de 5,3 km (3,3 millas) , una extensión de cuatro estaciones desde Wongwian Yai hasta Bang Wa en el distrito de Phasi Charoen comenzó a construirse en el segundo trimestre de 2011, con una fecha límite para finales de 2012. Solo era necesario construir las estaciones, ya que el viaducto se había completado algunos años antes. Sin embargo, la construcción se retrasó durante muchos meses debido a las inundaciones de Bangkok de finales de 2011. Finalmente se abrió por etapas. Pho Nimit abrió el 12 de enero de 2013, Talat Phlu abrió el 14 de febrero de 2013, y las dos últimas estaciones abrieron el 5 de diciembre de 2013. ^{[ 8 ]} La extensión fue operada inicialmente por un servicio de lanzadera separado de seis vagones debido a la ausencia de un desvío entre las estaciones de Wongwian Yai y Talat Phlu . Las dos estaciones restantes, Wutthakat y Bang Wa, se abrieron el 5 de diciembre de 2013.  

En 2018, se decidió finalmente construir la estación faltante de Saint Louis (originalmente llamada Sueksa Witthaya), el EIA se finalizó en marzo de 2019. ^{[ 9 ]} La construcción de la estación comenzó en agosto de 2019 y a finales de 2019 había alcanzado un 25% de avance. ^{[ 10 ]} Para agosto de 2020, la construcción había alcanzado el 50%, pero estaba un 30% retrasada debido a retrasos relacionados con la COVID. ^{[ 11 ]} La estación se inauguró el 8 de febrero de 2021. ^{[ 12 ]}

Después de la apertura de las estaciones de Wutthakat y  Bang Wa  el 5 de diciembre de 2013, la BMA anunció un plan para extender aún más la Línea Silom en 7,5 km (4,7 millas) desde la estación de Bang Wa hasta Taling Chan , agregando seis estaciones. ^{[ 13 ]} Se haría posible el intercambio con la Línea Roja Ligera del SRT en Taling Chan . Una motivación para esta extensión hacia el norte es que el BTS conectaría convenientemente con la Terminal de Autobuses del Sur .  

Se celebró una audiencia pública en 2015. ^{[ 14 ]} Se estudiaron tres trazados y se preveía que la construcción comenzara en 2017. ^{[ 15 ]} En octubre de 2018, la Oficina de Transporte y Tráfico de la BMA completó una evaluación económica de la extensión que arrojó una relación costo-beneficio de 2,37. ^{[ 16 ]} El estudio recomendó que se completara una EIA en 2019, pero esta se retrasó.

La BMA ha considerado la posibilidad de una extensión adicional hacia el norte desde Taling Chan para conectar con la Línea Púrpura del MRT en Rattanathibet Road . Esta extensión agregaría siete estaciones y 10 km (6,2 millas) .  

Está previsto extender la línea Silom dos estaciones al oeste del Estadio Nacional para conectar con la línea Roja Oscura del SRT en la estación Yot Se. Sin embargo, no se ha anunciado ningún plazo para esta extensión y este tramo de la línea Roja Oscura del SRT no se construirá hasta después de 2022.

Originalmente, el plan consistía en extender la Línea Silom hacia el oeste desde el Estadio Nacional hasta Chinatown, luego hacia el norte hasta el Monumento a la Democracia, donde continuaría hacia el oeste hasta la Isla Rattanakosin y Sanam Luang, pasando por debajo del río hasta Thonburi antes de finalizar en Phran Nok. Sin embargo, este plan se descartó en 2009 y gran parte de esta ruta ha sido reemplazada por cambios en el trazado de la Línea Naranja del MRT , que se encuentra en construcción.