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Articulo de referencia

Batavia (barco de 1628)

Coordenadas : 28°29′25″S 113°47′36″E / 28.49028°S 113.79333°E / -28.49028; 113.79333 Batavia ( pronunciación en neerlandés: [ baːˈtaːvijaː ]) ⓘ ) fue un barco de la Compañía Nee...

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Coordenadas : 28°29′25″S 113°47′36″E / 28.49028°S 113.79333°E / -28.49028; 113.79333

Batavia ( pronunciación en neerlandés: [ baːˈtaːvijaː ])ⓘ ) fue un barco de laCompañía Neerlandesa de las Indias Orientales(VOC). Fue construido enÁmsterdamen 1628 como buqueinsigniade una de las tres flotas anuales de barcos de la compañía [ 4 ] y zarpó ese año en su viaje inaugural haciaBatavia, capital de lasIndias Orientales Neerlandesas. El 4 de junio de 1629,el Batavianaufragó enHoutman Abrolhos, una cadena de pequeñas islas frente aAustralia Occidental.

Cuando el barco se partió, aproximadamente 300 de los 341 pasajeros y tripulantes del Batavia lograron llegar a tierra, mientras que el resto se ahogó en el intento. Su comandante, Francisco Pelsaert , navegó casi 3000 kilómetros (1900 millas) durante 33 días en un bote abierto hasta Batavia, la actual Yakarta, para pedir ayuda, dejando al mando al alto funcionario de la VOC, Jeronimus Cornelisz , sin saber que este había estado planeando un motín antes del naufragio. Cornelisz engañó a unos veinte hombres al mando del soldado Wiebbe Hayes para que buscaran agua dulce en islas cercanas, dejándolos morir. Con la ayuda de otros amotinados, orquestó una masacre que, a lo largo de varias semanas, resultó en el asesinato de aproximadamente 125 de los supervivientes, incluyendo mujeres, niños y bebés; un pequeño número de mujeres fueron mantenidas como esclavas sexuales . [ 5 ] 

Mientras tanto, el grupo de Hayes había encontrado inesperadamente agua dulce y, tras enterarse de las atrocidades, se enfrentó al grupo de Cornelisz. En octubre de 1629, en el fragor de su última y más sangrienta batalla, fueron interrumpidos por el regreso de Pelsaert a bordo del barco de rescate Sardam . Posteriormente, Pelsaert juzgó y condenó a Cornelisz y a seis de sus hombres, quienes se convirtieron en los primeros europeos ejecutados legalmente en Australia. Otros dos amotinados, condenados por delitos relativamente menores, fueron abandonados en la Australia continental , convirtiéndose así en los primeros europeos en habitar permanentemente el continente australiano, aunque nunca más se supo de ellos. Solo 122 de los pasajeros originales lograron llegar al puerto de Batavia.

Asociada hoy con "una de las peores historias de terror de la historia marítima", Batavia ha sido objeto de numerosas obras históricas publicadas. Debido a su singular importancia en la historia del contacto europeo con Australia , la historia de Batavia se presenta a veces como una narrativa fundacional alternativa al desembarco de la Primera Flota en Sídney .

De los aproximadamente cuarenta y siete naufragios de la VOC que se han localizado e identificado, el Batavia es el único ejemplo de principios del siglo XVII del que se han recuperado los componentes restantes del casco, que han sido conservados y sometidos a un estudio detallado. [ 6 ] Muchos artefactos del Batavia se encuentran en el Museo de Naufragios de Australia Occidental en Fremantle , mientras que una réplica del barco está amarrada como barco museo en Lelystad, en los Países Bajos.

Construcción

En los siglos XVI y XVII, los holandeses fueron los principales constructores navales del norte de Europa, innovando tanto en diseños (por ejemplo, el Fluyt ) como en tecnología (el aserradero accionado por molino de viento). Sin embargo, sí emplearon la secuencia de construcción "basada en el fondo", que utiliza un sistema de casco primero para la parte inferior del mismo. Los tablones se moldean y luego se colocan borde con borde, con la apariencia de una construcción a tope , pero se colocan en posición antes de que se instalen las cuadernas . Por lo tanto, la forma del fondo del casco se deriva del moldeo de los tablones del casco. [ a ] ​​La secuencia de construcción "basada en el fondo" es la misma que se utilizaba en los cog medievales y algunos argumentan que se trata de una tradición constructiva romano-celta más antigua. [ 7 ]

Los barcos pertenecientes a la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales (VOC) generalmente se construían en los astilleros de la propia compañía. La VOC emitía contratos que detallaban las especificaciones de estos barcos, las cuales se actualizaban periódicamente. Los contratos especificaban las dimensiones clave del casco y las dimensiones de las piezas estructurales . Sin embargo, no existían planos ni dibujos que determinaran la forma del casco. [ 8 ] A diferencia de los barcos construidos para el comercio europeo, los barcos de la VOC para la Compañía de las Indias Orientales tenían un revestimiento de doble capa de tablones estructurales de roble. Este se recubría con una doble capa de pino que incorporaba alquitrán y pelo animal, junto con clavos de hierro muy juntos. La capa de pino tenía como objetivo resistir la acción del gusano teredo . [ 9 ]

La relación eslora/manga del Batavia era de 4,4:1. Esto la hacía más estrecha que los barcos anteriores de la VOC. Un contrato de construcción naval de la VOC de 1619 indica una relación eslora/manga de 3,9:1. Se sugiere que existía una tendencia en la VOC a utilizar diseños cada vez más estrechos a principios del siglo XVII. Todos los barcos de la VOC tenían una relación eslora/manga relativamente alta, que abarcaba un rango de 3,7:1 a 4,5:1. Esto ocurría en una época en la que una relación de 3:1 no habría sido inusual. [ 10 ]

El Batavia , al igual que otros barcos holandeses de la época, fue construido con roble importado de los bosques que bordean el Vístula . El comercio holandés de madera del Báltico, en particular de roble, se remonta a principios del siglo XIII. (A principios del siglo XVII, los comerciantes holandeses dominaban el comercio europeo de madera). El roble de la región del Vístula dejó de utilizarse después de 1643. Es posible que la construcción naval holandesa hubiera sido, para entonces, una causa de la deforestación de la zona. [ b ] [ 11 ]

Es posible que el Batavia fuera uno de los dos barcos especificados en el contrato de construcción naval de la VOC del 29 de marzo de 1626 ; normalmente, la construcción de uno de estos buques tardaba 18 meses, por lo que un pequeño retraso encajaría con las fechas. El nombre Batavia se eligió el 29 de junio de 1628. Los líderes de la VOC presionaron para que el barco estuviera listo para la siguiente flota (compuesta por otros cinco barcos), que debía zarpar en septiembre u octubre de 1628. El Batavia sería el buque insignia de esta flota. [ 12 ] 

Viaje inaugural

El 29 de octubre de 1628, el recién construido Batavia , encargado por la VOC, zarpó de Texel, en los Países Bajos, con destino a las Indias Orientales Neerlandesas para obtener especias. [ 4 ] [ 13 ] Sus órdenes eran utilizar la ruta de Brouwer , como todos los barcos de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales. Esto implicaba navegar al sur de un rumbo directo a Yakarta , pero sin ningún medio para medir la longitud , era difícil calcular el momento preciso para girar hacia el norte. Un giro tardío conllevaba el riesgo de encallar en la costa de Australia. [ 14 ]

Navegaba bajo el mando del comandante y comerciante veterano Francisco Pelsaert , con Ariaen Jacobsz como capitán. Pelsaert y Jacobsz se habían encontrado previamente en Dutch Suratte , cuando Pelsaert reprendió públicamente a Jacobsz después de que este se emborrachara e insultara a Pelsaert delante de otros comerciantes. Tras este incidente, existía animosidad entre ambos hombres. [ 15 ] También a bordo se encontraba el comerciante subalterno Jeronimus Cornelisz , un boticario arruinado de Haarlem que huía de los Países Bajos por temor a ser arrestado debido a sus creencias heréticas asociadas con el pintor Johannes van der Beeck .

complot de motín

Según el relato de Pelsaert, Jacobsz y Cornelisz concibieron un plan para apoderarse del barco durante la travesía, lo que les permitiría comenzar una nueva vida en otro lugar, utilizando la enorme cantidad de oro y plata que transportaban. [ 16 ] Tras zarpar del Cabo de Buena Esperanza , donde se habían detenido para abastecerse, Pelsaert alega que Jacobsz desvió deliberadamente el barco de su rumbo, alejándolo del resto de la flota. Jacobsz y Cornelisz ya habían reunido a un pequeño grupo de hombres y habían planeado un incidente que desencadenaría el motín. Este consistía en agredir sexualmente a una joven pasajera prominente, Lucretia Jans , para provocar que Pelsaert disciplinara a la tripulación. Esperaban presentar su disciplina como injusta y reclutar a más miembros por compasión. Sin embargo, Jans no pudo identificar a sus agresores. [ 17 ] [ 18 ]

Naufragio

Ubicación del naufragio cerca de la costa de Australia Occidental.
Los supervivientes están siendo trasladados desde el Batavia, naufragado , a islas cercanas en los botes salvavidas del propio barco.
El cementerio de Batavia, ahora conocido como Isla Beacon , en el grupo de islas Wallabi, en Abrolhos.

El 4 de junio de 1629, el Batavia chocó contra el arrecife Morning cerca de la isla Beacon , parte de Houtman Abrolhos frente a la costa occidental de Australia. [ 13 ] De las 322 personas a bordo, la mayoría de los pasajeros y la tripulación lograron llegar a tierra, aunque 40 personas se ahogaron. Los sobrevivientes, incluidas todas las mujeres y los niños, fueron luego trasladados a islas cercanas en el bote salvavidas y la lancha  del barco .

Un estudio inicial de las islas no encontró agua dulce y solo alimento limitado ( leones marinos y aves). Pelsaert se dio cuenta de la grave situación y decidió buscar agua en tierra firme. Un grupo formado por Jacobsz, Pelsaert, oficiales superiores, algunos miembros de la tripulación y algunos pasajeros abandonaron el lugar del naufragio en el bote salvavidas en busca de agua potable. Tras una búsqueda infructuosa de agua en tierra firme, dejaron a los demás supervivientes y se dirigieron al norte en un peligroso viaje hacia la ciudad de Batavia, Indias Orientales Neerlandesas , que daba nombre al barco, para buscar rescate. (Batavia estaba en la zona de lo que hoy es Yakarta). El bote salvavidas medía poco más de nueve metros (30 pies) de largo. Los costados se elevaron para el viaje con tablones adicionales, pero aún así tenía un francobordo limitado de aproximadamente 0,61 metros (2 pies) . El bote estaba equipado con 10 remos y un mástil. Estaba peligrosamente sobrecargado, con un total de 48 personas a bordo; Todos los que estaban con Pelsaert, conscientes de la ausencia de agua cerca del naufragio, habían insistido en permanecer en el barco. [ 19 ] En ruta, la tripulación realizó nuevas incursiones en tierra firme en busca de agua dulce.  

En su diario, Pelsaert declaró que el 15 de junio de 1629 navegaron por un canal entre un arrecife y la costa, encontrando una abertura alrededor del mediodía a una latitud estimada de unos 23 grados sur, donde pudieron desembarcar y hallaron agua. El grupo pasó la noche en tierra. Pelsaert comentó sobre la gran cantidad de termiteros en las cercanías y la plaga de moscas que los aquejaba. Pelsaert afirmó que continuaron hacia el norte con la intención de encontrar el "río de Jacob Remmessens", identificado por primera vez en 1622, pero debido al viento no pudieron desembarcar. Drake-Brockman ha sugerido que esta ubicación se identifica con Yardie Creek . [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

No fue hasta que el bote salvavidas llegó a la isla de Nusa Kambangan, en las Indias Orientales Neerlandesas, que Pelsaert y los demás encontraron más agua. [ 24 ] El viaje duró 33 días, y todos sobrevivieron. Tras su llegada a Batavia, el contramaestre , Jan Evertsz, fue arrestado y ejecutado por negligencia y «comportamiento escandaloso» antes de la pérdida del barco (se sospechaba que había estado involucrado). Jacobsz también fue arrestado por negligencia, aunque Pelsaert no sospechaba su culpabilidad en el posible motín. [ 25 ]

El gobernador general Jan Pieterszoon Coen inmediatamente le dio a Pelsaert el mando del Sardam para rescatar a los demás supervivientes, así como para intentar recuperar las riquezas del naufragio del Batavia . En un mes, Pelsaert llegó a la zona general donde había ocurrido el naufragio, pero tardó otro mes en localizar de nuevo las islas. Finalmente llegó al lugar solo para descubrir que se había producido una sangrienta masacre entre los supervivientes, reduciendo su número en al menos cien. [ 26 ]

asesinatos

Masacre de los supervivientes

Cornelisz fue uno de los pocos hombres que se quedaron en Batavia para saquear y robar. Fue uno de los pocos que sobrevivieron a la ruptura final del barco y llegó a la Isla Beacon tras flotar durante dos días. Aunque no era ni marinero ni soldado, Cornelisz fue elegido para estar al mando de los supervivientes debido a su alto rango en la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales. Planeaba secuestrar cualquier barco de rescate que regresara y usarlo para buscar otro refugio seguro. Cornelisz ideó planes descabellados para fundar un nuevo reino con el oro y la plata del naufragio. Sin embargo, para llevar a cabo este plan, primero necesitaba eliminar a sus posibles oponentes. [ 27 ]

Fuerte de piedra de Wiebbe Hayes en la isla de West Wallabi.

El primer acto deliberado de Cornelisz fue confiscar todas las armas y provisiones de alimentos y ponerlas bajo su control. Luego trasladó a un grupo de soldados, liderados por Wiebbe Hayes , a la cercana isla de West Wallabi (ubicada aproximadamente a 8,7 kilómetros o 5,4 millas al noroeste), con el pretexto de que buscaran agua. Les indicó que enviaran señales de humo cuando la encontraran y que entonces serían rescatados. [ 27 ] Convencido de que no tendrían éxito, los abandonó allí a su suerte, tomando el control total de los supervivientes restantes.

Cornelisz nunca cometió ninguno de los asesinatos él mismo, aunque intentó envenenar a un bebé (que finalmente fue estrangulado ) sin éxito. [ 28 ] En cambio, coaccionaba a otros para que lo hicieran por él, generalmente con el pretexto de que la víctima había cometido un delito como robo. Cornelisz y sus secuaces habían asesinado inicialmente para salvarse, pero con el tiempo comenzaron a matar por placer o por costumbre. [ 29 ] Cornelisz planeaba reducir la población de la isla a alrededor de 45 para que sus provisiones duraran el mayor tiempo posible. También temía que muchos de los supervivientes permanecieran leales a la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales. [ 30 ] En total, los seguidores de Cornelisz asesinaron al menos a 110 hombres, mujeres y niños. [ 31 ] Un pequeño número de mujeres fueron mantenidas como esclavas sexuales ; entre ellas estaba Jans, a quien Cornelisz reservó para sí mismo. [ 5 ]

En 2025, el académico y psicólogo cultural neerlandés Jaco Koehler argumentó que la "improbable historia sobre un hereje loco" que se ha repetido durante 400 años podría ser errónea. [ 32 ] Propuso una teoría alternativa según la cual, en lugar de una trama vil, hombres comunes fueron impulsados ​​a cometer actos terribles por el hambre. [ 33 ] [ 34 ]

Rescate

Aunque Cornelisz había abandonado a su suerte a los soldados, liderados por Hayes, estos habían encontrado buenas fuentes de agua y alimento en la isla West Wallabi. Inicialmente, desconocían las masacres que se estaban produciendo y enviaron señales de humo previamente acordadas para anunciar sus hallazgos. Sin embargo, pronto se enteraron de los asesinatos por medio de supervivientes que huían de la isla Beacon. En respuesta, los soldados fabricaron armas improvisadas con materiales arrastrados por la corriente desde el naufragio. También montaron guardia para estar preparados ante la llegada de los hombres de Cornelisz y construyeron un pequeño fuerte con bloques de piedra caliza y coral. [ 35 ]

Cornelisz aprovechó la noticia de que había agua en la otra isla, ya que sus propias provisiones se estaban agotando y la supervivencia de los soldados amenazaba su éxito. Temía que cualquier barco de rescate avistara primero a los soldados, por lo que envió a sus hombres para eliminar esta amenaza. Pero los soldados entrenados estaban mucho mejor alimentados que el grupo de Cornelisz y los derrotaron fácilmente en varias batallas. Buscando someter a Hayes a su mando, viajó él mismo a la isla, donde Hayes y sus soldados tomaron a Cornelisz como rehén. Los hombres que escaparon se reagruparon bajo el mando del soldado Wouter Loos e intentaron de nuevo, esta vez empleando mosquetes para asediar el fuerte de Hayes y casi derrotando a los soldados. [ 36 ] Sin embargo, los hombres de Hayes prevalecieron de nuevo justo cuando llegó Sardam . Se produjo una carrera hacia el barco de rescate entre los hombres de Cornelisz y los soldados. Hayes llegó primero al barco y pudo presentar su versión de los hechos a Pelsaert. Después de una breve batalla, la fuerza combinada capturó a todo el grupo de Cornelisz. [ 37 ] [ 38 ]

Secuelas

Una de las víctimas de la masacre de Batavia , excavada en Beacon Island y expuesta actualmente en el Museo de Naufragios de Fremantle. Hombre, de entre 35 y 39 años, con el cráneo fracturado, el omóplato roto y sin el pie derecho.

Pelsaert decidió celebrar un juicio en las islas, ya que el Sardam, en su viaje de regreso a Batavia, habría estado sobrecargado de supervivientes y prisioneros. Tras un breve juicio, los peores criminales fueron llevados a la Isla de las Focas y ejecutados. A Cornelisz y a varios de sus secuaces les cortaron ambas manos antes de ser ahorcados. [ 39 ]

Loos y un grumete, Jan Pelgrom de Bye, considerados solo delincuentes menores, fueron abandonados en la Australia continental y nunca más se supo de ellos. Esto los convirtió en los primeros europeos en vivir permanentemente en el continente australiano. [ 40 ] Actualmente se cree que este lugar es Wittecarra Creek, cerca de Kalbarri , Australia Occidental, aunque otra sugerencia apunta a la cercana Port Gregory . [ 24 ]

Los ahorcamientos de los asesinos de Batavia

El resto de los secuaces de Cornelisz fueron llevados a Batavia para ser juzgados. Cinco fueron ahorcados, mientras que otros fueron azotados, golpeados con la quilla o arrojados desde la verga durante el viaje de regreso a casa. [ 41 ] El segundo al mando de Cornelisz, Jacop Pietersz, fue quebrado en el timón , el castigo más severo disponible en ese momento. Jacobsz, a pesar de ser torturado, no confesó su participación en la conspiración del motín y escapó de la ejecución por falta de pruebas. Se desconoce qué fue de él finalmente; podría haber muerto en prisión en Batavia. Una comisión de investigación decidió que Pelsaert había ejercido una falta de autoridad y, por lo tanto, era parcialmente responsable de lo sucedido. Sus bienes financieros fueron confiscados y murió al cabo de un año de una enfermedad. Sus diarios sobre el asunto se publicarían en 1647 y serían ampliamente leídos, difundiendo el conocimiento de los peligros de la costa de Australia Occidental. [ 38 ]

Hayes fue aclamado como un héroe y ascendido a sargento , lo que aumentó su salario, mientras que aquellos que habían estado bajo su mando fueron ascendidos al rango de cabo . [ 41 ] De las 332  personas originales a bordo del Batavia , solo  122 llegaron al puerto de Batavia. [ 42 ] El Sardam finalmente zarpó de regreso a casa con la mayor parte del tesoro que previamente se transportaba en el Batavia . De los doce cofres del tesoro que originalmente estaban a bordo, diez fueron recuperados y llevados a bordo del Sardam . [ 40 ]

Arqueología

La sección de popa del casco del Batavia y la puerta de entrada reconstruida, ambas expuestas en las Galerías de Naufragios de Fremantle , Australia Occidental .

En abril de 1840, mientras realizaba un reconocimiento de la costa noroeste de las islas Abrolhos para el Almirantazgo británico , el capitán John Lort Stokes informó que "se descubrieron los restos de un gran buque", que se suponía que era el Zeewijk , "en el extremo suroeste de una isla", recordándoles que, dado que la tripulación del Zeewijk "había informado haber visto los restos de un barco naufragado en esta zona, hay pocas dudas de que los restos eran los del Batavia ". [ 39 ]

En la década de 1950, la historiadora Henrietta Drake-Brockman argumentó, basándose en una exhaustiva investigación de archivos, que los restos del Batavia debían encontrarse en el archipiélago de Wallabi. El pecio fue avistado por primera vez en 1963 por el pescador de langostas David Johnson.

En la década de 1970 se llevó a cabo una investigación arqueológica sistemática. La mayor parte de la excavación se realizó durante cuatro años, comenzando en 1972, con un estudio inicial en 1971. Se recuperó y conservó una gran cantidad del casco superviviente. Esto representa aproximadamente 20 toneladas (45 000 lb) de madera, lo que equivale a cerca del 3,5 % del casco original del barco. [ 43 ] Otros objetos de gran tamaño incluían maderos de popa de babor, cañones y un ancla. Se excavó una gran variedad de objetos más pequeños, entre ellos numerosos recipientes de cerámica, armas, utensilios de cocina y objetos de navegación (incluidos cuatro astrolabios). A esto se añadieron diversos artículos comerciales transportados como parte de la carga del barco. [ 44 ] 

La excavación se llevó a cabo en condiciones difíciles, ya que el oleaje proveniente del Océano Índico impidió el buceo durante 173 de los 447 días que se permanecieron en el sitio. Parte de ese buceo se limitó al área interior del pecio, donde el material había sido transportado a una zona protegida del oleaje dentro del arrecife. En la cuarta temporada en el sitio (que comenzó en septiembre de 1975), solo fue posible bucear durante 10 días en el área principal del pecio, que estaba más expuesta. [ 45 ]

Para facilitar la vigilancia y cualquier tratamiento futuro, las maderas del casco se erigieron sobre una estructura de acero. Su diseño —y el de un arco de piedra, también recuperado— permitía retirar fácilmente los componentes individuales. [ 44 ]

En 1972, el gobierno neerlandés transfirió los derechos sobre los naufragios neerlandeses en aguas australianas al gobierno australiano. Los objetos excavados se exhiben en las distintas sedes del Museo de Australia Occidental , aunque la mayoría de los cañones y anclas se han dejado en su lugar original . El pecio sigue siendo uno de los principales puntos de buceo de la costa de Australia Occidental. [ 46 ]

En 2015, investigadores arqueológicos de la Universidad de Australia Occidental desenterraron varios esqueletos en Beacon Island, que se cree que proceden de Batavia . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] Posteriormente se informó que una investigación posterior, llevada a cabo durante cinco años por un equipo internacional de investigación compuesto por antropólogos y arqueólogos, había "descubierto los restos de 12 víctimas, enterradas tanto en fosas individuales como en fosas comunes, así como evidencia de una feroz lucha entre los supervivientes y un grupo de amotinados". [ 51 ] [ 52 ]

Lingotes y joyas

Monedas de plata de Rijksdaalder recuperadas del lugar del naufragio

Batavia transportaba una cantidad considerable de monedas de plata, objetos de plata manufacturados y joyas. La platería manufacturada era mercancía comercial que Pelsaert había solicitado específicamente para mejorar la capacidad comercial de la VOC ; había descubierto que era muy codiciada por los "grandes hombres" con los que había tratado en Agra . Aunque los buzos de Pelsaert recuperaron parte de la platería en sus operaciones de salvamento, aún quedaba una gran cantidad por recuperar en la investigación arqueológica. Además de la vajilla más común, los hallazgos de plata incluían partes de camas. [ 53 ] 

Cada barco de la clase Batavia transportaba aproximadamente 250.000 florines en doce cofres de madera, cada uno con unas 8.000 monedas de plata. [ 54 ] Este dinero estaba destinado a la compra de especias y otros productos en Java . La mayor parte de estas monedas eran rijksdaalder de plata producidos por los distintos estados neerlandeses, y el resto consistía principalmente en monedas similares producidas por ciudades alemanas como Hamburgo .  

Pelsaert recibió instrucciones de recuperar la mayor cantidad de dinero posible a su regreso a las islas Abrolhos, utilizando buzos "para intentar recuperar todo el dinero [y] el cofre de joyas que antes de su partida ya se había salvado en la pequeña isla". [ 55 ] La recuperación del dinero no fue nada fácil. Pelsaert informó de dificultades para izar cofres pesados, por ejemplo, el 27  de octubre de 1629, cuando un cofre tuvo que ser marcado con una boya para su posterior recuperación. El 9  de noviembre, registró el envío de cuatro cofres de dinero a Sardam , y tres al día siguiente, pero luego abandonó los trabajos de recuperación. Para el 13  de noviembre, Pelsaert registró que se habían recuperado diez cofres de dinero —unas 80.000  monedas—, quedando dos perdidos, ya que originalmente se habían cargado doce. Uno quedó atascado bajo un cañón y el otro fue abierto por los hombres de Cornelisz. [ 56 ]

La carga del Batavia también incluía artículos especiales que Pelsaert transportaba para venderlos a la corte mogol en la India, adonde tenía previsto viajar posteriormente. Había cuatro bolsas de joyas, cuyo valor se estimaba en unos 60.000 florines, y un camafeo romano  de principios del siglo IV , así como muchos otros objetos que ahora se exhiben en Fremantle y Geraldton , Australia Occidental, o que fueron recuperados por Pelsaert. [ 57 ]

Réplica

Réplica del Batavia

Entre 1985 y 1995 se construyó una réplica del barco Batavia  , utilizando los mismos materiales y métodos empleados a principios del siglo XVII. Su diseño se basó en relatos de la época, restos de naufragios recuperados y otros barcos contemporáneos como el Vasa . Tras varios viajes conmemorativos, la embarcación se encuentra actualmente amarrada como barco museo en Lelystad , Países Bajos. El 40.º aniversario del proyecto se celebró en octubre de 2025. [ 58 ]

Medios de comunicación

No ficción

El libro de Henrietta Drake-Brockman , Viaje al desastre (1963), fue en gran parte una biografía del capitán del Batavia, Francisco Pelsaert. [ 59 ]

La historia del Batavia fue relatada en el libro Islas de fantasmas furiosos (1966) por el periodista y escritor australiano Hugh Edwards . [ 60 ] En él se describían los restos del naufragio y sus consecuencias, y luego se narraba el descubrimiento y la recuperación. [ 61 ]

En 2001, el autor galés Mike Dash publicó su libro, Batavia's Graveyard: The True Story of the Mad Heretic Who Led History's Bloodiest Mutiny , un relato historiográfico de los acontecimientos y las personas a bordo del Batavia .

El libro de Simon Leys, El naufragio del Batavia, se publicó en 2005 e incluye "un resumen conciso y escrito con gran intensidad de aquellos terribles sucesos". [ 62 ] [ 63 ]

En 2011, el autor, periodista y presentador de televisión australiano Peter FitzSimons publicó su libro Batavia. Traición, naufragio, asesinato, esclavitud sexual, valentía: un capítulo escalofriante de la historia australiana , donde analiza los hechos en detalle. [ 64 ] Describe la historia del Batavia como una versión para adultos del siglo XVII de «El señor de las moscas se encuentra con Pesadilla en Elm Street».

Ficción

La última novela de la periodista y novelista australiana Henrietta Drake-Brockman , The Wicked and The Fair (1957), se centraba en el viaje y el naufragio del Batavia .

El libro «The Devil's Own» de Deborah Lisson, publicado en 1990 y dirigido a jóvenes, fue finalista del premio «Australian Children's Book of the Year» y se ha incluido en algunos programas escolares. [ 65 ] [ 66 ] Narra la historia de una chica de 15 años que se encuentra en el pasado, en la historia del naufragio, el motín y el asesinato del Batavia . [ 67 ] [ 68 ]

Gary Crew ganó el premio al Mejor Libro Infantil del Año en la categoría de Lectores Mayores de 1991 y el Premio Literario del Primer Ministro de Victoria de 1991 por su novela Strange Objects (1990). La novela parte de la premisa de que los supervivientes del Batavia llegaron al continente y convivieron con los aborígenes de la zona.

La primera novela de Arabella Edge , The Company: The Story of a Murderer (2000), ofreció un relato ficticio del naufragio del barco y sus consecuencias. Lucretia's Batavia Diary (2016), del autor australiano Howard Gray, presenta un diario ficticio sobre cómo fue vivir la historia del Batavia a través de los ojos de una de las pasajeras, Lucretia van der Mijlen. [ 69 ]

El viaje, el naufragio y los eventos posteriores también son el tema de la novela de David Mark de 2022 , Anatomía de un hereje , [ 70 ] así como de la novela de Jess Kidd de 2022, El barco nocturno , [ 71 ] y la novela histórica de Stefanie Koens de 2025 , Hijas de Batavia , que ganó el Premio Banjo de HarperCollins. [ 72 ] [ 73 ]

Película

En 1973, Bruce Beresford produjo una película sobre el barco llamada El naufragio del Batavia . [ 74 ] [ 75 ] Otro documental, El Batavia: naufragio, motín y asesinato , se emitió en Nine Network en 1995. [ 76 ]

En 2016 se informó que la productora de Russell Crowe compró una opción para convertir en película la novela de Hugh Edwards de 1966, Islands of Angry Ghosts . [ 77 ] [ 78 ]

En 2017, un reportaje de 60 Minutes detalló la recuperación arqueológica de los restos óseos de algunas de las víctimas. [ 79 ] El documental Batavia Revealed: Shipwreck Psycho se emitió en SBS en 2018. [ 80 ]

Televisión

En una entrevista de 2023, el creador del programa de telerrealidad The Traitors , Jasper Hoogendoorn, afirmó que el concepto original del programa estuvo fuertemente influenciado por la historia de Batavia. [ 81 ]

Podcasts

Entre los podcasts que han cubierto el incidente en profundidad se incluyen:

Música

El grupo musical holandés Flairck basó su álbum de 1996 , De Gouden Eeuw , y una gira y presentaciones en vivo posteriores, en el desafortunado viaje del Batavia. [ 84 ]

La banda de metal extremo Deströyer 666 escribió una canción sobre el motín, "Batavia's Graveyard", que aparece en su álbum Never Surrender . [ 85 ] [ 86 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ La construcción a tingladillo es un ejemplo de construcción con el casco primero, donde la forma del casco se deriva de la manera en que se encajan las planchas. Las cuadernas (o costillas) se añaden posteriormente. La construcción a tope generalmente se considera que tiene una secuencia en la que las cuadernas se levantan sobre la quilla y luego se cubren con planchas: "primero la cuaderna". Históricamente, esto es una simplificación excesiva. Muchos barcos construidos en Holanda en los siglos XVI y XVII tenían el fondo de sus cascos construido primero con planchas; las planchas se sujetaban con abrazaderas y se mantenían con grapas temporales. Luego, las cuadernas se moldeaban para que se ajustaran al casco y se instalaban. Las cuadernas continuaban con el ajuste de los primeros cuadernas al forro (pero no a las cuadernas), y luego se les colocaban las planchas. La secuencia continuaba con la fijación de segundos cuadernas al forro instalado, luego se añadían nuevas planchas a lo largo del costado del casco. Así vemos la "cuaderna flotante", que solo está unida al forro y no a las cuadernas ni a otras cuadernas. Las primeras versiones de la construcción con tablones a tope también tenían cuadernas flotantes, ya que la construcción consistía en fases de entablado, armazón, luego entablado, y así sucesivamente.
  2. ↑ Una teoría alternativa sobre por qué el Vístula dejó de ser una fuente de roble es la Guerra de los Treinta Años y la guerra entre Suecia y Polonia en 1655-1660 . Sin embargo, la evidencia sugiere que todo el comercio holandés con el Báltico se mantuvo notablemente resistente, a pesar de estas guerras.

Referencias

  1. ↑ Van Duivenvoorde 2015 , págs.18 , 142.
  2. ^ Van Duivenvoorde 2015 , pág . 404. 
  3. ↑ Van Duivenvoorde 2015 , pág. 144.
  4. ^ Van Duivenvoorde 2015 , pág. 18.
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