Beriev Be-200

El Beriev Be-200 Altair ( en ruso : Бериев Бе-200 «Альтаир» ) es un hidroavión anfibio propulsado a reacción de tipo utilitario diseñado y construido por la Compañía Aeronáutica Beriev . Comercializado para la extinción de incendios , búsqueda y rescate , patrulla marítima , transporte de carga y pasajeros, tiene una capacidad de 12 000 litros (3200 galones estadounidenses ) de agua, o hasta 72 pasajeros. ^{[ 3 ]}  

El nombre Altair fue elegido después de un concurso entre el personal de Beriev e Irkut en 2002-2003 como referencia al nombre de la estrella alfa en la constelación del Águila y porque "Al" es la primera parte del nombre del avión anfibio Beriev A-40 Albatross , cuyo diseño fue la base de desarrollo para la creación del Be-200; "ta" significa Taganrog , mientras que "ir" significa Irkutsk . ^{[ 4 ]}

Iniciado en 1989 bajo la dirección de diseño de Alexander Yavkin, para satisfacer la necesidad percibida de un hidroavión civil más pequeño que el A-40 militar de Beriev , el Be-200 comparte una configuración similar a la del A-40 pero pesa aproximadamente la mitad. El gobierno ruso aprobó el diseño de un hidroavión anfibio específico el 8 de diciembre de 1990. Se anunciaron los detalles del proyecto y se exhibió un modelo en el Salón Aeronáutico de París de 1991. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

En la Rusia de la era de la Perestroika , Beriev necesitaba fondos para desarrollar el nuevo avión y recurrió a la Asociación de Producción de Aeronaves de Irkutsk (ahora parte de la Corporación Irkut ), que buscaba diversificarse hacia proyectos civiles, para que lo ayudara a desarrollar y construir el Be-200. ^{[ 7 ]} Beriev fue responsable del desarrollo, el diseño y la documentación; las pruebas de sistemas, estáticas, de vuelo y de fatiga de los prototipos; la certificación y el soporte de los modelos de producción. Las funciones de Irkut comprendían la preparación de la producción; la fabricación de herramientas; la producción de cuatro prototipos y aeronaves de producción; y la fabricación de repuestos. ^{[ 5 ]} Ambas compañías ahora están bajo el paraguas de la Corporación Aeronáutica Unida estatal , que a su vez es propiedad en más del 92% del gigante aeronáutico estatal ruso Rostec . ^{[ 8 ]}

Beriev desarrolló un equipo único de extinción de incendios para el Be-200, que le permitía recoger agua mientras sobrevolaba la superficie del agua al 90-95% de la velocidad de despegue. Este sistema se desarrolló utilizando un Be-12 P especialmente modificado, con el código '12 Amarillo'. Tras la instalación del sistema de extinción de incendios, la aeronave se matriculó como RA-00046 y se le asignó la designación Be-12P-200. Este Be-12 modificado se utilizó para desarrollar tanto el sistema de extinción de incendios como los métodos de operación. ^{[ 9 ]}

El primer vuelo del Be-200 desde tierra estaba programado para 1997, pero finalmente se logró con el primer prototipo el 24 de septiembre de 1998. ^{[ 10 ]} La aeronave fue luego trasladada de Irkutsk a Taganrog después de 26,5 horas de vuelo, y el primer despegue desde el agua se realizó el 10 de septiembre de 1999 en Taganrog. ^{[ 11 ]} El segundo Be-200 voló el 27 de agosto de 2002. Esta aeronave fue construida como un Be-200ES , y se adaptó a las especificaciones del cliente de lanzamiento, EMERCOM , el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. ^{[ 5 ] [ 12 ]}

En 2001, como parte de un programa de marketing, el Be-200 se exhibió en dos grandes exposiciones en la región del Océano Pacífico : la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial LIMA'01 en Malasia y la Exposición Aeroespacial y de Defensa de Corea KADE'01 en Corea del Sur . ^{[ 13 ]}

En 2002, el Be-200 participó en exposiciones aeronáuticas internacionales, demostrando con éxito sus capacidades a potenciales clientes en Francia y Grecia con 15 vuelos de demostración desde tierra y ocho desde agua. Se recorrieron un total de más de 7600 kilómetros (4700 millas; 4100 millas náuticas) por Europa. ^{[ 14 ]}  

Irkut y EADS firmaron un memorando de entendimiento en mayo de 2002 para realizar conjuntamente un estudio de mercado y definir las condiciones y los costos de la certificación internacional y la logística para establecer un servicio posventa mundial. El estudio se completó en julio de 2003, revelando un mercado potencial para hasta 320 aeronaves durante 20 años. Las dos compañías, junto con Rolls-Royce Deutschland , planearon obtener la certificación occidental durante 2008-2009 y ofrecer una aeronave propulsada por Rolls-Royce BR715 para los mercados occidentales. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Esta versión iba a recibir la designación Be-200RR . El prototipo original Be-200 (RF-21511) estaba destinado a ser convertido en el prototipo Be-200RR. ^{[ 15 ]} Sin embargo, se suspendieron los esfuerzos para una versión de Rolls-Royce ya que un estudio conjunto concluyó en 2004 que, debido a que el motor BR715 previsto requeriría un rediseño extenso debido a problemas de peso y corrosión por agua salada, el punto de equilibrio requeriría la venta de demasiados aviones. ^{[ 16 ]}

El primer avión de producción fue entregado al EMERCOM el 31 de julio de 2003. ^{[ 17 ]} Posteriormente, se construyeron otros siete aviones de producción estándar entre 2003 y 2011. ^{[ 17 ]} De este total de ocho aviones, el EMERCOM recibió seis y Azerbaiyán uno, mientras que un avión (así como el prototipo) permaneció en manos del fabricante. ^{[ 17 ]}

En 2010, se decidió trasladar la producción al Centro de Competencia para aeronaves anfibias e hidroaviones en Taganrog. Se instaló una línea de ensamblaje utilizando herramientas y equipos provenientes de la planta principal de Irkut en Irkutsk, Siberia. Esto permitió a la Corporación Irkut concentrarse en otros proyectos más lucrativos. La producción del Be-200 permaneció bajo el paraguas de la Corporación Aeronáutica Unida. ^{[ 18 ]} El primer avión construido en Taganrog se entregó a principios de 2017. ^{[ 1 ]} En Taganrog se han construido un total de diez Be-200 de serie, incluidos seis Be-200ChS construidos para EMERCOM (que entraron en servicio entre 2016 y 2018), tres Be-200 (un Be-200ChS y dos Be-200PS) para la Aviación Naval Rusa (que entraron en servicio entre 2020 y 2021), y un Be-200ChS encargado por Argelia que se presentó antes de las pruebas de vuelo a finales de diciembre de 2022 y se entregó el 21 de mayo de 2023. ^{[ 2 ] [ 19 ]}

En abril de 2018, meses después de que Ucrania prohibiera las entregas de motores de avión Progress D-436 a Rusia como consecuencia de la anexión de Crimea por la Federación Rusa , ^{[ 20 ]} Safran y UEC Saturn acordaron remotorizar el Be-200 con el PowerJet SaM146 del Sukhoi Superjet . ^{[ 21 ] [ 22 ]} La esperanza era que el motor SaM146 más moderno , que pasó la certificación internacional y cumple con los requisitos futuros de la OACI, permitiría que la aeronave se introdujera más plenamente en los mercados europeos y estadounidenses. ^{[ 23 ]} En abril de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia se opuso al proyecto Be-200ChS-146 porque los nuevos motores contenían componentes de países de la OTAN . ^{[ 24 ]} Aparentemente, el proyecto solo se suspendió y no se canceló, ^{[ 24 ]} aunque la certificación rusa de la aeronave remotorizada se pospuso hasta noviembre de 2021. ^{[ 25 ]} De todos modos, las sanciones internacionales impuestas a raíz de la invasión rusa de Ucrania en 2022 prohíben la venta, el suministro, la transferencia o la exportación de aeronaves, piezas de aeronaves y tecnología a entidades rusas. ^{[ 26 ]}

El primer ministro ruso Mikhail Mishustin pidió a la empresa estatal Rostec que acelerara el trabajo en su variante del motor a reacción PD-8 del motor PD-14 , y que el PD-8 se utilizara en el Be-200, así como en el Sukhoi Superjet y el Il-212 . ^{[ 27 ]} El 5 de junio de 2026, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia otorgó la certificación de tipo para el PD-8 . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Una complicación adicional para el programa Be-200 ocurrió durante la noche del 8 al 9 de marzo de 2024, cuando la planta de fabricación de Taganrog Beriev, donde se fabrica el avión y que también repara los aviones de alerta temprana Beriev A-50 , sufrió daños posiblemente por un ataque de un dron ucraniano. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El Be-200 es un monoplano de ala alta con cola en T. El casco tiene un diseño de un solo escalón con una alta relación longitud- manga , lo que contribuye a la estabilidad y controlabilidad en el agua. La estructura del Be-200 está construida con aleaciones de aluminio con tratamientos de protección contra la corrosión. Se hace un uso selectivo de titanio, materiales compuestos y otros materiales resistentes a la corrosión. Las alas están equipadas con flotadores estabilizadores bajo las alas. Las unidades del tren de aterrizaje retráctiles de accionamiento hidráulico se retraen hacia atrás, y cada unidad tiene dos ruedas. Un timón de agua proporciona dirección cuando está en el agua. ^{[ 32 ]} Puede operar desde una pista de 1800 m (5900 pies) de longitud o un área de aguas abiertas de al menos 2300 m (7500 pies) de longitud y 2,5 m (8,2 pies) de profundidad, con olas de hasta 1,3 m (4,3 pies) de altura. ^{[ 3 ]}        

La aeronave está propulsada por dos motores Progress D-436 TP montados sobre pilones en el fuselaje . El D-436TP es una versión específica "marítima" resistente a la corrosión del motor turbofán de tres ejes D-436 , diseñado especialmente para el anfibio Be-200 por Ivchenko Progress ZMKB y fabricado por Motor Sich en Ucrania . Estos se montan sobre las góndolas de la raíz del ala en los carenados del tren de aterrizaje para evitar que el agua salpique los motores durante el despegue y el aterrizaje. ^{[ 3 ] [ 32 ]}

La cabina de control de vuelo digital ( fly-by-wire ) está equipada con modernos sistemas de navegación como navegación por satélite , FMS , piloto automático y radar meteorológico . El sistema de aviónica integrado para todo tipo de clima ARIA 200-M, desarrollado por Honeywell con el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú, utiliza seis pantallas LCD de  152 x 203 mm (6 x 8  pulgadas) para mostrar información a la tripulación de dos personas. ^{[ 32 ]}

El Be-200, un avión polivalente, puede configurarse como avión anfibio de extinción de incendios con lanzamiento de agua, avión de carga o avión de pasajeros. Su cabina presurizada y climatizada permite el transporte de hasta 72 pasajeros. El Be-200 también puede equiparse para misiones especiales. En su configuración como ambulancia aérea , puede transportar hasta 30 pacientes en camilla y siete pacientes sentados o personal médico. En su función de búsqueda y rescate , puede equiparse con reflectores y sensores, una lancha neumática, sistemas de vigilancia térmica y óptica, y equipo médico. La variante de búsqueda y rescate puede acomodar hasta 45 personas. El avión también puede configurarse para misiones de guerra antisubmarina . ^{[ 3 ] [ 32 ]}

El Be-200, en su configuración anfibia de extinción de incendios mediante lanzamiento de agua, suprime incendios lanzando agua almacenada en ocho tanques de aleación de aluminio férrico, ubicados bajo el piso de la cabina en la sección central del fuselaje. Cuatro tomas de agua retráctiles, dos delante y dos detrás del escalón del fuselaje, pueden utilizarse para recoger un total de 12 toneladas (26 000 lb) de agua en 14 segundos. Alternativamente, los tanques pueden llenarse desde una boca de incendios o una cisterna en tierra. Los tanques de agua pueden retirarse rápidamente para transportar carga. ^El agua puede lanzarse en una sola salva o en hasta ocho lanzamientos consecutivos. La aeronave también transporta seis tanques auxiliares para agentes químicos ignífugos, con una capacidad total de 1,2 m³ (320 galones estadounidenses ) . La aeronave puede vaciar sus tanques de agua sobre el lugar de un incendio en 0,8 a 1,0 segundos cuando vuela por encima de la velocidad mínima de descarga de 220 km/h (140 mph; 120 nudos) ^{[ 3 ].}         

El primer uso operativo documentado del Be-200 fue del 20 de agosto al 30 de septiembre de 2004 ( 2004-08-20 – 2004-09-30 ) . Durante este período, un Be-200ES fue operado desde Cerdeña ( Italia ) por SOREM, el operador oficial de equipos de extinción de incendios del Departamento de Protección Civil italiano ( Protezione Civile ). La aeronave, pilotada por una tripulación conjunta ruso-italiana, realizó más de 100 vuelos con aproximadamente 90 horas de vuelo. Durante siete horas de vuelos operativos, la aeronave participó en la extinción de cuatro incendios forestales y arrojó 294 toneladas métricas (324 toneladas cortas) . ^{[ 33 ]}      

La colaboración se renovó en 2005, con el Be-200ES ( RF-21512 ) basado en Cerdeña entre julio y septiembre. La aeronave voló 150 horas cubriendo 63 misiones, incluidos vuelos de traslado, y 435 recogidas y descargas de agua, cuya masa total superó las 3175 toneladas métricas (3500 toneladas cortas) . ^{[ 34 ]}

En 2006, el avión ( RF-21512 ) fue nuevamente arrendado por el Servicio Nacional de Bomberos de Portugal (SNBPC  – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) para su evaluación durante la temporada de incendios forestales. El 6 de julio de 2006, la tripulación rusa del Be-200 arrendado por Portugal realizaba una recogida de agua de la presa de Aguieira cerca de Santa Comba Dão , cuando al ascender rozaron las copas de los árboles y al menos uno de los motores Progress D-436TP sufrió daños por ingestión y tuvo que ser apagado. El avión se recuperó sin problemas y aterrizó en la base aérea de Monte Real , desde donde había estado operando. Después de las reparaciones, el avión completó la temporada en Portugal. En total, se realizaron 42 vuelos durante las operaciones en Portugal, con un tiempo total de vuelo de 119 horas. El avión realizó 301 operaciones de recogida de agua y arrojó 2.167 toneladas métricas (2.389 toneladas cortas) de agua sobre los incendios. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En octubre de 2006, dos Be-200ES ( RF-32765 y RF-32768 ) fueron arrendados a Indonesia por EMERCOM, combatiendo incendios ^{[ 37 ]} durante 45 días. ^{[ 38 ]} Según se informa, esto le costó a Indonesia alrededor de US$ 5.200.000 (equivalente a US$ 8.304.721 en 2025) . ^{[ 39 ]} Estas operaciones provocaron informes de prensa que indicaban que el gobierno indonesio había acordado comprar dos Be-200, cada uno con un precio proyectado de US$ 40.000.000 (equivalente a US$ 63.882.469 en 2025) . ^{[ 40 ]} Sin embargo, Beriev no ha confirmado estos informes.

Tal fue el éxito de la primera campaña que Portugal volvió a arrendar dos Be-200ES del 10 de julio al 30 de septiembre de 2007 ( 2007-07-10 – 2007-09-30 ) . Durante este período se realizaron 58 vuelos de extinción de incendios con un tiempo total de vuelo de más de 167 horas. Se arrojaron 2322 toneladas métricas (2560 toneladas cortas) de agua. Beriev afirma que representantes de la recién creada empresa estatal portuguesa EMA (Empresa de Meios Aéreos) han expresado su interés en una cooperación a largo plazo con Beriev y el Be-200 en Portugal. ^{[ 41 ]}      

Dos Be-200ES también operaron en Grecia, el RF-32768 combatiendo los incendios forestales de 2007 durante toda la temporada y el RF-21512 del 30 de agosto al 13 de septiembre de 2007 ( 2007-08-30 – 2007-09-13 ) . ^{[ 42 ]}      

En abril de 2008, Azerbaiyán se convirtió en el primer cliente extranjero del Be-200, al adquirir un Be-200ES de Rusia. La aeronave ( FHN-10201 , anteriormente RF-32768 ) es operada por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán y puede utilizarse como avión de extinción de incendios, de carga y de pasajeros con capacidad para 43 personas. ^{[ 43 ]}

En julio-agosto de 2010 se utilizó en Rusia durante los incendios forestales que se extendieron por todo el país. ^{[ 44 ]}

A principios de diciembre de 2010, dos aviones Be-200ES se utilizaron para combatir el incendio forestal del Monte Carmelo de 2010 cerca de Haifa, Israel. ^{[ 45 ]}

En Serbia, un Be-200 perteneciente al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia está estacionado en verano en el aeropuerto de Niš Constantino el Grande . La aeronave ya tiene historial operativo en 2012 y 2013. ^{[ 46 ]}

Rusia envió un Be-200 en enero de 2015 para colaborar en las operaciones de búsqueda y recuperación tras la pérdida del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia en el mar de Java . El 20 de octubre de 2015, el gobierno indonesio utilizó dos Be-200 para combatir un incendio forestal en Sumatra .

En agosto de 2016, dos aviones Be-200 fueron enviados a Portugal después de que se les pidiera ayuda para extinguir incendios forestales. ^{[ 47 ]} Uno sufrió daños menores durante un lanzamiento cerca de Leiria, Portugal, cuando golpeó las copas de los árboles. ^{[ 47 ]} Cuatro días después, se informó que gracias al trabajo de los pilotos Be-200 del Ministerio de Emergencias ruso, se evitó que el fuego se propagara en dirección a dos asentamientos: Castro Laboreiro con una población de 1000 personas; Viaden de Baixo, donde se salvaron 15 granjas del fuego; y el Parque Nacional de Peneda-Gerês .

Una entidad china llamada Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. encargó dos Be-200, con opción a dos más, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2016. El contrato se firmó en junio de 2017. En ese momento, el Director General de la planta de Taganrog habló de trasladar la producción por completo a China. ^{[ 48 ]} Sin embargo, el contrato de 2017 nunca se completó. ^{[ 2 ]}

Una empresa llamada International Emergency Services ("IES"), ubicada en el Aeropuerto Público de Santa María en California, EE. UU., intentó desde al menos 2009 traer el Be-200 a los Estados Unidos para su función de extinción de incendios. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Una organización llamada USA Firefighting Air Corps ("USAFAC") dijo en septiembre de 2014 que había firmado un acuerdo de colaboración con IES para desarrollar un Be-200 ensamblado en EE. UU. en Colorado. ^{[ 51 ]} Sin embargo, la dirección del sitio web de USAFAC simplemente quedó inactiva a finales de 2021, ^{[ 52 ]} y los registros de la Secretaría de Estado de Colorado muestran que USAFAC ha expirado. ^{[ 53 ]} También hubo una discusión en una reunión del Distrito del Aeropuerto Público de Santa María en octubre de 2016 sobre una asociación entre IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") y Airbus para construir la aeronave en el aeropuerto de Santa María. ^{[ 54 ]} De todos modos, no hubo ningún resultado concreto sobre el terreno de esta propuesta. ^{[ 50 ]} Mientras tanto, en septiembre de 2018, SGAS encargó al fabricante cuatro aviones Be-200ES con opción a seis más. Los dos primeros aviones iban a estar equipados con motores D-436TP , y los otros ocho con motores SaM146 . ^{[ 55 ]} Según algunos informes, SGAS tenía planes de arrendar en seco y con tripulación los aviones cisterna en asociación con IES, ofreciendo servicios en varios países, incluidos EE. UU., naciones europeas y Australia. ^{[ 56 ]} Sin embargo, en marzo de 2022, la dirección del sitio web de IES solo conducía a una página marcada como: "Cuenta suspendida", ^{[ 57 ]} y el sitio web de la Secretaría de Estado de California mostraba a International Emergency Services como disuelto. ^{[ 58 ]} Nunca se fabricó ningún avión para SGAS, ^{[ 2 ]} y en septiembre de 2024, el estado de SGAS se mostraba en el sitio web de la Secretaría de Estado de California como "Confiscado". ^{[ 59 ]}

Entre junio y octubre de 2020, los Be-200ES se utilizaron ampliamente para prestar servicios de extinción de incendios en Turquía. ^{[ 60 ]} Durante el verano de 2021, se utilizó una aeronave en Grecia. ^{[ 61 ]}

La certificación europea del Be-200 fue revocada el 14 de marzo de 2022. ^{[ 62 ]} El gobierno griego comenzó entonces a planificar cómo afrontar la próxima temporada de incendios sin utilizar ningún avión Be-200. ^{[ 63 ]}

En febrero de 2023, el EMERCOM envió un Be-200 para extinguir un gran incendio en el puerto turco de Iskenderun , que comenzó después de que un fuerte terremoto azotara Turquía y Siria . ^{[ 64 ]}

El 8 de agosto de 2021, un Be-200 arrendado por Turquía a Rusia para participar en la lucha contra los incendios forestales turcos de 2021 llegó a Turquía. El 14 de agosto, se estrelló cerca de la ciudad de Adana , causando la muerte de las ocho personas a bordo, entre ellas cinco militares rusos y tres ciudadanos turcos. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

El 11 de abril de 2024, se informó que un Be-200 perteneciente a la Armada rusa había sido alcanzado por un ataque de dron ucraniano en el aeropuerto de Yeysk , sede del 859.º Centro de Entrenamiento de Tripulaciones y Aplicaciones de Combate para la Aviación Naval de la Armada rusa . ^{[ 67 ] [ 68 ]} Como mínimo, se afirma que la consola del ala izquierda resultó dañada y que se produjo una fuga de combustible. ^{[ 67 ] [ 69 ]}

El 15 de mayo de 2026, un Be-200 fue destruido en un ataque con drones ucranianos en el aeropuerto de Yeysk , óblast de Krasnodar. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

Be-200

Modelo básico multirrol

Be-200ChS/Be-200ES

Modelo multifuncional adaptado a los requisitos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia.

Be-200E

Versión en inglés de la cabina del Be-200ES ^{[ 73 ]}

Be-200RR

Variante proyectada con motor Rolls-Royce , ^{[ 15 ]} posteriormente descartada ^{[ 16 ]}

Be-210

Modelo proyectado solo para pasajeros ^{[ 74 ]}

Be-220

Variante de patrulla marítima proyectada ^{[ 75 ]}

Be-200ChS-146

Variante proyectada con motor SaM146, ^{[ 25 ]} posteriormente descartada debido a que la guerra rusa contra Ucrania interrumpió el suministro de piezas del motor SaM146 del fabricante francés Safran. ^{[ 76 ] [ 27 ]}

 Argelia

• Ministerio de Defensa de Argelia : Se entregaron dos unidades Be-200ES de un total de 4 Be-200 encargados con opción a 2 o 4 más. ^{[ 19 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

 Azerbaiyán

• Ministerio de Situaciones de Emergencia : 1 Be-200ES en inventario.

 Rusia

• Beriev – 1 Be-200 ( RA-21511 ) y 1 Be-200ChS ( RA-21512 ). ^{[ 82 ]} A partir de 2019,RA-21511 permanece almacenado en la planta de fabricación de Beriev en Taganrog ^{[ 83 ]} y RA-21512 está en uso activo. ^{[ 84 ]}
• Ministerio de Situaciones de Emergencia : encargó 8 Be-200ES en 2010. Tenía 12 Be-200ES en inventario, 7 de ellos en condiciones de vuelo, y encargó 2 más a diciembre de 2020. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}
• Ministerio de Defensa : encargó 3 Be-200 en 2018. El primero se entregó en 2020. ^{[ 88 ]}

Datos del sitio web de Irkut ^{[ 3 ]} y del sitio web de hidroaviones EADS-Irkut ^{[ 32 ]}

Características generales

• Tripulación: 5
• Capacidad: 44 pasajeros Be-200ES / 72 pasajeros Be-210 / 7.500  kg (16.500  lb) de carga útil / 12.000  kg (26.000  lb) de agua o retardante
• Longitud: 32  m (105  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 32,8  m (107  pies 7  pulgadas)
• Altura: 8,9  m (29  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^117,4 m²  ( 1264 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI 16%; consejo: TsAGI 11,5% ^{[ 95 ]}
• Peso en vacío: 27.600  kg (60.848  lb)
• Peso máximo al despegue: 41.000  kg (90.390  lb) (en tierra)
• Peso máximo al despegue (agua): 37.900  kg (83.600  lb)
• Planta motriz: 2 motores turbofán Progress D-436TP , 73,55 kN (16.534 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 700  km/h (430  mph, 380  nudos)
• Velocidad de crucero: 560  km/h (350  mph, 300  nudos) * Velocidad de crucero económica: 550  km/h (340  mph; 300  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 200  km/h (120  mph; 110  nudos)
• Velocidad de despegue: 220  km/h (140  mph; 120  nudos)
• Velocidad mínima (flaps a 38°): 157  km/h (98  mph; 85  nudos)
• Alcance: 2100  km (1300  millas, 1100  millas náuticas)
• Autonomía del ferry: 3300  km (2100  millas, 1800  millas náuticas) con 1 hora de reserva.
• Techo de servicio: 8.000  m (26.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 13  m/s (2600  pies/min) a nivel del mar, peso máximo al despegue y flaps a 20°.

17  m/s (55,8  ft/s) a nivel del mar, MTOW y flaps 0°

Sistema de aviónica integrado ARIA 200-M, desarrollado por el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú. ^{[ 96 ]}

Desarrollo relacionado

• Beriev A-40

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Canadair CL-415
• ShinMaywa US-2
• AVIC AG600

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Sitio web oficial de Beriev (diseñador de aeronaves).
• Sitio web oficial de Irkut (fabricante de aeronaves)
• Sitio web oficial de EADS-Irkut Seaplane (Socios de Ventas y Marketing de Aeronaves)
• "Mezclando fuego y agua" —un artículo de Flight de 1998 sobre el Beriev BE-200
• Rusia creará varias unidades de aviones anfibios Be-200 , agosto de 2020.