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Messerschmitt Bf 110

El Messerschmitt Bf 110 , a menudo conocido extraoficialmente como Me 110 , [ Nota 1 ] es un Zerstörer (destructor, caza pesado ), cazabombardero ( Jagdbomber o Jabo ) y caza no...

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El Messerschmitt Bf 110 , a menudo conocido extraoficialmente como Me 110 , [ Nota 1 ] es un Zerstörer (destructor, caza pesado ), cazabombardero ( Jagdbomber o Jabo ) y caza nocturno ( Nachtjäger ) bimotor diseñado por la compañía aeronáutica alemana Bayerische Flugzeugwerke (BFW) y producido por la compañía sucesora Messerschmitt . Fue operado principalmente por la Luftwaffe y estuvo activo durante toda la Segunda Guerra Mundial .

El desarrollo del Bf 110 comenzó durante la primera mitad de la década de 1930; uno de los primeros defensores de este modelo fue Hermann Göring , quien creía que su potente armamento, velocidad y alcance lo convertirían en el principal caza ofensivo de la Luftwaffe . Las primeras variantes estaban armadas con un par de cañones MG FF de 20 mm, cuatro ametralladoras MG 17  de 7,92  mm (.323 in) y una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (.323 in) para defensa (las variantes posteriores reemplazarían las MG FF por MG 151 y la estación del artillero trasero estaría armada con la ametralladora bitubo MG 81Z ). El desarrollo de un modelo mejorado para reemplazar al Bf 110, el Messerschmitt Me 210 , comenzó antes del inicio del conflicto, pero sus problemas durante las pruebas de vuelo hicieron que el Bf 110 siguiera en servicio hasta el final de la guerra desempeñando diversas funciones. Sus sustitutos previstos, el mencionado Me 210 y el significativamente mejorado Me 410 Hornisse , nunca reemplazaron por completo al Bf 110. [ 2 ] 

El Bf 110 tuvo un éxito considerable en las primeras campañas de Polonia , Noruega y Francia . Su principal debilidad era su falta de maniobrabilidad, aunque esto podía mitigarse con mejores tácticas. La RAF aprovechó esta debilidad cuando utilizó Bf 110 como escolta cercana de bombarderos alemanes durante la Batalla de Inglaterra . [ 3 ] Cuando los bombarderos británicos comenzaron a atacar territorio alemán con incursiones nocturnas, algunas unidades equipadas con Bf 110 se convirtieron en cazas nocturnos, un rol para el que el avión era idóneo. Tras la Batalla de Inglaterra, el Bf 110 disfrutó de un período exitoso como caza de superioridad aérea y avión de ataque en otros teatros de operaciones, defendiendo a Alemania de ataques aéreos estratégicos diurnos contra la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , hasta que un cambio en las tácticas de caza estadounidenses los hizo cada vez más vulnerables a la creciente supremacía aérea estadounidense sobre el Reich a principios de 1944. [ 4 ]

Durante las campañas de los Balcanes y el Norte de África y en el Frente Oriental , el Bf 110 brindó un valioso apoyo terrestre al Ejército Alemán como un potente cazabombardero. [ 5 ] Más adelante en el conflicto, se desarrolló hasta convertirse en un formidable caza nocturno equipado con radar, convirtiéndose en el principal avión de combate nocturno de la Luftwaffe . La mayoría de los ases de la caza nocturna alemana volaron el Bf 110 en algún momento durante sus carreras de combate y el máximo as de la caza nocturna, el Mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer , lo voló exclusivamente y reclamó 121 victorias en 164 salidas. [ 6 ] Además de su uso por la Luftwaffe , otros operadores del tipo incluyeron la Fuerza Aérea Húngara , la Regia Aeronautica y la Fuerza Aérea Rumana .

Diseño y desarrollo

Génesis y competencia

Bf 110 en Francia en 1942

A lo largo de la década de 1930, las fuerzas aéreas de muchas potencias militares importantes se encontraban en una transición de diseños de biplanos a monoplanos . La mayoría se concentró en el avión de caza monomotor , pero surgió el problema del alcance. El Ministerio de Aviación (RLM, por Reichsluftfahrtministerium ), alentado por Hermann Göring , [ 7 ] [ 8 ] emitió una solicitud para un nuevo caza multipropósito llamado Kampfzerstörer (destructor de batalla) con largo alcance y una bodega de bombas interna. Esta solicitud requería un monoplano bimotor, de tres plazas, totalmente metálico, armado con cañón y con bodega de bombas . De las siete compañías contactadas, solo Bayerische Flugzeugwerke (que más tarde se convertiría en Messerschmitt ), Focke-Wulf y Henschel respondieron a la solicitud. [ 9 ] [ 10 ]

El diseño de Focke-Wulf, el Focke-Wulf Fw 57 , tenía una envergadura de 25,6  m (84  pies) y estaba propulsado por un par de motores DB 600. Estaba armado con dos cañones MG FF de 20  mm en el morro, mientras que un tercero estaba situado en una torreta dorsal . El Fw 57 V1 voló en 1936, pero su rendimiento fue deficiente y la máquina se estrelló. [ 11 ] El Henschel Hs 124 era similar en su diseño de construcción al Fw 57, [ 11 ] equipado con dos Jumo 210 C para el V1. El V2 utilizaba los motores radiales BMW 132 Dc que generaban 870 PS en comparación con los 640 PS del Jumo. El armamento consistía en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (.312 in) de disparo trasero y un único cañón MG FF de 20 mm de disparo delantero . [ 11 ]     

Bayerische Flugzeugwerke omitió el requisito de carga interna de bombas de la directiva del RLM para aumentar el elemento de armamento de la especificación del RLM. El Bf 110 demostró ser muy superior a sus rivales en cuanto a velocidad, alcance y potencia de fuego para cumplir con los requisitos de su función. [ 12 ] En consecuencia, la propuesta de Bayerische Flugzeugwerke superó a Focke-Wulf, Henschel y Arado , y así la empresa recibió los fondos para construir varios prototipos de aeronaves. [ 13 ] A finales de 1935, el Bf 110 había evolucionado hasta convertirse en un monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico de diseño semimonocasco con estabilizadores verticales gemelos y propulsado por dos motores DB 600A. El diseño también estaba equipado con ranuras de ala Handley-Page (en realidad, slats de borde de ataque ). [ 12 ] [ 10 ]

Variantes tempranas

Aviones Bf 110 en vuelo sobre Budapest , 1944.

Por suerte (y presión de Ernst Udet ), el RLM reconsideró las ideas del Kampfzerstörer y comenzó a centrarse en el Zerstörer . Debido a estos cambios, el diseño de Bayerische Flugzeugwerke se ajustaba mejor a las solicitudes del Ministerio. El 12 de mayo de 1936, Rudolf Opitz voló el primer Bf 110 desde Augsburgo . [ 14 ] [ 10 ] Como muchos diseños de antes de la guerra descubrieron, las tecnologías de motor prometidas eran de fiabilidad insuficiente. Incluso con los temperamentales motores DB 600, el RLM descubrió que el Bf 110, aunque no tan maniobrable como se deseaba, era bastante más rápido de lo especificado en su solicitud original, así como más rápido que el caza de primera línea, el Bf 109 B-1. [ 10 ] [ 15 ] El pedido de cuatro unidades A-0 de preproducción se realizó rápidamente, la primera de las cuales se entregó en enero de 1937. En medio de esta fase de pruebas, tanto el competidor Focke-Wulf Fw 187 como el Henschel Hs 124 fueron rechazados y se ordenó la producción en serie del Bf 110. [ 16 ]

Las entregas iniciales del Bf 110 sufrieron varios retrasos con sus motores DB 600, lo que obligó a Bayerische Flugzeugwerke a instalar motores Junkers Jumo 210  B, dejando al Bf 110 con una potencia muy inferior y capaz de alcanzar una velocidad máxima de solo 431 km/h (268  mph). [ 17 ] [ 18 ] El armamento de las unidades A-0 también se limitó a cuatro ametralladoras MG 17  de 7,92 mm (.312  in) montadas en el morro . Incluso sin la entrega de los motores DB 600, Bayerische Flugzeugwerke comenzó el ensamblaje del Bf 110 a mediados de 1937. Como los motores DB 600 seguían teniendo problemas, Bayerische Flugzeugwerke se vio obligada a seguir utilizando motores Jumo, el 210G, que suministraba 515 kW (700 PS) cada uno (frente a los 471 kW/640 PS suministrados por el 210B). Se construyeron tres versiones del Bf 110B, el B-1, que tenía cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (.312 in) y dos cañones MG FF de 20 mm, la versión de reconocimiento B-2 , que tenía una cámara en lugar de los cañones y el B-3, que se utilizó como entrenador , con los cañones reemplazados por equipo de radio adicional. [ 17 ] Solo se construyeron 45 Bf 110B antes de que terminara la línea de producción del motor Jumo 210G. [ 15 ] El principal identificador de los Bf 110 de las series -A y -B eran los radiadores de baño de "boca" muy grandes ubicados debajo de cada motor.       

A finales de 1938, los motores DB 601 B-1 estuvieron disponibles en cantidad y, por lo tanto, fueron adoptados rápidamente en el Bf 110C. [ 19 ] [ 20 ] En la adopción de este motor, los equipos de diseño optaron por quitar los radiadores debajo de las góndolas del motor y reemplazarlos con radiadores de agua/glicol para las estructuras de los aviones de la serie C, colocándolos debajo del ala justo al lado de cada góndola, por lo demás similares en instalación, apariencia y función a los del Bf 109E. Con el motor DB 601, la velocidad máxima del Bf 110 aumentó a 541 km/h (336 mph) con un alcance de alrededor de 1094 km (680 mi) . Un enfriador de aceite compacto y una toma de aire permanecieron debajo de cada góndola del motor durante el resto de la producción del Bf 110.    

Bf 110D-0 con un depósito de combustible antiguo con forma de "barriga de perro salchicha".

Concebido por primera vez en la segunda mitad de 1939, el Bf 110D presentaba una serie de modificaciones y mejoras para aumentar su alcance. [ 21 ] La versión inicial de la serie D, el Bf 110D-0, fue diseñado para agregar un gran tanque de combustible ventral aerodinámico de 1050 litros (277 galones estadounidenses) construido bajo el fuselaje, lo que requirió un carenado ventral aerodinámico de tamaño sustancial que se extendía desde la mitad de la parte trasera bajo la nariz hasta la parte trasera del acristalamiento de la cabina, lo que inspiró el apodo de Dackelbauch ( barriga de perro salchicha ). [ 22 ] [ 23 ] El D-1 también fue configurado para aceptar un par de tanques de combustible externos equipados con aletas de 900 litros (238 galones estadounidenses), uno bajo cada ala, aumentando la capacidad total de combustible a 4120 litros (1088 galones estadounidenses). [ 24 ] La considerable resistencia adicional del tanque ventral del fuselaje, con forma de "vientre de perro salchicha", en los vuelos de prueba obligó a su omisión en los D-1 de producción, aunque todavía estaban preparados para montar una versión mejorada y más aerodinámica. Los D-1 equipados de esta manera se conocían como D-1/R1, mientras que el D-1/R2 estaba equipado con dos tanques de combustible externos de 900 litros y un tanque de aceite de 85 litros que podía ser lanzado. Las versiones posteriores D-2 y D-3 conservaron la capacidad de dos tanques de combustible externos de 900 litros bajo las alas, utilizando soportes de armamento multipropósito capaces de albergar tanques de combustible externos o transportar bombas. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

Variantes de producción posteriores

Las antenas de radar para cazas nocturnos FuG 220 y FuG 202 (en el centro), modelo "Lichtenstein" SN-2 de banda VHF y B/C de banda UHF, se encuentran en la parte delantera de un Bf  110 G-4 al que el personal de tierra de la Luftwaffe  estaba dando mantenimiento en el aeródromo de Grove, Dinamarca, en agosto de 1945, antes de que la aeronave fuera enviada al Reino Unido para su investigación.

La producción del Bf 110 se redujo a una prioridad baja en 1941, a la espera de su reemplazo por el Me 210. Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf 110: los modelos E y F. El E fue diseñado como un cazabombardero (Zerstörer Jabo ), capaz de transportar cuatro soportes ETC 50 de 50  kg (110  lb) bajo el ala, junto con el soporte de bombas ETC 500 en la línea central . [ 28 ] [ 29 ] El primer E, el Bf 110 E-1, fue propulsado originalmente por el motor DB 601B, pero se cambió al DB 601P cuando estuvo disponible en cantidad. En total, se construyeron 856 modelos Bf 110E entre agosto de 1940 y enero de 1942. [ 30 ] Los modelos E también tenían blindaje mejorado y algunas mejoras en el fuselaje para soportar el peso adicional. La mayoría de los pilotos del Bf 110E consideraban que el avión era lento y poco reactivo, y un antiguo piloto del Bf 110 comentó que el E estaba "trucado y era un auténtico desastre".

El Bf 110F incorporaba los nuevos motores DB 601F, que producían 993  kW/1350  CV (casi el doble de la potencia que proporcionaban los motores Jumo originales), lo que permitió mejorar el blindaje, reforzar la estructura y aumentar el peso sin pérdida de rendimiento. [ 31 ] Existían tres versiones comunes del modelo F. Los pilotos solían considerar al Bf 110F como el mejor de la línea Bf 110, ya que era totalmente acrobático y, en algunos aspectos, más suave de volar que el Bf 109, aunque no tan rápido. Finalmente, se completaron 512 modelos Bf 110F entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, cuando la producción dio paso al Bf 110G. [ 30 ]

Detalles de producción del Bf 110G

Un modelo temprano del Bf 110G del 9./ NJG 3 con antenas de radar UHF Matratze para uso de FuG 202/212

Aunque el Me 210 entró en servicio a mediados de 1941, estuvo plagado de problemas y fue retirado del servicio para su posterior desarrollo. [ 32 ] [ 33 ] Tras el fracaso del Me 210, se diseñó el Bf 110G. [ 34 ] [ 35 ] El modelo G estaba equipado con motores DB 605  B, que producían 1085 kW (1475  CV) en su configuración de nivel máximo Notleistung (emergencia de guerra)  y 997 kW (1355  CV) a 5,8  km (19 000  pies) de altitud. El Bf 110G también tenía un armamento de morro mejorado y sufrió algunos cambios que mejoraron la aerodinámica de la aeronave. [ 36 ] El acceso a la cabina trasera se movió hacia adelante desde el acristalamiento de la cabina trasera más cercana, con bisagra transversal y apertura basculante, a una sección de apertura con bisagra lateral/superior de la cabina principal, que se abría a babor, con una nueva sección de acristalamiento enmarcada en la parte trasera fijada en su lugar. No existía ningún Bf 110 G-1, por lo que el Bf 110 G-2 se convirtió en el Bf 110G base. Había una gran cantidad de kits de conversión de campo Rüstsätze disponibles, lo que hizo del subtipo G la versión de producción más versátil del Bf 110.

Al lote inicial de seis aviones G-0 de preproducción construidos en junio de 1942 le siguieron 797 G-2, 172 G-3 y 2293 de los modelos G-4 de tres plazas dedicados a la caza nocturna; construidos entre diciembre de 1942 y abril de 1945. [ 30 ] [ 37 ] Los pilotos informaron que el Bf 110G era un avión de rendimiento irregular en el aire, en parte debido a todos los cambios entre las series G y F. El Bf 110G era considerado una plataforma de armas superior con una excelente visibilidad panorámica y, hasta la llegada del Heinkel He 219 , se le consideraba uno de los mejores cazas nocturnos operados por la Luftwaffe . [ 38 ]

Armamento

La principal fortaleza del Bf 110 era su capacidad para montar armamento aire-aire inusualmente potente. Las primeras versiones tenían cuatro ametralladoras MG 17  de 7,92 mm (.312  in) en la parte superior del morro y dos cañones MG FF/M de 20 mm instalados en la parte inferior del morro. Las versiones posteriores reemplazaron el MG FF/M con los cañones MG 151/20 de 20 mm más potentes y muchos aviones de la serie G, especialmente aquellos que sirvieron en el rol de bombardero-destructor, tenían dos cañones MK 108 de 30 mm (1,18 in) instalados en lugar del MG 17. El armamento defensivo consistía inicialmente en una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (.312 in) montada de forma flexible . Los últimos modelos de la serie F y los prototipos de la serie G fueron actualizados con una ametralladora MG 81 de 7,92 mm (0,312 pulg.) con una mayor cadencia de fuego, y la serie G fue equipada con la ametralladora bitubo MG 81Z . Muchos cazas nocturnos de la serie G fueron modificados o construidos de fábrica con el sistema de cañón Schräge Musik de cañón oblicuo, que disparaba hacia arriba en un ángulo oblicuo para derribar bombarderos mientras pasaban por debajo; frecuentemente estaba equipado con dos MG FF/M de 20 mm, pero también se utilizaron instalaciones de campo de los cañones MG 151/20 de 20 mm o MK 108 de 30 mm (1,18 pulg.). Las armas Schräge Musik se montaban típicamente justo delante de la cabina trasera . [ 39 ]            

El Bf 110 G-2/R1 también era capaz de emplear armamento como el cañón automático BK 3,7 de la serie Bordkanone  de 37 mm (1,46  pulgadas) , montado en una góndola ventral conformada bajo el fuselaje. [ 36 ] Un solo impacto de esta arma solía ser suficiente para destruir cualquier bombardero aliado.

El cazabombardero Bf 110 C-1/B inicial podía transportar dos bombas de 250  kg (551  lb), dos de 500  kg (1102  lb) o dos de 1000  kg (2204  lb) en dos soportes ETC 500 bajo el fuselaje y, a partir del Bf 110 E-0, podía complementarse con cuatro bombas adicionales de 50  kg (110  lb) en soportes ETC 50 bajo el ala.

Cazador nocturno

Tras un periodo de uso en bombardeos y reconocimiento, este tipo de avión encontró su nicho durante el invierno de 1940-41 como caza nocturno en operaciones defensivas. Al principio, los tres miembros principales de la tripulación no contaban con equipo especial para operaciones nocturnas y dependían únicamente de su vista para localizar aeronaves enemigas en la oscuridad. La interceptación controlada desde tierra comenzó a mediados de 1941 y el Bf 110 empezó a causar estragos entre los bombarderos de la RAF , convirtiéndose pronto en un avión temido. [ 39 ] El radar aerotransportado se utilizó experimentalmente durante 1941, con un alcance efectivo de hasta 3,5  km/2,2 millas y capaz de acercar al Bf 110 a 200  m/655 pies de un objetivo. Sin embargo, su efectividad varió enormemente durante la segunda mitad del conflicto como resultado tanto de las contramedidas  aliadas como de los avances del radar alemán. [ 40 ]

El Bf 110F-4, que entró en servicio alrededor de julio de 1942, fue la primera versión diseñada específicamente como caza nocturno. Si bien fue una solución provisional, estaba armado con cuatro ametralladoras de 7,92 mm y dos  cañones de 20 mm. [ 31 ] El Bf 110 siguió siendo el principal caza nocturno de la Luftwaffe hasta 1944. [ 41 ]

Servicio operativo

Variantes

Bf 110 V1

Bf 110 D-1 con dos depósitos de combustible auxiliares de 900 litros con aletas verticales, del 9. Staffel / ZG 26 , en una fotografía de la Regia Aeronautica.
Voló por primera vez el 12 de mayo de 1936 utilizando dos motores Daimler-Benz DB 600 [ 42 ].

Bf 110 V2

Completado el 24 de octubre de 1936 con dos motores Daimler-Benz DB 600. Fue asignado directamente al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin . Los pilotos de prueba quedaron satisfechos con su velocidad, pero decepcionados con su maniobrabilidad [ 42 ].

Bf 110 V3

Misma estructura que el V1 y el V2, pero fue concebido como avión de pruebas de armamento y se le modificaron los morros para albergar armamento. Se completó y realizó su primer vuelo de prueba el 24 de diciembre de 1936 y también fue asignado a Rechlin. [ 42 ]
Bf 110 A
Prototipos con dos motores Junkers Jumo 210 B. [ 43 ]
Bf 110 A-0
La designación de los primeros cuatro aviones de preproducción. El armamento consistía en cuatro ametralladoras fijas MG 17 de 7,92 mm en el morro y una ametralladora móvil MG 15 de 7,92 mm en la cabina trasera. [ 43 ]  
Bf 110 B

Producción a pequeña escala con dos motores Jumo 210.

Bf 110 B-0
Primer avión de preproducción, similar al B-1.
Bf 110 B-1
Zerstörer , cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92  mm (0,312 pulgadas) y dos cañones MG FF de 20 mm, montados en la proa.  
Bf 110 B-2
Se eliminó la función de reconocimiento, se retiraron ambos cañones MG FF y se agregaron varios modelos de cámara.
Bf 110 B-3
Avión de entrenamiento. Se le retiraron los cañones MG FF y se le añadió equipo de radio adicional. Algunos B-1, desgastados por la guerra, fueron posteriormente reacondicionados como B-3.
Bf 110 C
Un Bf 110C-5 capturado al servicio del Escuadrón n.º 1426 de la RAF.

Primera serie de producción importante, motores DB 601 .

Bf 110 C-0
Diez aviones de preproducción.
Bf 110 C-1
Zerstörer , motores DB 601 B-1.
Bf 110 C-2
Zerstörer , equipado con radio FuG 10, actualizada desde FuG III.
Bf 110 C-3
Zerstörer , modernizó  las MG FF de 20 mm a MG FF/M.
Bf 110 C-4
Zerstörer , armadura de tripulación mejorada.
Bf 110 C-4/B
Cazabombardero basado en el C-4, equipado con un par de soportes para bombas ETC 500 y motores DB 601 Ba mejorados.
Bf 110 C-5
Versión de reconocimiento basada en el C-4, con ambos cañones automáticos MG eliminados y cámara Rb 50/30 instalada, y motores DB 601P mejorados.
Bf 110 C-6
Zerstörer experimental , cañón adicional individual MK 101 de 30  mm (1,18  pulgadas) montado bajo el fuselaje, motores DB 601P.
Bf 110 C-7
Cazabombardero basado en el C-4/B, con dos soportes centrales para bombas ETC 500 capaces de transportar dos bombas de 250, 500 o 1000  kg (2204  lb), y motores DB 601P mejorados.
Bf 110 D

Caza pesado/cazabombardero, versiones de alcance extremo basadas en la serie C, preparadas para operar con tanques de combustible externos. Frecuentemente estacionadas en Noruega .

Bf 110 D-0
Prototipo que utiliza fuselajes de C-3 modificados con un tanque ventral de 1050  litros (277 galones estadounidenses) llamado Dackelbauch ("barriga de perro salchicha" en alemán). 
Bf 110 D-1
Zerstörer de largo alcance , fuselajes modificados de la serie C con opción de transportar un tanque ventral Dackelbauch y tanques de combustible auxiliares bajo las alas.
Bf 110 D-1/R1
Zerstörer de largo alcance , tanque ventral Dackelbauch , opción de transportar tanques de salida adicionales de 900  L (240  galones estadounidenses) montados en las alas. [ 44 ]
Bf 110 D-1/R2
Zerstörer de largo alcance , tanque de aceite desplegable de 85  L bajo el fuselaje en lugar del tanque ventral Dackelbauch , dos tanques desplegables de 900  L (240  galones estadounidenses) montados en las alas. [ 44 ]
Bf 110 D-2
Zerstörer de largo alcance , dos depósitos de combustible auxiliares de 300  litros (80  galones estadounidenses) montados en las alas y soportes centrales para dos bombas de 500  kg (1100  libras).
Bf 110 D-3
Zerstörer de largo alcance , con cola alargada para lancha de rescate. Podía instalar dos depósitos auxiliares de 300  L (80  galones estadounidenses) o 900  L (240 galones estadounidenses) montados en las alas  . Opción de instalar soportes para bombas ETC 500 (imposible con depósitos auxiliares de 900  L).
Bf 110 D-4
Reconocimiento de largo alcance, con ambos cañones automáticos MG retirados y cámara Rb 50/30 instalada, y dos depósitos de combustible externos de 300  L o 900  L montados en las alas.
Bf 110 E
Bf 110 E-1, Ergänzungs-Schlachtgruppe, Dęblin-Irena ( Polonia 1942).

Principalmente cazabombarderos, con fuselaje reforzado y capacidad para cargar hasta 1200  kg (2650  lb) de bombas.

Bf 110 E-0
Versión de preproducción, motores Daimler-Benz DB 601 B, un par de soportes para bombas ETC50 instalados en la parte exterior de los motores, armamento igual que el del C-4.
Bf 110 E-1
Versión de producción de los motores E-0, DB 601P.
Bf 110 E-1/U1
Conversión a caza nocturno para dos tripulantes, equipada con el dispositivo de guiado infrarrojo Spanner-Anlage .
Bf 110 E-2
Motores DB 601P, extensión del fuselaje trasero igual que para el D-3.
Bf 110 E-3
Versión de reconocimiento de largo alcance, con ambos sistemas MG FF retirados y cámara Rb 50/30 instalada.
Bf 110 F

Igual que el modelo E, con fuselaje reforzado, mejor blindaje y dos motores DB 601F de 993  kW (1350 CV). 

Bf 110 F-1
Cazabombardero.
Bf 110 F-2
El Zerstörer de largo alcance se utilizaba a menudo contra los bombarderos pesados ​​aliados.
Bf 110 F-3
Versión de reconocimiento de largo alcance.
Bf 110 F-4
El primer caza nocturno diseñado específicamente para este uso (con una tripulación de 3 personas).
Bf 110 G
Bf 110 G-4
Un caza nocturno Bf 110 G-4 en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres .
Cabina del Bf-110 G-4; Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres .

Versión mejorada de la serie F, con dos motores DB 605  B de 1.085 kW (1.475  CV) y timones de cola de mayor tamaño.

Bf 110 G-1
No construido.
Bf 110 G-2
Cazabombardero, bombardero rápido, destructor, utilizado frecuentemente contra bombarderos pesados ​​aliados. (A menudo equipado con cohetes).
Bf 110 G-2/R1
Bf 110 G-2 armado con un cañón BK 3,7 bajo el fuselaje.
Bf 110 G-2/R4
Bf 110 G-2 armado con un BK 3,7 bajo el fuselaje y dos MK 108 en el morro.
Bf 110 G-3
Versión de reconocimiento de largo alcance.
Bf 110 G-4
Caza nocturno de tres tripulantes, radar FuG 202/220 Lichtenstein , Schräge Musik opcional , generalmente montado a media altura de la cabina con las bocas de los cañones apenas sobresaliendo por encima del cristal de la cabina . Se disponía de múltiples combinaciones de potenciadores de motor , Schräge Musik, configuraciones de radar y armamento de tiro frontal en forma de kits Rüstsätze y Umrüst-Bausätze . [ 45 ]
Bf 110 H

La versión final, similar a la G, fue cancelada antes de que estuvieran listos los prototipos, después de que se perdieran documentos importantes en un bombardeo aéreo sobre la fábrica de Waggonbau en Gotha, que lideraba el desarrollo de la versión H.

Operadores

 Alemania
 Hungría
  • Real Fuerza Aérea Húngara En diciembre de 1944, los húngaros recibieron 12 o 14 cazas nocturnos Bf110G-4 que sirvieron en el 101.er Escuadrón de Cazas Nocturnos. [ 46 ]
 Italia
 Rumania
 Unión Soviética
 Croacia
 Reino Unido

Aviones supervivientes

Bf 110 Obra n°. 5052, Deutsches Technikmuseum Berlín. El emblema artístico del morro de este avión es el perro salchicha del 10.(Z)/ JG 5 .

Se sabe que existen dos Bf 110 intactos:

Messerschmitt Bf 110 G Werk Nr. 730301

Este avión se exhibe completamente ensamblado en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres en Hendon , al norte de Londres. Se trata de un caza nocturno de la serie G, probablemente construido en 1944. Sirvió en el Nachtjagdgeschwader 3 , la unidad responsable de la defensa aérea nocturna de Dinamarca y el norte de Alemania hasta la rendición de Alemania en mayo de 1945. Fue uno de los cinco Bf 110 que los británicos tomaron para su evaluación técnica. En 1946, fue seleccionado para su preservación por la Rama Histórica Aérea . Finalmente, fue trasladado al Museo de la RAF en 1978, donde ha permanecido desde entonces. [ 50 ] [ 51 ]

Messerschmitt Bf 110 F2 Werk Nr. 5052

Expuesto en el Deutsches Technikmuseum de Berlín . [ 50 ]

Además, el Museo de Tecnología de Speyer conserva las alas y otras piezas de un Bf 110 que fueron recuperadas de un lago en Suecia en 1995. Durante la guerra, el avión aterrizó en el lago helado tras resultar dañado por el fuego antiaéreo sueco.

Messerschmitt Bf 110 G4 (número de serie desconocido)

Utilizando piezas de repuesto encontradas en todo el mundo, el grupo llamado "Gillelejegruppen" logró ensamblar un ejemplar intacto del caza nocturno Bf 110 (G4).

Esta aeronave está construida con una amplia gama de repuestos originales encontrados en todo el mundo. Actualmente es propiedad de una fundación privada en Dinamarca, que también la exhibe. [ 52 ]

Especificaciones (Bf 110 C-1)

Dibujo lineal de 3 vistas del Messerschmitt Bf 110
Dibujo lineal de 3 vistas del Messerschmitt Bf 110

Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich , [ 53 ] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [ 54 ]

Características generales

  • Tripulación: dos o tres
  • Longitud: 12,0714  m (39  pies 7,25  pulgadas)
  • Envergadura: 16,2497  m (53  pies 3,75  pulgadas)
  • Altura: 4,128  m (13  pies 6,5  pulgadas)
  • Superficie alar: 38,4000  m² (413,334 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2R1 (18,5%) ; punta: NACA 2R1 (11%) [ 55 ]
  • Peso en vacío: 4.425  kg (9.755  lb) * Peso en vacío equipado: 4.885  kg (10.769  lb)
  • Peso bruto: 6.028  kg (13.289  lb)
  • Peso máximo al despegue: 6749  kg (14 880  lb)
  • Capacidad de combustible: 1272  L (336 galones  estadounidenses ; 280 galones imperiales ) en cuatro tanques de sección central.   
  • Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 601A-1 V-12 motores de pistón invertidos refrigerados por líquido, 780  kW (1.050  hp) cada uno para el despegue.
820  kW (1100  hp) a 3700  m (12 140  pies)
  • Hélices: Hélices VDM de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 475  km/h (295  mph, 256  nudos) a nivel del mar; - peso = 13.289  lb (6.028  kg)
525  km/h (326  mph; 283  nudos) a 4000  m (13 120  pies)
541  km/h (336  mph; 292  nudos) a 6000  m (19 685  pies)
  • Velocidad de crucero: 262  km/h (163  mph, 141  nudos) máxima continua a nivel del mar.
Velocidad máxima continua de 489  km/h (304  mph; 264  nudos) a 5000  m (16 400  pies)
Velocidad máxima continua de 484  km/h (301  mph; 261  nudos) a 7000  m (22 970  pies)
Velocidad de crucero económica de 349  km/h (217  mph; 188  nudos) a 4200  m (13 780  pies)
  • Velocidad de aterrizaje: 150  km/h (93  mph; 81  nudos)
  • Autonomía: 774  km (481  millas, 418  millas náuticas) a nivel del mar con combustible interno normal a velocidad de crucero continua máxima.
850  km (530  millas; 460  millas náuticas) a 5000  m (16 400  pies) a velocidad máxima de crucero continua.
  • Alcance a velocidad de crucero económica: 909  km (565  millas; 491  millas náuticas) a 7000  m (22 970  pies) a velocidad de crucero económica.
1.094  km (680  millas; 591  millas náuticas) a 4.200  m (13.780  pies) a velocidad de crucero económica.
  • Techo de servicio: 10.000  m (32.810  pies)
  • Velocidad de ascenso: 11  m/s (2200  pies/min)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 6000  m (19 685  pies) en 10 minutos y 12 segundos.
  • Carga alar: 173  kg/m² ( 35  lb/pie²  )
  • Potencia/masa : 0,241 kW/kg (0,147 hp/lb)

Armamento

  • Armamento: ** 2 cañones MG FF/M  de 20 mm (0,787  pulgadas) (180 proyectiles por cañón: 3 tambores con 60 proyectiles cada uno; los cañones eran recargados por el artillero de cola o el operador de radio durante el vuelo).

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ↑ Debido a que fue construido antes de que Bayerische Flugzeugwerke se convirtiera en Messerschmitt AG en julio de 1938, al Bf 110 nunca se le dio oficialmente la designación Me 110.

Referencias

Citas

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Lecturas adicionales

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  • Lemairesoft archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  • Ases de la Luftwaffe por Heinz-Wolfgang Schnaufer Archivado el 3 de julio de 2012 en Wayback Machine
  • Rendimiento de los aviones de la Segunda Guerra Mundial - Me 110