Página de Handley

Handley Page Limited fue un fabricante aeroespacial británico . Fundada por Frederick Handley Page (más tarde Sir Frederick) en 1909, fue la primera empresa de fabricación de aeronaves que cotiza en bolsa del Reino Unido. Entró en liquidación voluntaria y dejó de existir en 1970. La empresa, con sede en el aeródromo de Radlett en Hertfordshire , fue conocida por su papel pionero en la historia de la aviación y por producir bombarderos pesados ​​y grandes aviones de pasajeros .

Frederick Handley Page experimentó y construyó por primera vez varios biplanos y monoplanos en instalaciones de Woolwich , Fambridge y Barking Creek . Su empresa, fundada el 17 de junio de 1909, se convirtió en la primera empresa pública británica en construir aviones.

En 1912, Handley Page estableció una fábrica de aviones en Cricklewood después de mudarse desde Barking . ^[2] Los aviones se construían allí y volaban desde el aeródromo adyacente de la compañía, conocido como Cricklewood Aerodrome , que luego fue utilizado por Handley Page Transport . La fábrica luego fue vendida a Oswald Stoll y se convirtió en el estudio cinematográfico más grande de Gran Bretaña, Cricklewood Studios .

Durante la Primera Guerra Mundial , Handley Page fabricó una serie de bombarderos pesados ​​para la Marina Real Británica con el fin de bombardear los astilleros de zepelines alemanes , con la intención final de bombardear Berlín en venganza por los ataques de los zepelines a Londres. ^{[2] El} Almirantazgo le había pedido a Handley Page que produjera un "avión paralizante". ^{[ cita requerida ]} Estos aviones incluían el O/100 de 1915, el O/400 de 1918 y el V/1500 de cuatro motores con alcance para llegar a Berlín. El V/1500 acababa de entrar en servicio operativo cuando la guerra terminó en 1918. ^[2]

La fábrica Handley Page en el aeródromo de Radlett empleaba mujeres como parte del esfuerzo bélico y era visitada por la realeza.

A principios de 1919, un avión Handley Page V/1500, bautizado como Atlantic , fue enviado a Terranova para intentar el primer vuelo transatlántico sin escalas del mundo ; ^[3] pero fue superado por un Vickers Vimy pilotado por Alcock y Brown en junio de ese año. El Atlantic voló a la ciudad de Nueva York vía Canadá el 9 de octubre de 1919, transportando el primer correo aéreo desde Canadá a los Estados Unidos de América . ^[4]

En los años inmediatamente posteriores a la guerra, Handley Page modificó algunos O/400 para uso de pasajeros, que volaron en la ruta Londres-París como Handley Page Transport . El V/1500 se consideró demasiado grande para ser práctico en ese momento, pero muchas características de diseño del V/1500 se incorporaron más tarde a una estructura de O/400 para producir su primer diseño dedicado a pasajeros, el W.8 ^[2] que dio lugar a una serie de aviones de pasajeros similares, equipados con dos o tres motores, que, además de ser utilizados por Handley Page Transport, también se exportaron a Bélgica. ^{[ cita requerida ]}

En 1924, Handley Page Transport se fusionó con otras dos aerolíneas para crear Imperial Airways , la aerolínea nacional del Reino Unido, que siguió utilizando varios aviones de las series W.8, W.9 y W.10. Handley Page siguió desarrollando grandes aviones biplanos , incluido el lujoso Handley Page HP42 , para utilizarlos en las rutas de Imperial a África y la India. ^{[ cita requerida ]}

Handley Page desarrolló el Handley Page Slat (o ranura), un perfil aerodinámico auxiliar montado por delante y por encima del ala, que formaba un estrecho espacio que mejoraba el flujo de aire en ángulos de ataque altos y mejoraba el manejo a baja velocidad. ^[5] El slat del borde de ataque fue diseñado simultáneamente por el aerodinámico alemán Gustav Lachmann , que más tarde fue empleado por Handley Page. El diseño tuvo tanto éxito que las tarifas de licencia a otras empresas fueron su principal fuente de ingresos a principios de la década de 1920.

En 1929, el aeródromo de Cricklewood se cerró y Handley Page trasladó el montaje final de la aeronave al aeródromo de Radlett . El aeródromo de Cricklewood pasó a manos de Cricklewood Studios , el estudio cinematográfico más grande del Reino Unido en ese momento. La fabricación de piezas y subconjuntos de aeronaves continuó hasta 1964 en Cricklewood, cuando se vendió el resto del sitio y actualmente una tienda de reformas para el hogar de Wickes ocupa el sitio. ^{[ cita requerida ]}

Con la Segunda Guerra Mundial inminente, Handley Page diseñó y produjo el bombardero HP.52 Hampden , que participó en la primera incursión británica en Berlín.

En respuesta a una solicitud del gobierno en 1936 para aviones más pesados ​​y de mayor alcance, Handley Page presentó el diseño HP.56 propulsado por dos Rolls-Royce Vultures y este fue ordenado, junto con lo que se convirtió en el Avro Manchester . Sin embargo, el Vulture resultó tan problemático que, años antes de que Rolls-Royce abandonara el motor en 1940, el Estado Mayor del Aire decidió que el HP.56 debería estar equipado con cuatro motores en su lugar. Por lo tanto, antes de llegar a la etapa de prototipo, el diseño del HP.56 fue reelaborado en el HP.57 Halifax de cuatro motores . ^[6] El Halifax se convirtió en el segundo bombardero pesado británico más prolífico de la guerra después del Avro Lancaster (en sí mismo esencialmente un desarrollo de cuatro motores del Manchester). Aunque en algunos aspectos (como la capacidad de supervivencia de la tripulación) era mejor que el Lancaster, el Halifax sufrió en términos de rendimiento en altitud ^[7] y fue reutilizado hacia el final de la guerra como un transporte pesado y remolcador de planeadores, con varias variantes construidas específicamente como tal, incluido el HP.70 Halton.

Después de la guerra, el gobierno británico sacó a concurso la compra de bombarderos a reacción que transportaran la fuerza de disuasión nuclear del país . Los tres modelos producidos se conocieron como bombarderos V , y la contribución de Handley Page fue el HP.80 Victor , un diseño de cuatro motores y alas en forma de medialuna. Este avión permaneció en servicio (como avión cisterna ) mucho después de la desaparición de la empresa que lo creó.

En 1947, Handley Page compró algunos de los activos de la empresa Miles Aircraft , que estaba en quiebra. Estos activos incluyen diseños, herramientas y plantillas existentes, en particular para el avión de investigación supersónico Miles M.52 , y el sitio de Miles en Woodley , cerca de Reading. La operación se denominó Handley Page (Reading) Ltd , una empresa constituida para comprar y operar los activos formados a partir de la inactiva Handley Page Transport Ltd. El más importante de los diseños heredados fue el avión de pasajeros Herald . Los diseños del sitio de Reading usaban las iniciales HPR ("Handley Page (Reading)").

A diferencia de otros grandes fabricantes de aviones británicos, Handley Page resistió la presión del gobierno para fusionarse en entidades más grandes. A fines de la década de 1960, la industria de la aviación británica estaba dominada por dos empresas: Hawker Siddeley y la British Aircraft Corporation . ^{[ cita requerida ]}

Al no poder competir por los pedidos del gobierno ni construir grandes aviones comerciales, Handley Page produjo su último diseño notable, el Jetstream . Se trataba de un pequeño avión de pasajeros con motor turbohélice , con cabina presurizada y capacidad para entre 12 y 18 pasajeros. Fue diseñado principalmente para el mercado de " líneas de alimentación " de los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}

Aunque tuvo éxito, Jetstream llegó demasiado tarde para salvar a Handley Page, y la empresa entró en liquidación voluntaria en marzo de 1970 y se disolvió después de 61 años operando con el mismo nombre. El Jetstream sobrevivió, el diseño fue comprado y producido por Scottish Aviation en Prestwick , y continuó después de que la empresa fuera comprada por British Aerospace en 1977. ^{[ cita requerida ]}

El aeródromo de Radlett se inauguró en 1929 como aeródromo de césped para la empresa Handley Page Civil Aircraft. Su pista se amplió en 1939 para permitir la producción de bombarderos Halifax . En el momento de su cierre, el aeródromo contaba con dos pistas:

• 21/03 aproximadamente 7.000 pies (2.100 m)
• 15/33 aproximadamente 2.500 pies (760 m)

La mayoría de las torres, hangares y pistas fueron demolidas en la década de 1970, después de que la empresa se desmantelara. La autopista M25 ahora pasa por el lado sur del sitio, y Lafarge Aggregates es propietaria del resto. La superficie de la pista fue removida y reemplazada por césped, pero aún queda una sombra cuando se ve desde el aire.

El aeródromo se utilizó en la película de 1962, The Iron Maiden .

Handley Page utilizó originalmente una secuencia de letras para designar los tipos (es decir, A , B , C , etc.). A partir del modelo E, la letra se utilizó en combinación con una barra y un número que hacía referencia a la potencia instalada, al menos inicialmente. Sin embargo, el 100 en O/100 indicaba la envergadura de 100 pies del tipo, mientras que en otros diseños puede o no haber tenido otro significado que no fuera como secuencia de diseño. En 1923, la compañía había llegado al final del alfabeto y había comenzado a reutilizar letras anteriores, pero esto habría resultado confuso, por lo que a partir de 1924 asignaron las letras HP y un número secuencial para indicar el modelo, y a los aviones anteriores se les asignaron números retroactivamente en la nueva secuencia, comenzando con el Tipo A como HP.1. Así, el O/400 se convirtió en el HP.16 y el W.8 en el HP.18. Los proyectos no construidos se omitieron de esta secuencia.

Cuando los activos de Miles Aircraft fueron adquiridos, la oficina de diseño de Reading de esta última utilizó HPR para Handley Page Reading, seguido por un número como el HPR.1 Marathon.

• Tipo A – Monoplano “Bluebird” 1909-1910
• Tipo B – Biplano de 1909
• Tipo C : monoplano de 1910, no voló; reconstruido a partir del Tipo A
• Tipo D – Monoplano “Antiséptico” de 1911
• Tipo E – Monoplano E/50 “Antiséptico” de 1912
• Tipo F – Monoplano militar F/70 de 1912 con asientos uno al lado del otro
• Tipo G – Biplano de ala en forma de medialuna G/100 de 1913
• Tipo H – Proyectos monoplanos H/70 y H/110 de 1913, desarrollos de los tipos E y F
• Tipo I – no asignado
• Tipo J: posiblemente un bombardero
• Tipo K – Proyecto de biplano K/35 de 1913, versión reducida del tipo G
• Tipo L – Biplano transatlántico L/200 de 1914, nunca voló; modelo Tipo K de mayor escala
• Tipo M – Proyecto de biplano de defensa costera M/200 de 1914; derivado de L/200 para tierra/hidroavión
  • Tipo MS/200 – Proyecto de hidroavión derivado del M/200 de 1914
• Tipo N – Proyecto biplano N/80 de 1914
• Tipo O : bombarderos bimotores O/100 y O/400 y aviones de pasajeros O/7, O/10 y O/11 de 1915-1920
• Tipo P – Proyecto de reconocimiento a bordo de un barco biplano (posteriormente triplano) P/320 de 1916
• Tipo Q – no asignado
• Tipo R – Avión terrestre/hidroavión de reconocimiento y caza R/200 de 1917 según especificación N.° 2B
• Tipo S – Proyecto de hidroavión S/400 de 1917, derivado del O/400
• Tipo T – Proyecto de hidroavión T/400 de 1917; hidroavión militar derivado del O/400
• Tipo T – Biplano bombardero torpedero Hanley de 1922
• Tipo Ta – Torpedero-bombardero biplano Hendon de 1924
• Tipo U – no asignado
• Tipo V – V/1500, bombardero pesado de cuatro motores de 1918
• Tipo W – W/400 (posteriormente W/4), avión de pasajeros de 1919; derivado de transporte del O/400
• Tipo X – X/4, Airco DH.9A equipado con ala monoplana ranurada
• Tipo Y – no asignado
• Tipo Z – no asignado

• Tipo C/7 Handcross : bombardero diurno biplano de 1924, carta reutilizada
• Proyecto de transporte biplano tipo D/4 – HP.29
• Tipo D – HP.32 Hamlet
• Tipo E – Rastra HP.31
• Tipo F – Proyecto de caza a bordo HP.37 según especificación O.22/26
• Tipo H – HP.34 Hare
• Tipo M – HP.36 Hinaidi II

• HP.1 – Monoplano tipo A
• HP.2 – Biplano tipo B
• HP.3 – Monoplano tipo C, nunca voló; reconstruido a partir del HP.1
• HP.4 – Monoplano tipo D
• HP.5 – Monoplano tipo E
• HP.6 – Monoplano tipo F
• HP.7 – Biplano tipo G
• HP.8 – Biplano tipo L, nunca voló
• HP.9 – Proyecto de avión de defensa costera tipo M
• HP.10 – Proyecto de reconocimiento biplano tipo N
• HP.11 – Bombardero bimotor O/100
• HP.12 – Bombardero bimotor O/400
• HP.13 – Proyecto de reconocimiento a bordo de un barco biplano (posteriormente triplano) tipo P
• HP.14 – Prototipo de avión de reconocimiento naval Tipo R
• HP.15 – V/1500 “Super Handley” bombardero cuatrimotor
• HP.16 – Avión de pasajeros W/400
• HP.17 – Airco DH.9 equipado con ranuras para alas
• HP.18 Hamilton – Avión de pasajeros con 8 pasajeros
• HP.19 Hanley – bombardero torpedero
• HP.20 – Airco DH.9A equipado con ala monoplana ranurada
• HP.21 – Caza monoplano tipo S para la Marina de los EE. UU.
• HP.22 – Monoplano deportivo monoplaza para pruebas de aviones ligeros Lympne
• HP.23 – Monoplano deportivo monoplaza para pruebas de aviones ligeros Lympne
• HP.24 Hyderabad – bombardero pesado biplano
• HP.25 Hendon – bombardero torpedero
• HP.26 Hamilton – Avión de pasajeros con 8 motores
• HP.27 Hampstead – Avión de pasajeros con 9 pasajeros
• HP.28 Handcross : bombardero diurno biplano
• HP.29 – Proyecto de transporte biplano D/4
• HP.30 – Avión de pasajeros con 10 pasajeros
• HP.31 Harrow : bombardero torpedero y avión de reconocimiento con base en portaaviones
• HP.32 Hamlet : avión monoplano de seis pasajeros
• HP.33 Hinaidi I y Clive I : bombarderos pesados ​​y de transporte
• HP.34 Hare : bombardero diurno de gran altitud
• HP.35 Clive II – bombardero pesado
• HP.36 Hinaidi II – bombardero bimotor
• HP.37 – Proyecto de caza a bordo según especificación O.22/26
• HP.38 Heyford : prototipo de bombardero pesado nocturno biplano
• HP.39 Gugnunc : biplano experimental STOL/de seguridad
• HP.40 – Proyecto de hidroavión biplano para Japón según diseño 3MR5
• HP.41 – Proyecto de bombardero torpedero biplano según especificación M.5/28; licitación conjunta con Blackburn
• HP.42 – Avión de pasajeros biplano oriental
• HP.43 – bombardero biplano de transporte trimotor según especificación C.16/28; posteriormente reconstruido como HP.51
• HP.44 Hinaidi III : bombardero bimotor; se propone cambiar el motor del HP.36
• HP.45 – Avión de pasajeros biplano occidental
• HP.46 – bombardero torpedero biplano según especificación M.1/30
• HP.47 – Monoplano de uso general según especificación G.4/31
• HP.48 – reservada pero no utilizada
• HP.49 – reservada pero no utilizada
• HP.50 Heyford : variante de producción, bombardero nocturno pesado biplano
• HP.51 – prototipo de bombardero monoplano de transporte según especificación C.26/31
• HP.52 Hampden I – bombardero mediano
• HP.53 – Proyecto de bombardero para Suecia, que dio origen al HP.53 Hereford
• HP.54 Harrow – bombardero-transporte
• HP.55 – Diseño de bombardero pesado bimotor según especificación B.1/35
• HP.56 – Diseño de bombardero pesado bimotor según especificación P.13/36
• HP.57 Halifax Mk.I – bombardero pesado de cuatro motores
• HP.58 Halifax Mk.II : proyecto de bombardero pesado de cuatro motores; cancelado debido a problemas de armamento, nombre transferido a HP.59
• HP.59 Halifax Mk.II – bombardero pesado de cuatro motores
• HP.60 Halifax Mk.IV : proyecto de bombardero pesado para B.1/39, no construido
• HP.61 Halifax Mk.III – bombardero pesado de cuatro motores
• HP.62 Hampden II – bombardero mediano
• HP.63 Halifax V – bombardero pesado de cuatro motores
• HP.64 Halifax transporte – avión de pasajeros según especificación C.15/43
• HP.65 Halifax IV "Super-Halifax" : proyecto con ala de 34 m (113 pies) de baja resistencia y motores Hércules turboalimentados. ^[8]
• HP.66 Hastings BI y B.II – Proyecto Halifax según especificación B.27/43, nombre provisional, abandonado al final de la guerra.
• HP.67 Hastings C1 y C2 – transporte militar
• HP.68 Hermes I – avión de pasajeros
• HP.69 Hastings B.II – Proyecto Halifax con escape turboalimentado Hercules 100, nombre provisional. Pedido cancelado en 1944 ^[9]
• HP.70 Halifax C.VIII y Halton : aviones de transporte y de pasajeros
• HP.71 Halifax A.IX – Remolcador de planeadores y transporte de paracaidistas
• HP.72 – Proyecto de transporte militar según especificación C.15/45
• HP.72A – Proyecto de bombardero a reacción de cuatro motores con ala en flecha; condujo al HP.80 Victor
• HP.73 Hastings C.III – proyecto de transporte
• HP.74 Hermes II : avión de pasajeros desarrollado a partir del HP.68 Hermes I
• HP.75 Manx – avión de investigación sin cola para posibles proyectos de aviones de transporte, bombarderos y cazas.
• HP.75A: proyecto de bombardero a reacción de ala en flecha de alta velocidad y sin armamento; liderado y eclipsado por el HP.72A
• HP.76 – Avión de pasajeros biturbohélice de 34 pasajeros para Brabazon 2B
• HP.77 – como HP.76 pero con dos motores Bristol Theseus para Brabazon 2B
• HP.78 – Proyecto de avión de pasajeros turbohélice de cuatro motores para Brabazon 2B; derivado de cuatro motores del HP.76
• HP.79 Hermes III : proyecto de avión de pasajeros con turbohélice de cuatro motores; originalmente designado HP.74
• HP.80 Victor : bombardero cuatrimotor según especificación B.35/46
• HP.81 Hermes IV – avión de pasajeros
• HP.82 Hermes V – avión de pasajeros
• HP.83 – Avión de pasajeros Hermes según especificación C.2/47 (Brabazon III) con cuatro motores Bristol Hercules 663
• HP.84 – Avión de pasajeros según especificación C.2/47
• HP.85 – Avión de pasajeros Hermes según especificación C.2/47 con dos turbohélices acopladas Bristol Proteus y ala de un solo larguero
• HP.86 – Avión de pasajeros Hermes según especificación C.2/47 con cuatro motores Bristol Hercules 663 y ala de un solo larguero
• HP.87 – Planeador Victor radiocontrolado a escala 1/3
• HP.88 – Avión de investigación Victor, alas y cola en Supermarine Attacker
• HP.89 Hastings VI – proyecto de transporte
• HP.90 Hermes IA : proyecto de carguero combinado civil
• HP.91 Hermes VI – Proyecto Hermes IA aligerado
• HP.92 Hermes VII – como el HP.91 pero con cuatro motores Rolls-Royce Merlin
• HP.93 – Ala Dufaylite para Miles Messenger
• HP.94 Hastings C.4 – Proyecto de transporte VIP según especificación C.115P
• HP.95 Hastings C.3 – transporte para la RNZAF
• HP.96 – Proyecto de transporte militar Victor
• HP.97 – Proyecto del avión de pasajeros civil Victor
• HP.98 – Proyecto de marcador de objetivos Victor
• HP.99 – Proyecto de bombardero de bajo nivel “Daisy Cutter”
• HP.100 : bombardero de reconocimiento de alta velocidad y largo alcance según especificación OR.330
• HP.101 – versión militar propuesta de HP.97
• HP.102 – Avión de pasajeros con control de nivel límite; reemplazado por HP.108
• HP.103 – Conversión BLC de Jet Provost
• HP.104 – Fase 3 del proyecto del bombardero Victor
• HP.105 – Transporte militar BLC según especificación C.132D
• HP.106 – estudios de diseño de misiles
• HP.107 – Proyecto de bombardero supersónico según especificación OR.330
• HP.108 – avión de cuatro motores, rival del Boeing 707
• HP.109 – Proyecto de transporte supersónico
• HP.110 – proyecto de transporte supersónico
• HP.111 – Proyecto de avión de transporte/carga estratégico, basado parcialmente en el Victor
• HP.111C – versión civil de HP.111
• HP.112 – Proyecto “Jeep Volador”; eclipsado por HP.118
• HP.113 – Proyecto de tren de cercanías de 12 plazas “laminarizado”
• HP.114 – Fase 6 del proyecto del bombardero Victor
• HP.115 – Avión de investigación de ala delta de baja velocidad
• HP.116 – Estudios de cargueros tácticos
• HP.117 – Proyecto de avión de pasajeros con ala volante y capacidad para 200-300 pasajeros
• HP.118 – Proyecto de "Jeep Saltador" VTOL; eclipsado por HP.120
• HP.119 – Modelo a escala 3/10 del HP.117
• HP.120 – Proyecto de "Jeep saltarín" convertible VTOL para dos personas
• HP.121 – no se utiliza para evitar confusiones con De Havilland DH.121
• HP.122 – Proyecto de transporte VTOL según especificación OR.351
• HP.123 – Proyecto de transporte táctico militar BLC basado en HP.111 según especificación OR.351
• HP.124 – Proyecto Heraldo Militar
• HP.125 – variante táctica VTOL del HP.124 según el requisito NMBR-4 de la OTAN
• HP.126 – Avión de pasajeros Aerobus de 100 alas
• HP.127 – Desarrollo del alimentador Jet Herald
• HP.128 – Proyecto de transporte supersónico de corto alcance
• HP.129 – Mini Herald, avión de transporte de pasajeros para 30 pasajeros
• HP.130 – Conversión BLC de HS.125
• HP.131 – HP.124 mejorado con rampa; ofrecido a Bélgica en 1965 junto con HP.132 y HP.133
• HP.132 – Variante STOL de HP.131
• HP.133 – Variante STOL del HP.131; ofrecido a la Fuerza Aérea Belga en 1965, pero rechazado
• HP.134 – Avión de pasajeros de alta velocidad Ogee Aerobus
• HP.135 – Avión de transporte militar de flujo laminar de ala alta
• HP.136 – no se utiliza para evitar confusiones con De Havilland DH.136
• HP.137 Jetstream : avión de transporte ligero con dos turbohélices

• Maratón HPR.1 – 1948 millas Transporte M.60
• HPR.1 (II) – Proyecto derivado del entrenador básico de 1950
• Entrenador básico HPR.2 : entrenador básico de 1950 según especificación T.16/48
• HPR.3 Herald : prototipo de avión de pasajeros de 1952, adaptado al estándar Dart Herald
• HPR.4 Herald : versión de producción proyectada de HPR.3
• HPR.4 (II) – Derivado turbohélice del HPR.3 proyectado para 1953
• HPR.5 Marathon (I) – 1949 millas Conversión del banco de pruebas M.69 Marathon II
• HPR.5 Marathon (II) – 1953 millas Entrenadores de navegación M.69 T.II
• HPR.6 – Proyecto de avión de pasajeros de alta densidad y corto alcance de 1955
• HPR.7 Dart Herald : avión de pasajeros turbohélice de 1957
• HPR.8 – Proyecto de transbordador de automóviles de 1959 basado en el Dart Herald

• La industria aeroespacial en el Reino Unido
• Compañía de vuelo Norman Thompson
• Hedley Hazelden – Piloto de pruebas de Handley Page

Notas

Bibliografía

• Barnes, C. H. Handley Page Aircraft since 1907 Londres:, 1987 (2.ª edición, Rev. Derek N James) ISBN 0 85177 803 8 
• Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: cazas y bombarderos 1935-1950 . Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 

• Medios relacionados con Handley Page en Wikimedia Commons
• Breve historia de la empresa escrita con motivo del Centenario del Vuelo
• Orgullo y prioridad, Musker, 2009 Una historia de la invención del ala ranurada o con listones
• Motores de nuestro ingenio