Blohm+Voss

Blohm & Voss fue fundada el 5 de abril de 1877 por Hermann Blohm y Ernst Voss (o Voß) como sociedad colectiva para la construcción de buques con casco de acero. Estableció un astillero en la isla de Kuhwerder , cerca de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo , con una superficie ^de 15 000 m² (160 000 pies cuadrados ) , 250 m (820 pies) de frente marítimo y tres muelles de construcción, dos de ellos aptos para buques de hasta 100 m (330 pies) de eslora. El nombre de la empresa se escribía con el símbolo & , como B&V, hasta 1955.       

En aquella época, la construcción naval estaba dominada por los británicos, e incluso los clientes alemanes preferían comprarles a ellos. Inicialmente, la actividad se limitaba a la reparación de barcos, aunque B&V logró construir y posteriormente vender el bergantín de tres mástiles National . Finalmente, llegó el primer pedido de un nuevo buque, el pequeño vapor de carga Burg , y el negocio despegó. Para 1882, la empresa se había ganado una reputación de calidad y puntualidad y prosperaba. ^{[ 6 ]}

Inicialmente, sus productos eran veleros con casco de acero diseñados para largas travesías marítimas. En aquella época, los barcos de vapor tenían un alcance relativamente corto, mientras que muchas de las ventajas de la construcción en acero seguían siendo aplicables tanto a los veleros como a los barcos de vapor. La compañía construyó su primer barco de vapor en 1900, aunque continuó construyendo veleros hasta finales de la década de 1930. ^{[ 7 ]}

Cuando Hermann Blohm falleció, sus dos hijos, Rudolf Blohm y Walther Blohm , tomaron las riendas de la empresa. Ernst Voss la abandonó poco después. Para entonces, la compañía se encontraba en crisis financiera, por lo que los hermanos Blohm diversificaron su actividad hacia la aviación, fundando la Hamburger Flugzeugbau (véase más abajo) en el verano de 1933. ^{[ 8 ]}

Con el ascenso del Partido Nazi al poder en 1933, Alemania comenzó a rearmarse y ambas compañías se involucraron cada vez más en el programa. El astillero construyó tanto embarcaciones civiles como buques de guerra para el gobierno, incluido el acorazado Bismarck , antes de fabricar submarinos U-boat en grandes cantidades.

En 1944 se instaló un subcampo del campo de concentración de Neuengamme en el astillero de la empresa en Hamburgo-Steinwerder . ^{[ 9 ]} Suministró mano de obra a la empresa desde julio de 1944 hasta abril de 1945. Un informe fechado el 29 de agosto afirma:

500 prisioneras extranjeras en un campo de concentración, tanto políticas como criminales. Campo de barracones adyacente, 11 guardias, 17.000 m de alambre de púas, 380 voltios, trampas de alambre. . . . Los capataces alemanes deberían ser reemplazados por prisioneros porque los supervisores internos adoptan una postura más severa. El desempeño laboral es muy satisfactorio. La productividad es mayor que con el mismo número de trabajadores alemanes porque las jornadas laborales son más largas y el absentismo es menor. . . . Los señores opinan que las condiciones parecen más duras de lo que realmente son. ^{[ 10 ]}

Rudolf Blohm estuvo presente durante esta visita. ^{[ 10 ]}

Un monumento se alza en el lugar del campo y la empresa continúa pagando una cantidad no revelada al Fondo para la Compensación de los Trabajadores Forzados . ^{[ 11 ]} Steinwerder sufrió graves daños durante el bombardeo de Hamburgo en la Segunda Guerra Mundial y, al finalizar la misma, se prohibió la construcción naval. ^{[ 12 ]}

En 1933, Blohm & Voss sufría una crisis financiera por falta de trabajo. Sus propietarios, los hermanos Rudolf y Walther Blohm, decidieron diversificarse hacia la fabricación de aeronaves, convencidos de que pronto habría un mercado para hidroaviones de largo alcance totalmente metálicos , especialmente con la aerolínea estatal alemana Deutsche Luft Hansa . También creían que su experiencia en la construcción naval totalmente metálica resultaría ventajosa. Ese verano fundaron Hamburger Flugzeugbau. ^{[ 13 ] [ 8 ]}

La mayoría de los aviones construidos por HFB/B&V serían, de hecho, diseños y subconjuntos principales de otras compañías, contratados bajo licencia, incluyendo decenas de miles de aviones para Dornier , Heinkel , Junkers y Messerschmitt . ^{[ 8 ]} Junto con su producción en masa, la compañía también mantuvo su propia oficina de diseño y talleres que continuaron desarrollando y construyendo nuevos tipos a lo largo de la vida de la compañía. Los primeros aviones que produjo fueron designados con el código oficial de la compañía RLM "Ha".

Los aviones producidos por Hamburger Flugzeugbau todavía se asociaban comúnmente con Blohm & Voss y esto causaba confusión, por lo que en septiembre de 1937 Hamburger Flugzeugbau pasó a llamarse Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss y el RLM cambió su código de empresa a "BV". ^{[ 14 ]}

Sus diseños más significativos fueron los hidroaviones , utilizados principalmente por la Luftwaffe para patrulla y reconocimiento marítimo. El más numeroso fue el BV 138 Seedrache (inicialmente denominado Ha 138), un trimotor de doble botalón , mientras que el BV 222 Wiking era mucho más grande. El mayor de todos fue el prototipo BV 238 , el avión más grande construido por cualquiera de las fuerzas del Eje . Otros tipos notables incluyen el asimétrico BV 141 , que se construyó en cantidades moderadas pero no llegó a producirse en serie.

Al final de la guerra, se cerró la producción de aeronaves. Hamburger Flugzeugbau GmBH (HFB) resurgió en 1956, aún bajo la propiedad de Walther Blohm pero ya no vinculada a B+V. Reabrió la antigua fábrica de aeronaves de B+V en Finkenwerder y posteriormente sufrió varios cambios de propiedad y nombre de la empresa, ^{[ 15 ]} hasta convertirse finalmente en parte de Airbus .

Tras la Segunda Guerra Mundial, los británicos continuaron demoliendo los astilleros de Steinwerder. B&V, incapaz de reanudar la construcción naval, prácticamente dejó de existir durante varios años.

En 1950, B&V creó una nueva filial, Steinwerder Industrie AG, para fabricar maquinaria y calderas en sus instalaciones. Su astillero comenzó a recuperarse en 1952, cuando se le permitió reanudar los trabajos de reparación naval y la ciudad de Hamburgo le garantizó crédito. Para 1953, unos 900 trabajadores habían recuperado su empleo. ^{[ 12 ]} Posteriormente, también se permitió la construcción de nuevos buques; el primero en construirse fue el Wappen von Hamburg en 1955. Durante este período de recuperación, el nivel de inversión requerido hizo que B&V dejara de ser una empresa privada y se convirtiera en una empresa cotizada, propiedad en un 50% de Phoenix-Rheinrohr AG, que pronto se integraría en el Grupo Thyssen . ^{[ 16 ]} Aun así, B&V nunca recuperaría su tamaño anterior. En 1966, adquirió al astillero vecino HC Stülcken Sohn . ^{[ 17 ]}

Durante los años de la posguerra, B+V construyó plataformas petrolíferas y desarrolló un mercado para otros productos offshore como buques de apoyo y oleoductos. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} La empresa también ha construido barcos para numerosos clientes comerciales, incluidos yates de lujo. Eclipse , construido para el multimillonario ruso Roman Abramovich , tiene 162 metros (531 pies 6 pulgadas) de eslora, lo que lo convierte en el segundo yate privado más largo del mundo. B+V todavía administra el dique seco Elbe 17 en Hamburgo. La plataforma de perforación semisumergible "Chris Chenery" fue construida en 1974 para The Offshore Co. de Houston, EE. UU. Cuando Thyssen AG y Krupp se fusionaron en 1999, B+V se convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems.  

En diciembre de 2001, Blohm+Voss, Nordseewerke y Friedrich Lurssen Werft obtuvieron el contrato para construir las primeras cinco fragatas K130 MEKO para la Armada alemana . La primera de ellas, la Braunschweig , fue construida en Blohm+Voss, botada en abril de 2006 y puesta en servicio en abril de 2008. ^{[ 21 ]} Varios problemas con el ajuste del equipo retrasaron la puesta en servicio, y la última se puso en servicio en 2013. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En 2011, ThyssenKrupp acordó la venta de la división de construcción naval civil Blohm+Voss a la empresa de inversión británica STAR Capital Partners. ^{[ 24 ] [ 25 ]} La división militar permaneció con ThyssenKrupp. ^{[ 26 ]}

En octubre de 2016, se otorgó la aprobación regulatoria para que Lürssen adquiriera Blohm+Voss de STAR Capital Partners. ^{[ 27 ] [ 28 ]} En abril de 2017, la empresa despidió a 300 empleados de los 1000 que tenía. ^{[ 29 ]}

En septiembre de 2017, la Armada alemana encargó la construcción de cinco corbetas K130 a un consorcio de astilleros del norte de Alemania, entre los que se encontraban ThyssenKrupp Marine Systems, Blohm+Voss y los Astilleros Navales Alemanes de Kiel . El Grupo Lürssen , que sería el contratista principal en la producción de los buques, distribuyó su trabajo entre las dos plantas de Wolgast y B+V Hamburgo para construir solo dos: Colonia en 2021 y Emden en 2022. El contrato ascendía a unos 2.000 millones de euros. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

El 25 de julio de 2019, Peter Lürßen invirtió 20 millones de euros en el astillero. El muelle 10 fue cubierto con un techo de 200 m de largo y 50 m de alto por un costo de 13  millones de euros. ^{[ 40 ]} El montaje de pilares de acero sobre las paredes del muelle comenzó en octubre de 2020. El 29 de abril de 2021, el casco del yate Opera , también llamado Coral Ocean , fue transferido del muelle 17 al muelle 10 y ambos fueron remolcados a Berna, Alemania para permanecer al menos 2 años. El anterior Sassi de 146 m , que se incendió hasta el punto de que solo quedó el bloque de la sección del motor, formó parte de Opera . El muelle 3 de Lürßen fue transferido al astillero Jade en Wilhelmshaven . En Berna, se amplió una nave. Mein Schiff 3 atracó entonces en el muelle 17, seguido por AIDAcara y AIDAmar , los últimos cruceros en visitar el muelle. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Según una entrevista y reunión publicadas en Hamburger Morgenpost el 30 de septiembre de 2021 y reproducidas en Hamburger Abendblatt , ^{[ 43 ]} se informó a la plantilla que Lürssen ya no reacondicionaría cruceros en Hamburgo. El departamento de construcción de nuevos buques fue disuelto. Los seis diques flotantes fueron revisados. La división de reparaciones no tuvo éxito. A pesar de los aproximadamente 20 millones de euros invertidos en tecnología moderna de astilleros, el subarrendamiento de muchas naves y la reducción a solo alrededor de un tercio del área de astilleros utilizada, los costos seguían siendo demasiado altos y aún no eran adecuados para el futuro. La ubicación es demasiado cara en comparación con otros astilleros, por lo que fueron necesarias medidas estructurales y ajustes de costos.

En un comunicado, NVL BV & Co. KG, constructora de buques de guerra, que pertenecía a Lürssen, fue vendida a Rheinmetall en septiembre de 2025. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Naval Vessels Lürssen (NVL) opera cuatro astilleros en el norte de Alemania. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

• Flying P-Liners , incluidos Petschili (1903), Pamir (1905), Passat (1911), Pekín (1911), Pola (1916) y Priwall (1917)
• Princesa Eitel Friedrich (1909) (más tarde Dar Pomorza )
• Clase Gorch Fock de barcas de tres mástilesy buques escuela , entre 1933 y 1938, incluyendo el Horst Wessel en 1936, que hoy sirve como USCG Eagle .

• Prinzessin Victoria Luise  (1900) , un barco de Hamburg America Line , el primer barco construido exclusivamente para cruceros.
• El RMS Majestic (1914)   , un transatlántico de la White Star Line y el barco más grande del mundo hasta la finalización del Normandie en 1935.
• El SS Leviathan  (1914), un transatlántico de United States Lines y buque gemelo del RMS Majestic , fue desguazado en 1938.
• El SS Cap Arcona (1927)   , un transatlántico de Hamburg Süd hundido con gran pérdida de vidas cerca del final de la Segunda Guerra Mundial.
• SS Monte Cervantes (1927)   , un transatlántico Hamburg Süd perdido cerca de Tierra del Fuego en 1930
• SS Europa (1928)   , un transatlántico Norddeutscher Lloyd y ganador del Blue Riband
• MV Monte Rosa (1930)   , un transatlántico y crucero que más tarde sería conocido como el buque de transporte de tropas Empire Windrush.
• MV Monte Pascoal (1930)   , un transatlántico y crucero. Buque gemelo del Monte Rosa y el Monte Cervantes.
• SS Potsdam (1935)   , un transatlántico turboeléctrico de Norddeutscher Lloyd que sirvió como transporte de tropas aliado y luego como el barco de peregrinos pakistaní Safina-E-Hujjaj.
• TS Pretoria (1936)   y TS Windhuk (1936)   , buques de carga de pasajeros Deutsche Ost-Afrika Linie
• El MV Wilhelm Gustloff (1937)   , un crucero Kraft durch Freude ("Fuerza a través de la alegría"), cuyo hundimiento fue el peor desastre marítimo de la historia en cuanto a vidas perdidas.
• SS Jagiełło (1939) , un transatlántico polaco construido como Dogu y posteriormente Pyotr Velikiy.
• MV Aurora (1955)   como Wappen Von Hamburg . Fue el primer transatlántico de lujo construido después de la Segunda Guerra Mundial.
• MV Explorer (2001)   , utilizado por el programa de estudios en el extranjero de la universidad Semester at Sea.

• A – 119 m (390 pies) propiedad del multimillonario ruso Andrey Melnichenko  
• Dubái , propiedad del gobernante del Emirato de Dubái y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos , el Jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum.
• Eclipse , el segundo yate privado más grande, propiedad del multimillonario ruso Roman Abramovich .
• Enigma : un yate encargado por Azcárraga, luego propiedad de Larry Ellison y Aidan Barcaly.
• El Grille , construido como yate estatal alemán en 1935, fue convertido en minador al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente reconvertido en yate estatal de la Alemania nazi, el medio de transporte marítimo oficial de Hitler.
• Lady Moura – propiedad del multimillonario saudí Dr. Nasser al-Rashid. ^{[ 48 ]}
• Kosatka (yate) : se cree que es uno de los yates de Putin , entregado en 2014.
• MV Savarona  – construido para una heredera estadounidense en 1931. Posteriormente fue el yate presidencial turco y actualmente se alquila. Sigue estando entre los yates más grandes, con 136 metros de eslora. 

• Amtmann, Hans; Los clips que desaparecen , Monogram, 1988.
• Meyhoff, Andrés. Blohm & Voss im »Dritten Reich«, Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik (Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte, Band 38) (en alemán). Hamburgo, Alemania: Forschungsstelle für Zeitgeschichte en Hamburgo, 2001. ISBN 3-89244-916-3.
• Pohlmann, Hermann. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945. B&V – Blohm & Voss Hamburgo – HFB Hamburger Flugzeugbau (en alemán). Motor Buch Verlag, 1979 ISBN 3-87943-624-X.
• Prager, Hans Georg y Bishop, Frederick A. (Trad.). Blohm + Voss: Buques y maquinaria para el mundo . Londres: Brassey's Publishers Limited, 1977. ISBN 0-904609-14-6.
• Witthöft, Hans J. Tradition und Fortschritt - 125 Jahre Blohm + Voss (en alemán). Koehlers Verlag, 2002. ISBN 3-7822-0847-1.
• "Geschichte der Hamburger Werft Blohm + Voss", Diario de Hamburgo , NDR.de. Parte 1 Parte 2 (En alemán)
• Eiber, Ludwig (1996). "Das KZ-Außenlager Blohm & Voss im Hamburger Hafen". Konzentrationslager und deutsche Wirtschaft 1939-1945 (en alemán). VS Verlag für Sozialwissenschaften. págs. 227-238 . ISBN  978-3-322-97342-9.
• Wixey, Ken (julio-agosto de 1999). "Flugboots from Hamburg: An Outline History of Blohm und Voss Hydro-boats". Air Enthusiast (82): 42– 48. ISSN 0143-5450 .