Circuito de las Américas

En una conferencia de prensa el 27 de julio de 2010, Tavo Hellmund anunció planes para construir la pista en aproximadamente 890 acres (3,6 km² ⁾ de terreno sin urbanizar en el sureste del condado de Travis . La mayor parte del sitio estaba destinada a ser urbanizada como una subdivisión residencial llamada "Wandering Creek". ^{[ 9 ]} En la misma conferencia de prensa, Hellmund también reveló que el multimillonario texano Red McCombs era el mayor inversor del proyecto. El diseño de homologación del circuito se presentó a la FIA en Ginebra para su aprobación el 17 de diciembre de 2010. HKS, Inc. y Tilke Engineers & Architects diseñaron la pista, y Austin Commercial, una subsidiaria de Austin Industries, fue la contratista general. La Gran Plaza, la Estructura de Observación, el Anfiteatro de la Torre y la Tribuna Principal fueron diseñados por el estudio de arquitectura Miró Rivera Architects, con sede en Austin. 

La construcción comenzó el 31 de diciembre de 2010, ^{[ 10 ]} y debía estar terminada para junio de 2012. ^{[ 11 ]} Tras una orden de paralización de las obras en diciembre de 2011, la fecha de finalización se revisó a agosto. ^{[ 12 ]} Las primeras tareas fueron construir las barreras de sedimentación , tomar muestras de núcleos y triturar la vegetación existente. ^{[ 13 ]}

El 21 de enero de 2011, se depositó un cheque de 900 000 dólares en el condado de Travis, lo que permitió iniciar los trabajos de nivelación . El dinero se destinaría a la restauración del terreno si la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias de EE. UU. (FEMA) se negaba a autorizar el proyecto debido a que parte del sitio se encuentra en una zona inundable . ^{[ 14 ]} El 28 de junio de 2011, FEMA emitió una carta en la que afirmaba que el proyecto cumplía con sus criterios de gestión de zonas inundables.

En enero de 2012, el condado de Travis anunció que Elroy Road, una de las dos principales vías de acceso público al circuito, sería mejorada para gestionar el mayor volumen de tráfico entrante, pero no antes de la celebración de la carrera de 2012. ^{[ 15 ]} En el momento del anuncio, los suelos arcillosos inestables bajo la superficie de la carretera habían provocado que Elroy Road se deformara y desplazara gradualmente, lo que hizo necesaria la mejora.

El 13 de junio de 2012, Charlie Whiting —el director de carrera designado por la FIA para la Fórmula 1— se declaró satisfecho con la construcción del circuito, programando una inspección final previa a la carrera para el 25 de septiembre, sesenta días antes de la primera carrera, ^{[ 16 ]} que el circuito superó posteriormente. ^{[ 17 ]} Para garantizar que se cumplieran las exigentes especificaciones de la FIA para la pista, se utilizó equipo de pavimentación 3D basado en GPS en las máquinas de pavimentación y fresado de asfalto. ^{[ 18 ]} La primera capa de asfalto se completó el 3 de agosto de 2012. ^{[ 19 ]} La construcción comenzó a colocar la capa final de asfalto el 14 de agosto, ^{[ 20 ]} y se terminó el 21 de septiembre. ^{[ 21 ]} La pista se inauguró oficialmente el 21 de octubre, con Mario Andretti dando las primeras vueltas ceremoniales en un Lotus 79 , el coche que condujo cuando se convirtió en el último estadounidense en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos en 1978 . ^{[ 22 ]}

McCombs deseaba llamar al sitio "Speed ​​City", ^{[ 23 ]} pero los propietarios originalmente anticiparon vender los derechos de denominación de varias partes de la instalación por $ 7  millones. ^{[ 24 ]} El 12 de abril de 2011, el nombre de la pista fue anunciado como "Circuit of the Americas" en una conferencia de prensa. ^{[ 25 ]} Red McCombs, dijo más tarde: "Uno de los aspectos más atractivos del nombre es la palabra 'Americas'. Refleja la ubicación ideal de Austin en la encrucijada de América del Norte de norte a sur, de este a oeste. Además, habla de nuestro estado como un centro de comercio e intercambio cultural en este hemisferio. Espero conocer a muchos fanáticos y visitantes que vendrán de todos los países". ^{[ 26 ]} En diciembre de 2020, Red McCombs obtuvo una curva que lleva su nombre llamada 'Big Red'. ^{[ 27 ]}

Para que la carrera pudiera realizarse, se solicitó al ayuntamiento de Austin que fuera el municipio patrocinador del evento. Al ser patrocinador, la ciudad podía solicitar fondos de un fondo estatal, el Fondo Fiduciario para Grandes Eventos (METF), diseñado para atraer grandes eventos deportivos a Texas , que se utilizarían para pagar la cuota de autorización de la carrera de Fórmula Uno. ^{[ 28 ]} Este asunto se complicó cuando los opositores al proyecto presentaron una demanda contra la interventora estatal Susan Combs , alegando que había prometido la financiación al circuito sin estar legalmente autorizada para hacerlo, ^{[ 29 ]} aunque los promotores han respondido afirmando que se habían seguido todas las directrices necesarias.

En junio de 2011, el ayuntamiento de Austin autorizó al circuito a solicitar financiación al Fondo Fiduciario para Grandes Eventos de Texas, pero retuvo su respaldo total, exigiendo que el circuito aportara la contrapartida económica que normalmente cubre el patrocinador local. Como parte del acuerdo, el deporte pagará 15 000 dólares en compensaciones de carbono y 5 millones de dólares para establecer un proyecto de investigación in situ sobre tecnologías respetuosas con el medio ambiente .

El 1 de julio de 2011, un juez de un tribunal de distrito estatal se negó a emitir una orden de restricción temporal contra Combs que impidiera los pagos del METF; no obstante, el Contralor de Texas, Combs, reconsideró su decisión y optó por no realizar el pago anticipado del 31 de julio al FOMC/Bernard Ecclestone, tal como se había acordado previamente para la cuota de autorización del primer año. La demanda se retiró después de que la carrera se retrasara un año. ^{[ 30 ]}

En noviembre de 2011, Bernie Ecclestone expresó lo que denominó dudas "menores" sobre el futuro del Gran Premio de Estados Unidos en Austin tras "desacuerdos dentro de la empresa [de gestión]". ^{[ 31 ]} Estos problemas se confirmaron posteriormente cuando la construcción del circuito se detuvo debido a una disputa entre los propietarios del circuito, el promotor Full Throttle Productions y Formula One Management. ^{[ 32 ]}

El promotor Tavo Hellmund admitió que su empresa había incumplido su contrato con Formula One Management desde mayo de 2011. La situación se agravó aún más cuando la interventora estatal Susan Combs describió el Gran Premio de América planeado como una amenaza para la carrera en Texas, y dijo que el primer pago de 25 millones de dólares del fondo deportivo estatal solo estaría disponible después del primer Gran Premio en el circuito, a pesar de haber prometido previamente que los fondos estarían disponibles a tiempo para el evento inaugural. ^{[ 33 ]} Bernie Ecclestone emitió posteriormente un ultimátum a los propietarios y organizadores: encontrar una solución antes de la reunión del 7 de diciembre del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA o de lo contrario se arriesgarían a ser eliminados del calendario de 2012. Ecclestone enfatizó que si el Circuito de las Américas era eliminado del calendario, no se volvería a agregar en una fecha posterior.

El 7 de diciembre de 2011, el Consejo Mundial del Deporte del Motor publicó el calendario final para la temporada 2012, y el Circuito de las Américas mantuvo su fecha del 18 de noviembre. Se reveló que los inversores de la carrera, McCombs y Epstein, habían llegado a un nuevo acuerdo con Ecclestone, y se programó la reanudación inmediata de los trabajos en el circuito. ^{[ 34 ]} Como parte del acuerdo, los organizadores pagaron la cuota de sanción para la carrera de 2012 con un año de anticipación como muestra de buena fe. ^{[ 35 ]} En el momento de la reinstauración del circuito, no había informes que respaldaran la participación continua de Tavo Hellmund bajo el nuevo contrato.

El 4 de marzo de 2012, The Austin American-Statesman informó que Hellmund había iniciado acciones legales contra los inversores Bobby Epstein y Red McCombs, alegando que seguía formando parte de la empresa gestora y que no había recibido su salario desde septiembre. ^{[ 36 ]} Surgieron más detalles, informando que Hellmund estaba intentando adquirir la participación de Epstein en la empresa, describiendo la situación del circuito el 4 de marzo como "precaria". ^{[ 37 ]} Epstein respondió a la demanda afirmando que Formula One Management había determinado que Hellmund había incumplido el contrato. ^{[ 37 ]} En junio de 2012, se informó que la disputa entre Hellmund y Epstein se había resuelto extrajudicialmente. ^{[ 38 ]}

Una multitud de 117.429 espectadores presenció el Gran Premio de Estados Unidos en noviembre de 2012, después de cuatro años sin que la Fórmula Uno celebrara un Gran Premio en Estados Unidos. ^{[ 39 ]} En octubre de 2022, el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno, de tres días de duración, atrajo a un número récord de aficionados. Aproximadamente 440.000 personas asistieron al evento, rompiendo el récord de asistencia de la Fórmula Uno de 400.000 establecido en el Gran Premio de Estados Unidos de 2021 para un evento celebrado en Norteamérica. ^{[ 40 ]} La carrera final del domingo atrajo a más de 150.000 espectadores al Circuito de las Américas, rompiendo la asistencia a la carrera inaugural de Fórmula Uno en el circuito en 2012. Este aumento se debió a la popularidad de Formula 1: Drive to Survive en Estados Unidos y al respeto de las entradas de 2020, ya que el Gran Premio de Estados Unidos de 2020 fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 41 ]}

En abril de 2011, Tavo Hellmund de Full Throttle Productions y Kevin Schwantz de 3fourTexas presentaron planes para que el circuito albergara una ronda del Campeonato Mundial de MotoGP de 2013 , conocida como el Gran Premio de Texas . ^{[ 25 ]} La idea de la carrera surgió de Schwantz, codiseñador del circuito, quien también sería el promotor del evento con su empresa, 3fourTexas. Sin embargo, tras la resolución de la demanda entre Tavo Hellmund y Bobby Epstein, Schwantz anunció que demandaría a Steve Sexton. Schwantz alegó que, una vez resuelta la disputa entre Hellmund y Epstein, Sexton negoció directamente con Dorna Sports , titular de los derechos comerciales de MotoGP , ignorando lo que, según él, era un contrato vigente entre Dorna y 3fourTexas para la celebración de la carrera. ^{[ 42 ]}

Los representantes del circuito negaron que alguna vez hubiera existido un contrato entre Schwantz y el Circuito de las Américas, y que su disputa fuera con Dorna Sports. ^{[ 43 ]} Dorna afirmó posteriormente que, si bien había existido un contrato para la carrera entre Dorna y Schwantz, este se había rescindido en julio de 2012, ya que consideraban que Schwantz no había adquirido los derechos necesarios del circuito para celebrar la carrera. ^{[ 44 ]} Schwantz acusó entonces a Sexton y al Circuito de las Américas de "socavarlo", bloqueando deliberadamente sus intentos de establecer una carrera para que se rescindiera el contrato y así poder negociar un acuerdo más favorable con Dorna. ^{[ 45 ]}

En octubre de 2012, Dorna Sports anunció que había llegado a un acuerdo con los organizadores del Gran Premio de Motociclismo de Texas, incluyendo la carrera en el calendario de 2013 como el Gran Premio de Motociclismo de las Américas , pero no hizo mención de la disputa con Schwantz ni de su resultado. ^{[ 3 ]} Antes del Gran Premio de Motociclismo de las Américas de 2014 , el circuito anunció que COTA y Schwantz habían resuelto amistosamente sus diferencias legales y habían llegado a un acuerdo para colaborar en la promoción de las carreras de motociclismo, con Schwantz asumiendo el rol de embajador oficial de COTA. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

El 4 de septiembre de 2018, IndyCar anunció que había llegado a un acuerdo plurianual para incorporar el Circuito de las Américas a su calendario, reemplazando al Phoenix Raceway (entonces conocido como ISM Raceway), finalizando así el calendario de la Serie IndyCar. Tras albergar una sesión de pruebas de entrenamiento de primavera de IndyCar los días 12 y 13 de febrero, COTA hizo su debut en el calendario de la Serie IndyCar el domingo 24 de marzo, como la segunda carrera de la temporada 2019, junto con el AutoNation IndyCar Challenge ( IndyCar Classic ), después de la carrera inaugural de la temporada el 10 de marzo en San Petersburgo, Florida. Fue la primera vez desde 2014 que dos circuitos de Texas aparecían en el calendario de la Serie IndyCar.

El 11 de febrero de 2020 (quizás como un anticipo de la temporada que se avecinaba), día inaugural de los entrenamientos de primavera de IndyCar, las bajas temperaturas y las lluvias persistentes limitaron severamente el tiempo en pista para todos los competidores, ralentizando las vueltas de instalación y realizando algunas tandas experimentales con neumáticos de lluvia. Con la mejora del clima, el 12 de febrero, IndyCar concluyó su primer test abierto de la temporada. Sin embargo, la carrera de 2020 fue cancelada debido a la pandemia de COVID-19 . El 1 de octubre de 2020, IndyCar publicó el calendario de 2021, con la inesperada eliminación de COTA del programa para sorpresa de muchos, después de que dos años antes se anunciara que tenían un acuerdo plurianual en vigor entre IndyCar y COTA.

El 30 de septiembre de 2020, se anunció que COTA albergaría un evento de la NASCAR Cup Series por primera vez el 23 de mayo de 2021. ^{[ 48 ]} Las series O'Reilly Auto Parts Series y Craftsman Truck Series también se agregaron como eventos de apoyo. ^{[ 49 ]} El 11 de diciembre de 2020, se anunció que NASCAR correría el circuito completo de 3.426 millas (5.514 km) . ^{[ 50 ]} EchoPark Automotive asumió los derechos de nombre de la carrera de la Cup, que la denominó EchoPark Texas Grand Prix. Las carreras de Xfinity y Truck se denominaron respectivamente Pit Boss 250 y Toyota Tundra 225 con el patrocinio principal de Pit Boss Grills y Toyota . ^{[ 51 ] [ 52 ]}  

El fin de semana inaugural de la carrera se vio empañado por la lluvia, con la carrera de camiones del sábado en condiciones húmedas mientras que el evento de la O'Reilly Auto Parts Series más tarde ese día estuvo más seco. ^{[ 53 ]} La carrera de la Copa del día siguiente, ganada por Chase Elliott , se acortó debido al empeoramiento del clima y a la baja visibilidad de los pilotos. ^{[ 54 ]} El 15 de septiembre, The Athletic informó que NASCAR regresaría al circuito para la temporada 2022, ya que Speedway Motorsports , el promotor de la carrera, renovó el contrato. La carrera se llevó a cabo según lo programado el 27 de marzo de 2022. ^{[ 55 ]} Los promotores anunciaron la semana anterior a la carrera que NASCAR regresaría a Austin, ya que renovaron por un año más. Será la tercera vez consecutiva que NASCAR visite Austin. ^{[ 56 ]}

El 20 de noviembre de 2024, se anunció que tanto las carreras de la Copa como las de la Serie O'Reilly Auto Parts se trasladarían al trazado de 2,356 millas (3,792 km) a partir de 2025. ^{[ 57 ]}  

A partir de 2025, el Circuito de las Américas es el tercer circuito de carretera más largo de la serie NASCAR Cup. ^{[ 58 ]}

En un episodio del programa Wind Tunnel de Speed ​​TV emitido el 22 de agosto de 2010, Tavo Hellmund reveló que el circuito tendría 3,426 millas (5,514 km) de longitud y estaría compuesto por veinte curvas con un cambio de elevación de 133 pies (41 m) . El plano final del circuito se publicó el 1 de septiembre de 2010, mostrando un diseño inspirado en la tradición europea de esculpir el circuito según los contornos del terreno. El diseño se basa en varios circuitos europeos de Fórmula Uno, incluyendo una recreación de la secuencia Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , las curvas de arena de Hockenheim y una réplica de la Curva Ocho de Estambul . ^{[ 59 ]} Otras curvas se inspiraron libremente en la 'S' de Senna en Interlagos , ^{[ 8 ]} la Curva 4 en el Circuito Internacional Buddh y las Curvas 9-10 en Bahréin , estas dos últimas pistas también diseñadas por Tilke. Una característica del circuito es el ensanchamiento deliberado de las curvas, para animar a los pilotos a seguir varias líneas de carrera. ^{[ 60 ]} Una característica similar se utilizó en el Circuito Internacional Buddh en India, donde el circuito se ensancha al acercarse a ciertas curvas.  

El circuito fue uno de los pocos del calendario de Fórmula 1 de 2012 que se corrió en sentido contrario a las agujas del reloj; los otros fueron Marina Bay , el Circuito Internacional de Corea , Yas Marina e Interlagos . Debido a esto, el circuito tiene más curvas a la izquierda que a la derecha, lo que supone una mayor exigencia física para los pilotos, cuyos cuerpos, en particular sus cuellos, están más adaptados a las fuerzas G laterales de los circuitos que se corren en el sentido de las agujas del reloj.

Desde la línea de salida, los pilotos suben una pendiente de más del 11% hasta la primera curva llamada Big Red, el punto más alto del circuito, con el vértice de la curva situado en la cima de la colina, similar a la curva 4 de India . Luego toman una curva a la derecha en bajada inspirada en la "S" de Senna de Interlagos antes de volver a subir la ladera de la colina para sortear una serie de curvas rápidas tipo "sweep" modeladas en el complejo Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , que son las curvas 3-6 en COTA. Estas curvas se estrechan en las curvas 7-9, mientras continúan las "s", pero ralentizan los coches sustancialmente, lo que obliga a los pilotos a reducir a cuarta marcha y pasar por una curva ciega en la curva 10. Esta curva los lleva al otro extremo del circuito y a una horquilla en la curva 11, donde los pilotos siguen una recta de 0,62 millas (1,00 km) de vuelta hacia la zona de boxes y paddock. Esta recta conduce al sector final de la vuelta, con una zona de frenada fuerte y una secuencia de curvas inspiradas en las curvas de arena de Hockenheim , hasta las curvas 9 y 10 de Bahrain , una curva que se cierra significativamente en la segunda parte, obligando a los pilotos a frenar y girar al mismo tiempo. A continuación, se encuentra una curva descendente de múltiples vértices con una escapatoria limitada, modelada a partir de la curva 8 del Istanbul Park , antes de las dos últimas curvas del circuito, un par de curvas a la izquierda que devuelven a los pilotos a la recta principal. 

Rodeada por la pista en tres de sus lados, la Gran Plaza es un espacio de 20 acres (0,081 km² ⁾ diseñado por Miró Rivera Architects de Austin, Texas, que incluye un gran estanque reflectante, césped y diversas zonas ajardinadas. Un paseo a lo largo del lado norte de la Gran Plaza alberga concesiones, tiendas, baños y entradas a las gradas. Desde el extremo sureste de la Gran Plaza, dos puentes peatonales cruzan las curvas 16 y 3 para facilitar el acceso de los visitantes a otras áreas del complejo del circuito. ^{[ 64 ]} 

El Circuito de las Américas cuenta con una torre de observación de 77 metros (251 pies ) de altura , diseñada por Miró Rivera Architects y construida por Patriot Erectors, que se erige como un punto de referencia del recinto. La estructura de la torre consta de un hueco para el ascensor rodeado por una escalera de doble hélice de 419 escalones, que conducen a una plataforma de observación a 70 metros (230 pies ) sobre el nivel del suelo. La plataforma ofrece una vista panorámica de 360 ​​grados del circuito, así como vistas al centro de Austin, Texas. La plataforma de observación, accesible al público mediante el pago de una entrada, tiene capacidad para 70 visitantes y cuenta con barandillas de vidrio y un piso parcialmente de vidrio. ^{[ 65 ]} Además, un "velo" compuesto por 18 tubos de acero de color rojo brillante recorre casi toda la altura de la torre, funcionando como una cubierta tanto para la plataforma de observación como para el escenario inferior. El diseño de la torre de observación se inspiró en la imaginería visual de los autos deportivos y el movimiento, y el color rojo se seleccionó para imitar las estelas de luces que dejan los autos de carreras por la noche. ^{[ 66 ]}  

El 23 de julio de 2012, COTA anunció un acuerdo de reserva con Live Nation para programar grandes conciertos en un anfiteatro al aire libre que se construiría en la base de la torre de observación. Diseñado por Miró Rivera Architects, el recinto abrió sus puertas en abril de 2013 con un concierto de Kenny Chesney . ^{[ 67 ]} El anfiteatro tiene capacidad para hasta 14 000 personas con 5240 asientos reservados permanentes. Se pueden configurar otros 1700 asientos en la pista frente al escenario o hay espacio para 2300 personas de pie. Los lugares restantes de admisión general están en un área de césped inclinada detrás de los asientos reservados. El recinto originalmente iba a llamarse Tower Amphitheater, pero en virtud de un acuerdo cerrado en marzo de 2013, se cambió el nombre a Austin360 Amphitheater, y los derechos de nombre se vendieron al sitio web de entretenimiento/eventos asociado con el Austin American-Statesman . ^{[ 68 ]} A partir del 1 de enero de 2020, COTA cambió el nombre del recinto a Anfiteatro Germania Insurance en virtud de un acuerdo de siete años con la compañía de seguros con sede en Brenham, Texas . ^{[ 69 ]}

El Germania Insurance Super Stage es un escenario temporal utilizado para conciertos que superan la capacidad de 14 000 personas del Germania Insurance Amphitheater. El Super Stage se utiliza principalmente para los conciertos de F1 y los grandes artistas. Está ubicado en el interior del Circuito de las Américas, entre las curvas 11 y 12. ESPN construyó el Super Stage para los X Games de Austin 2015. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

Los asientos permanentes principales del Circuito de las Américas se encuentran en la Tribuna Principal, diseñada por Miró Rivera Architects. ^{[ 72 ]} La construcción de la tribuna sobre el nivel del suelo comenzó en marzo de 2012, y la "coronación" tuvo lugar en junio de 2012, finalizándose a tiempo para el Gran Premio inaugural de Estados Unidos.

La tribuna principal tiene 20 m (65 pies) de altura y una capacidad total de aproximadamente 9000 espectadores. Los asientos se dividen en tres niveles: nivel inferior (capacidad de ~5400, incluyendo palcos), nivel club (capacidad de ~2900) y nivel suite (capacidad de ~750). La mayor parte de los asientos está cubierta por una marquesina de tela tensada. La estructura principal tiene 150 m (500 pies) de largo, mientras que las gradas inferiores se extienden otros 150 m (500 pies) . La tribuna también cuenta con concesiones, baños, oficinas y dos salones ubicados en el segundo y tercer nivel. El Velocity Lounge en el segundo nivel tiene aproximadamente 660 ^m² (7100 pies cuadrados ) y contiene una pantalla gigante de 36 pantallas y la pintura acrílica "Velocity" del artista Christopher Martin, residente en Dallas, que mide 37 m (120 pies) de largo. ^{[ 73 ]}           

Tanto la tribuna principal como los edificios de concesiones en la Gran Plaza fueron concebidos como un sistema modular compuesto por varios componentes que pueden organizarse según las necesidades. Las concesiones, con pancartas y amplias marquesinas, pueden ampliarse con baños, asientos permanentes o palcos. Este sistema de construcción modular ofrece una flexibilidad inherente que permite que el recinto crezca y se modifique. ^{[ 64 ]}

Las instalaciones cuentan con una pista de karts de 15 curvas y 1,01 km de longitud. Dispone de curvas amplias, una serie de curvas en S y una nueva curva cerrada que sale de una curva amplia. La pista de karts está ubicada frente a la tribuna principal. Los karts pueden alcanzar velocidades de hasta 89 km /h . ^{[ 74 ]}    

En agosto de 2017, se anunció la construcción de un nuevo estadio específico para fútbol entre el Anfiteatro y la Gran Plaza. Un equipo de fútbol profesional conocido como Austin Bold FC comenzó a jugar en el Campeonato de la USL en 2019 hasta 2021. El estadio tiene capacidad para 5000 personas. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} Los Austin Gilgronis de la Major League Rugby jugaron partidos como locales en el estadio en 2020.

COTALAND es un parque de atracciones planificado en los terrenos del Circuito de las Américas. COTA anunció el parque temático en 2022 con planes para que algunas atracciones estuvieran operativas en 2023. La fecha de apertura prevista ahora es 2026. El parque contará con más de treinta atracciones en treinta acres entre las curvas 19 y 20 del circuito de carreras de COTA. Una de las atracciones principales es Circuit Breaker, la primera montaña rusa con inclinación en Texas y la segunda en los Estados Unidos . Circuit Breaker abrió sus puertas para paseos de prueba durante el fin de semana del Gran Premio de los Estados Unidos de 2025 con un sistema de pago por viaje. ^{[ 78 ]} Otra gran montaña rusa, Palindrome, es una montaña rusa Gerstlauer "Infinity Shuttle Coaster" y la primera montaña rusa de acero en los Estados Unidos que pasa por encima de una carretera en funcionamiento. La idea detrás de COTALAND es convertir a COTA en un destino durante todo el año, en lugar de solo albergar carreras y eventos ocasionales. ^{[ 79 ]}

En la parte occidental del terreno donde se ubica el Circuito de las Américas, se proyecta la construcción de un hotel resort de 1000 habitaciones con un centro de conferencias de 170 000 pies cuadrados. Se estima que el costo total del proyecto ascenderá a 985 millones de dólares.

El 23 de abril de 2026, el Ayuntamiento de Austin aprobó un acuerdo de 30 años mediante el cual se reembolsaría una parte del impuesto de ocupación hotelera. ^{[ 80 ]}

A partir de mayo de 2026, los récords oficiales de vuelta rápida en el Circuito de las Américas son los siguientes:

El récord de vuelta no oficial más rápido es de 1:32.029, establecido por Valtteri Bottas en un Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ durante la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos de 2019. ^{[ 126 ]}

El primer récord oficial de un coche de producción es de 2:10.7, establecido en un Czinger 21C en 2024. ^{[ 127 ]} Los récords anteriores a que COTA comenzara oficialmente a rastrear coches de producción los ostentaban el Hennessey Venom F5 Revolution y el McLaren P1 .

La velocidad máxima de 221,5 mph (355 km/h) fue alcanzada por Maverick Viñales en 2023 en una motocicleta Aprilia MotoGP . ^{[ 126 ]}  

• Febrero: Apex One Endurance
• Marzo: Gran Premio de motociclismo de Estados Unidos , NASCAR Cup Series DuraMAX Grand Prix , NASCAR O'Reilly Auto Parts Series Focused Health 250 , IMSA VP Racing SportsCar Challenge , Harley-Davidson Bagger World Cup
• Abril: GT World Challenge America , GT America Series , GT4 America Series , TC America Series , Toyota Gazoo Racing Cup North America
• Mayo: IMSA VP Racing SportsCar Challenge , Ferrari Challenge North America , Porsche Sprint Challenge North America , Mustang Cup Series
• Septiembre: Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA Lone Star Le Mans , MotoAmerica Superbikes en Texas , Mustang Challenge North America , Radical Cup North America
• Octubre: Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 , Academia de F1 , Copa Porsche Carrera de Norteamérica
• Noviembre: Trans-Am Series COTA SpeedTour , Sportscar Vintage Racing Association
• Diciembre: Campeonato Nacional COTA de la World Racing League , Serie de Resistencia ChampCar

• Fórmula E
  • ePrix de Austin (2027)
• Desafío GT Intercontinental
  • Texas 8 horas (2027)

El circuito alberga competiciones menores como:

El circuito ha acogido diversos eventos como el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar , la Serie IndyCar y los X Games .

COTA habría sido la sede del primer Intercontinental GT Challenge y del AutoNation INDYCAR Challenge .