Carreras de motociclismo de Gran Premio

Las carreras de motociclismo de Gran Premio son la máxima categoría de las carreras de motociclismo en carretera . Los eventos se llevan a cabo en circuitos de carretera sancionados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Desde principios del siglo XX se han celebrado eventos independientes de motociclismo, cuando a menudo se les otorgaba el título de Gran Premio a los grandes eventos nacionales. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} En 1949, se fundó la FIM como el organismo rector internacional del motociclismo deportivo, y coordinó las reglas para que ciertos eventos pudieran formar parte de campeonatos mundiales oficiales. Las carreras de Gran Premio en carretera son el campeonato mundial de automovilismo más antiguo establecido . ^{[ 3 ]}

Las motocicletas de Gran Premio son máquinas de competición diseñadas específicamente para este fin, que no están disponibles para la venta al público en general y no pueden circular legalmente por vías públicas . Esto contrasta con las diversas categorías de competición basadas en motocicletas de producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes y las carreras del TT de la Isla de Man , que cuentan con versiones modificadas de motocicletas de calle disponibles para el público.

La máxima categoría del Campeonato del Mundo de Motociclismo se conocía originalmente como 500cc . Desde 2002, con el inicio de la era de los motores de cuatro tiempos, se la conoce como MotoGP . El campeonato actual se divide en tres categorías oficiales: MotoGP, Moto2 y Moto3. Si bien 500cc/MotoGP es reconocida como la categoría reina del campeonato mundial, todas las categorías tienen estatus oficial. Las tres categorías utilizan ahora motores de cuatro tiempos .

El piloto más exitoso en todas las categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo es Giacomo Agostini , con 15 títulos y 122 victorias. Agostini también ostenta el récord de títulos en la categoría reina, con ocho campeonatos, seguido por Valentino Rossi y el piloto en activo Marc Márquez, con siete cada uno. A partir de 2026 , Rossi ostenta el récord de mayor número de victorias en la categoría reina, con 89.

Desde 2025, el campeonato es organizado por Liberty Media a través de su filial MotoGP Sports Entertainment Group . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Historia

El primer Gran Premio del Campeonato Mundial de Motociclismo de Carretera de la FIM fue organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949. Los derechos comerciales pertenecen ahora a Dorna Sports , mientras que la FIM sigue siendo el organismo rector del deporte. Los equipos están representados por la Asociación Internacional de Equipos de Motociclismo de Carretera (IRTA) y los fabricantes por la Asociación de Fabricantes de Motociclismo Deportivo (MSMA). Las reglas y los cambios en los reglamentos se deciden entre las cuatro entidades, con voto de desempate para Dorna. En caso de modificaciones técnicas, la MSMA puede aprobar o vetar unilateralmente los cambios por votación unánime de sus miembros. ^{[ 6 ]} Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.

Tradicionalmente, en cada evento se han celebrado varias carreras para diferentes clases de motocicletas, según la cilindrada , y una clase para sidecares . En algún momento existieron clases para motocicletas de 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, así como para sidecares de 350 cc y 500 cc. Hasta la década de 1950 y durante la mayor parte de la de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las clases. En la década de 1960, gracias a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a afianzarse en las clases más pequeñas.

En 1969, la FIM, alegando los elevados costes de desarrollo para los equipos no oficiales debido a las normas que permitían una multiplicidad de cilindros (lo que implicaba pistones más pequeños y, por lo tanto, mayores revoluciones) y una multiplicidad de marchas (lo que resultaba en bandas de potencia más estrechas y permitía mayores niveles de ajuste), introdujo nuevas normas que restringían todas las categorías a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las categorías de 350 cc y 500 cc). Esto provocó la retirada masiva de los equipos de los fabricantes Honda , Suzuki y Yamaha , que hasta entonces habían cosechado grandes éxitos, distorsionando las tablas de resultados durante los años siguientes. MV Agusta fue, en la práctica, el único equipo oficial que permaneció en la competición hasta que Yamaha (1973) y Suzuki (1974) regresaron con nuevos diseños de dos tiempos. Para entonces, los motores de dos tiempos habían eclipsado por completo a los de cuatro tiempos en todas las categorías. En 1979, Honda , en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el motor de cuatro tiempos a la categoría reina con la NR500 , pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda ganaba con una 500 de dos tiempos.

Anteriormente, el campeonato contaba con una categoría de 50 cc desde 1962 hasta 1983, que luego se cambió a una de 80 cc desde 1984 hasta 1989. Esta categoría se eliminó para la temporada de 1990, tras haber estado dominada principalmente por fabricantes españoles e italianos. También contó con una categoría de 350 cc desde 1949 hasta 1982 y una de 750 cc desde 1977 hasta 1979. Los sidecares se eliminaron de los eventos del Campeonato Mundial después de 1996 (véase Campeonato Mundial de Sidecares ).

Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la categoría principal de las carreras de GP permitía una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o cuatro tiempos . Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross , donde los motores de dos y cuatro tiempos tenían límites de cilindrada diferentes en la misma categoría para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada giro del cigüeñal, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia solo cada dos giros. Se vieron algunas motos de 500 cc de dos y tres cilindros y dos tiempos, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, normalmente alcanzaban mayor velocidad en las curvas y podían clasificar bien, carecían de la potencia de las máquinas de cuatro cilindros .

En 2002, se introdujeron cambios en el reglamento para facilitar la eliminación gradual de las motos de dos tiempos de 500 cc. La categoría reina pasó a llamarse MotoGP, y los fabricantes debían elegir entre usar motores de dos tiempos de hasta 500 cc o de cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. También se les permitió utilizar la configuración de motor que prefirieran . A pesar del mayor coste de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto lograron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 ya no quedaban motos de dos tiempos en MotoGP. Las categorías de 125 cc y 250 cc seguían estando compuestas exclusivamente por motos de dos tiempos.

En 2007, la categoría MotoGP vio reducida su capacidad máxima de cilindrada a 800 cc durante un mínimo de cinco años. En 2009, durante la Gran Recesión , en un esfuerzo por reducir costos, MotoGP sufrió cambios que incluyeron la reducción de las sesiones de práctica y de pruebas de los viernes, la extensión de la vida útil de los motores, el cambio a un solo fabricante de neumáticos y la prohibición de los neumáticos de clasificación, la suspensión activa, el control de lanzamiento y los frenos de compuesto cerámico. ^{[ 7 ]} Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.

Para la temporada 2012, la cilindrada del motor de MotoGP se incrementó nuevamente a 1000 cc. ^{[ 8 ]} También se introdujo la Regla de Reclamación de Equipos (CRT), que recibían más motores por temporada y depósitos de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") el tren motriz de su rival por un precio fijo. ^{[ 9 ]} El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscaban unirse a la categoría MotoGP. ^{[ 10 ]} Para la temporada 2014, la subcategoría CRT pasó a llamarse Open, ya que se eliminó la regla de reclamación. Además, todas las inscripciones adoptaron una unidad de control del motor estándar, pudiendo los equipos de fábrica usar cualquier software, y las inscripciones Open usar un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subcategoría Open y las inscripciones de fábrica cambiaron a un software de unidad de control del motor estándar.

En 2010, la categoría de 250 cc de dos tiempos fue reemplazada por la nueva categoría Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. ^{[ 11 ]} En 2012, la categoría de 125 cc de dos tiempos fue reemplazada por la categoría Moto3 de 250 cc de cuatro tiempos con un límite de peso de 65 kg con combustible. ^{[ 12 ]} Para la temporada 2019, Moto2 introdujo el motor de producción Triumph de 3 cilindros y 765 cc, mientras que Moto3 y MotoGP todavía utilizan motores prototipo.

La categoría MotoE se introdujo en 2019 como una "Copa del Mundo" hasta 2022 ^{[ 13 ]} y obtuvo el estatus de Campeonato del Mundo solo desde 2023 hasta 2025 , porque la categoría MotoE entró en pausa después de la temporada 2025. ^{[ 14 ]}

Cronología

Era anterior a MotoGP

1949: Comienza el campeonato mundial de motociclismo de Gran Premio para cinco categorías distintas: 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y sidecares. ^{[ 1 ]} Harold Daniell gana la primera carrera de Gran Premio de 500 cc, celebrada en el TT de la Isla de Man . ^{[ 15 ]}
1951: La cilindrada de los sidecares se reduce de 600 cc a 500 cc.
1952: Ken Kavanagh gana el Gran Premio del Ulster de 350 cc de 1952 y se convierte en el primer piloto australiano en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial. Ray Amm gana el Gran Premio de las Naciones de 350 cc de 1952 y se convierte en el primer piloto africano en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial.
1957: Gilera , Mondial y Moto Guzzi se retiran al final de la temporada, alegando el aumento de los costes. Bob McIntyre gana la carrera de Gran Premio más larga de la historia, de 301,84 millas (485,76 km) , celebrada en 8 vueltas al circuito de la Isla de Man. ^[¹⁵^]
1958: MV Agusta gana los campeonatos de constructores y pilotos en las cuatro clases individuales, y repite esta hazaña en 1959 y 1960. ^{[ 1 ]}
1959: Honda participa por primera vez en el TT de la Isla de Man .
1961: El Gran Premio de Argentina de 1961 es la primera carrera del campeonato mundial que se celebra fuera de Europa. Kunimitsu Takahashi gana el Gran Premio de Alemania de 250 cc de 1961 y se convierte en el primer competidor asiático en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial.
1963: El Gran Premio de Japón de 1963 es la primera carrera del campeonato mundial celebrada en Asia.
1964: El Gran Premio de Estados Unidos de 1964 es la primera carrera del campeonato mundial que se celebra en Norteamérica.
1966: Honda gana el campeonato de constructores en las cinco categorías individuales. Jim Redman gana el primer Gran Premio de 500 cc de Honda en Hockenheim , que también supone la primera victoria de una fábrica japonesa en la categoría reina. ^{[ 15 ]}
1967: Último año en que no se permitía un número limitado de cilindros ni de marchas. Honda se retira en señal de protesta.
1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gana los títulos de 350cc y 500cc.
1969: Godfrey Nash , pilotando una Norton Manx , se convierte en el último piloto en ganar un Gran Premio de 500 cc pilotando una máquina monocilíndrica. ^{[ 15 ]}
1971: Jack Findlay pilota una Suzuki TR500 y consigue la primera victoria en la categoría de 500 cc para una máquina de dos tiempos. ^{[ 15 ]}
1972: La muerte de Gilberto Parlotti en el TT de la Isla de Man provoca que el multicampeón mundial Giacomo Agostini y otros pilotos boicoteen las siguientes cuatro pruebas por motivos de seguridad.
1972: Último año de producción de sidecares de 500 cc.
1972: Giacomo Agostini gana su séptimo campeonato consecutivo de 500cc con MV Agusta .
1973: Las muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en la ronda italiana en Monza provocan la cancelación de la carrera de 250cc.
1974: La Suzuki RG 500 es la primera motocicleta de cuatro cilindros en línea en la categoría de 500 cc. El título de constructores lo gana una marca japonesa y, por primera vez, una motocicleta de dos tiempos ( Yamaha ).
1975: Giacomo Agostini (Yamaha) gana la categoría de 500 cc, convirtiendo a Yamaha en la primera marca no europea en ganar el campeonato de pilotos en la categoría reina con motor de dos tiempos.
1976: Barry Sheene gana el primer campeonato de 500 cc para Suzuki. Tras el TT de la Isla de Man de 1976 , la FIM cede ante el boicot de los pilotos y elimina la prueba del calendario del Gran Premio.
1977: La Fórmula 750 se convierte en campeonato mundial para máquinas de 750 cc. ^{[ 16 ]} Barry Sheene gana la categoría de 500 cc. El Gran Premio de Gran Bretaña se traslada de la Isla de Man al Circuito de Silverstone en la Gran Bretaña continental.
1978: Kenny Roberts (Yamaha) gana la categoría de 500 cc, siendo el primer estadounidense en lograrlo.
1979: Kenny Roberts lidera una revuelta de pilotos al amenazar con formar una serie de carreras para competir contra el campeonato mundial de la FIM, rompiendo la hegemonía de la FIM y aumentando la influencia política de los pilotos de Grandes Premios, lo que posteriormente condujo a mejores estándares de seguridad y una nueva era de profesionalismo en el deporte. ^{[ 17 ]}
1979: Último año de la categoría Fórmula 750.
1982: Antonio Cobas desarrolla un chasis de doble viga de aluminio más resistente y ligero para reemplazar el bastidor de acero utilizado desde la década de 1950, y para la década de 1990, todos los equipos de carreras importantes en la competición de Gran Premio utilizaban el diseño de bastidor de aluminio. ^{[ 18 ]}
1982: Último año de la categoría de 350 cc.
1983: El Gran Premio de Sudáfrica de 1983 es la primera carrera del campeonato mundial que se celebra en África.
1983: Freddie Spencer (Honda) gana la categoría de 500 cc. Spencer y Kenny Roberts ganan entre ambos todas las carreras de 500 cc de la temporada.
1984: Michelin introduce los neumáticos radiales en los Grandes Premios.
1984: La categoría de 50 cc fue reemplazada por la de 80 cc.
1985: Freddie Spencer (Honda) gana los títulos de 250cc y 500cc.
1987: Se elimina el arranque por empuje .
1987: Wayne Gardner (Honda) gana la categoría de 500 cc, siendo el primer australiano en lograrlo.
1988: Wayne Rainey gana la primera carrera de 500 cc utilizando frenos de carbono , en el Gran Premio de Gran Bretaña.
1989: El Gran Premio de Australia de 1989 es la primera carrera del campeonato mundial que se celebra en el continente australiano.
1989: Último año de la categoría de 80 cc.
1990: La parrilla de salida de la categoría de 500 cc pasa de cinco a cuatro motos por fila.
1992: Honda presenta la NSR500 con un motor de gran cilindrada . Dorna Sports se convierte en propietaria de los derechos comerciales.
1993: Shinichi Ito y su NSR500 con inyección de combustible rompen la barrera de las 200 mph (320 km/h) durante el GP de Alemania en Hockenheimring .
1997: GP500 se convierte en el nombre comercial de las carreras de motociclismo de Gran Premio.
1998: La categoría de 500 cc pasa a utilizar gasolina sin plomo.
1998: Mick Doohan gana su quinto título consecutivo de 500cc con Honda .
1999: Àlex Crivillé (Honda) gana la categoría de 500cc, siendo el primer español en lograrlo.
2000: MotoGP se convierte en el nombre comercial de las carreras de motociclismo de Gran Premio. Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gana la categoría de 500 cc y se une a su padre, Kenny Roberts, como campeones, convirtiéndose así en el único dúo de padre e hijo en haber ganado el campeonato de 500 cc.
2001: Valentino Rossi gana su primer título de la categoría reina y se convierte en el último campeón de dos tiempos de dicha categoría.

era MotoGP

década de 2000

2002: MotoGP sustituye a la categoría de 500 cc; se reintroducen los motores de cuatro tiempos y se aumenta su cilindrada a 990 cc. Los motores de dos tiempos de 500 cc siguen siendo legales para los equipos independientes durante el periodo de transición. Bridgestone debuta en MotoGP y Dunlop regresa a la categoría reina tras cuatro años de ausencia.
2003: Ducati debuta en el Campeonato del Mundo de MotoGP, la nueva categoría de cuatro tiempos.
2003: Daijiro Kato fallece durante el Gran Premio de Japón, su carrera de casa , en la categoría de MotoGP en el circuito de Suzuka, al chocar contra la barrera en la curva 130R, justo antes de la última chicane.
2003: Una moto de dos tiempos arranca en MotoGP por última vez en el Gran Premio de la República Checa .
2004: La parrilla de MotoGP pasa de cuatro a tres motos por fila, mientras que las categorías de 250cc y 125cc mantienen cuatro motos por fila.
2004: Makoto Tamada le da a Bridgestone su primera victoria en MotoGP en el GP de Brasil.
2005: MotoGP adopta la regla de bandera a bandera, que permite a los pilotos entrar en boxes y cambiar a motos equipadas con neumáticos para lluvia y continuar si empieza a llover a mitad de la carrera.
2005: Valentino Rossi gana su quinto título consecutivo de MotoGP.
2007: La cilindrada de los motores de MotoGP se limita a 800 cc de cuatro tiempos.
2007: Ducati gana el campeonato de pilotos con Casey Stoner y también el título de constructores, convirtiéndose en la primera marca europea en lograrlo en la categoría reina en 30 años. Stoner gana 10 de las 17 carreras de la temporada.
2008: MotoGP celebra su primera carrera nocturna en Qatar .
2008: Dunlop se retira de MotoGP.
2009: Michelin se retira de MotoGP y Bridgestone se convierte en el único proveedor de neumáticos. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
2009: Kawasaki compite con una sola moto bajo el nombre de Hayate Racing Team , después de que el equipo oficial anunciara su retirada de la serie.
2009: Valentino Rossi gana su séptimo y último título de MotoGP a la edad de 30 años.

década de 2010

2010: Moto2 reemplaza a la categoría de 250 cc. Todos los motores son fabricados para Moto2 por Honda y son de cuatro tiempos, 600 cc (36,6 pulgadas cúbicas) y cuatro cilindros en línea, basados en la motocicleta de carretera CBR600RR , que producían alrededor de 140 CV en 2015 (125 CV a la rueda).
2010: El piloto de Moto2 Shoya Tomizawa muere en Misano .
2010: Por primera vez, España acoge cuatro Grandes Premios en un año.
2010: Se introduce la "regla del novato", que impide que cualquier recién llegado al campeonato de MotoGP corra para un equipo de fábrica, a menos que dicho fabricante carezca de un equipo satélite. ^{[ 21 ]}
2010: Kawasaki anuncia su retirada tras negociaciones con Dorna, declarando que continuará participando en actividades de competición con motocicletas de producción en serie, además de brindar apoyo a los consumidores en general interesados en las carreras.
2011: Todas las parrillas de salida cambian a tres bicicletas por fila.
2011: Muere en Sepang el piloto de MotoGP Marco Simoncelli . ^[²²^]
2011: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
2012: La nueva categoría Moto3 de 250 cc (15,2 pulgadas cúbicas) y monocilíndrica de cuatro tiempos sustituye a la categoría de 125 cc y dos tiempos.
2012: MotoGP aumenta la capacidad máxima del motor a 1000 cc ^{[ 23 ]} (61 pulgadas cúbicas) e introduce la Regla de Reclamación de Equipos .
2012: Aprilia regresa a la categoría de MotoGP como equipo con reglamento de reclamaciones (CRT).
2012: Tras poner fin a una sequía de títulos de Honda de cinco años la temporada anterior, el bicampeón mundial Casey Stoner se retira del deporte a los 27 años. La "regla del novato" se deroga para la temporada 2013 y Marc Márquez es anunciado como el sustituto de Stoner en la escudería oficial de Honda.
2013: Se introduce el formato de clasificación por eliminación directa. ^{[ 24 ]}
2013: Marc Márquez se convierte en el primer novato en ganar el campeonato en la era de MotoGP, y en el campeón mundial más joven de la categoría reina.
2014: Eliminación de la regla de reclamación de equipos e introducción de la categoría Open Class. Marc Márquez domina, ganando las primeras 10 carreras de la temporada.
2015: Suzuki regresa a MotoGP como constructor tras una pausa de cuatro años.
2015: Aprilia regresa con un equipo oficial completo, dirigido por Gresini Racing .
2015: Jorge Lorenzo, de Yamaha , gana su tercer y último título de MotoGP por cinco puntos, superando a su compañero Valentino Rossi . Esto ocurrió después de que Rossi recibiera una fuerte penalización en la parrilla de salida para la última carrera, ya que se consideró que había sacado de la pista a Marc Márquez en la penúltima ronda.
2016: Michelin regresa como proveedor de neumáticos tras la retirada de Bridgestone.
2016: Luis Salom fallece durante los entrenamientos de Moto2 en el Gran Premio de Cataluña tras un impacto a alta velocidad con su propia moto, que quedó destrozada.
2016: TotalEnergies renueva como proveedor de combustible para las categorías Moto2 y Moto3. ^{[ 25 ]}
2017: KTM se une a la categoría reina con un equipo apoyado por la fábrica por primera vez.
2018: Por primera vez en MotoGP, algunos equipos satélite como Pramac Ducati y LCR Honda obtienen acceso a motos de fábrica de última generación.
2019: Triumph Motorcycles reemplaza a Honda como único proveedor de motores para Moto2. Los nuevos motores son tricilíndricos de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas) basados en la Street Triple RS 765 .
2019: Tanto Moto2 como Moto3 adoptan el formato de clasificación utilizado por MotoGP.
2019: Se introduce la categoría MotoE , que utiliza motocicletas eléctricas (presentada como una "Copa del Mundo").
2019: Se introduce una nueva penalización denominada penalización de "vuelta larga" ^{[ 26 ]} para los pilotos que excedan los límites de la pista durante las carreras y por conducción temeraria moderada.
2019: Marc Márquez gana su sexto título de MotoGP a los 26 años, convirtiéndose en el piloto más joven y el primero no italiano en lograrlo.
2019: Valentino Rossi, siete veces campeón de MotoGP, se convierte en el primer piloto en disputar su Gran Premio número 400 a la edad de 40 años.

década de 2020

2020: La primera mitad de la temporada se pospone o cancela como consecuencia de la pandemia de COVID-19 .
2020: Petronas se convierte en el único proveedor de combustible para las categorías Moto2 y Moto3. ^{[ 27 ]}
2020: Brad Binder y Miguel Oliveira se convierten en los primeros pilotos en ganar un Gran Premio de la categoría reina para sus respectivas naciones: Sudáfrica y Portugal. Además, logran las primeras victorias para KTM y Tech3 en la categoría de MotoGP.
2020: Joan Mir se convierte en Campeón del Mundo de MotoGP , el primero para Suzuki desde el año 2000.
2021: El piloto de Moto3 Jason Dupasquier muere tras un accidente durante la segunda sesión de clasificación del Gran Premio de Italia en el circuito de Mugello .
2021: Valentino Rossi confirma su retirada antes del Gran Premio de Austria. Es el último piloto que compitió en la categoría de 500cc en participar en una carrera de MotoGP.
2021: Fabio Quartararo se convierte en Campeón del Mundo de MotoGP , siendo el primer piloto francés en ganar un campeonato de la categoría reina. ^{[ 28 ]}
2022: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
2022: Francesco Bagnaia se convierte en Campeón del Mundo de MotoGP . Es el primer piloto italiano en ganar un campeonato de la categoría reina desde Valentino Rossi en 2009, y el primer piloto de Ducati en lograrlo desde Casey Stoner en 2007. ^{[ 29 ]}
2023: Se introducen las carreras de velocidad en todos los Grandes Premios de la categoría MotoGP.
2023: La categoría MotoE obtiene la categoría de Campeonato del Mundo.
2024: Pirelli se convierte en el proveedor oficial de neumáticos para las categorías de Moto2 y Moto3.
2024: David Alonso se convierte en Campeón del Mundo de Moto3 . Es el primer piloto colombiano en ganar un Campeonato del Mundo en la historia del motociclismo de Gran Premio. ^{[ 30 ]}
2024: Jorge Martín se convierte en Campeón del Mundo de MotoGP . Es el primer piloto de un equipo independiente en ganar el Campeonato del Mundo en la categoría de MotoGP. ^{[ 31 ]}
2025: Harley-Davidson y MotoGP anuncian una nueva serie de carreras globales que se lanzará en 2026. ^{[ 32 ]}
2025: Dorna Sports (que incluye MotoGP) es comprada por Liberty Media , propietaria de la Fórmula Uno . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Dorna Sports pasa a formar parte del Grupo Fórmula Uno .
2025: Marc Márquez se convierte en Campeón del Mundo de MotoGP por séptima vez. Su sequía de 2184 días entre títulos es la más larga de la historia. ^{[ 35 ]}
2025: Marc y Álex Márquez se convierten en los primeros hermanos en terminar 1º y 2º en un campeonato en la historia del motociclismo de Gran Premio. ^{[ 36 ]}
2025: Diogo Moreira se convierte en Campeón del Mundo de Moto2 . Es el primer piloto brasileño en ganar un Campeonato del Mundo en la historia del motociclismo de Gran Premio. ^{[ 37 ]}
2025: Se anuncia una pausa para la categoría MotoE después de la temporada 2025. ^{[ 14 ]}
2026: La Bagger World Cup , un campeonato de apoyo para motocicletas de turismo Harley-Davidson , hace su debut. ^{[ 38 ]}
2026: El tres veces campeón del mundo de WorldSBK , Toprak Razgatlıoğlu, se une a Pramac Racing , convirtiéndose en el primer piloto turco de MotoGP. ^{[ 39 ]}
2026: En el GP de Italia , Jorge Martín alcanza los 368,6 km/h con su Aprilia RS-GP , estableciendo un nuevo récord de velocidad máxima en la categoría reina. ^{[ 40 ]}
2027: Nueva normativa para motocicletas: la cilindrada se reduce a 850 cc, el número máximo de motores permitidos por piloto se reduce de 7 a 6, la capacidad del depósito de combustible durante la carrera se reduce a 20 litros, se prohíben los dispositivos de ajuste de altura y de salida rápida , y se reduce la aerodinámica de las motocicletas. Todos los fabricantes comenzarán la temporada en la categoría B y serán evaluados en verano. ^{[ 41 ]}
2027: Michelin se retira de MotoGP y Pirelli se convierte en el único proveedor de neumáticos. ^{[ 42 ]}

Formato del evento

La parrilla de salida consta de tres columnas y cuenta con unos 20 pilotos. Las posiciones en la parrilla se determinan según las velocidades de clasificación, ordenadas de forma descendente, y el piloto más rápido ocupa la pole position . Cada carrera es un sprint de 45 minutos, que se completa sin paradas para repostar ni cambiar neumáticos.

En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y caía la lluvia, los oficiales podían detener la carrera con bandera roja y reiniciarla o reanudarla con neumáticos "de lluvia". Ahora, cuando cae la lluvia, se muestra una bandera blanca, lo que indica que los pilotos pueden entrar a boxes para cambiar la motocicleta con la que comenzaron la carrera por una idéntica, siempre que los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o de lluvia en lugar de lisos). ^{[ 43 ]} Además de neumáticos diferentes, las motos para lluvia tienen discos de freno de acero y pastillas de freno diferentes en lugar de los discos y pastillas de carbono utilizados en las motos "de seco". Esto se debe a que los frenos de carbono necesitan estar muy calientes para funcionar correctamente, y el agua los enfría demasiado. La suspensión también se "suaviza" un poco para la lluvia.

Cuando un piloto se cae, los comisarios de pista ondean banderas amarillas, prohibiendo los adelantamientos en esa zona; una curva más adelante, se muestra una bandera amarilla fija. Si un piloto caído no puede ser evacuado de la pista de forma segura, la carrera se detiene con bandera roja. Los accidentes de motocicleta suelen ser de dos tipos: lowside , cuando la moto pierde agarre en la rueda delantera o trasera y se desliza hacia el lado "bajo", y highside , más peligroso , cuando los neumáticos no se deslizan completamente, sino que se adhieren a la superficie de la pista, volcando la moto hacia el lado "alto", generalmente catapultando al piloto por encima. El mayor uso del control de tracción ha hecho que los highsides sean mucho menos frecuentes.

En 2023 se introdujeron las carreras de velocidad; estas carreras se celebran el sábado del fin de semana de competición, mientras que el Gran Premio tradicional tiene lugar el domingo. Las carreras de velocidad son más cortas , aproximadamente la mitad de la duración de un Gran Premio. Los pilotos obtienen aproximadamente la mitad de los puntos que en una carrera completa en las carreras de velocidad. ^[⁴⁴^]^[⁴⁵^]

ciclistas actuales

Veintidós pilotos se inscribieron en el Campeonato Mundial de MotoGP de 2026 .

Campeones

El Campeonato Mundial de Pilotos se otorga al piloto más exitoso a lo largo de una temporada, según un sistema de puntos basado en los resultados de los Grandes Premios.

Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia del Gran Premio, con 15 títulos en su nombre (8 en la clase de 500cc y 7 en la clase de 350cc). El piloto más dominante de todos los tiempos en una sola temporada fue Mike Hailwood , quien ganó 10 de 12 (83%) carreras en la clase de 250cc en 1966. El piloto dominante de todos los tiempos en una sola temporada en la clase de 500cc/MotoGP fue Mick Doohan , quien ganó 12 de 15 (80%) carreras en 1997. Valentino Rossi y Marc Márquez son los pilotos contemporáneos más exitosos: ambos han ganado nueve campeonatos, siete en la clase de 500cc/MotoGP y uno cada uno en las clases de 250cc/Moto2 y 125cc. ^{[ 46 ]} El actual campeón de la clase reina es Marc Márquez.

Circuitos

El Campeonato del Mundo de MotoGP de 2026 consta de 22 circuitos.

Reglamento técnico

Las principales normas técnicas para cada categoría son las siguientes. En la temporada 2005, se introdujo la Regla 2.10.5: «Ningún combustible en la motocicleta podrá estar a más de 15 °C por debajo de la temperatura ambiente . Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente. Ninguna motocicleta podrá incluir dicho dispositivo». Esto evita un «impulso» artificial que se obtendría al aumentar la densidad del combustible mediante su enfriamiento.

Clase MotoGP

Logotipo acortado de MotoGP 2025

Al comienzo de la nueva era de MotoGP en 2002, se especificó que las motos que compitieran serían de 500 cc de dos tiempos o de 990 cc de cuatro tiempos. La enorme ventaja de potencia del motor de cuatro tiempos, con el doble de cilindrada que el de dos tiempos, que tenía la mitad, hizo que, para la siguiente temporada, ninguna moto de dos tiempos compitiera. En 2007, la cilindrada máxima se redujo a 800 cc sin modificar la restricción de peso existente.

Las motocicletas de la categoría MotoGP no están restringidas a ninguna configuración de motor específica. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una especie de desventaja . Esto es necesario porque, para una cilindrada dada, un motor con más cilindros es capaz de producir más potencia. Si se emplean relaciones diámetro/carrera comparables, un motor con más cilindros tendrá una mayor área de pistón y una carrera más corta. El aumento del área del pistón permite un aumento en el área total de las válvulas, lo que permite que entre más aire y combustible al motor, y la carrera más corta permite mayores revoluciones a la misma velocidad del pistón, lo que permite que el motor bombee aún más aire y combustible con el potencial de producir más potencia, pero también con un mayor consumo de combustible. En 2004, se inscribieron motocicletas con configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Blata propuso un motor de seis cilindros, pero no llegó a las parrillas de MotoGP. Actualmente, los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor equilibrio entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie 2009 utilizaron esta solución, ya sea en configuración en "V" o en línea.

En 2002, la FIM se preocupó por los avances en diseño e ingeniería que resultaron en velocidades más altas en la pista de carreras ; se introdujeron cambios en la reglamentación relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la cilindrada del motor. Las reglas enmendadas redujeron la cilindrada del motor de 990 cc a 800 cc y restringieron la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5,7 galones imperiales ; 6,9 galones estadounidenses ) en el año 2004 a 21 litros (4,6 galones imperiales ; 5,5 galones estadounidenses ) en el año 2007 y en adelante. Además, el peso mínimo de las motos de cuatro cilindros utilizadas por todos los equipos participantes se incrementó en 3 kg (6,6 lb) .

El 11 de diciembre de 2009, la Comisión del Gran Premio anunció que la categoría MotoGP pasaría al límite de cilindrada de 1000 cc a partir de la temporada 2012. La cilindrada máxima se limitó a 1000 cc, el número máximo de cilindros a cuatro y el diámetro máximo a 81 mm (3,2 pulgadas) . ^[⁴⁷^] Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna Sports , indicó que los equipos recibieron favorablemente los cambios previstos. ^[⁴⁸^]

Desde 2012, los equipos no inscritos por uno de los principales fabricantes podían solicitar el estatus de "equipo de reclamación" (CRT). El objetivo de los equipos de reclamación era permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un menor coste y aumentar el número de inscripciones en MotoGP. Los equipos de reclamación se beneficiaban de reglas menos restrictivas en cuanto al número de motores que podían utilizarse en una temporada y de mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Según la regla de reclamación, los CRT acordaban permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada fueran reclamados, después de una carrera, por uno de los equipos de los principales fabricantes a un coste de 20.000 € cada uno, incluyendo la transmisión, o 15.000 € cada uno solo por el motor. ^{[ 49 ]} A partir de la temporada 2014, la categoría CRT se eliminó en favor de una especificación de "Clase Abierta", que permitía a los equipos que utilizaban el hardware y el software de la ECU de control ciertas ventajas para aumentar su competitividad. ^{[ 50 ]}

A partir de 2023, se prohibieron los dispositivos de ajuste de altura de la parte delantera (o holeshot). Estos dispositivos han sido habituales en MotoGP desde finales de 2018, cuando Ducati introdujo por primera vez un sistema que podía bajar la parte trasera de su moto para mejorar la aceleración en la salida de carrera. ^{[ 51 ]}

A partir de 2027, se prohibirán todos los dispositivos de ajuste de altura. La cilindrada máxima será de 850 cc y la aerodinámica estará regulada con mayor rigor. Las motocicletas utilizarán combustible 100 % sostenible, frente al 40 % que se ha utilizado desde 2024. Los datos GPS de todos los pilotos estarán disponibles después de cada sesión. Todos los equipos verán su clasificación de concesión restablecida a B. ^{[ 52 ]}

Clase Moto2

Moto2 fue inicialmente una categoría de 600 cc de cuatro tiempos introducida en 2010 para reemplazar la tradicional categoría de 250 cc de dos tiempos. Los motores eran suministrados exclusivamente por Honda , los neumáticos por Dunlop y la electrónica era limitada y suministrada solo por fabricantes autorizados por la FIM. Los discos de freno de carbono estaban prohibidos; solo se permitían discos de freno de acero. Sin embargo, no había limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían motocicletas Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. ^{[ 53 ]}

En 2019, Triumph reemplazó a Honda como proveedor exclusivo de motores de Moto2. ^{[ 54 ]} La configuración del motor de Triumph es de 765 cc con tres cilindros, en contraste con el anterior motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc de Honda. En 2024, Pirelli se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos en Moto2 y Moto3, reemplazando a Dunlop. ^{[ 55 ]}

Clase Moto3

La categoría de 125 cc fue reemplazada en 2012 por la categoría Moto3. Esta categoría está restringida a motores monocilíndricos de cuatro tiempos de 250 cc con un diámetro máximo de 81 mm (3,2 pulgadas) . El peso total mínimo para la motocicleta y el piloto es de 148 kg (326 lb) . Tradicionalmente, los límites de edad para Moto3 eran de 16 a 28 años, con un límite superior de 25 para los nuevos pilotos contratados que participaban por primera vez y los invitados. En 2014 se introdujo un cambio en las reglas, que permitió a los campeones menores de edad de FIM CEV Repsol Moto3 (junior) participar en una serie posterior de Moto3 a nivel del Campeonato Mundial. ^[⁵⁶^] El primer beneficiario de este cambio de reglas fue el bicampeón (2013 y 2014) del CEV, Fabio Quartararo . Sin embargo, después de una serie de incidentes que involucraron muertes de jóvenes pilotos en categorías inferiores, la FIM estableció una edad mínima de 18 años a partir de la temporada 2023. ^[⁵⁷^]

Especificaciones del tren motriz

Pesos

En 2005, la capacidad del tanque de combustible se redujo de 24 litros (5,3 galones imperiales ; 6,3 galones estadounidenses ) a 22 litros (4,8 galones imperiales ; 5,8 galones estadounidenses ) .
Desde 2007 en adelante, y por un período mínimo de cinco años, la FIM ha regulado en la categoría MotoGP que las motos de dos tiempos ya no estarán permitidas. La capacidad máxima de combustible será de 21 litros (4,6 galones imperiales ; 5,5 galones estadounidenses ) .
Entre 2007 y 2011, los motores se limitaron a cuatro tiempos de 800 cc.
En 2012, la cilindrada del motor se incrementó a 1000 cc ^{[ 69 ].}
Para la temporada 2013, el peso mínimo se incrementó a 160 kg (350 lb) .
En 2014, la capacidad del tanque de combustible se redujo de 21 litros a 20 litros (4,4 galones imperiales ; 5,3 galones estadounidenses ) para las inscripciones de fábrica, y se aumentó a 24 litros para las inscripciones abiertas.
Para la temporada 2015 el peso mínimo se redujo a 158 kg (348 lb) ^[⁷⁰^]
En 2016, se estableció como obligatorio que la capacidad del depósito de combustible fuera de 22 litros para todas las categorías.

Llantas

La selección de neumáticos es fundamental, generalmente realizada por el piloto en función de las sensaciones que experimenta con la moto durante los entrenamientos, la clasificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera, así como de la previsión meteorológica. El equilibrio típico se encuentra entre agarre y durabilidad: los neumáticos de compuesto más blando tienen mayor tracción, pero se desgastan más rápidamente; los de compuesto más duro tienen menor tracción, pero es más probable que duren toda la carrera. Conservar el caucho durante una carrera es una habilidad específica que adquieren los pilotos ganadores. Los neumáticos especiales de clasificación, denominados «Q», de extrema suavidad y agarre, se utilizaban habitualmente durante las sesiones de clasificación en parrilla hasta que se suspendió su uso al final de la temporada 2008, pero normalmente no duraban más de una o dos vueltas, aunque podían proporcionar velocidades de clasificación más altas. En condiciones de lluvia, se utilizan neumáticos especiales («de lluvia») con banda de rodadura completa, pero sufren un desgaste extremo si la pista se seca.

En 2007, la nueva normativa de MotoGP limitó el número de neumáticos que cada piloto podía usar durante los entrenamientos, la clasificación y la carrera, a un máximo de 31 neumáticos (14 delanteros y 17 traseros) por piloto. Esto introdujo un problema de elección de neumáticos en función del clima (entre otros factores) que obliga a pilotos y equipos a optimizar su rendimiento el día de la carrera. Este factor fue recibido con distintos grados de entusiasmo por los participantes. Bridgestone había dominado en 2007 y los pilotos de Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa y Colin Edwards reconocieron las deficiencias de los neumáticos de carrera de Michelin en comparación con Bridgestone. Rossi, decepcionado y crítico con el rendimiento de sus neumáticos Michelin, cambió a Bridgestone para 2008 y ganó el campeonato mundial de forma contundente. Pedrosa, de forma controvertida, cambió a Bridgestone durante la temporada 2008.

En 2008, se modificó el reglamento para permitir más neumáticos por fin de semana de carrera: 18 delanteros y 22 traseros, para un total de 40 neumáticos. Esta menor cantidad de neumáticos por fin de semana se consideró una desventaja para los pilotos que usaban Michelin. El único equipo de MotoGP que utilizó neumáticos Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, no los usó en 2008, sino que optó por Michelin.

Para 2009, 2010 y 2011, la FIM designó a Bridgestone como proveedor de neumáticos de especificación única (Michelin dejó de suministrar neumáticos a MotoGP y regresó a la categoría en 2016). Durante toda la temporada, Bridgestone proporcionó cuatro especificaciones de neumático delantero, seis de neumático trasero y una única especificación para mojado, sin especificación para la clasificación. Para cada ronda, Bridgestone proporcionó solo dos especificaciones para el neumático delantero y el trasero. Los neumáticos se asignan a los pilotos de forma aleatoria para garantizar la imparcialidad. ^{[ 71 ]} Jorge Lorenzo ha apoyado públicamente la regla del neumático único. ^{[ 72 ]}

Al final de la temporada 2015, Bridgestone se retiró como proveedor de neumáticos de MotoGP. ^{[ 73 ]} Tras una licitación formal, el fabricante francés de neumáticos Michelin se convirtió en el proveedor oficial para la temporada 2016, marcando su regreso a la serie y los entrenamientos comenzaron en Aragón inmediatamente después del final de la temporada 2015. ^{[ 74 ]}

Después de la primera carrera de la temporada 2025, se anunció que Pirelli será el proveedor de neumáticos de MotoGP a partir de 2027, lo que incluye los Campeonatos de Moto2 y Moto3 que usarán Pirelli desde 2024. ^{[ 75 ]}

En los medios

"Hitting the Apex" , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2015 y ya está disponible en DVD.
Faster , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2003 y ahora está disponible en DVD.
Fastest , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2011 y ya está disponible en DVD.
MotoGP Unlimited , un documental sobre MotoGP, se estrenó en 2022. ^{[ 76 ]}

Juegos de vídeo

Entre los primeros videojuegos de Gran Premio se incluyen Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500 , lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para las plataformas Windows y Xbox, siendo el primero MotoGP: Ultimate Racing Technology (2002) y el último MotoGP '07 (2007), mientras que Namco de Japón publicó y desarrolló internamente cinco videojuegos para las plataformas PlayStation, comenzando con MotoGP (2000) y terminando con MotoGP (2006). En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation y trabajó junto con la empresa italiana Milestone para producir MotoGP '07 (PS2) y algunos de sus sucesores. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en el editor exclusivo. ^{[ 77 ]}

MotoGP 2010 , un juego para iOS creado en 2010 por I-Play, se lanzó el 3 de septiembre de 2010 y no tuvo buena acogida entre la crítica, obteniendo una puntuación del 43% en Metacritic. MotoGP 10/11 fue lanzado por Capcom el 15 de marzo de 2011 para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le otorgó una puntuación del 72%. ^{[ 78 ]}

En 2013, Milestone obtuvo la licencia exclusiva para videojuegos de MotoGP, un contrato que ahora durará al menos hasta 2026. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} El primer juego de esta etapa de su contrato fue MotoGP 13 , que se lanzó el 21 de junio de 2013 para PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73%. ^{[ 81 ]} A mayo de 2026, el último lanzamiento es MotoGP 26 para PlayStation 5, Nintendo Switch, Nintendo Switch 2, Microsoft Windows y Xbox Series X/S. ^{[ 82 ]}

El juego GPBikes permite a los jugadores pilotar motos de Gran Premio como la Cagiva 500.

Véase también

Novato del Año de MotoGP
Descripción general de las motocicletas y el motociclismo
Patrocinios y diseños de motociclismo en carreras de Gran Premio
Lista de carreras de motociclismo de Gran Premio
Lista de campeones mundiales de 500cc/MotoGP
Lista de campeones europeos de motociclismo de Gran Premio

Referencias

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Enlaces externos

Sitio web oficial

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