Alenia C-27J Spartan

El Alenia C-27J Spartan ^{[ 3 ]} es un avión de transporte militar desarrollado y fabricado por la División de Aeronaves de Leonardo , anteriormente Alenia Aermacchi hasta 2016. ^{[ 4 ]} Es una variante avanzada del anterior G.222 de la antigua Alenia Aeronautica (C-27A Spartan en servicio en EE. UU.), equipado con los motores y otros sistemas que también se utilizan en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules , de mayor tamaño . Se han desarrollado variantes especializadas del C-27J para patrulla marítima, búsqueda y rescate, C3 ISR (comando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento) , apoyo de fuego/ ataque terrestre y misiones de guerra electrónica .

En 2007, el C-27J fue seleccionado como el avión de carga conjunto (JCA) para las fuerzas armadas de Estados Unidos . Estos se produjeron mediante un acuerdo de colaboración internacional en el que L-3 Communications actuó como contratista principal. En 2012, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) retiró el C-27J tras una corta vida útil debido a recortes presupuestarios. Fueron reasignados a la Guardia Costera de Estados Unidos y al Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos . El C-27J ha sido encargado por las unidades aéreas militares de Azerbaiyán , Australia , Bulgaria , Chad , Grecia , Italia , Kenia , Lituania , México , Marruecos , Perú , Rumania , Eslovaquia , Eslovenia y Zambia . ^{[ 5 ]}

Diseño y desarrollo

En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G del G.222 y hélices de tres palas. En 1996, se inició un programa para un G.222 mejorado, denominado C-27J. Este utilizó una designación de tipo militar estadounidense basada en la designación C-27A del G.222. En 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor Rolls-Royce AE 2100 del C-130J Super Hercules y la hélice de seis palas. ^[⁶^] Otros cambios incluyen una arquitectura de sistemas y aviónica totalmente digital MIL-STD-1553 y un compartimento de carga actualizado para una mayor estandarización. ^[⁷^] El C-27J tiene un aumento del 35% en el alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. ^[⁶^]

El C-27J realizó su primer vuelo el 24 de septiembre de 1999. ^{[ 2 ]} Dos meses después, la Fuerza Aérea Italiana fue el cliente de lanzamiento del C-27J, encargando 12 Spartans. En ese momento, el C-27J tenía un precio base de 24 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 8 ]} Tras más de 400 horas de pruebas de vuelo en menos de 13 meses, la Autoridad de Aviación Civil Italiana otorgó la certificación civil a la aeronave en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2001. ^{[ 9 ]} La certificación militar se obtuvo en diciembre de 2001. ^{[ 10 ]}

En 2005, el Ejército de los EE. UU. identificó la necesidad de reemplazar su antiguo avión de transporte C-23 Sherpa . El Ejército no opera muchos aviones de ala fija (véase también el Acuerdo de Key West ), pero perdió un C-23B en 2001 en el que murieron 21 personas. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Este fue el peor desastre aéreo en tiempos de paz de la Guardia Nacional de los EE. UU. ^{[ 13 ]} Ante la falta de disponibilidad suficiente de transporte aéreo de ala fija, la flota de helicópteros CH-47 estaba siendo utilizada intensamente en la "última milla táctica" para abastecer a las tropas desplegadas en primera línea. El Ejército de los EE. UU. buscó el C-27J por sus capacidades de apoyo directo y para reducir la demanda sobre la flota de CH-47 . ^{[ 14 ]}

En 2006, LMATTS se disolvió cuando Lockheed Martin ofreció el C-130J como competidor en la misma competencia del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el programa de aeronaves de carga conjuntas (JCA) en la que competía el C-27J. ^{[ 15 ]} Alenia Aeronautica se asoció entonces con L-3 Communications , formando la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; ^{[ 16 ]} Boeing también se unió a GMAS. ^{[ 17 ]}

GMAS presentó la oferta del C-27J en la competencia JCA contra Raytheon y el C-295 de EADS North America para reemplazar los existentes Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron y Fairchild C-26 Metroliners en la Guardia Nacional del Ejército , y como transporte aéreo táctico sustituto para grupos o alas de la Guardia Nacional Aérea que pierden C-130 por retiro o Reorganización y Cierre de Bases . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} En noviembre de 2006, el C-27J completó las evaluaciones de la Encuesta de Usuarios Tempranos del Departamento de Defensa de los EE. UU., volando 26 horas y superando todos los requisitos. GMAS anunció que el C-27J se ensamblará en una instalación en Cecil Field , Condado de Duval, Florida . ^{[ 20 ]} Se esperaba que la selección final de la JCA se realizara en marzo de 2007. Se pospuso hasta junio de 2007, cuando el Pentágono adjudicó un contrato de 2040 millones de dólares estadounidenses para 78 C-27J, incluyendo entrenamiento y soporte, a GMAS. ^{[ 19 ]}^{[ 21 ]}

El 22 de junio de 2007, Raytheon protestó formalmente la adjudicación del contrato JCA para el C-27J. ^{[ 22 ]} En septiembre de 2007, la GAO denegó la protesta de Raytheon, permitiendo así que el Pentágono procediera con la adquisición. ^{[ 23 ]} En ese momento, el Ejército de los EE. UU. tenía un requisito de hasta 75 aeronaves en la Guardia Nacional del Ejército, y la Fuerza Aérea tenía un requisito de hasta 70 aeronaves en el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. ^{[ 19 ]} Se planeó que el primer C-27J se entregara al programa conjunto de pruebas y entrenamiento del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en junio de 2008. ^{[ 24 ]} El primer vuelo de un C-27J estadounidense tuvo lugar el 17 de junio de 2008. ^{[ 25 ]}

A partir de 2020, los pedidos se mantienen en Australia (10), Bulgaria (3), Chad (2), Grecia (8), Italia (12), Kenia (3), Lituania (3), México (4), Marruecos (4), Perú (4), Rumania (7), Eslovaquia (2), Zambia (2), Estados Unidos (21) y un país no revelado (2). ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 5 ]}

En noviembre de 2020, Leonardo lanzó el programa C-27J Next Generation con nuevos equipos, sistemas y soluciones aerodinámicas para mejorar la eficiencia operativa y el rendimiento. La nueva generación incorpora una aviónica completamente nueva para cumplir con el estándar internacional de navegación basada en el rendimiento (RBN) para operar en el espacio aéreo civil sin limitaciones y mejorar la interoperabilidad en escenarios tácticos, mientras que los nuevos winglets contribuyen a mejorar el rendimiento de ascenso y aumentan el peso máximo al despegue (MTOW) hasta en 1000 kg. ^{[ 5 ]}

Historial operativo

Estados Unidos

Estados Unidos recibió su primer C-27J el 25 de septiembre de 2008. ^{[ 33 ]} En septiembre de 2008, la escuela C-27J de L-3 Link comenzó las clases en la Instalación de Vuelo de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia, Base de la Fuerza Aérea Robins, Georgia. Para abril de 2009, el Ejército de EE. UU. había aceptado entregas de 2 aeronaves y tenía 11 más en pedido. ^{[ 34 ]} En mayo de 2009, el Ejército de EE. UU. y la Guardia Nacional del Ejército cedieron todas las aeronaves a la Fuerza Aérea de EE. UU., principalmente a la Guardia Nacional Aérea . Esto llevó a que la compra se redujera a 38 C-27J y a que la USAF recibiera el control total de todos los C-27J de EE. UU. ^{[ 29 ]}^{[ 35 ]} Inicialmente, el C-27J iba a ser operado por la Guardia Nacional Aérea para apoyo directo al Ejército de los Estados Unidos . Posteriormente, tanto las tripulaciones de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército como las de la Guardia Nacional Aérea apoyan el despliegue de la aeronave. Para julio de 2010, la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. había recibido cuatro C-27J para pruebas y entrenamiento, y se esperaba que la capacidad operativa inicial estuviera lista en octubre de 2010. ^{[ 36 ]}

La Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó el primer despliegue de combate del C-27J en el verano de 2011. ^{[ 37 ]} En agosto de 2011, dos C-27J pilotados por tripulaciones aéreas de la Guardia Nacional Aérea, reforzadas con personal de la Guardia Nacional del Ejército , comenzaron a operar en el aeródromo de Kandahar , Afganistán. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Entre agosto de 2011 y junio de 2012, el C-27J del Ala de Transporte Aéreo 179 , seguido por el Ala 175, ejecutó más de 3200 misiones transportando a más de 25 000 pasajeros y 1400 toneladas de carga. ^{[ 14 ]} Mediante el control táctico del C-27J, el Ejército de los EE. UU. pudo emplear helicópteros de manera más eficiente, dividiendo las misiones entre las dos plataformas en función de sus fortalezas relativas. ^{[ 40 ]}

En enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció planes para retirar los 38 C-27J de la USAF encargados debido al exceso de capacidad de transporte aéreo intrateatral y las presiones presupuestarias, ^{[ 41 ]} con el C-130 para reemplazar su función. ^{[ 42 ]} En febrero de 2012, Alenia advirtió que no proporcionaría soporte para los C-27J revendidos por EE. UU. a clientes internacionales en competencia con futuros pedidos. ^{[ 43 ]} En marzo de 2012, la USAF anunció la retirada del C-27J en el año fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otros programas y los cambios en los requisitos para una nueva estrategia del Pacífico. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} El recorte fue rechazado por la Guardia Nacional Aérea y por varios legisladores. ^{[ 46 ]}

En julio de 2012, la USAF suspendió brevemente las operaciones de vuelo tras un fallo en el sistema de control de vuelo. ^{[ 47 ]} Para 2013, los C-27J recién construidos se enviaban directamente al cementerio de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . ^[⁴⁸^] La USAF gastó 567 millones de dólares en 21 C-27J desde 2007, con 16 entregados a finales de septiembre de 2013. Doce habían sido retirados del servicio. Otros cinco debían construirse para abril de 2014, ya que estaban demasiado cerca de su finalización como para justificar su cancelación. Los recortes presupuestarios motivaron la desinversión. Se alega que un C-27J cuesta 308 millones de dólares a lo largo de su vida útil, en comparación con los 213 millones de dólares de un C-130 a lo largo de sus 25 años de vida útil. ^[⁴⁹^]

En noviembre de 2012, el C-27J se desplegó para su primera misión nacional, contribuyendo a las labores de socorro tras el huracán Sandy . ^{[ 50 ]}

El C-27J tuvo un costo de vuelo de US$ 31,7 millones en 2012, ^{[ 51 ]} y un costo promedio de US$ 66,2 millones en 2018. ^{[ 52 ]}

En julio de 2013, la Guardia Costera de Estados Unidos consideró adquirir hasta 14 de los 21 C-27J retirados y convertirlos para misiones de búsqueda y rescate , cancelando al mismo tiempo los pedidos pendientes del HC-144 Ocean Sentry , para ahorrar entre 500 y 800 millones de dólares. EADS afirmó que el HC-144 cuesta la mitad que el C-27J en mantenimiento y operación. El Servicio Forestal de Estados Unidos también solicitó 7 C-27J para la extinción de incendios desde el aire. ^{[ 53 ]}

El Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (SOCOM) estaba interesado en adquirir C-27J de la USAF. Si el Departamento de Defensa determinaba que no podía costear la aeronave, esta se entregaría al Servicio Forestal. ^{[ 54 ]} A finales de 2013, al SOCOM se le asignaron 7 C-27J para reemplazar su avión de entrenamiento CASA 212 (C-41). ^{[ 55 ]} En diciembre de 2013, los 14 C-27J restantes fueron transferidos a la Guardia Costera, ^{[ 56 ]} y el primer HC-27J fue entregado con los colores de la Guardia Costera en abril de 2016. ^{[ 57 ]}

Otros

Un C-27J de la Fuerza Aérea Italiana en la base aérea de Fairford , 2013.

En octubre de 2006, Italia recibió la entrega del primer C-27J de un lote inicial de 12 aeronaves. ^{[ 58 ]} En enero de 2007, la primera aeronave fue entregada a la 46.ª ^Brigada Aérea, en Pisa. ^{[ 59 ]} Los C-27J de la Fuerza Aérea Italiana cuentan con un sistema de reabastecimiento en vuelo y están equipados con un Subsistema de Ayudas Defensivas (DASS). ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} De septiembre de 2008 a enero de 2009, un par de C-27J de la Fuerza Aérea Italiana fueron desplegados en Afganistán para operaciones de transporte aéreo de la OTAN en el teatro de operaciones. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

En diciembre de 2013, un C-27J italiano fue desplegado en Filipinas para participar en operaciones internacionales de ayuda humanitaria tras el paso del tifón Haiyan . ^{[ 65 ]} La Fuerza Aérea Italiana es también el cliente de lanzamiento de una variante de misión especial del C-27J, denominada Praetorian, en la configuración adaptada a la Fuerza Aérea Italiana y equipada con equipos ISR y consolas de sistemas de misión de carga y descarga; Italia es la primera nación europea en operar una aeronave de este tipo. ^{[ 66 ]}

En 2006, Bulgaria había encargado inicialmente cinco C-27J para reemplazar su antigua flota de aviones Antonov An-26 , pero redujo su pedido a tres aviones en 2010 debido a la escasez de fondos. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} En marzo de 2011, la Fuerza Aérea Búlgara recibió el tercero y último de los C-27J encargados. La flota se emplea para misiones de transporte militar, así como para evacuaciones médicas, tareas especiales del Ministerio del Interior y para participar en operaciones internacionales, como la rotación de tropas búlgaras en Afganistán. ^{[ 70 ]}

En 2006, el gobierno rumano anunció la selección del C-27J, solicitando siete aeronaves que se entregarían a partir de 2008 para reemplazar a los aviones Antonov An-24 y Antonov An-26 , superando al EADS CASA C-295. ^{[ 71 ]} En febrero de 2007, una demanda presentada por EADS bloqueó el pedido rumano; ^{[ 72 ]} el pedido se permitió seguir adelante cuando el tribunal rumano rechazó la demanda de EADS en junio de 2007. ^{[ 73 ]} En diciembre de 2007, se firmó un contrato para los siete C-27J. ^{[ 26 ]} En abril de 2010, los dos primeros C-27 fueron entregados a la Fuerza Aérea Rumana . ^{[ 74 ]}

En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) emitió una solicitud de Ventas Militares al Extranjero para 10 C-27J valorados en US$950 millones para reemplazar su flota retirada de DHC-4 Caribou . ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Australia optó por el C-27J en lugar del rival EADS CASA C-295 después de una evaluación de la RAAF, que había señalado que la cabina más ancha y alta del C-27J era compatible con el vehículo de uso general G-Wagen del Ejército Australiano , ^{[ 77 ]} y con mercancías paletizadas. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

En diciembre de 2013, el primer C-27J australiano realizó su vuelo inaugural. ^{[ 80 ]} En diciembre de 2014, la RAAF comenzó el entrenamiento de mantenimiento en este tipo de aeronave. La entrega de los dos primeros pedidos se aceptó ese mismo mes. ^{[ 81 ]} El último avión para la RAAF se entregó en abril de 2018. ^{[ 82 ]} En julio de 2021, la RAAF redefinió el rol del C-27J, eliminando su función de combate debido a su sistema de alerta de aproximación de misiles. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} En abril de 2026, el Ministro de Industria de Defensa de Australia, Pat Conroy, anunció que Australia retiraría la aeronave debido a los altos costos de su misión de logística en el Pacífico. ^{[ 85 ]}

En julio de 2011, la Fuerza Aérea Mexicana firmó un contrato de 200 millones de dólares para cuatro C-27J y un acuerdo de soporte plurianual para la flota. ^{[ 86 ]} Los cuatro fueron entregados a finales de 2012. ^{[ 87 ]} Los C-27J de México tienen su base en la Base Aérea Santa Lucía Núm. 1 y son operados por el Escuadrón Aéreo 302, junto con varios C-130 Hércules. ^{[ 88 ]}

En junio de 2013, la Fuerza Aérea Peruana estaba negociando la adquisición de cuatro C-27J por 200 millones de dólares. ^{[ 89 ]} El C-27J compitió contra el EADS CASA C-295, el Antonov An-70 , el Antonov An-32 y el C-130J. ^{[ 90 ]} En noviembre de 2013, Perú seleccionó el C-27J. Se compraron dos aeronaves y el soporte asociado en un acuerdo de 100 millones de euros. ^{[ 91 ]} En marzo de 2015, la Fuerza Aérea Peruana aceptó el primer C-27J. Para entonces, había cuatro C-27J encargados para el servicio. ^{[ 92 ]} La cuarta aeronave fue entregada en diciembre de 2017 al Grupo Aéreo N°8. ^{[ 93 ]}

En junio de 2018, Kenia recibió un préstamo internacional para aeronaves militares y expansión, incluyendo tres C-27J. ^{[ 94 ]}

En enero de 2021, el gobierno esloveno anunció su interés en adquirir un C-27J para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Eslovenia . ^{[ 95 ]} En noviembre de 2021, el Ministerio de Defensa de Eslovenia firmó un contrato para la adquisición de un C-27J por parte del Ejército esloveno. ^{[ 96 ]} Su entrega está prevista para dentro de un año y estará equipado con módulos para el transporte de heridos, el transporte de carga y la extinción de incendios forestales. ^{[ 97 ]}

Posibles ventas

En agosto de 2009, Taiwán inició negociaciones de precios con Alenia Aeronautica para la venta de seis C-27J. ^{[ 98 ]}

En 2010, la Fuerza Aérea India emitió una Solicitud de Información (RFI) para 16 aviones de transporte militar medianos. Alenia Aeronautica respondió con datos sobre el C-27J. ^{[ 99 ]}

En 2011, Indonesia estaba considerando la compra de varios C-27J Spartan. ^{[ 100 ]}

En 2015, Alenia Aermacchi estudiaba el desarrollo de una variante de patrulla marítima del C-27J. Otras variantes propuestas de la plataforma incluyen un C-27J multimisión que podría estar armado con armas lanzadas desde el aire y equipado con un radar de vigilancia marítima. Alenia Aermacchi promovió este modelo a la Real Fuerza Aérea . ^{[ 101 ]}

En 2015, la Fuerza Aérea de Ghana solicitó cuatro C-27J a través de una venta FMS, pero la compra nunca se completó. ^{[ 102 ]}

En 2016, Leonardo realizó vuelos de demostración alrededor de La Paz a petición del gobierno boliviano, lo que podría llevar a Bolivia a comprar el C-27J. ^{[ 103 ]}

Ofertas fallidas

En 2007, Canadá consideró el C-27J como un contrato de fuente única de 3 mil millones de dólares canadienses para reemplazar su flota aérea de búsqueda y rescate. ^{[ 104 ]} Alenia Aermacchi presentó su C-27J FWSAR/MPA, un C-27J modificado para las funciones de búsqueda y rescate y aeronave de patrulla marítima . Las modificaciones exclusivas incluyeron una plataforma de sistemas de misión de General Dynamics Mission Systems Canada , ventanas de observación adicionales, un radar de búsqueda AESA , radios satelitales y ATC, lanzadores de bengalas/marcadores, una torreta electroóptica/infrarroja, un nuevo sistema de gestión de vuelo y otras mejoras de rendimiento. ^{[ 105 ]} Alenia Aermacchi presentó una oferta de hasta 32 aeronaves con mantenimiento de por vida de KF Aerospace y soporte en servicio de General Dynamics Canada . ^{[ 106 ]} La oferta del C-27J FWSAR/MPA compitió contra el Airbus C-295 FWSAR y el Embraer KC-390 . En diciembre de 2016, el gobierno canadiense seleccionó el C-295. ^{[ 107 ]}

En 2012, el C-27J fue preseleccionado como candidato para el programa de aeronaves de transporte medio de la Fuerza Aérea Filipina (PAF). Un equipo conjunto del Departamento de Defensa Nacional (DND) de Filipinas y la PAF inspeccionó el C-27J en enero de 2012. ^{[ 108 ]} El DND ya recibió la aprobación del presidente filipino para comprar 3 unidades y está esperando la aprobación del Congreso a noviembre de 2012. ^{[ 109 ]} La PAF anunció que el C-295M de EADS-CASA (ahora Airbus) fue el ganador del proyecto de adquisición de aeronaves de transporte medio.

Variantes

AC-27J Stinger II

El AC-27J fue un avión de ataque propuesto para la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2008, se reasignaron US$32 millones para comprar un C-27J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , para cumplir con los requisitos definidos por AFSOC para el concepto AC-XX, un reemplazo para los antiguos Lockheed AC-130 . ^{[ 110 ]} Se utilizarían sistemas probados para reducir el riesgo. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} AFSOC planeó 16 aviones de ataque, el primero en 2011 y dos más por año hasta 2015. El AC-27J sería una plataforma multimisión, equipada con cámaras de movimiento completo y equipada para apoyar la infiltración encubierta y otras operaciones terrestres, armada con un cañón de 30 milímetros o 40 milímetros o municiones guiadas de precisión como la bomba Viper Strike . ^{[ 113 ]} En la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea de 2008, se le dio el nombre de "Stinger II" en honor al AC-119K Stinger . ^{[ 110 ]}^{[ 114 ]}

En octubre de 2008, el C-27A 90-0170 fue retirado del almacenamiento en AMARC y entregado a la Base Aérea Eglin , Florida, para que el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea lo utilizara para probar la viabilidad del montaje de cañones de 30 mm y 40 mm. En mayo de 2009, el programa se suspendió porque la financiación del Ejército de los EE. UU. para 40 C-27 en una compra cooperativa Ejército-Fuerza Aérea fue eliminada del presupuesto del año fiscal 2010. ^{[ 115 ]} El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. optó por estandarizar su flota con el C-130 para satisfacer sus necesidades de helicópteros de ataque. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}

HC-27J

El HC-27J es una variante de vigilancia modificada para la Guardia Costera de los Estados Unidos. Catorce C-27J de la antigua Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Guardia Nacional Aérea) se modificarán para convertirse en HC-27J para patrulla marítima, vigilancia, búsqueda y rescate de medio alcance, interdicción de drogas y migrantes, y misiones de respuesta ante desastres. Las entregas del C-27J a la Guardia Costera comenzaron en noviembre de 2014. El primer vuelo de un HC-27J tuvo lugar en septiembre de 2023. El HC-27J reemplazará a los aviones HC-130H Hercules en las bases aéreas de la Guardia Costera. Debido a restricciones presupuestarias, no es posible el reemplazo con aviones HC-130J . ^{[ 118 ]} La Guardia Costera planea dar de baja sus C-27J para finales del año fiscal 2028. ^{[ 119 ]}

MC-27J

El MC-27J es una variante para propósitos de misiones múltiples, que incluyen operaciones de mando y control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, reconocimiento (C3-ISR), inteligencia de señales (SIGINT) y apoyo al combate, utilizando sistemas de montaje y desmontaje rápido para diferentes sensores y equipos: radar de búsqueda AESA; sistema electroóptico/infrarrojo (EO/IR); medidas de apoyo electrónico (ESM); sistema de misión paletizado; sistema de comunicaciones mejorado que incluye capacidades de enlace de datos y SATCOM; sistema de gestión de almacén para emplear municiones guiadas de precisión (PGM, un punto de anclaje bajo cada ala); sistema de apoyo de fuego paletizado con un cañón de alta precisión capaz de disparar a través de la puerta trasera izquierda, que ^{[ 120 ]} puede instalarse y desinstalarse rápidamente cuando no se requiere.

El MC-27J puede brindar apoyo a fuerzas especiales y tropas terrestres con fuego directo, realizando ISR armado, apoyo aéreo cercano (CAS) y búsqueda y rescate en combate (CSAR). ^{[ 120 ]} También cuenta con un conjunto de ayudas defensivas. ^{[ 121 ]} En 2012, Alenia Aermacchi declaró que ofrecería un programa de actualización a la configuración del MC-27J. ^{[ 122 ]} El MC-27J fue desarrollado como una iniciativa privada de Alenia Aermacchi-Orbital.

La Fuerza Aérea Italiana convirtió tres C-27J en MC-27J en 2016. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} En marzo de 2014, el primer MC-27J, llamado Praetorian en la configuración adaptada para la Fuerza Aérea Italiana, realizó su vuelo inaugural. ^{[ 125 ]} En julio de 2014, el MC-27J completó la primera fase de pruebas en tierra y en vuelo con la Fuerza Aérea Italiana. ^{[ 126 ]} En octubre de 2020, el Documento Programmatico Pluriennale (DPP) anual 2020-2022 del Ministro de Defensa italiano indica la realización del MC-27J para apoyar operaciones especiales. ^{[ 127 ]}

EC-27 "Jedi"

En 2010, la Fuerza Aérea Italiana anunció el desarrollo de un paquete de guerra electrónica para su flota de C-27 dentro del programa de instrumentación de defensa electrónica y contramedidas electrónicas (Jedi). Una de las capacidades más conocidas de la aeronave es la interrupción de las comunicaciones por radio y, en particular, de los detonadores remotos comúnmente utilizados en artefactos explosivos improvisados (IED). ^{[ 128 ]}

El EC-27 se ha comparado con las capacidades del Lockheed EC-130H Compass Call de la USAF . ^{[ 129 ]} En 2015, se reveló que se estaba desarrollando una carga útil Jedi 2 mejorada para proporcionar mayores capacidades de guerra electrónica. ^{[ 101 ]}

Operadores

Operadores actuales

Australia

La Real Fuerza Aérea Australiana encargó diez C-27J. ^{[ 130 ]}

El primer Spartan llegó a Australia en 2015 ^{[ 131 ]} y el último, el décimo, fue entregado en abril de 2018. ^{[ 82 ]} Son operados por el Escuadrón N.° 35. ^{[ 132 ]} Como parte de la Estrategia de Defensa Nacional de Australia para 2026, se anunció que serán retirados y reemplazados por aeronaves comerciales. ^{[ 133 ]}

Azerbaiyán

La Fuerza Aérea de Azerbaiyán encargó dos C-27J en 2023. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} El primer Spartan llegó a Azerbaiyán en junio de 2024.

Bulgaria

La Fuerza Aérea Búlgara tiene tres C-27J en servicio a partir de mayo de 2024. ^{[ 136 ]} con el 1/16 Escuadrón de Transporte de la Base Aérea de Vrazhdebna .

Chad

La Fuerza Aérea Chadiana opera dos C-27J, recibidos originalmente en 2013 y 2014. ^{[ 137 ]}

Grecia

La Fuerza Aérea Helénica tiene ocho C-27J en uso a partir de enero de 2012 ^{[ 138 ]} con el 354.º TTS "Pegasus" (112.º Ala de Combate - Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea).

Italia

La Fuerza Aérea Italiana tiene 12 aeronaves en operación a partir de enero de 2012, ^{[ 138 ]} con el 98º Gruppo/46ª Brigada Aérea.

Kenia

La Fuerza Aérea de Kenia opera tres C-27J. Dos fueron entregados en enero de 2019, ^{[ 139 ]} y el tercero en octubre de 2020. ^{[ 140 ]}

Lituania

La Fuerza Aérea Lituana cuenta con tres C-27J en servicio a enero de 2012. ^{[ 138 ]}^{[ 141 ]}

México

La Fuerza Aérea Mexicana tiene cuatro C-27J en servicio a enero de 2012, ^{[ 138 ]} con el Escuadrón Aéreo 302.

Marruecos

La Real Fuerza Aérea Marroquí tiene cuatro C-27J en uso a partir de enero de 2012, ^{[ 138 ]} con la 3ª Base de la Fuerza Aérea (3ª BAFRA) .

Perú

La Fuerza Aérea Peruana tiene cuatro C-27J en servicio con el Grupo Aéreo N°8. ^{[ 142 ]}^{[ 93 ]}

Rumania

Operador militar

La Fuerza Aérea Rumana cuenta con siete C-27J en servicio a enero de 2015, ^{[ 143 ]} operados por el 902.º Escuadrón de Transporte y Reconocimiento de la 90.ª Flotilla de Transporte Aéreo. Operador gubernamental
Ministerio del Interior - Inspección General de Aviación : dos C-27J NG encargados, financiados a través de SAFE . Se utilizarán tanto en Rumania como en Europa para misiones de cooperación en el ámbito de la gestión de emergencias, la protección civil y la prestación del apoyo necesario a las poblaciones afectadas por desastres u otras situaciones críticas. ^{[ 144 ]}

Arabia Saudita

Operador militar:

La Marina Real Saudí encargó cuatro patrulleras C-27JNG en febrero de 2026, con entregas que comenzarán en 2029. ^{[ 145 ]}

Operador civil:

ARAMCO encargó dos C-27J en junio de 2025. ^{[ 146 ]}

Eslovaquia

La Fuerza Aérea Eslovaca opera dos C-27J, asignados al Ala 46 con base en la Base Aérea de Malacky . ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}

Eslovenia

La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea eslovenas recibieron dos C-27J. El primero se recibió en diciembre de 2023 y el segundo en diciembre de 2024. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

Tanzania

La Fuerza Aérea de Tanzania encargó dos C-27J en enero de 2024. ^{[ 154 ]}

Turkmenistán

La Fuerza Aérea de Turkmenistán encargó dos C-27J, el primero de los cuales fue entregado el 6 de junio de 2021. ^{[ 155 ]}

Estados Unidos

Operadores de las Fuerzas Armadas de EE. UU .:

Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos : siete C-27J transferidos de la USAF. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}
Guardia Costera de los Estados Unidos : 14 C-27J transferidos de la USAF, convertidos a la configuración HC-27J. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]}

Antiguos operadores

Estados Unidos

Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 21 entregados. 12 entraron en servicio. Pedidos posteriores fueron cancelados y retirados del servicio debido a recortes presupuestarios, y posteriormente transferidos al Ejército y la Guardia Costera de los Estados Unidos. ^{[ 158 ]}^{[ 160 ]}

135.º Escuadrón de Transporte Aéreo , Guardia Nacional Aérea de Maryland, 2011-2013 ^{[ 161 ]}
153.er Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Guardia Nacional Aérea de Mississippi
164.º Escuadrón de Transporte Aéreo , ^{[ 162 ]} Guardia Nacional Aérea de Ohio

Presupuesto

Datos de Alenia Aermacchi, ^{[ 163 ]} datos del C-27J, ^{[ 164 ]} y folleto del Leonardo C-27J ^{[ 165 ]}

Características generales

Tripulación: Mínimo dos personas: piloto, copiloto (y encargado de carga cuando sea necesario).
Capacidad: ^{[ 165 ]}

Transporte de tropas : 60 soldados o 46 paracaidistas

Evacuación médica / de casos : 36 camillas estándar con 6 asistentes médicos.

Personal VIP y acompañante : 6 pasajeros VIP y 18 acompañantes, además de un módulo de servicio.

Transporte de carga : Cargas a granel, vehículos con ruedas y orugas, motores de aeronaves, helicópteros ligeros o palés estándar 463L (3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E o 6 HCU-12/E).

Lanzamiento aéreo de carga : hasta 9000 kg (20 000 lb) con dos plataformas; hasta 6 paquetes A22 CDS; hasta 5000 kg (11 000 lb) con 1 o 2 plataformas mediante LAPES ; hasta 6000 kg (13 000 lb) mediante descarga de combate: 3 palés HCU-6/E.

Lucha contra incendios : Hasta 6 contenedores del sistema "Guardian"; 6000 L (1300 imperiales ; 1600 estadounidenses ) de agua/retardante de fuego; sistema de ataque contra incendios de carga y descarga con capacidad de 7950 L (1750 imperiales ; 2100galones estadounidenses

Compartimento de carga : 3,33 x 2,60 m (10 pies 11 pulgadas x 8 pies 6 pulgadas) de ancho y alto

Longitud: 22,7 m (74 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 28,7 m (94 pies 2 pulgadas)
Altura: 9,64 m (31 pies 8 pulgadas)
Superficie del ala: ⁸² m² ( 880 pies cuadrados )
Peso en vacío: 17.500 kg (38.581 lb)
Peso máximo al despegue: 32.500 kg (71.650 ^{[ 165 ]} lb)
Carga útil máxima: 11.300 kilogramos (24.912 lb) al MTOW ^{[ 165 ]}
Planta motriz: 2 turbopropulsores Rolls-Royce AE2100-D2A , 3458 kW (4637 hp) cada uno
Hélices: Hélice Dowty de 6 palas R 391/6-132-F/10, 4,115 m (13 pies 6 pulgadas) de diámetro.

Actuación

Velocidad máxima: 602 km/h (374 mph, 325 nudos)
Velocidad de crucero: 583 km/h (362 mph, 315 nudos)
Velocidad mínima de control : 194 km/h (121 mph, 105 nudos)
Alcance: 1759 km (1093 millas, 950 millas náuticas) con un peso máximo al despegue de 31 800 kg (70 100 libras ).
Alcance con una carga útil de 4.536 kg (10.000 lb) : 5.056 km (2.730 millas náuticas )^[¹⁶⁵^]
Alcance del ferry: 5.852 km (3.636 mi, 3.160 nmi)
Techo de servicio: 9.144 m (30.000 pies)
límites g: 3 ^{[ 165 ]}
Velocidad de ascenso: 13 m/s (2500 ^{[ 165 ]} pies/min)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

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