Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Capitol Air

(1) {{cite report|title=Contractions|publisher=[[Federal Aviation Administration]]|date=1 June 1982|page=6-3|url=https://hdl.handle.net/2027/ufl.31262091395037?urlappend=%3Bseq=...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Tres DC-8 de Capitol en París , 1976.

Capitol Air fue una aerolínea auxiliar estadounidense regulada por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), la agencia federal ya desaparecida que, en aquel entonces, regulaba estrictamente la mayor parte del transporte aéreo comercial en Estados Unidos. Desde 1979, Capitol operó como aerolínea regular de pasajeros. A partir de 1964, las aerolíneas auxiliares se dedicaron exclusivamente a vuelos chárter, pero hasta ese año Capitol también realizó algunos vuelos regulares. La aerolínea se fundó como Capitol Airways en 1946. A mediados de la década de 1950, Capitol voló principalmente para el ejército y fue una de las aerolíneas fundadoras del sistema de carga nacional Logair de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Entre 1954 y 1955, Capitol operó una aerolínea interestatal en Tennessee llamada Volunteer Airlines . Para 1960, Capitol desarrolló programas de vuelos chárter comerciales a Europa y, durante un tiempo, fue la segunda aerolínea auxiliar más grande por ingresos. Introdujo su primer avión a reacción en 1963 y se convirtió en Capitol International Airways en 1967. Salvo un breve periodo en la década de 1960, el desempeño financiero de Capitol fue mediocre, aunque el mero hecho de haber sobrevivido a la era de la regulación la hizo destacable (la mayoría de las aerolíneas no lo lograron). La desregulación de las aerolíneas estadounidenses en 1979 coincidió con la muerte del fundador y propietario mayoritario de Capitol, tras lo cual la aerolínea se convirtió en una compañía de vuelos regulares sin éxito bajo tres nuevos propietarios sucesivos antes de su desaparición en 1984. La aerolínea adoptó su nombre definitivo en 1982.

Una de las consecuencias más duraderas de la decisión del Capitolio fue su negativa en 1974 a cooperar con los intentos del gobierno estadounidense de reducir la competencia transatlántica para beneficiar a Pan Am , que atravesaba dificultades financieras y era entonces la aerolínea internacional dominante de Estados Unidos. Como resultado, la CAB impuso tarifas mínimas para vuelos chárter transatlánticos, lo que provocó una fuerte reacción que incluyó las primeras audiencias celebradas entre 1974 y 1975 por el senador Ted Kennedy , dando inicio a un proceso que finalmente culminó con la desregulación de las aerolíneas estadounidenses en 1979 .

En 1984, el empresario John Catsimatidis se convirtió en un importante accionista minoritario de Capitol Air poco antes de su desaparición. En 1992, Catsimatidis fundó una nueva aerolínea chárter llamada Capitol Air Express con una librea similar a la que lució Capitol Air en su etapa final. Las fotos de la década de 1990 de Boeing 727 con esta librea corresponden a esta última Capitol Air Express.

Historia

Capitol C-46 en Düsseldorf , 1964. Capitol operó en nombre de Lufthansa entre 1964 y 1969.

Creación y transición a aerolínea

Capitol Airways fue fundada por Jesse F. Stallings y RR McInnis, ex pilotos de American Airlines que volaron para el Comando de Transporte Aéreo en la Segunda Guerra Mundial. [ 3 ] Cada uno aportó $5000, pero McInnis se retiró después de unos seis meses. [ 4 ] Capitol se constituyó en Tennessee el 11 de enero de 1946, [ 5 ] e inicialmente operó como operador de base fija (FBO), proporcionando instrucción de vuelo, venta y servicio de aeronaves y fletamento de aviones ligeros en Cumberland Field en Nashville. Este era un negocio segregado ; una operación separada en el campo ofrecía servicios a personas negras. [ 6 ] Capitol adquirió un avión Lockheed Lodestar en 1947 para volar para el Grand Ole Opry . [ 7 ] La Carta de Registro de Capitol (lo que las compañías aéreas irregulares recibían de la CAB en ese momento en lugar de un certificado) [ 8 ] se emitió el 11 de agosto de 1947. [ 9 ]

Stallings voló el primer Douglas DC-3 de Capitol , comprado por $7,500, a Nashville en solitario desde LaGuardia de Nueva York en invierno con una ventana del lado del copiloto rota. [ 4 ] Capitol tenía dos Douglas DC-3 para 1948, [ 10 ] también el año en que la aerolínea trasladó la mayoría de sus funciones a Berry Field , el actual Aeropuerto Internacional de Nashville. [ 11 ] En 1949, poco más de la mitad de sus ingresos estaban relacionados con el transporte. [ 12 ]

Década de 1950: década de crecimiento

Como muestra la Tabla 1 , la década de 1950 fue una década de crecimiento sustancial para Capitol, aunque nunca logró mucho más que resultados financieros de equilibrio. Para 1960 era el segundo mayor transportista suplementario por ingresos. En 1951 Capitol comenzó a operar vuelos chárter militares. Capitol Air Sales se constituyó en 1953 [ 13 ] y se hizo cargo de las actividades de FBO. [ 14 ] En 1954, Capitol Airways obtuvo la licitación para operar seis Curtiss C-46 [ 15 ] para lo que se convertiría en Logair , [ 16 ] una aerolínea virtual de carga nacional de la Fuerza Aérea . Ese año, la aerolínea operó un total de nueve C-46 y cuatro DC-3. [ 17 ] Además, desde octubre de 1954 hasta julio de 1955, Capitol operó una aerolínea intraestatal de Tennessee bajo el nombre de Volunteer Airlines con DC-3 ( Enlaces externos tiene un enlace a un horario de Volunteer Airlines). Las pérdidas superaron los 100.000 dólares (más de 1,2 millones de dólares en términos de 2025). [ 18 ] [ 19 ]

Capitol volaría para Logair hasta 1965. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] En 1956 y 1957, casi todos sus ingresos provenían del ejército (véase la Tabla 1 ). En 1960, Capitol voló 40 C-46 para Logair, la mitad arrendados a AAXICO Airlines , un postor perdedor ese año. [ 26 ] En 1958, Capitol voló sus primeros vuelos chárter de pasajeros a Europa. [ 14 ] Para 1959, Capitol tenía cinco Lockheed Constellation y en febrero convirtió el Aeropuerto de New Castle en Wilmington, Delaware, en su principal base operativa. [ 27 ]

Super Constelación en Mallorca 1967

Turbohélices y aviones a reacción

En julio de 1962, Capitol operaba cinco aviones Armstrong Whitworth AW.650 Argosy para Logair, [ 36 ] su primer equipo de turbina. Los Argosy fueron retirados de la flota a finales de 1965, [ 37 ] en consonancia con la salida de Capitol de los vuelos militares nacionales. [ 38 ] En octubre de 1963, Capitol fue la tercera aerolínea complementaria (después de Trans International Airlines y World Airways ) en introducir aviones a reacción con un Douglas DC-8-54F convertible (pasajeros/carga) . [ 14 ] [ 39 ] [ 40 ] En febrero de 1964, Capitol estableció un récord mundial de aviación comercial al volar un DC-8 sin escalas desde Tokio, Japón a Wilmington, Delaware en 12 horas y 25 minutos. [ 41 ]

Capitol acumuló más de una docena de Lockheed L-1049 Super Constellation en la década de 1960. [ 39 ] La salida de Capitol de este tipo de aeronave se aceleró debido a la menor demanda militar de vuelos de carga durante la Guerra de Vietnam en 1967, que recayó principalmente en aeronaves de pistón, en consonancia con la política militar estadounidense que favorecía los equipos de turbina. [ 42 ] Para diciembre de 1967, cuatro L-1049H, previamente empleados por el ejército, se encontraban en la base de Capitol en Delaware "sin perspectivas de un uso posterior de la aeronave totalmente depreciada ". [ 43 ] Los L-1049 fueron retirados de la flota a finales de 1968. [ 44 ] Los C-46 permanecieron, ya que Capitol operó tres y luego cinco en régimen de arrendamiento con tripulación en Europa para Lufthansa entre 1964 y 1969. [ 45 ] Para 1970, Capitol tenía una flota exclusivamente de DC-8. [ 46 ]

DC-8-63CF Gatwick 1973
DC-8-63CF San Juan 1978

Compañía pública y transportista chárter del Atlántico

El 17 de marzo de 1967, la aerolínea cambió su nombre legal a Capitol International Airways, [ 55 ] [ 56 ] un nombre que había utilizado con fines comerciales desde al menos 1961. [ 57 ] Más tarde ese mismo mes, Capitol presentó una oferta pública inicial , [ 58 ] completándola en mayo, [ 59 ] convirtiéndose en una empresa pública . En julio de 1969, el conglomerado City Investing acordó comprar Capitol, [ 60 ] con una oferta que expiró a fin de año (la compra de este tipo de aerolíneas estaba de moda: The Hillman Company compró American Flyers en 1967, [ 61 ] [ 62 ] y en 1968, el banco de inversión Stephens compró Purdue Aeronautics , [ 63 ] la compañía de seguros Transamerica Corporation compró Trans International [ 64 ] e INA Corp. , también una compañía de seguros, ofreció comprar World Airways). [ 65 ] En enero de 1970, con la aprobación de la CAB incompleta, City Investing se retiró. [ 66 ] Como muestra la Tabla 2 , los márgenes operativos de Capitol en 1969 cayeron significativamente en comparación con los tres años anteriores. En 1971, Capitol consolidó sus operaciones y sede en Smyrna, Tennessee , en la Base de la Fuerza Aérea Sewart, recientemente cerrada (hoy Aeropuerto de Smyrna ), al sureste de Nashville. [ 67 ]

Para 1972, los vuelos chárter a Europa eran una parte dominante (73%) del negocio comercial de Capitol, [ 68 ] similar a las otras cuatro (Trans International, Overseas National , World Airways y Saturn Airways ) [ 69 ] de las llamadas Cinco Grandes aerolíneas chárter. [ 70 ] El negocio civil de Capitol ahora dominaba al militar (véase la Tabla 3 ). Los vuelos chárter representaban el 32% de todos los pasajeros del Atlántico en ese momento. [ 71 ] En 1973-1974, el gobierno de EE. UU. intentó apuntalar a Pan Am, que estaba perdiendo mucho dinero, especialmente en el Atlántico. El Departamento de Transporte (DOT) pidió a las aerolíneas que aumentaran las tarifas transatlánticas, incluidas las tarifas de los vuelos chárter. [ 72 ] Capitol se negó, señalando que estaba obteniendo ganancias, que las tarifas de los vuelos chárter estaban aumentando por sí solas y que los problemas de Pan Am eran de su propia creación. [ 73 ] El DOT identificó a Capitol como la "aerolínea recalcitrante" que impedía un acuerdo "voluntario". [ 74 ] En respuesta, la CAB impuso tarifas mínimas para vuelos chárter. [ 72 ] La reacción fue inmediata y la orden de la CAB fue suspendida por una orden judicial. [ 75 ] A finales de 1974, el senador Ted Kennedy celebró audiencias sobre el tema, [ 76 ] la primera de una serie de audiencias similares sobre la regulación de las aerolíneas que, en retrospectiva, se consideraron como el inicio de un proceso que culminó en la Ley de Desregulación de las Aerolíneas de 1978. [ 77 ]

Desregulación y desaparición

DC-8-63CF Zúrich 1982. En 1985, este avión se estrelló como el vuelo 1285R de Arrow Air .

Como se muestra en la Tabla 3 , Capitol terminó el último año de la era regulada (1978) como el tercer mayor proveedor suplementario por ingresos, pero su avance desde el quinto puesto a principios de la década de 1970 reflejó en parte la fusión de Saturn en Trans International en 1976 y la liquidación de Overseas National en septiembre de 1978.

Capitol entró en la desregulación aún dependiendo de una flota de DC-8 [ 83 ] y sufrió la muerte en marzo de 1979 de su fundador Jesse Stallings, [ 84 ] y la muerte en abril de 1980 de Mack Rowe, lugarteniente de Stallings durante mucho tiempo (en la aerolínea desde 1946) y sucesor como presidente. [ 85 ] El primer servicio regular de Capitol fue en mayo de 1979 de Nueva York a Bruselas, momento en el que la aerolínea tenía la intención de seguir siendo principalmente una aerolínea chárter en el futuro previsible. [ 86 ] Sin embargo, para 1980 ya era principalmente una aerolínea regular por ingresos (ver Tabla 4 ), principalmente servicio de larga distancia (ver Destinos ).

La CAB citó los recientes fallecimientos de Stallings y Rowe al aprobar la adquisición por parte de George E. Batchelor en 1980 del 52% de las acciones [ 87 ] por 3,6 millones de dólares (unos 14 millones de dólares en términos de 2025), que se cerró en julio. [ 88 ] Al igual que Stallings, Batchelor fue un veterano del Comando de Transporte Aéreo de la Segunda Guerra Mundial que también fundó una aerolínea irregular en 1946, Arrow Airways . La CAB clausuró Arrow Airways en 1951 por operar servicios regulares ilegales, pero con la desregulación Batchelor regresó al sector, financiado por sus empresas de arrendamiento y mantenimiento de aeronaves. Batchelor pagó poco más de un millón de dólares en efectivo por su participación, y el resto se recibió como pagaré. [ 89 ]

El control de Batchelor duró hasta enero de 1983, cuando dejó de pagar el pagaré utilizado para financiar su participación en Capitol y renunció a la administración. [ 89 ] Batchelor dijo más tarde que Capitol Air fue "una de las peores [inversiones] que he tenido". [ 90 ] La aerolínea obtuvo ganancias en 1981 ( Tabla 4 ) y el 6 de enero de 1982, Capitol volvió a cambiar de nombre, esta vez a Capitol Air. [ 91 ] Batchelor también trajo el primer avión de fuselaje ancho a Capitol, con McDonnell Douglas DC-10-10 en la flota desde 1981 hasta 1983. [ 92 ] Pero Batchelor se disuadió por las fuertes pérdidas de 1982, lo que llevó a Capitol a hacer una divulgación de empresa en marcha por parte de sus contadores en mayo de 1983. [ 89 ] En junio, la mayor parte de la participación anterior de Batchelor se vendió a un nuevo grupo, Retlaw Capitol Associates con sede en Nueva York, [ 93 ] que a su vez vendió su participación mayoritaria en septiembre a un grupo liderado por Farhad Azima, quien también controlaba Global International Airways . [ 94 ] Los márgenes operativos empeoraron en 1983. En febrero de 1984, el empresario de la ciudad de Nueva York John Catsimatidis tomó una participación en la sociedad holding Capitol de Azima. [ 95 ] El final llegó en noviembre de 1984 después de que los empleados, frustrados por no recibir su salario, obligaran a la aerolínea a acogerse al Capítulo 11 , momento en el que cesaron las operaciones. [ 2 ] Los pasivos de Capitol (64 millones de dólares) eran más del doble de sus activos (30 millones de dólares). [ 96 ]

Capitol Air Express

Boeing 727-200 de Capitol Air Express en Miami en la década de 1990.

John Catsimatidis solicitó un certificado para Capital Air Express (CAE) en 1992. Intentó comprar el certificado a Braniff III, que estaba en quiebra y no operaba , para acelerar el proceso, pero la Administración Federal de Aviación dijo que el certificado de Braniff III no podía transferirse. [ 106 ] CAE recibió su propio certificado de vuelos chárter a finales de 1992. [ 107 ] [ 108 ] CAE parece haber realizado únicamente vuelos chárter, aunque en 1993 solicitó y aparentemente recibió autorización para operar como aerolínea regular. [ 109 ] La aerolínea operaba Boeing 727, con registros de un Boeing 727-100 y diez Boeing 727-200 en su certificado, algunos solo durante meses. [ 110 ]

Destinos

5 de noviembre de 1981: [ 111 ]

Flota

1953: [ 112 ]

Diciembre de 1963: [ 39 ]

Diciembre de 1967: [ 113 ]

Agosto de 1971: [ 114 ]

World Airline Fleets 1979 (copyright 1979) muestra a Capitol International Airways con: [ 83 ]

25 de noviembre de 1984: [ 2 ]

Capitol también operó los siguientes tipos durante su existencia: [ 115 ] [ 116 ]

accidentes

  • 2 de abril de 1955 – Un C-46A con matrícula N51424, perteneciente a Logair , desapareció mientras volaba de Mobile a la Base Aérea de Warner Robins. Los restos del avión aparecieron posteriormente en las playas y otras partes fueron encontradas mediante buceo. Nunca se determinó la causa, pero las condiciones meteorológicas eran adversas, con tormentas eléctricas y turbulencias. Se presume que los dos tripulantes fallecieron. [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ nb 1 ]
  • 16 de noviembre de 1958: Un C-46F con matrícula N1301N, que se dirigía de Denver a la Base Aérea Hill en Ogden, Utah, sufrió una falla en el motor derecho en condiciones de vuelo instrumental (IFR). La aeronave se estrelló y se incendió a una altitud de 8700  pies cerca de Fort Collins, Colorado , causando la muerte de los dos pilotos a bordo. [ 120 ] [ 121 ] Consulte los enlaces externos para ver una fotografía de esta aeronave.
  • 4 de octubre de 1960 – Un C-46F con matrícula N4719N realizaba la aproximación final nocturna a la Base Aérea McClellan, procedente de la Base Aérea Travis , cuando la tripulación sintió un impacto y vio un destello. El avión Capitol aterrizó sin problemas y se encontró una abolladura en un flap. El C-46 había impactado contra un Cessna, que se estrelló y explotó, causando la muerte de sus dos ocupantes. El Cessna estaba realizando un aterrizaje nocturno no autorizado. [ 122 ] [ 123 ]
  • 15 de octubre de 1960 – Un C-46F con matrícula N1300N, procedente de Rapid City, Dakota del Sur, con destino a la Base Aérea Hill en Ogden, Utah, realizaba una aproximación ILS simulada cuando el ala derecha se separó debido a la fatiga del metal de ciertos pernos, lo que provocó la destrucción de la aeronave tras estrellarse a 6500  pies de altitud y la muerte de los dos tripulantes a bordo. [ 122 ] [ 124 ]
  • 22 de enero de 1961 – Un C-46F con matrícula N1308V sufrió un incendio incontrolable en un motor cerca de Katy, Texas, durante un vuelo de Logair de la Fuerza Aérea desde la Base Aérea Kelly en San Antonio, Texas, hasta Mobile, Alabama . El incendio se originó por fatiga del material en los pernos del motor. Si bien se intentó sofocar el fuego sin éxito, este consumió el motor y el ala, destruyendo la aeronave y causando la muerte de los dos tripulantes. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] Consulte los enlaces externos para ver una fotografía de esta aeronave.
  • 13 de septiembre de 1967 – Un C-46F con matrícula N1309V sufrió una parada de motor tras despegar de Kingston, Jamaica , con destino a Fort Lauderdale, lo que provocó un amerizaje. Cuatro personas a bordo resultaron ilesas, pero la aeronave se perdió. [ 128 ] [ 129 ]
  • 28 de abril de 1968 – El DC-8-31 con matrícula N1802 se estrelló en Atlantic City , Nueva Jersey, durante un vuelo de entrenamiento. La tripulación intentó una aproximación con dos motores y un aterrizaje y despegue inmediatos, pero perdió el control al aplicar potencia. Los cuatro tripulantes sobrevivieron. [ 130 ]
  • 27 de noviembre de 1970 – El vuelo C2C3/26 de Capitol International Airways , un DC-8-63CF con matrícula N4909C, se salió de la pista al intentar despegar en Anchorage , Alaska , con destino a la base aérea de Yokota , Japón . Por razones aún desconocidas, las ocho ruedas del tren de aterrizaje principal permanecieron bloqueadas durante el despegue, impidiendo alcanzar la velocidad suficiente. Fallecieron 47 de los 229 pasajeros y tripulantes. [ 131 ]
  • 2 de octubre de 1977 – Aeropuerto de Shannon , Irlanda . Un DC-8-61 N911CL, en ruta Roma-Windsor Locks, abortó el despegue tras un incendio. Un neumático del tren de aterrizaje principal se reventó durante el despegue, perforando los tanques de combustible y provocando un incendio bajo el ala izquierda. La torre de control detectó el incendio, al igual que la tripulación de un avión gemelo que acababa de llegar. El despegue se abortó a V1 y el DC-8 se detuvo justo antes del final de la pista. Cincuenta pasajeros resultaron heridos, pero no hubo víctimas mortales. Aunque sufrió daños considerables, el avión volvió a estar operativo. Si el avión hubiera despegado, el resultado probablemente habría sido mucho peor.

Además, en tres ocasiones entre mayo y agosto de 1983, el vuelo 236 de la aerolínea, que cubría la ruta de San Juan ( Puerto Rico) a Miami , fue secuestrado y llevado a Cuba. En todos los casos, el secuestrador fue detenido sin incidentes. [ 132 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ A fecha de 28 de noviembre de 2024, las referencias reflejan que Aviation Safety Network cataloga este accidente como ocurrido en AAXICO Airlines , pero el informe de la Junta de Aeronáutica Civil (el organismo investigador) y los informes contemporáneos dicen claramente que se trata de Capitol.

Referencias

  1. 1 2 3 Contracciones (Informe). Administración Federal de Aviación . 1 de junio de 1982. pág.  6-3. hdl : 2027/ufl.31262091395037 .
  2. 1 2 3 4 "Capitol Air suspende sus operaciones de vuelo" . Aviation Week and Space Technology . 121 (23): 31. 3 de diciembre de 1984. ISSN 0005-2175 . 
  3. ↑ "Se establece un servicio para pilotos privados en el aeropuerto de Howse" . Nashville Tennessean . 39 (290): 2. 2 de marzo de 1946. ISSN 2835-7523 . 
  4. 1 2 "Goldminer in the Sky" . Revista Nashville Tennessean. Nashville Tennessean . 52 (188): 14. 2 de noviembre de 1958. ISSN 2835-7523 . 
  5. ↑ "Resultados de búsqueda para el número de control 000005191" . Búsqueda de entidades comerciales de Tennessee . Secretaría de Estado de Tennessee . Consultado el 5 de octubre de 2025 .
  6. ↑ Gooch, Ulysses Lee (2006). Black Horizons: One Aviator's Experience in the Post-Tuskegee Era . Wichita, Kansas: Aviation Business Consultants. p. 52. ISBN  0978676203.
  7. ↑ Transcripción del expediente: North American Airlines, Inc. v. Civil Aeronautics Board, 240 F.2d 867 (DC Cir. 1957) . Washington, DC: Wilson - Epes Printing Co. 1955. pág. 973. 
  8. ↑ "Las líneas no regulares renuevan las protestas" . Aviation Week . 47 (6): 52. 11 de agosto de 1947. ISSN 0005-2175 . 
  9. ↑ "Parte I. Descripción estadística de las aerolíneas individuales de los Estados Unidos". Suplemento del Manual de estadísticas de aerolíneas: años calendario 1977 y 1978 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Noviembre de 1979. pág. 1. hdl : 2027/osu.32435025695669 . 
  10. ↑ 240 F.2d 867 Transcripción 1957 , pág. 975.
  11. ↑ "Toma de aire" . Nashville Banner . LXXII (287): 19. 12 de marzo de 1948.
  12. ↑ "Grandes transportistas irregulares, exenciones" . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 11. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 637. Diciembre de 1949 - Agosto de 1950. hdl : 2027/coo.31924064579786 .
  13. ↑ "Resultados de búsqueda para el número de control 000005080" . Búsqueda de entidades comerciales de Tennessee . Secretaría de Estado de Tennessee . Consultado el 5 de octubre de 2025 .
  14. 1 2 3 "Procedimiento del Servicio Aéreo Suplementario" . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 45. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 386. Julio-noviembre de 1966. hdl : 2027/osu.32437011658214 .
  15. ^ Miami Line elegida para AF Airlift , Miami Herald, 3 de abril de 1954
  16. ↑ "USAF Logair" . Aviation Week . 61 (11): 104. 13 de septiembre de 1954. ISSN 0005-2175 . 
  17. ↑ 240 F.2d 867 Transcripción 1957 , pág. 977.
  18. ↑ "Caso del Servicio de los Grandes Lagos-Sureste" . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 27. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 910. Julio-noviembre de 1958. hdl : 2027/uc1.b2938518 .
  19. ↑ Voluntario se suma a los vuelos aquí Chattanooga (TN) Daily Times, 19 de agosto de 1954
  20. ↑ "La Fuerza Aérea está resolviendo los problemas de suministro" . Daily Oklahoman . 65 (47): 6. 22 de febrero de 1956.
  21. ↑ "La USAF adjudica contratos de carga a Logair para el '57" . American Aviation . 20 (2): 79. 18 de junio de 1956. ISSN 2771-1226 . 
  22. ↑ "Briefs: Transport" . American Aviation . 21 (12): 22. 4 de noviembre de 1957. ISSN 2771-1226 . 
  23. ↑ "Noticias sobre transporte aéreo" . Boletín Estadounidense de Importación y Exportación . 49 (3): 704. Septiembre de 1958. ISSN 0002-886X . 
  24. ↑ "Contratos Quicktrans-Logair adjudicados por MATS" . Carga aérea . 3 (7): 11. Julio de 1959. ISSN 0745-5100 . 
  25. ↑ Transporte aéreo militar: Audiencias ante el Subcomité de Transporte Aéreo Militar, Comité de Servicios Armados, Cámara de Representantes, Nonagésimo Primer Congreso, Segunda Sesión (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1970. págs. 6326–6335 . hdl : 2027/uiug.30112119648027 . 
  26. ↑ "Un premio de carga impulsa la actividad de los turbohélices" . Aviation Week and Space Technology . 73 (1): 40. 4 de julio de 1960. ISSN 0005-2175 . 
  27. ↑ Tres empresas aeroportuarias del condado dan empleo a 500 personas , Wilmington (DE) News-Journal, 2 de julio de 1959
  28. ↑ Informe trimestral sobre los factores operativos de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1954. pág. 58. hdl : 2027/mdp.39015026081284 . 
  29. ↑ Informe trimestral sobre los factores operativos de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1955. pág. 71. hdl : 2027/mdp.39015026081284 . 
  30. ↑ Informe trimestral de estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1956. pág. 52. hdl : 2027/mdp.39015026081276 . 
  31. ↑ Informe trimestral de estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1957. pág. 57. hdl : 2027/mdp.39015026081276 . 
  32. ↑ Informe trimestral de estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1958. pág. 79. hdl : 2027/mdp.39015026081490 . 
  33. ↑ Informe trimestral de estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1959. pág. 76. hdl : 2027/mdp.39015026081490 . 
  34. ↑ Informe trimestral de estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1960. pág. 79. hdl : 2027/mdp.39015026081482 . 
  35. 1 2 Informe trimestral de estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. Marzo de 1961. pág. 85. hdl : 2027/mdp.39015026081482 . 
  36. ↑ "Shortlines" . Aviation Week and Space Technology . 77 (3): 47. 16 de julio de 1962. ISSN 0005-2175 . 
  37. ↑ Agencia Federal de Aviación (agosto de 1966). Manual estadístico de aviación de la FAA (Informe) ( ed. de 1966). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 147. hdl : 2027/osu.32435030758437 .  
  38. ↑ Transporte aéreo militar: Audiencias ante el Subcomité Especial de Transporte Aéreo Militar del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, Octogésimo noveno Congreso, Primera y Segunda Sesiones, 6, 12, 13, 14, 19, 21, 22 de octubre, 4 de noviembre de 1965 y 18, 19, 20 y 27 de enero de 1966 (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 6752. hdl : 2027/umn.31951p00492199a . 
  39. 1 2 3 Agencia Federal de Aviación (septiembre de 1964). Manual estadístico de aviación de la FAA (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 101. hdl : 2027/coo.31924101779951 . 
  40. 1 2 Eastwood, AB; Roach, J. (2004). Lista de producción de aviones de pasajeros Volumen 2. West Drayton (Reino Unido): The Aviation Hobby Shop. pág. 242. Número de serie 45668. 
  41. ↑ Capitol Jet establece un récord de vuelos sin escalas. Nashville Tennessean, 12 de febrero de 1964.
  42. ↑ "La caída de la carga de MAC afecta a los vuelos chárter" . Aviation Week and Space Technology . 86 (25): 27. 19 de junio de 1967. ISSN 0005-2175 . 
  43. ↑ "Aeronaves sin MAC utilizadas en nuevas funciones" . Aviation Week and Space Technology . 87 (24): 43. 11 de diciembre de 1967. ISSN 0005-2175 . 
  44. ↑ Administración Federal de Aviación (1969). Manual estadístico de aviación de la FAA (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 120. hdl : 2027/mdp.39015004520261 . 
  45. ^ Beeck, Jochen K. (2006). Im Zeichen des Kranichs: die Flugzeuge der Lufthansa 1926-2006 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. pag. 204.ISBN​  9783613026681.
  46. ↑ Administración Federal de Aviación (1971). Manual estadístico de aviación de la FAA (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 129. hdl : 2027/coo.31924106378312 . 
  47. ↑ Suplemento a los Informes de Estadísticas Financieras y de Tráfico de las Aerolíneas (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1962. pág. 29. hdl : 2027/coo.31924090369376 . 
  48. 1 2 Gráficos y resúmenes analíticos de transportistas aéreos, incluidas estadísticas suplementarias de transportistas aéreos (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1963. pág. 29. hdl : 2027/coo.31924090369376 . 
  49. ↑ Gráficos y resúmenes analíticos de transportistas aéreos, incluidas estadísticas suplementarias de transportistas aéreos (Informe). Vol. VII-4. Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1965. pág. 31. hdl : 2027/coo.31924090369376 .  
  50. ↑ Gráficos y resúmenes analíticos de transportistas aéreos, incluidas estadísticas suplementarias de transportistas aéreos (Informe). Vol. VIII-4. Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1966. pág. 31. hdl : 2027/osu.32435066764226 .  
  51. ↑ Gráficos y resúmenes analíticos de transportistas aéreos, incluidas estadísticas suplementarias de transportistas aéreos (Informe). Vol. IX-4. Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1967. pág. 27. hdl : 2027/osu.32435066764275 .  
  52. ↑ Gráficos y resúmenes analíticos de transportistas aéreos, incluidas estadísticas suplementarias de transportistas aéreos (Informe). Vol. X-4. Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1968. pág. 27. hdl : 2027/osu.32435066764325 .  
  53. 1 2 Gráficos y resúmenes analíticos de transportistas aéreos, incluidas estadísticas suplementarias de transportistas aéreos (Informe). Vol. XI-4. Junta de Aeronáutica Civil . 31 de diciembre de 1969. pág. 27. hdl : 2027/coo.31924090377973 .  
  54. ↑ "Ingresos y gastos suplementarios de las aerolíneas: año 1970" . Aviation Week & Space Technology . 94 (18): 30. 3 de mayo de 1971. ISSN 0005-2175 . 
  55. ↑ "Historial y detalles del 17 de marzo de 1967 en los resultados de búsqueda del número de control 000005191" . Búsqueda de entidades comerciales de Tennessee . Secretaría de Estado de Tennessee . Consultado el 5 de octubre de 2025 .
  56. ↑ "Capitol Airways, cambio de nombre" . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 46. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 733. Diciembre de 1966 - junio de 1967. hdl : 2027/coo.31924064580081 .
  57. ↑ "Anuncio de Capitol International Airways" . Sección E. Nashville Tennesseean . 56 (172): 7-E. 22 de octubre de 1961. ISSN 2835-7523 . 
  58. ↑ Capitol Airline ofrece acciones Nashville Tennessean, 1 de abril de 1967
  59. ↑ Capitol International Airways ofrece Tombstone Nashville Tennessean, 10 de mayo de 1967
  60. ↑ "Conglomerado compra aerolíneas" . Nashville Tennessean . 64 (66): 33. 3 de julio de 1969. ISSN 2835-7523 . 
  61. ↑ "Más empresas externas compran suplementos" . Aviation Week & Space Technology . 87 (6): 34. 7 de agosto de 1967. ISSN 0005-2175 . 
  62. ^ Pittsburgh Coke Chemical Co. contra Bollo , 421 F. Supp. 908 (EDNY 1976).
  63. ↑ "Stephens Inc., Purdue Aeronautics Corporation y Purdue University" . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 48 : 406–418 . Enero–julio de 1968. hdl : 2027/osu.32435022360259 .
  64. ↑ Transamerica firma un acuerdo para la compra de una aerolínea. Sacramento Bee, 12 de marzo de 1968.
  65. ↑ "Resumen de noticias" . Aviation Week & Space Technology . 89 (16): 25. 14 de octubre de 1968. ISSN 0005-2175 . 
  66. ↑ "Financial Shorts" . Philadelphia Inquirer . 282 (3): 12. 3 de enero de 1970. ISSN 2640-8546 . 
  67. ↑ Capitol traerá una base aérea a Smyrna , The Tennessean, 8 de enero de 1971
  68. ↑ Tarifas de vuelos chárter aéreos: Audiencias ante el Subcomité de Práctica y Procedimiento Administrativo del Comité Judicial del Senado de los Estados Unidos, Nonagésimo Tercer Congreso, Segunda Sesión (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 181. hdl : 2027/mdp.39015078640482 . 
  69. ↑ Procedimiento de ruta transatlántica y procedimiento de renovación suplementaria . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil (Informe). Vol. 72. Washington, DC: Oficina General de Imprenta de los Estados Unidos. Diciembre de 1976 - febrero de 1977. pág. 452. hdl : 2027/mdp.39015023949558 .  
  70. ↑ "Transamerica Airlines planea suspender el servicio a finales de septiembre" . Aviation Week & Space Technology . Vol. 100, n.º 24. 17 de junio de 1974. pág. 31. ISSN 0005-2175 .    
  71. ↑ Keyes, Lucille S. (1973). "La política de la Carta Translántica (sic) de los Estados Unidos" . Journal of Air Law and Commerce . 39 (2): 231.{{cite journal}}: CS1 mantenimiento: referencia duplica el valor predeterminado ( enlace )
  72. 1 2 Procedimientos relativos a las tarifas aéreas mínimas de vuelos chárter: Informe del personal al subcomité de práctica y procedimiento administrativo del Comité Judicial del Senado de los Estados Unidos (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. págs. 4–9 . hdl : 2027/mdp.39015077942012 . 
  73. ↑ Audiencias de 1974 , págs. 163-182.
  74. ↑ Audiencias de 1974 , pág. 23.
  75. ↑ Kamp, Jaap (1975). "El casi fracaso de la regulación de los vuelos chárter: Argumentos a favor de una mayor experimentación en las políticas públicas" . Journal of Air Law and Commerce . 41 (3): 408.
  76. ↑ Tarifas de vuelos chárter: Audiencias ante el Subcomité de Práctica y Procedimiento Administrativo del Comité Judicial del Senado de los Estados Unidos, Nonagésimo Tercer Congreso, Segunda Sesión (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. hdl : 2027/mdp.39015078640482 .
  77. ↑ Brown, Anthony E. (1987). La política de la desregulación de las aerolíneas . Knoxville: University of Tennessee Press. págs. 98–99 . ISBN  0870495321.
  78. ↑ "Ingresos y gastos suplementarios de las aerolíneas: año 1971" . Aviation Week & Space Technology . 96 (24): 31. 12 de junio de 1972. ISSN 0005-2175 . 
  79. ↑ Procedimiento de ruta transatlántica y procedimiento de renovación suplementaria . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil (Informe). Vol. 72. Washington, DC: Oficina General de Imprenta de los Estados Unidos. Diciembre de 1976 - febrero de 1977. pág. 415. hdl : 2027/mdp.39015023949558 .  
  80. 1 2 Suplemento al Manual de Estadísticas de Aerolíneas, que abarca los años calendario 1973 y 1974 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . Noviembre de 1975. pág. 77. hdl : 2027/uc1.31822024247041 . 
  81. 1 2 Suplemento al Manual de Estadísticas de Aerolíneas, Años Calendario 1975 y 1976 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . Diciembre de 1977. pág. 73. hdl : 2027/uc1.31822008525891 . 
  82. 1 2 Suplemento al Manual de Estadísticas de Aerolíneas, Años Calendario 1977 y 1978 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . Noviembre de 1979. pág. 73. hdl : 2027/osu.32435025695669 . 
  83. 1 2 Endres, Günter G. (1979). Flotas aéreas mundiales 1979. Hounslow (Reino Unido): Airline Publications and Sales. págs. 214–215 . ISBN  0905117530.
  84. ↑ "Fallece a los 69 años Jesse Stallings, fundador de Capitol Airways" . Memphis Commercial Appeal . 140 (85): 15. 26 de marzo de 1979. ISSN 0745-4856 . 
  85. ↑ "Muere Mack Rowe Sr., presidente de Capitol Airways" . Nashville Tennessean . 74 (365): 19. 6 de abril de 1980. ISSN 2835-7523 . 
  86. ↑ "Smyrna rastreará vuelos internacionales" . Noticias de los condados de Rutherford y Williamson. Nashville Tennessean . 74 (23): 7A. 1 de mayo de 1979. ISSN 2835-7523 . 
  87. ↑ "Capitol International, Control by Batchelor, et al" . Informes de la Junta de Aeronáutica Civil . 86 Parte 2. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 2096–2099 . Julio–septiembre de 1980. hdl : 2027/osu.32437011656846 .
  88. ↑ "Un miembro de la familia de Capitol Airways obtiene altos cargos" . Nashville Tennessean . 75 (132): 10. 17 de agosto de 1980. ISSN 2835-7523 . 
  89. 1 2 3 "Batchelor sobre la venta de Capitol: 'Tengo demasiadas cosas entre manos'"" . Miami News : 8. 6 de julio de 1983.
  90. ↑ "Negociador de aviones vence la desregulación" . Sección de negocios. Miami Herald . 74 (341): 7. 5 de noviembre de 1984. ISSN 0898-865X . 
  91. ↑ "Historial y detalles del 6 de enero de 1982 en los resultados de búsqueda del número de control 000005191, junto con el nombre de la entidad Capitol Air y el nombre legal anterior Capitol International Airways" . Búsqueda de entidades comerciales de Tennessee . Secretaría de Estado de Tennessee . Consultado el 5 de octubre de 2025 .
  92. ↑ Eastwood, AB; Roach, J. (2004). Lista de producción de aviones de pasajeros Volumen 2. West Drayton (Reino Unido): The Aviation Hobby Shop. págs. 380, 382–384. Números de serie 46727, 46905, 46906, 46930, 46938. 
  93. ↑ "Firma neoyorquina comprará el control de Capitol" . Aviation Week & Space Technology . 118 (26): 29. 27 de junio de 1983. ISSN 0005-2175 . 
  94. ↑ "Los inversores planean modernizar Capitol Air" . Kansas City Star . 104 (4): 12. 21 de septiembre de 1983. ISSN 0745-1067 . 
  95. ↑ "Nombran presidente de Capitol Air" . Sección de negocios. Kansas City Star . 104 (128): 2. 16 de febrero de 1984. ISSN 0745-1067 . 
  96. ↑ "Capitol Air vendida; intentará estar operativa para las fiestas" . Rutherford Courier . 54 (32): 1. 13 de diciembre de 1984.
  97. ↑ Junta de Aeronáutica Civil (diciembre de 1980). Estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Vol. XXVII-4. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 103. hdl : 2027/osu.32435022510960 .  
  98. ↑ Junta de Aeronáutica Civil (diciembre de 1981). Estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 35. hdl : 2027/msu.31293024880605 . 
  99. ↑ Junta de Aeronáutica Civil (diciembre de 1982). Estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 35. hdl : 2027/msu.31293024880506 . 
  100. 1 2 Junta de Aeronáutica Civil (diciembre de 1983). Estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 33. hdl : 2027/msu.31293024880555 . 
  101. ↑ Junta de Aeronáutica Civil (marzo de 1984). Estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 34. hdl : 2027/msu.31293024880480 . 
  102. ↑ Junta de Aeronáutica Civil (junio de 1984). Estadísticas financieras de las compañías aéreas (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 31. hdl : 2027/msu.31293024880480 . 
  103. ↑ "Designadores de aerolíneas – Codificación" . Atlas de viajes aéreos de ABC . Dunstable, Bedfordshire, Reino Unido: ABC Air Travel Guides Limited: 44. Mayo–noviembre de 1995.
  104. 1 2 3 Cambio 4 a la Orden 7310.1N, Contracciones (Informe). Administración Federal de Aviación. 20 de julio de 1995. pág. 3-1-17. hdl : 2027/ufl.31262091395771 . 
  105. 1 2 Norwood, Tom W. (2006). Deregulation Knockouts: Round Two . Sandpoint, Idaho: Airways International. p. 65. OCLC 77065792 .  
  106. ↑ "La FAA suspende la venta de Braniff" . Newsday : 43. 13 de agosto de 1992. ISSN 2574-5298 . 
  107. ↑ "Oficina del Secretario [ (Orden 92-11-31); Expedientes 48381 y 48388 ] Solicitudes de Capitol Air Express, Inc. para la emisión de una nueva autoridad de certificación AGENCIA: Departamento de Transporte" . Registro Federal . 57 (230): 56626. 30 de noviembre de 1992. hdl : 2027/uiug.30112059131901 .
  108. ↑ Censo de aeronaves civiles de EE. UU., calendario de 1992 (Informe). Administración Federal de Aviación. 31 de diciembre de 1992. págs. 2-10. hdl : 2027/uc1.$c49593 . 
  109. ↑ "Solicitud de la Oficina del Secretario de Capitol Air Express, Inc. para la autorización de certificación bajo la Subparte Q. ORGANISMO: Departamento de Transporte. ACCIÓN: Notificación de orden para mostrar causa (Orden 93-9-22) Expediente 49018" . Registro Federal . 58 (185): 50384. 27 de septiembre de 1993. hdl : 2027/uiug.30112059137650 .
  110. ↑ Eastwood, AB; Roach, J. (2005). Lista de producción de aviones de pasajeros Volumen 1. West Drayton (Reino Unido): The Aviation Hobby Shop. págs. 66, 89, 92, 94, 98, 100, 101, 133, 141. Números de serie 18752, 19828, 19970, 19975, 20098, 20290, 20293, 20393, 20460, 21945, 22475. 
  111. ↑ "Horario del sistema Capitol Air del 5 de noviembre de 1981" . www.departedflights.com . Consultado el 14 de agosto de 2025 .
  112. ↑ La industria de las grandes compañías aéreas de transporte irregular en 1953 (Informe). Washington, DC: Air Transport Association. pág. B-23. hdl : 2027/uc1.c100995252 . 
  113. ↑ Administración Federal de Aviación (1968). Manual estadístico de aviación de la FAA (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 164. hdl : 2027/osu.32435030758411 . 
  114. ↑ Regulación de tarifas y prácticas de transportistas aéreos y transportistas aéreos extranjeros. Audiencias ante el Subcomité de Aviación del Comité de Comercio del Senado de los Estados Unidos, Nonagésimo Segundo Congreso, Primera Sesión, sobre el proyecto de ley S. 2423 (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1972. pág. 251. hdl : 2027/uiug.30112002853734 . 
  115. ↑ http://www.airliners.net , fotos de aviones de Capitol Air y Capitol International Airways
  116. ↑ "Aerolíneas recordadas" de BI Hengi, editorial Midland Publishing
  117. ↑ Resumen de accidentes de aerolíneas civiles y de aviación general en EE. UU., año calendario 1955 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . 21 de mayo de 1956. pág. 20. hdl : 2027/uc1.c2577763 . 
  118. ↑ "Pérdida de control Accidente Curtiss C-46A-45-CU Commando N51424, sábado 2 de abril de 1955" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  119. ↑ Se busca al C46 desaparecido en 3 estados , Montgomery (AL) Advertiser, 3 de abril de 1956
  120. ↑ Resumen de accidentes de aerolíneas civiles y de aviación general en EE. UU., año calendario 1958 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . 15 de julio de 1959. pág. 17. hdl : 2027/nnc1.cu02087359 . 
  121. ↑ "Accidente del Curtiss C-46F-1-CU Commando N1301N, domingo 16 de noviembre de 1958" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  122. 1 2 Revisión estadística y resumen de accidentes, transportistas aéreos estadounidenses, año calendario 1960 (Informe). Junta de Aeronáutica Civil . 1960. pág. 43. hdl : 2027/uc1.c3410707 . 
  123. ↑ "Accidente de colisión en el aire del Curtiss C-46F-1-CU Commando N4719N, martes 4 de octubre de 1960" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  124. ↑ "Accidente del Curtiss C-46F-1-CU Commando N1300N, sábado 15 de octubre de 1960" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  125. ↑ Revisión estadística y resumen de accidentes, compañías aéreas estadounidenses, año calendario 1961 (Informe). 1961. pág. 42. hdl : 2027/pst.000072084854 . 
  126. ↑ "Accidente del Curtiss C-46F-1-CU Commando N1308V, domingo 22 de enero de 1961" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  127. ↑ Accidente aéreo con destino a Mobile deja dos hombres muertos , Montgomery (AL) Advertiser, 23 de enero de 1961
  128. ↑ "Identificación NTSB: MIA68O0003" . ntsb.gov . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  129. ↑ "Accidente del Curtiss C-46F-1-CU Commando N1309V, miércoles 13 de septiembre de 1967" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  130. ↑ "Accidente del Douglas DC-8-31 N1802, domingo 28 de abril de 1968" . asn.flightsafety.com . Aviation Safety Network . Consultado el 21 de septiembre de 2024 .
  131. ↑ Informe de accidente aéreo, Capitol International Airways, Inc. DC-8-63F, N4909C, Anchorage, Alaska, 27 de noviembre de 1970 (PDF) (Informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 29 de marzo de 1972. Consultado el 27 de febrero de 2022 .
  132. ↑ "Red de Seguridad Aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de operadores > Estados Unidos de América > Capitol Airways" .
  • Película promocional de 1968 de McDonnell Douglas para Capitol International Airways: McDonnell Douglas (1968). "Destinos... Ilimitados" (video) . youtube.com . PeriscopeFilm . Consultado el 30 de diciembre de 2024 .
  • Vídeo de un Douglas DC-8 de Capitol International Airways despegando de Midway Island en 1974-1975: "Capitol Airlines despegando de Midway Island 1974/75" (vídeo) . youtube.com . gedstrom. 1974-1975 . Consultado el 13 de noviembre de 2025 .
  • "Capitol Air DC-10-10; N905WA@FRA, junio de 1981" (foto) . flickr.com . Aero Icarus. Junio ​​de 1981. Consultado el 11 de diciembre de 2025 .
  • "D-AHLZ - Airbus A-300B4-103 - Capitol Air" (foto) . flickr.com . Reinhard Zinabold. Octubre de 1984. Consultado el 11 de diciembre de 2025 .
  • "Capitol Airways Curtiss C-46 N1308V" (foto) . edcoatescollection.com . Ed Coates Collection . Consultado el 21 de septiembre de 2024 .
  • "Capitol Airways (contrato con Logair) Curtiss C-46 N1301N" (foto) . edcoatescollection.com . Ed Coates Collection . Consultado el 30 de noviembre de 2024 .
  • "Hangar de Capitol Airways en Berry Field, Nashville, Tennessee, alrededor de 1950" (foto) . digital.library.nashville.org . Archivos Metropolitanos de Nashville/Condado de Davidson, Biblioteca Pública de Nashville . Consultado el 21 de septiembre de 2024 .
  • Siete fotos del interior y el exterior de un vuelo de Capitol Airways de la década de 1960: "Vuelo de Capitol Airways a California, alrededor de la década de 1960" (foto) . digital.library.nashville.org . Archivos Metropolitanos de Nashville/Condado de Davidson, Biblioteca Pública de Nashville . Consultado el 21 de septiembre de 2024 .