Aerolíneas Saturno

Saturn Airways ( designador ICAO : KS y indicativo : Saturn ) fue una aerolínea suplementaria estadounidense , certificada como tal por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), la agencia federal ahora desaparecida que, en ese momento, regulaba estrictamente casi todo el transporte aéreo estadounidense. Saturn operó desde 1948 hasta 1976. Originalmente una compañía de Florida, Saturn se mudó a Oakland, California en 1967, donde su sede se encontraba en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Oakland . ^[2]

La compañía fue inicialmente una aerolínea irregular conocida como All-American Airways con sede en Miami , sin relación con la aerolínea de servicios local All-American Airways que se convirtió en Allegheny Airlines (más tarde US Airways ). La compañía se constituyó en Florida el 1 de enero de 1948. ^[3] En 1953, la aerolínea tenía dos aviones C-46 y tuvo resultados financieros de equilibrio sobre $ 425,714 de ingresos, el 99% de los cuales fueron ingresos por pasajeros, el 87% ingresos militares. ^[4] Ver enlaces externos para una foto de un C-46 de All American Airways.

En 1960, la aerolínea cambió su nombre a Saturn Airways ^[5] y comenzó a operar aviones Douglas DC-6 . Saturn compró aviones DC-7C más grandes en 1963 a BOAC ^[6] y los operó en vuelos chárter transatlánticos de pasajeros. El 5 de noviembre de 1965, Saturn adquirió AAXICO Airlines , en una fusión en la que la administración y la propiedad supervivientes eran de AAXICO, lo que la convirtió en una adquisición efectiva por parte de AAXICO. ^{[7] [8]} En 1967, la aerolínea se mudó de Miami a Oakland. ^[9]

En diciembre de 1967 ^[10] y enero de 1968 Saturn recibió dos aviones Douglas DC-8 Super 61CF . Esto le permitió operar vuelos chárter transcontinentales de carga y pasajeros, algunos de los cuales incluían vuelos militares a Vietnam del Sur . Entre 1968 y 1974 tuvo dos aviones DC-8 Serie 50 en su inventario y agregó un tercer Super 61CF en 1972. En mayo de 1972, Universal Airlines , también con base en el aeropuerto de Oakland, colapsó. Saturn agregó nueve antiguos aviones Lockheed L-188 Electra de Universal a su flota, asumiendo la obligación de transporte militar de Universal. ^[11] Saturn también operó diecinueve aviones Lockheed Hercules .

Saturn se especializó en carga inusual, incluido el caballo de carreras ganador de la Triple Corona , el Secretary , una limusina para el arzobispo Makarios de Chipre y equipos de comunicación por satélite para la visita de 1972 de Richard Nixon a China , la primera vez que un vuelo de carga aérea comercial estadounidense aterrizó en China continental en más de 20 años. ^[12] Saturn también entregó motores Rolls-Royce (en el Reino Unido) a Lockheed (en Palmdale ) para el programa L-1011 utilizando Lockheed L-100 Hercules, y tenía una certificación CAB especial para hacerlo. ^[13]

Saturn se fusionó con Trans International Airlines (TIA) el 30 de noviembre de 1976, ^[14] convirtiendo a Trans International en la mayor operación de carga aérea en ese momento. Una motivación importante en la fusión fue que Howard J. Korth, CEO y propietario del 84% de Saturn, dimitiera después de más de 30 años en la industria. Korth había sido anteriormente el propietario del 96,5% de AAXICO. ^[7] Al aprobar la fusión con TIA, la CAB fue en contra de la recomendación de su propio juez de derecho administrativo y de su propia Oficina interna de Derechos Operativos, que recomendaron no realizar la fusión por motivos de competencia. Sin embargo, la propia Junta consideró que las dos empresas eran en gran medida complementarias. En el año que terminó el 30 de septiembre de 1974, TIA obtuvo el 84% de sus ingresos de los viajes de pasajeros, mientras que los ingresos de Saturn fueron el 64% de los de carga aérea y, además, sus únicos aviones de pasajeros estaban estacionados en ese momento, debido al débil estado del mercado de vuelos chárter de pasajeros. La CAB consideró que la compañía fusionada estaría en mejores condiciones de competir tanto contra las aerolíneas extranjeras como contra las aerolíneas regulares estadounidenses. La CAB destacó que Saturn tenía las mayores ganancias entre las compañías complementarias (incluso por encima de las de TIA, que era casi el doble del tamaño de Saturn en términos de ingresos), a pesar de ser solo la cuarta más grande en términos de ingresos. ^[13] En 1975, los ingresos de TIA fueron de 123,5 millones de dólares (más de 720 millones de dólares en dólares de 2024), mientras que los de Saturn fueron de 65,9 millones de dólares (más de 400 millones de dólares en dólares de 2024). ^[15]

En el momento en que la CAB estaba evaluando la fusión con AAXICO, Saturn tenía ocho Douglas DC-7C , seis de ellos arrendados y dos de ellos propios. ^[7]

A agosto de 1971: ^[16]

En el momento en que la CAB estaba evaluando la fusión con Trans International, Saturn tenía: ^[13]

• 11 de agosto de 1951 El C-46F N3908B que volaba de Newark (Nueva Jersey) a Filadelfia sufrió una pérdida de control direccional durante el despegue, saliendo del final de la pista y cayendo en una zona pantanosa. Los cuatro tripulantes y los 41 pasajeros a bordo fueron evacuados sanos y salvos antes de que el avión fuera consumido por el fuego. ^{[17] [18] [19]}
• El 24 de enero de 1967, un DC-6 con matrícula N74841 aplicó un empuje asimétrico durante un vuelo de entrenamiento al aterrizar en Oakland, California , lo que provocó que el avión se desviara de la pista y se estrellara contra el barro, colapsando parte del tren de aterrizaje y arrancando dos hélices. El piloto a cargo fue citado por supervisión inadecuada. Los cuatro tripulantes estaban a salvo, pero el avión sufrió daños que no podían repararse económicamente. ^{[20] [21]}
• El 31 de enero de 1967, un DC-6A con matrícula N640NA operaba en un vuelo de carga a la Base Aérea Kelly en San Antonio, Texas, desde la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . Debido a la densa niebla, la tripulación se desvió al Aeropuerto Internacional de San Antonio . El avión descendió 1100 pies por debajo de la senda de planeo, voló entre árboles y chocó contra un acantilado, con la consiguiente destrucción de la aeronave y la muerte de tres tripulantes a bordo. ^{[22] [23]}

• 10 de octubre de 1970, un Lockheed L-100-20 Hercules con matrícula N9248R en un vuelo desde la Base Aérea Wright-Patterson se desorientó al aproximarse a la Base Aérea McGuire debido a la niebla y el resplandor y se estrelló contra árboles a una milla de la pista, matando a los tres tripulantes a bordo. ^[24]
• 23 de mayo de 1974. El Lockheed L-100-30 Hercules, matrícula N14ST, se encontraba en ruta desde Alameda, California , a Indianápolis cuando el ala izquierda falló debido a la fatiga del metal, lo que provocó que el avión se estrellara sin control cerca de Springfield, Illinois . Tres tripulantes y un mensajero de la Marina fallecieron y el avión quedó destruido. ^{[25] [26] [27]}

• Aerolíneas AAXICO
• Aerolíneas Trans Internacionales
• Transportador aéreo suplementario
• Lista de aerolíneas extintas de Estados Unidos

• Foto de un C-46 de All American Airways : "All American Airways Curtiss C-46 N1674M" (foto) . edcoatescollection.com . Ed Coates Collection . Consultado el 11 de enero de 2025 .
• Fotos de Airlines.net
• Datos de flota y código
• En memoria