Cessna 172

El Cessna 172 Skyhawk es un avión estadounidense monomotor de cuatro plazas y ala alta , fabricado por la Cessna Aircraft Company . ^{[ 2 ]} Su primer vuelo tuvo lugar en 1955, ^{[ 2 ]} se han construido más 172 que cualquier otro avión . ^{[ 3 ]} Se desarrolló a partir del Cessna 170 , que se fabricó por primera vez en 1948, pero con tren de aterrizaje triciclo en lugar del tren de aterrizaje convencional . El nombre Skyhawk se utilizó originalmente para un paquete de equipamiento, pero posteriormente se aplicó a todos los aviones 172 de producción estándar, mientras que algunas versiones mejoradas se comercializaron como Cutlass , Powermatic y Hawk XP . El avión también se produjo bajo licencia en Francia por Reims Aviation , que comercializó versiones mejoradas como Reims Rocket .

Medido por su longevidad y popularidad, el Cessna 172 es el avión más exitoso de la historia. Cessna entregó el primer modelo de producción en 1956 y, a partir de 2015,La empresa y sus socios habían construido más de 44.000 unidades. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]} Con una interrupción entre 1986 y 1996, la aeronave continúa en producción hoy en día.

El Skyhawk, un avión ligero de aviación general , tuvo como principales competidores durante gran parte de su historia al Beechcraft Musketeer y a la serie Grumman American AA-5 , aunque ninguno de los dos se encuentra actualmente en producción. Otros competidores destacados que aún se fabrican incluyen el Piper PA-28 Cherokee , ^{[ 6 ]} y, más recientemente, el Diamond DA40 Diamond Star y el Cirrus SR20 .

El Cessna 172 comenzó como una variante con tren de aterrizaje triciclo del Cessna 170 de rueda de cola , con un nivel básico de equipamiento estándar. En enero de 1955, Cessna voló una variante mejorada del Cessna 170, un Cessna 170C propulsado por un Continental O-300-A con elevadores más grandes y una aleta de cola más angular. ^{[ 7 ]} Aunque la variante fue probada y certificada, Cessna decidió modificarla con un tren de aterrizaje triciclo, y el Cessna 170C modificado voló de nuevo el 12 de junio de 1955. ^{[ 7 ]} Para reducir el tiempo y el coste de la certificación, el tipo se añadió al certificado de tipo del Cessna 170 como el Modelo 172. ^{[ 7 ]} Posteriormente, el 172 recibió su propio certificado de tipo. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El 172 se convirtió en un éxito de ventas de la noche a la mañana, y se construyeron más de 1400 en 1956, su primer año completo de producción. ^{[ 10 ]}

Los primeros 172 eran similares en apariencia a los 170, con el mismo fuselaje recto hacia atrás y patas de tren de aterrizaje altas, aunque el 172 tenía una aleta de cola recta mientras que el 170 tenía una aleta y timón redondeados. En 1960, el 172A incorporó un tren de aterrizaje revisado y la aleta de cola en flecha, que todavía se usa hoy en día. ^{[ 7 ]}

El desarrollo estético final, presente en el 172D de 1963 y en todos los modelos 172 posteriores, fue una cubierta trasera rebajada que permitía la instalación de una ventana trasera. Cessna publicitó esta mayor visibilidad trasera como " Omni-Vision ". ^{[ 11 ]}

La producción se detuvo en 1986 debido a los costos de responsabilidad del producto , pero se reanudó en 1996 en la nueva fábrica de Cessna en Independence, Kansas , con el Cessna 172R Skyhawk. ^{[ 12 ]} Cessna complementó esto en 1998 con el Cessna 172S Skyhawk SP de 180 hp (134 kW) . ^{[ 13 ]}  

El Cessna 172 se ha utilizado ampliamente para entrenamiento de vuelo, transporte personal y patrullaje aéreo. Diversos operadores, incluyendo escuelas de vuelo civiles y agencias gubernamentales, han utilizado este modelo para tareas como búsqueda y rescate, inspección de oleoductos y vigilancia policial.

Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de los nuevos modelos suelen comenzar unos meses antes del año calendario propiamente dicho.

172

Presentado en noviembre de 1955 para el año modelo 1956 como un desarrollo del Cessna 170B con tren de aterrizaje triciclo, denominado " Land-O-Matic " por Cessna. El 172 también presentaba una cola rediseñada similar a la del experimental 170C, flaps "Para-Lift" y un peso bruto máximo de 2200 lb (998 kg) mientras conservaba el motor Continental O-300-A de seis cilindros refrigerado por aire de 145 hp (108 kW) del 170B . Los años modelo 1957 y 1959 trajeron solo cambios menores, mientras que 1959 introdujo una nueva cubierta para mejorar la refrigeración del motor. El prototipo 172, c/n 612, fue modificado a partir del 170 c/n 27053, que previamente sirvió como prototipo del 170B. Se construyeron un total de 3757 durante los cuatro años modelo; 1.178 (1956), 1.041 (1957), 750 (1958), 788 (1959). ^{[ 11 ] [ 19 ] [ 20 ]}    

172A

Modelo de 1960 con cola vertical en flecha y timón de dirección, propulsado por un motor O-300-C de 145 hp (108 kW) . Fue también el primer 172 certificado para operar como hidroavión . Se construyeron 994 unidades. ^{[ 11 ] [ 21 ] [ 20 ]}  

172B

Modelo de 1961 con tren de aterrizaje más corto, soportes del motor alargados tres pulgadas (76  mm), un capó rediseñado, un cono de hélice puntiagudo y un peso bruto aumentado a 2250 lb (1021 kg) . El mamparo escalonado introducido en el Cessna 175, estrechamente relacionado , se adoptó en el 172, junto con el panel de instrumentos más ancho y reorganizado del 175, ubicado más atrás en el fuselaje. Por primera vez, el nombre Skyhawk se aplicó a un paquete de opciones de lujo disponible que incluía carenados de ruedas opcionales, aviónica y una puerta de carga, además de pintura exterior completa en lugar de franjas de pintura parciales. El Skyhawk también estaba propulsado por un O-300-D en lugar del O-300-C del modelo estándar. 989 construidos. ^{[ 11 ] [ 21 ] [ 20 ] [ 22 ]}  

172C

Modelo de 1962 con puntas de ala de fibra de vidrio, carenados de ruedas rediseñados, arranque con llave en lugar del arranque manual anterior y piloto automático opcional. Los asientos se rediseñaron para ser ajustables en seis posiciones y se añadió un asiento infantil opcional para permitir el transporte de dos niños en el compartimento de equipaje. Se fabricaron 810 unidades. ^{[ 11 ] [ 21 ] [ 20 ]}

172D

Modelo de 1963 con un fuselaje trasero recortado con una ventana trasera Omni-Vision envolvente , un parabrisas de una sola pieza, mayor envergadura del estabilizador horizontal y una bandeja plegable para sombreros en la cabina trasera. El peso bruto se incrementó a 2300 lb (1043 kg) , donde se mantendría hasta el 172P. También se añadieron nuevos pedales de timón y freno. Cessna construyó 1011 unidades, mientras que Reims Aviation en Francia produjo otras 18 como el F172D . ^{[ 11 ] [ 21 ] [ 20 ]}  

172E

Modelo de 1964 con un panel de instrumentos rediseñado con aviónica montada en el centro y disyuntores que reemplazan los fusibles eléctricos de los modelos anteriores. Se fabricaron 1209 unidades, 67 de ellas por Reims como F172E . ^{[ 11 ] [ 23 ] [ 20 ]}

172F

Modelo de 1965 con flaps de accionamiento eléctrico para reemplazar el sistema anterior de palanca y una iluminación de instrumentos mejorada. Se construyeron 1400 unidades, más 94 por Reims como F172F . ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 23 ] [ 20 ]}

El 172F sirvió de base para el entrenador primario T-41A Mescalero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que se utilizó durante las décadas de 1960 y principios de 1970 como aeronave de selección inicial de vuelo en el Programa de Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT) de la USAF. Tras su retirada del programa UPT, algunos T-41 existentes de la USAF fueron asignados a la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el programa de adoctrinamiento de pilotos cadetes, mientras que otros se distribuyeron a los aeroclubes de la Fuerza Aérea. ^{[ 24 ]}

172G

Modelo de 1966 con una hélice más larga y puntiaguda, vendido por US$12,450 en su versión básica 172 y US$13,300 en la versión mejorada Skyhawk. Se construyeron 1,474 (incluidos 26 como T-41A), más 140 por Reims como F172G . ^{[ 11 ] [ 23 ] [ 20 ]}

172H

Modelo de 1967 con un alternador de 60 A que reemplazó al generador, una baliza giratoria que reemplazó a la unidad intermitente, carenados de ruedas rediseñados y un oleoneumático de tren de aterrizaje delantero de carrera más corta para reducir la resistencia y mejorar la apariencia de la aeronave en vuelo. Se utilizó un nuevo carenado, que introdujo soportes antivibración que transmitían niveles de ruido más bajos a la cabina y reducían el agrietamiento del carenado. La bocina eléctrica de advertencia de pérdida fue reemplazada por una neumática. Se construyeron 1586 (incluidos 34 como T-41A), más 435 por Reims como F172H para los años modelo 1967 y 1968. ^{[ 11 ] [ 23 ] [ 20 ]}

172I

El año modelo 1968 marcó el comienzo de los 172 con motor Lycoming , con la introducción del 172I con un motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp (112 kW) , un aumento de 5 hp (3,7 kW) con respecto al motor Continental. El aumento de potencia resultó en un aumento de la velocidad de crucero óptima de 130 mph (209 km/h) de velocidad aerodinámica verdadera (TAS) a 131 mph (211 km/h) TAS. No hubo cambios en la tasa de ascenso a nivel del mar en 645 pies (197 m) por minuto. A partir de este modelo, los modelos Skyhawk estándar y de lujo ya no fueron propulsados ​​por motores diferentes. ^{[ 23 ]} El 172I también introdujo la primera disposición de instrumentos estándar "T". 649 construidos. ^{[ 11 ] [ 23 ] [ 25 ]}          

172J

Para 1968, Cessna planeó reemplazar el 172 con un avión de nuevo diseño llamado 172J, que presentaba la misma configuración general pero con un parabrisas más inclinado, un ala en voladizo sin puntales , un interior más elegante y varias otras mejoras. Se construyó un único prototipo del 172J, registrado como N3765C (c/n 660). Sin embargo, la popularidad del 172 anterior entre los distribuidores y escuelas de vuelo de Cessna provocó la cancelación del plan de reemplazo, y el 172J fue redesignado como 177 a partir del segundo prototipo y vendido junto con el 172. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

172K

Introducido para el año modelo 1969 con una tapa de aleta de cola rediseñada y ventanas traseras remodeladas ampliadas en 16 pulgadas cuadradas (103 ^cm² ) . También se ofrecieron tanques de combustible de ala de largo alcance opcionales de 52 galones estadounidenses (197 L) . El año modelo 1970 presentaba puntas de ala de fibra de vidrio, con forma cónica descendente y asientos totalmente articulados opcionales. Se construyeron 2055 para ambos años modelo, más 50 por Reims como el F172K . ^{[ 11 ] [ 29 ] [ 25 ]}    

172 litros

Introducido para el año modelo 1971 con patas de tren de aterrizaje cónicas de acero tubular que reemplazaron las patas planas de acero elástico originales, aumentando el ancho del tren de aterrizaje en 12 pulgadas (30 cm) . El nuevo tren de aterrizaje era más ligero, pero requería carenados aerodinámicos para mantener la misma velocidad y rendimiento de ascenso que se experimentaba con el diseño de acero plano. El 172L también tenía una luz de aterrizaje montada en la nariz, una puerta de equipaje adherida y claraboyas de cabina opcionales . El año modelo 1972 introdujo un carenado de plástico entre la aleta dorsal y la aleta vertical para introducir una mayor semejanza familiar con la aleta vertical del 182. 1972 también introdujo una hélice de diámetro reducido, puertas de cabina adheridas y controles mejorados del panel de instrumentos. 1535 construidos para ambos años modelo, más 100 por Reims como el F172L . ^{[ 11 ] [ 29 ] [ 25 ]}  

172M

Introducido para el año modelo 1973 con un ala "Camber-Lift" con un borde de ataque inclinado para un mejor manejo a baja velocidad, una puerta de equipaje con cerradura de llave y nuevos interruptores de iluminación. El año modelo 1974 introdujo el Skyhawk II , que se vendió junto con los modelos base 172M y Skyhawk con un equipamiento estándar superior, que incluía una segunda radio de navegación/comunicación, un ADF y transpondedor , un compartimento de equipaje más grande y luces de aterrizaje dobles montadas en la nariz. 1975 introdujo arneses de hombro con carrete inercial y un panel de instrumentos y sellos de puerta mejorados. A partir de 1976, Cessna dejó de comercializar la aeronave como el 172 y comenzó a usar exclusivamente la designación "Skyhawk". Este año modelo también vio un panel de instrumentos rediseñado para albergar más aviónica. Entre otros cambios, el combustible y otros indicadores pequeños se reubicaron en el lado izquierdo para una mejor legibilidad del piloto en comparación con los diseños de panel 172 anteriores. 6,826 construidos; 4.926 (1973–75) y 1.900 (1976), más 610 de Reims como el F172M . ^{[ 11 ] [ 29 ] [ 25 ]}

172N Skyhawk/100

El modelo de 1977 estaba propulsado por un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 caballos de fuerza (119 kW) diseñado para funcionar con combustible de 100 octanos (de ahí el nombre "Skyhawk/100"), mientras que todos los motores anteriores usaban combustible de 80/87. Otros cambios incluyeron control de flaps preseleccionado y compensación de timón opcional. El modelo de 1978 trajo un sistema eléctrico de 28 voltios para reemplazar el sistema anterior de 14 voltios, así como aire acondicionado opcional. El modelo de 1979 aumentó la velocidad de extensión de flaps a 110 nudos (204 km/h) . Se construyeron 6425 en total; 1725 (1977), 1725 (1978), 1850 (1979) y 1125 (1980), más 525 por Reims como el F172N . ^{[ 11 ] [ 30 ] [ 25 ]}  

172O

No existía el modelo "O" 172, para evitar confusiones con el número cero. ^{[ 11 ]}

172P Skyhawk P

Introducido para el año modelo 1981 con un motor Lycoming O-320-D2J que reemplazó al O-320-H2AD del 172N, que había demostrado ser poco fiable. ^{[ 31 ]} Otros cambios incluyeron una disminución de la deflexión máxima de los flaps de 40 grados a 30 para permitir un aumento del peso bruto de 2300 lb (1043 kg) a 2400 lb (1089 kg) . Un ala húmeda de 62 galones estadounidenses (235 L) y aire acondicionado eran opcionales. El año modelo 1982 movió las luces de aterrizaje de la nariz al ala para aumentar la vida útil de las bombillas, mientras que 1983 agregó algunas mejoras menores de insonorización y ventanas más gruesas. 1984 introdujo un segundo pasador de pestillo de puerta, un parabrisas y ventanas laterales más gruesos, capacidad de aviónica adicional y luces de advertencia de bajo vacío. 2664 construidos en total; 1.052 (1981), 724 (1982), 319 (1983), 179 (1984), 256 (1985) y 134 (1986), más 215 por Reims como el F172P . Tras el fin de la producción del 172P en 1986, Cessna cesó la producción del Skyhawk durante diez años. ^{[ 11 ] [ 30 ] [ 25 ]}       

172Q Cutlass

Presentado para el año modelo 1983, el 172Q recibió el nombre de "Cutlass" para crear una afiliación con el 172RG Cutlass RG, aunque en realidad era un 172P con un motor Lycoming O-360-A4N de 180 caballos de fuerza (134 kW) . La aeronave tenía un peso bruto de 2550 lb (1157 kg) y una velocidad de crucero óptima de 122 nudos (226 km/h) en comparación con la velocidad de crucero del 172P de 120 nudos (222 km/h) con 20 hp (15 kW) menos. Tenía una carga útil que era aproximadamente 100 lb (45 kg) mayor que el Skyhawk P y una tasa de ascenso que era en realidad 20 pies (6 m) por minuto menor, debido al mayor peso bruto. El Cutlass II se ofreció como modelo de lujo del 172Q, al igual que el Cutlass II/Nav-Pac con equipo IFR . El 172Q se produjo junto con el 172P para los años modelo 1983 y 1984 antes de ser descontinuado. Las fuentes discrepan sobre el número exacto de aeronaves 172Q construidas, ^{[ nota 1 ]} y los números de construcción que figuran en el certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación se superponen con los del 172P de 1983 y 1984. ^{[ 11 ] [ 32 ] [ 25 ]}          

172R Skyhawk R

El Skyhawk R se presentó en 1996 y está propulsado por un motor Lycoming IO-360-L2A de potencia reducida que produce un máximo de 160 caballos de fuerza (120 kW) a tan solo 2400 rpm. Este es el primer Cessna 172 en incorporar de fábrica un motor con inyección de combustible.

El peso máximo de despegue del 172R es de 1111 kg (2450 lb) . Este modelo introdujo muchas mejoras, incluyendo un nuevo interior con aislamiento acústico, un sistema de ventilación multinivel completamente nuevo, un intercomunicador de cuatro puntos de serie, asientos delanteros contorneados de 26 g con absorción de energía y ajustes verticales y reclinables, y arneses con carrete inercial.  

172S Skyhawk SP

El Cessna 172S se presentó en 1998 y está propulsado por un motor Lycoming IO-360-L2A que produce 180 caballos de fuerza (134 kW) . Las rpm máximas del motor se incrementaron de 2400 rpm a 2700 rpm, lo que resultó en un aumento de 20 hp (15 kW) con respecto al modelo "R". Como resultado, el peso máximo de despegue se incrementó a 2550 lb (1157 kg) . Este modelo se comercializa bajo el nombre Skyhawk SP, aunque la hoja de datos de certificación de tipo especifica que es un 172S. ^{[ 8 ] [ 33 ]}     

El 172S está construido principalmente para el propietario-operador privado y, en sus últimos años, se ofrece con el paquete de aviónica Garmin G1000 y asientos de cuero como equipamiento estándar. ^{[ 34 ]}

A partir de 2009, el modelo 172S fue el único modelo Skyhawk en producción. ^{[ 35 ]}

Variantes bajo certificado de tipo 175

Dado que el Cessna 175 Skylark se había ganado la reputación de tener motores poco fiables, Cessna intentó recuperar ventas renombrando la aeronave como una variante del 172. Varias variantes posteriores del 172, generalmente aquellas con mayor potencia de motor o peso bruto que el estándar, se construyeron bajo el certificado de tipo 175, aunque la mayoría no utilizó el impopular motor Continental GO-300-E del 175.

P172D Powermatic

El 175 Skylark fue renombrado para el año modelo 1963 como P172D Powermatic, continuando donde el Skylark lo dejó en el 175C. Estaba propulsado por un Continental GO-300-E de 175 hp (130 kW) con una transmisión de reducción de engranajes que impulsaba una hélice de velocidad constante , aumentando la velocidad de crucero en 11 mph (18 km/h) con respecto al 172D estándar. Se diferenciaba del 175C en que tenía un fuselaje trasero recortado con una ventana trasera "Omni-Vision" y una mayor envergadura del estabilizador horizontal. Se comercializó una versión de lujo como Skyhawk Powermatic con una velocidad máxima ligeramente superior. A pesar del cambio de nombre, las ventas no cumplieron las expectativas y el tipo 175 fue descontinuado para el mercado civil después del año modelo 1963. ^{[ 11 ] [ 36 ] [ 21 ]} Se construyeron 65, más 3 por Reims como el FP172D . ^{[ 21 ]}    

R172E

Aunque el tipo 175 se descontinuó para el mercado civil, Cessna continuó produciendo la aeronave para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como el T-41 Mescalero . Introducido en 1967, el R172E se construyó en variantes T-41B, T-41C y T-41D para el Ejército de los EE. UU. , la Academia de la USAF y el Programa de Ayuda Militar de los EE. UU. , respectivamente. ^{[ 37 ]} Como el T-41B, el R172E estaba propulsado por un Continental IO-360-D o ​​-DE de 210 hp (157 kW) con inyección de combustible que impulsaba una hélice de velocidad constante, y contaba con un sistema eléctrico de 28 V, puertas eyectables, una ventana delantera derecha que se podía abrir, un neumático de rueda delantera de 6.00x6 y aviónica militar, pero no tenía puerta de equipaje. El T-41C era similar al T-41B, pero tenía un sistema eléctrico de 14 V, una hélice de paso fijo, aviónica civil y no tenía asientos traseros. El T-41D presentaba un sistema eléctrico de 28 V, cuatro asientos, protección anticorrosión, flaps y alerones reforzados, una puerta de equipaje y provisiones para pilones montados en las alas. Se construyeron 255 aviones T-41B, 45 T-41C y 34 T-41D. Si bien Cessna produjo el R172E exclusivamente para uso militar, Reims construyó un modelo civil como el FR172E Reims Rocket , con 60 construidos para el año modelo 1968. ^{[ 36 ] [ 38 ]}  

R172F

El R172F era similar al R172E y se fabricó en variantes T-41C y T-41D. Se fabricaron 7 (T-41C) y 74 (T-41D), además de 85 por Reims como el FR172F Reims Rocket para el año modelo 1969. ^{[ 36 ] [ 38 ]}

R172G

El R172G era similar al R172E/F, diferenciándose en que estaba certificado para ser propulsado por un motor Continental IO-360-C, -D, -CB o -DB de 210 hp (157 kW) . Se construyeron 28 (T-41D), más 80 por Reims como el FR172G Reims Rocket para el año modelo 1970. ^{[ 36 ] [ 38 ]}  

R172H

El R172H introdujo el carenado dorsal extendido del 172L en el T-41D. También fue certificado para ser propulsado por un motor Continental IO-360-C, -D, -H, -CB, -DB o -HB de 210 hp (157 kW) . Se construyeron 163 (T-41D), más 125 por Reims como el FR172H Reims Rocket para los años modelo 1971 y 1972. ^{[ 36 ] [ 38 ]}  

R172J

Certificado para ser propulsado por un motor Continental IO-360-H o -HB de 210 hp (157 kW) . Solo se construyó uno por Cessna, mientras que Reims construyó 240 como el FR172J Reims Rocket para los años modelo 1973 a 1976. ^{[ 36 ] [ 38 ]}  

R172K Hawk XP

Tras el éxito del Reims Rocket en Europa, Cessna decidió producir nuevamente el modelo 175 para el mercado civil como el R172K Hawk XP, comenzando con el modelo de 1977. Estaba propulsado por un motor Continental IO-360-K o -KB de 195 hp (145 kW) con potencia reducida que accionaba una hélice McCauley de velocidad constante y presentaba un nuevo carenado con luces de aterrizaje y un interior mejorado. El Hawk XP II también estaba disponible con aviónica IFR completa. ^{[ 36 ] [ 39 ]} Sin embargo, los propietarios afirmaron que el mayor rendimiento del "XP" no compensaba su mayor precio de compra ni los mayores costos operativos asociados con el motor más grande. La aeronave fue bien aceptada para su uso con flotadores, ya que el 172 estándar no es un hidroavión fuerte, incluso con solo dos personas a bordo, mientras que la potencia adicional del XP mejora drásticamente el rendimiento de despegue en el agua. ^{[ 11 ]} 1 (prototipo de 1973), 725 (1977), 205 (1978), 270 (1979), 200 (1980) y 55 (1981) construidos, más 85 (30 en 1977, 55 en 1978–81) por Reims como el FR172K Reims Rocket para los años modelo 1977 a 1981. ^{[ 39 ] [ 40 ]}  

172RG Cutlass RG

Cessna introdujo una versión con tren de aterrizaje retráctil del 172 en 1980, denominándola 172RG y comercializándola como Cutlass RG . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

El Cutlass RG se vendía por unos 19.000 dólares estadounidenses más que el 172 estándar y contaba con una hélice de paso variable y velocidad constante, y un motor Lycoming O-360-F1A6 más potente de 180 caballos de fuerza (130 kW) , lo que le proporcionaba una velocidad de crucero óptima de 140 nudos (260 km/h), en comparación con los 122 nudos (226 km/h) del 172N o 172P contemporáneo de 160 caballos de fuerza (120 kW) . ^{[ 11 ]} También tenía mayor capacidad de combustible que un Skyhawk estándar, 62 galones estadounidenses (230 L; 52 galones imperiales ) frente a 53 galones estadounidenses (200 L; 44 galones imperiales ) , lo que le otorgaba mayor alcance y autonomía. ^{[ 43 ]}          

El 172RG realizó su primer vuelo el 24 de agosto de 1976. ^{[ 44 ]} Era el avión de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil de menor precio en el mercado estadounidense cuando se presentó. ^{[ 41 ]} Aunque el mercado de aeronaves de aviación general se estaba contrayendo en ese momento, el RG demostró ser popular como un entrenador económico para escuelas de vuelo para aeronaves complejas y para la obtención de licencias de piloto comercial según las normas de certificación de pilotos de EE. UU. , que requerían demostrar competencia en una aeronave con tren de aterrizaje retráctil. ^{[ 42 ]}

El 172RG utiliza el mismo tren de aterrizaje básico que el R182 Skylane RG más pesado , lo que Cessna promocionó como una ventaja, afirmando que era un diseño probado; ^{[ 41 ]} sin embargo, los propietarios han descubierto que el tren de aterrizaje requiere un mantenimiento mayor que los sistemas comparables de otros fabricantes, con varias piezas propensas a un desgaste rápido o a agrietarse. ^{[ 42 ]} En comparación con un 172 estándar, el 172RG es más fácil de cargar debido a que su centro de gravedad está demasiado retrasado, ^{[ 42 ]} lo que afecta negativamente la estabilidad longitudinal de la aeronave .

Aunque numerado y comercializado como un 172, el 172RG fue certificado bajo el certificado de tipo Cessna 175. ^{[ 36 ]} No se realizaron actualizaciones de diseño significativas al 172RG durante sus cinco años de producción. ^{[ 42 ]} Se produjeron 1191. ^{[ 45 ]}

Aunque es más lento y tiene menor capacidad de pasajeros y carga que aeronaves monomotor de tren de aterrizaje retráctil populares de la competencia, como el Beechcraft Bonanza , el Cutlass RG es elogiado por sus propietarios por sus costos operativos relativamente bajos, su motor robusto y confiable, y sus cualidades de vuelo dóciles comparables a las del 172 estándar, aunque tiene mayores costos de mantenimiento del tren de aterrizaje y de seguro que un 172 de tren de aterrizaje fijo. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Versiones especiales

J172TTurbo Skyhawk JT-A

Modelo presentado en julio de 2014 para entregas a clientes en 2015, impulsado por un motor diésel Continental CD-155 de 155 hp (116 kW) instalado por la fábrica bajo un certificado de tipo suplementario . ^{[ 46 ]} El precio minorista inicial en 2014 fue de $435,000 (~$ 566,105 en 2024 ). ^{[ 47 ]} El modelo tiene una velocidad máxima de 131 nudos (243 km/h) y quema 3 galones estadounidenses (11 L; 2.5 galones imperiales ) por hora menos de combustible que el 172 estándar. ^{[ 48 ]} Como resultado, el modelo tiene un alcance de 885 millas náuticas (1,639 km) , un aumento de más del 38% con respecto al 172 estándar. ^{[ 49 ]} Este modelo es un desarrollo del propuesto y luego cancelado Skyhawk TD . ^{[ 50 ]} Cessna ha indicado que el JT-A estará disponible en 2016. ^{[ 51 ]}         

Al analizar este nuevo modelo, Paul Bertorelli de AVweb comentó: "Estoy seguro de que Cessna encontrará algunas ventas para el Skyhawk JT-A, pero a 420.000 dólares, es difícil ver cómo impulsará una gran expansión del mercado solo por ser un Cessna. Regala 170.000 dólares a la conversión casi nueva del Redbird Redhawk, lo cual es mucho dinero para pagar simplemente por el olor a avión nuevo. Los motores diésel cuestan más del doble de fabricar que los de gasolina y, aunque su eficiencia de combustible recupera parte de esa inversión, si el paquete completo de la aeronave es demasiado caro, el servicio de la deuda consumirá cualquier ahorro, haciendo que una aeronave nueva no solo sea poco atractiva, sino inasequible. Todavía no he hecho los cálculos del JT-A, pero puedo decir, por análisis anteriores, que existen límites definidos". ^{[ 50 ]}

El modelo fue certificado tanto por la EASA como por la FAA en junio de 2017. ^{[ 52 ]} Se descontinuó en mayo de 2018 debido a las bajas ventas como resultado del alto precio de la aeronave, que era el doble del precio de la misma aeronave convertida a diésel. La aeronave sigue estando disponible como conversión STC de Continental Motors, Inc. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

172 de propulsión eléctrica

En julio de 2010, Cessna anunció que estaba desarrollando un 172 de propulsión eléctrica como prueba de concepto en asociación con Bye Energy . En julio de 2011, Bye Energy, cuyo nombre había cambiado a Beyond Aviation , anunció que el prototipo había comenzado las pruebas de rodaje el 22 de julio de 2011 y que pronto se realizaría el primer vuelo. ^{[ 55 ] [ 56 ]} En 2012, el prototipo, utilizando baterías Panacis, realizó varios vuelos de prueba exitosos. ^{[ 57 ]} El proyecto de I+D no se llevó a producción.

Una variante del Messerschmitt Bf 172, el T-41 Mescalero, se utilizó como avión de entrenamiento en la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos . Además, la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos utiliza una flota de Messerschmitt Bf 172 para la vigilancia aérea a lo largo de la frontera entre México y Estados Unidos.

Desde 1972 hasta 2019, el Cuerpo Aéreo Irlandés utilizó la versión Reims para la vigilancia aérea y el monitoreo de efectivo, prisioneros y escoltas de explosivos, además de funciones de cooperación con el ejército y entrenamiento de pilotos. ^{[ 63 ]}

Para operadores del T-41, consulte Cessna T-41 Mescalero .

Angola

• FAPA/DAA ^{[ 64 ]}

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca 1× 172

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana 3× 172K ^{[ 65 ]}

 Chile

• Ejército chileno 18× R172K (retirado) ^{[ 66 ]}

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana – Reemplazar los Cessna T-41 utilizados para entrenamiento primario con entregas a partir de junio de 2021. ^{[ 67 ]}

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana 8× 172F ^{[ 68 ]}
• Ejército ecuatoriano 1× 172G ^{[ 65 ]}

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca 6× 172K ^{[ 69 ]}

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña 3 ^{[ 70 ]}

 Indonesia

• Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 71 ]}

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí ^{[ 72 ]}

 Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés 8× FR172H, 1× FR172K ^{[ 73 ]} Cinco FR172H permanecieron en servicio hasta 2019. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

 Liberia

• Unidad de Reconocimiento Aéreo 2 ^{[ 76 ]}

Lituania

• Fuerza Aérea Lituana 1 ^{[ 77 ]}

 Madagascar

• Fuerza Aérea Malgache 4× 172M ^{[ 78 ]}

 Nicaragua

• Fuerza Aérea Nicaragüense 7 ^{[ 79 ] [ 80 ]}

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán 4× 172N ^{[ 81 ]}

 Filipinas

• Ejército Filipino - 3 Unidades del 172M en servicio (PA-101, PA-103 y PA-911)
• Armada Filipina - 1×172F - Donado por Olympic Aviation en 2007 como PN 330. ^{[ 82 ] [ 83 ]} 1×172N - Comprado a Welcome Export Inc. en julio de 2008 como PN 331, ^{[ 83 ]} 4x172S - adquiridos de Ventas Militares Extranjeras de EE. UU. entregados en febrero de 2022 ^{[ 84 ]}

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudita 8× F172G, 4× F172H, 4× F172M ^{[ 85 ] [ 86 ]}

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur 8× 172K, entregados en 1969 y retirados en 1972. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

 Surinam

• Fuerza Aérea de Surinam (Uno en servicio a la venta) ^{[ 88 ]}

 Timor Oriental

• Componente aéreo ligero de la Fuerza de Defensa de Timor-Leste ^{[ 89 ]}

• El 13 de febrero de 1964, Ken Hubbs , segunda base de los Chicago Cubs y ganador del premio al Novato del Año y del Guante de Oro , murió cuando el Cessna 172 que pilotaba se estrelló cerca de Bird Island en el lago Utah . ^{[ 90 ]}
• El 23 de octubre de 1964, David Box , vocalista principal de The Crickets en su versión de 1960 de " Peggy Sue Got Married " y "Don't Cha Know", y posteriormente solista, falleció cuando la avioneta Cessna 172 en la que viajaba se estrelló en el noroeste del condado de Harris, Texas , mientras se dirigía a una actuación. Box fue el segundo vocalista principal de The Crickets en morir en un accidente aéreo, después de Buddy Holly . ^{[ 91 ] [ 92 ]}
• El 31 de agosto de 1969, el boxeador profesional estadounidense Rocky Marciano murió cuando la avioneta Cessna 172 en la que viajaba como pasajero se estrelló al aproximarse a un aeródromo en las afueras de Newton, Iowa . ^{[ 93 ]}
• El 25 de septiembre de 1978, una avioneta Cessna 172, matrícula N7711G, y el vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines , un Boeing 727 , colisionaron sobre San Diego , California . Hubo 144 fallecidos: 2 en la Cessna 172, 135 en el vuelo 182 de PSA y 7 en tierra. ^{[ 94 ]}
• El 28 de mayo de 1987, un Cessna F172P alquilado en Reims, con matrícula D-ECJB, fue utilizado por el joven piloto alemán Mathias Rust en un vuelo no autorizado desde el aeropuerto de Helsinki-Malmi a través del espacio aéreo soviético para aterrizar cerca de la Plaza Roja en Moscú sin ser interceptado por la defensa aérea soviética . ^{[ 95 ]}
• El 9 de abril de 1990, el vuelo 2254 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer EMB 120 Brasilia , colisionó frontalmente con un Cessna 172 de la Patrulla Aérea Civil , matrícula N99501, mientras se dirigía del Aeropuerto Municipal de Gadsden al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . El Cessna se estrelló, causando la muerte de dos ocupantes, pero el Brasilia realizó un aterrizaje de emergencia seguro. ^{[ 96 ]}
• El 5 de enero de 2002, el estudiante de secundaria Charles J. Bishop robó un Cessna 172 , matrícula N2371N, y lo estrelló intencionalmente contra la fachada de la Torre Bank of America en el centro de Tampa, Florida , muriendo él mismo y causando muy pocos daños materiales. ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• El 6 de abril de 2009, un Cessna 172N, matrícula C-GFJH, perteneciente al Confederation College de Thunder Bay , Ontario , Canadá, fue robado por un estudiante que lo estrelló contra el espacio aéreo estadounidense sobre el lago Superior . El Cessna 172 fue interceptado y seguido por cazas F-16 del NORAD , aterrizando finalmente en la autopista 60 en Ellsinore, Missouri , tras un vuelo de siete horas. El estudiante piloto, Adam Dylan Leon, ciudadano canadiense nacido en Turquía, anteriormente conocido como Yavuz Berke, sufría de depresión e intentó suicidarse derribándose, pero fue arrestado poco después del aterrizaje. El 3 de noviembre de 2009, fue condenado a dos años de prisión federal estadounidense tras declararse culpable de los tres cargos que se le imputaban: transporte interestatal de una aeronave robada, importación de una aeronave robada y entrada ilegal a Estados Unidos. Los procedimientos del College en ese momento permitían un fácil acceso a las aeronaves y las llaves se dejaban habitualmente en ellas. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]}
• El 16 de agosto de 2015, un Cessna 172M N1285U colisionó en el aire con un North American Sabreliner privado , N442RM, durante la aproximación al Aeropuerto Municipal Brown Field en California, causando la muerte de las cinco personas a bordo de ambas aeronaves. Se determinó que la causa fue un error del control de tráfico aéreo . Este accidente, junto con otra colisión aérea fatal ocurrida en 2015 en circunstancias similares, llevó a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. a recomendar que la FAA hiciera mayor hincapié en la capacitación basada en escenarios para controladores. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}
• El 11 de noviembre de 2021, Glen de Vries , cofundador de Medidata Solutions y viajero espacial de Blue Origin  , murió en el accidente de un Cessna 172 cerca de Hampton Township, Nueva Jersey . ^{[ 107 ]}
• El 5 de marzo de 2024, un Cessna 172M de la Escuela de Vuelo 99, matrícula 5Y-NNJ, se estrelló tras colisionar con el vuelo 053 de Safarilink Aviation , un de Havilland Canada Dash 8 , cerca del aeropuerto Wilson sobre el Parque Nacional de Nairobi , causando la muerte del instructor y del alumno piloto a bordo del Cessna 172. El vuelo de Safarilink aterrizó sin incidentes y las 44 personas a bordo resultaron ilesas. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

Datos de Cessna, ^{[ 110 ] [ 111 ]} Certificado de tipo de la FAA ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres pasajeros,  54 kg ( 120  lb) de equipaje
• Longitud: 8,28 m ( 27  pies 2 pulgadas )  
• Envergadura: 36  pies 1  pulgada (11,00  m)
• Altura: 2,72 m ( 8  pies 11 pulgadas )  
• Superficie del ala: 174 pies  cuadrados  (16,2  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,32
• Perfil aerodinámico : NACA 2412 modificado
• Peso en vacío: 1691  lb (767  kg)
• Peso bruto: 2450  lb (1111  kg)
• Capacidad de combustible: 56 galones  estadounidenses  (210  litros) (52 galones  estadounidenses (200 litros) utilizables )  
• Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360-L2A , motor aeronáutico de cuatro cilindros, opuestos horizontalmente, 160  hp (120  kW)
• Hélices: de metal de 2 palas, paso fijo, modelo McCauley 1C235/LFA7570, 1,91 m ( 6  pies 3 pulgadas ) de diámetro (máximo).  

Actuación

• Velocidad de crucero: 122  nudos (140  mph, 226  km/h)
• Velocidad de pérdida: 47  nudos (54  mph, 87  km/h) (potencia apagada, flaps bajados) ^{[ 112 ]}
• Nunca exceda la velocidad de 163 nudos (188 mph, 302 km/h) (IAS).
• Alcance: 696  millas náuticas (801  millas, 1289  km) con una reserva de 45 minutos, 55 % de potencia, a 12 000 pies (3700  m) de altitud.
• Techo de servicio: 13.500  pies (4.100  m)
• Velocidad de ascenso: 721  pies/min (3,66  m/s)
• Carga alar: 14,1  lb/  pie cuadrado (68,6  kg/ ^m² )

aviónica

• Pantalla principal de vuelo Garmin G1000 opcional

• 1955 en la aviación (primer vuelo)
• Dwane Wallace

Desarrollo relacionado

• Cessna 150
• Cessna 152
• Cessna 170
• Cessna 175 Skylark
• Cessna 177 Cardinal
• Cessna T-41 Mescalero

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero Commander 100
• Mosquetero Beechcraft
• Diamante DA40
• Grumman Cheetah
• Piper Cherokee
• Vulcanair V1.0
• Yak-12

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves
• Lista de aeronaves civiles
• Lista de los aviones más producidos

• Sitio web oficial
• Especificaciones y datos completos para cada año del modelo Cessna 172