Dwane Wallace

Dwane Leon Wallace (29 de octubre de 1911 - 21 de diciembre de 1989) fue un empresario y diseñador de aeronaves estadounidense . Fue presidente y/o director del consejo de administración de Cessna Aircraft Company desde 1935 hasta la década de 1970, y continuó en el consejo como director y consultor hasta la década de 1980. Conocido posteriormente como el "Gigante Silencioso de la Aviación", Wallace dirigió la empresa durante un período de rápido y extenso crecimiento dentro de la industria de la aviación general , incluyendo el desarrollo del avión más producido de la historia, el Cessna 172 , así como el popular jet ejecutivo Cessna Citation I. Fue incorporado póstumamente al Salón Nacional de la Fama de la Aviación en 2012, ^{[ 1 ] [ 2 ]} y fue incluido en la lista de Flying Magazine de los "51 Héroes de la Aviación" en 2013, ocupando el puesto número 11. ^{[ 3 ]}

Dwane Wallace se crió en Belmont, Kansas . Él, sus hermanos Deane y Dwight, y su hermana Doreen, eran hijos de Grace Opal ( de soltera  Cessna ) y del médico Dr. Eugene Wallace. El hermano de Grace era el pionero de la aviación Clyde Vernon Cessna , fundador de Cessna Aircraft Company . Cessna se convirtió en el primer fabricante de aviones y aviador de las Grandes Llanuras el año en que nació Dwane, y les dio a los hermanos su primer vuelo en un OX-5 Swallow en 1924. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Según un relato, Wallace decidió a los 10 años dedicar su vida a la aviación. ^{[ 8 ]}

En su juventud, Wallace ingresó al programa de ingeniería aeronáutica de la Universidad Municipal de Wichita , en Wichita, Kansas (uno de los tres primeros programas de este tipo en el país), y se graduó en mayo/junio de 1933 (el historiador Ed Phillips dice junio de 1932), siendo el primero (de muchos) en graduarse de esa universidad con una licenciatura en ingeniería aeronáutica. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Mientras estudiaba en la Universidad de Wichita, Wallace aprendió a volar con George Harte, piloto de pruebas de su tío. Voló solo en el Cessna CG-2 tras solo una hora y 45 minutos de entrenamiento, y sugirió cambios en el planeador que dieron como resultado el Cessna CG-3. Su primer vuelo en solitario fue en un biplano Travel Air en marzo de 1932, obteniendo su licencia de piloto privado en 1933. (Más tarde, ascendería a la licencia de piloto comercial , con habilitaciones para multimotor y vuelo instrumental). ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Tras su graduación en mayo de 1933, Wallace se incorporó al mundo laboral en plena Gran Depresión . La empresa de su tío Clyde Cessna había sido adquirida por sus inversores y había cerrado sus puertas, expulsando a Clyde y a su hijo, Eldon Cessna. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 13 ]}

Sin embargo, Wallace logró encontrar trabajo ayudando a uno de los antiguos socios comerciales de su tío, el pionero de la aviación Walter Beech , en la recién formada Beech Aircraft Corporation en Wichita, que, irónicamente, operaba desde un espacio alquilado en la fábrica cerrada de Cessna. Wallace colaboró ​​en el desarrollo del biplano Beech Modelo 17 "Staggerwing" , una de las aeronaves más avanzadas de su época. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

En 1934, tras el traslado de Beech fuera de la fábrica de Cessna, Dwane, junto con su hermano abogado Dwight, se acercaron a su tío Clyde con la idea de una lucha indirecta para intentar recuperar el control de Cessna Aircraft, reabrir la fábrica y reanudar el desarrollo y la producción de aeronaves. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Recorriendo el país para reunirse con inversores y convencerlos, y comprometiéndose con ellos a que los tres líderes familiares trabajarían con poca o ninguna remuneración, los hermanos Wallace ganaron la batalla por el control de la empresa. En una junta de accionistas el 10 de enero de 1934, tomaron el control de la compañía, con Clyde como presidente títere, mientras que los hermanos Wallace (Dwane como gerente de planta e ingeniero, Dwight como secretario-tesorero) dirigían la empresa. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

El hijo de Clyde, Eldon (también ingeniero aeronáutico), permaneció en la empresa hasta que un desacuerdo con Wallace sobre el salario provocó su partida en el verano de 1935. En diciembre de 1935, cansado de la aviación y añorando su antigua granja, Clyde vendió sus acciones de la empresa a los hermanos Wallace, aunque siguió siendo el presidente nominal. Aproximadamente un año después, en octubre de 1936, poco antes del 25 cumpleaños de Wallace, Clyde renunció, dejando a Wallace al mando absoluto. ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Durante las siguientes cuatro décadas, Wallace dirigió Cessna, transformándola de un fabricante pequeño pero reconocido de aviones ligeros en el principal productor mundial de este tipo de aeronaves, y una importante fuente de muchos otros tipos de aeronaves civiles y militares, incluidos los reactores. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 13 ]}

A lo largo de su carrera, Wallace fue descrito como totalmente centrado en la empresa. Según su sucesor , Russ Meyer , Wallace no jugaba al golf ni al tenis, y no tenía «absolutamente ninguna afición [excepto] Cessna». A pesar de sus logros y la magnitud de su riqueza, poder e influencia, Wallace tenía fama de tímido y humilde, y era conocido por relacionarse y cenar con los trabajadores de la fábrica con humildad. En sus primeros años como presidente de la compañía, también realizaba vuelos de prueba, competía y vendía aviones, los pintaba, jugaba al sóftbol en el equipo de la hora del almuerzo, llevaba agua a los trabajadores de la fábrica y barría los suelos. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 10 ]}

A pesar de su timidez, según su segundo al mando durante mucho tiempo, Del Roskam, Wallace era un gerente "práctico", "una buena persona", que recorría la fábrica, se reunía con capataces y trabajadores y hablaba con ellos personalmente sobre los problemas. ^{[ 10 ]}

A partir de 1933, Wallace ayudó a Clyde y Eldon Cessna a desarrollar su avión CR-3 , una variante muy mejorada de la serie Cessna Modelo A , y también produjo monoplanos de cabina Cessna DC-6A más antiguos . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En 1934, Wallace, con la ayuda de Eldon y otros, diseñó el Cessna C-34 (por "Cessna - 1934"), un avión de excepcional baja resistencia aerodinámica que alcanzaba los 261 km/h con un motor de 145 caballos de fuerza, y entregó el primero a un cliente en 1935. Este avión (y sus variantes) introdujo los flaps en las alas de Cessna, lo que permitió una menor resistencia aerodinámica y un aterrizaje más sencillo en espacios reducidos. El avión ganó numerosas carreras y competiciones. Cuando Wallace ganó por tercer año consecutivo una importante competición nacional de eficiencia y rendimiento —el Trofeo Detroit News en las Carreras Aéreas All American— con una variante del C-34, el diseño de Cessna Aircraft recibió el trofeo de forma permanente y el título de "El avión más eficiente del mundo". Esta notoriedad impulsó las ventas y, en 1936, la compañía vendió 33 aviones. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

NOTA: Existe cierta controversia entre los relatos históricos sobre el desarrollo del C-34. Eldon Cessna, y los historiadores que lo conocieron, le atribuyen el diseño. Sin embargo, la mayoría de los relatos históricos (principalmente elaborados por personal de Cessna o autores con la ayuda de la compañía bajo el control de Dwane Wallace) atribuyen el diseño a Wallace; algunos afirman que la idea surgió en la mente de Wallace cuando aún estaba en la universidad, aunque comúnmente se le atribuye a Eldon Cessna haber contribuido como ingeniero, junto con los ingenieros Tom Salter y Gerry Gerteis. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Además de impulsar la reputación y las ventas de los aviones Cessna, las exhibiciones aéreas en ferias de condado y eventos importantes, así como las carreras de trofeos, también generaban premios en metálico que ayudaban a mantener la solvencia de la empresa, convirtiendo las exhibiciones aéreas y las carreras en tareas esenciales durante los primeros años de la carrera de Wallace en Cessna. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Los primeros años, durante la Gran Depresión —cuando no percibía salario— fueron, según se cuenta, extremadamente difíciles para la empresa y para Wallace, y las fotos de la época lo muestran muy demacrado. Una leyenda persistente afirma que en un momento dado solo tenía cinco dólares en la cuenta bancaria de la empresa. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Wallace añadió servicios de mantenimiento de aeronaves a la actividad comercial de la empresa en febrero de 1935. ^{[ 9 ]}

En 1937, Wallace contrató a una secretaria ejecutiva, Velma Lunt, y se casó con ella en 1941. Ella obtuvo su licencia de piloto, se certificó para volar aeronaves multimotor y trabajó estrechamente con Wallace durante muchos años. Permanecieron casados ​​hasta la muerte de Wallace. (Finalmente, la pareja tuvo cuatro hijas: Linda, Karen, Diana y Sarah; el obituario del New York Times se refiere a esta última como "Farah". ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 12 ]} )

En 1938, el análisis de Wallace sobre el mercado de aviones bimotores reveló una oportunidad para un nuevo bimotor ligero y económico, por lo que comenzó el desarrollo del Cessna T-50 Bobcat , que introdujo motores bimotores y tren de aterrizaje retráctil en los aviones de producción de Cessna. Aunque no tenía formación formal en aviones bimotores ni licencia para operarlos, aprendió a pilotar el Bobcat por su cuenta en 1939, como piloto de pruebas. Apostando por un buen mercado para el avión civil y un potencial mercado militar tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Wallace invirtió fuertemente en una nueva fábrica en mayo de 1940. La apuesta dio sus frutos. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

Bajo la dirección de Wallace, la Cessna Aircraft Company sobrevivió hasta los primeros años de la Segunda Guerra Mundial , antes de la intervención estadounidense. Wallace logró obtener contratos con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá para construir variantes de entrenamiento del Bobcat para la Real Fuerza Aérea Canadiense (que ya prestaba ayuda a Gran Bretaña en la guerra). El Cessna AT-8 , como avión de entrenamiento avanzado, fue adquirido por miles por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos para entrenar a la mayoría de los pilotos de transporte y bombarderos estadounidenses para la guerra, y para su uso como avión de transporte ligero. Al finalizar la guerra, se habían entregado más de 5000 unidades, lo que convirtió a Cessna, sin duda, en uno de los principales fabricantes de aviones del país, aunque solo de aviones pequeños. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Los contratos adicionales obtenidos durante la guerra —la fabricación de piezas para aviones militares de otros fabricantes y el ensamblaje de planeadores de transporte de combate Waco CG-4A— contribuyeron al crecimiento de la empresa de Wallace. La financiación gubernamental que apoyaba la fabricación por parte de Cessna de secciones de aeronaves avanzadas totalmente metálicas, como las cubiertas de los motores del Douglas A-26 y las colas del Boeing B-29 , permitió a Cessna aventajar a otros fabricantes de aviones ligeros de antes de la guerra (la mayoría de los cuales se vieron relegados a producir sus aviones originales de estructura y tela, o aviones similares, que pronto quedaron obsoletos debido a los avances tecnológicos de la Segunda Guerra Mundial). ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Durante la guerra, Cessna se convirtió en el primer fabricante de aviones de Wichita en ganar el premio Army-Navy "E" , un galardón a la excelencia otorgado a solo el 3% de los contratistas de defensa estadounidenses. Cessna lo ganaría un total de cinco veces. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Cessna volvió al mercado de aviones civiles después de la Segunda Guerra Mundial con una ventaja clave sobre la mayoría de sus rivales de aviones ligeros: Cessna tenía el conocimiento y los medios para construir aviones ligeros totalmente metálicos, una ventaja que obtuvo gracias a los derechos de la compañía sobre tecnologías clave de fabricación de aviones metálicos, desarrolladas y patentadas por el ex vicepresidente de Cessna, Albin K. Longren , y al trabajo de subcontratación financiado por el gobierno durante la guerra, en el que Cessna fabricó grandes secciones metálicas de aviones. ^{[ 7 ] [ 12 ]}

Tras la guerra, Wallace desarrolló rápidamente un sustituto totalmente metálico del C-34: el Cessna 190 / Cessna 195 , un avión ejecutivo monomotor de seis plazas, propulsado por un gran motor radial tradicional. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Wallace entonces guió a Cessna lejos de los conceptos pioneros de diseño de alas en voladizo sin arriostramiento de Clyde Cessna, hacia alas altas más conservadoras y tradicionales con puntales arriostrados , produciendo la línea de aeronaves ligeras monomotor más exitosa del mundo, que abarca numerosas variantes desde el Cessna 120 / Cessna 140 hasta el Cessna 207 , a pesar de la tendencia de la industria hacia las alas en voladizo. El 120/140 también marcó el inicio de la conversión de Cessna a aeronaves de cabina más pequeña con motores aerodinámicos de cilindros horizontales planos. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

La característica distintiva del 120/140, en comparación con otros biplazas de la época, era que fue uno de los primeros aviones ligeros totalmente metálicos. Elegante, robusto y moderno, y producido en masa a bajo costo, el 120/140 dominó en gran medida el mercado de aviones ligeros biplaza. En diciembre de 1946, Cessna produjo casi tantos aviones como todos sus competidores juntos. La mayoría de los demás fabricantes de aviones ligeros estadounidenses, a principios de la década de 1950, fueron expulsados ​​del mercado por el diseño del 120/140 y por una larga recesión de mercado posterior a la guerra. Cessna sobrevivió y prosperó, extendiendo el 120/140 al Cessna 170 de 4 plazas (que también conquistó su segmento de mercado). ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 12 ]}

When the postwar recession of the late 1940s and early 1950s wiped out most general aviation planemakers, Wallace diversified and survived adding an industrial division producing furniture and hydraulic equipment at a factory in Hutchinson, Kansas, He expanded the company's dealer network globally, and added a customer-finance division to the company, boosting sales substantially.^[7][8][9]

Wallace, however, was slow to embrace the industry's shift towards nosewheel-equipped aircraft, replacing tailwheel-equipped planes, allowing rival Piper to recapture much of the light plane market with its Tri-Pacer for several years. Eventually, Wallace responded with a nosewheel-equipped variant of the 170, the Cessna 172, which would eventually become the world's most popular light airplane (still in production as of 2016). By 1958, Cessna was producing more light aircraft than all four of its main competitors combined, eventually controlling over half the market.^[1][10]

Starting in the late 1950s, Wallace added light twins to the Cessna line, and began the diversification of the Cessna line into almost every conceivable type and market.^[7][10]

Wallace sought military subcontracting work, resulting in Cessna building major sections of various U.S. jet trainers, fighters and bombers, including the Lockheed T-33, Lockheed F-94, Republic F-84, Boeing B-47 and Boeing B-52. That work complimented Cessna's development of the Cessna T-37, selected by the U. S. Air Force as its basic jet trainer for several decades.^[10]

In the late 1950s and early 1960s, Wallace decided to diversify Cessna, acquiring avionics-producer Aircraft Radio Corporation and propeller-maker McCauley Industrial Corporation. He expanded Cessna's Fluid Power Division (producing hydraulic cylinders for a wide range of industrial uses) in Hutchinson, Kansas, and opened Cessna parts or aircraft factories in Glenrothes, Scotland, Reims, France, and later in Mendoza, Argentina—along with marketing and servicing centers at other places around the world.^[9][10]

En 1964, para honrar el desarrollo del comercio internacional de Cessna, el presidente estadounidense Lyndon Johnson , en una ceremonia en la Casa Blanca, entregó a Wallace el Premio Presidencial "E" de Exportación. ^{[ 10 ]}

En el camino, bajo la dirección de Wallace, Cessna produjo "un avión para cada necesidad", casi todos los tipos imaginables de aeronaves ligeras a medianas, monomotores y multimotores, incluyendo: planeadores , aviones para zonas remotas , pequeños transportes militares, hidroaviones , aviones acrobáticos, helicópteros , aviones ejecutivos, aviones fumigadores , pequeños aviones de pasajeros, aviones militares de reconocimiento y enlace , aviones de entrenamiento militar (de hélice y a reacción), aviones de ataque y aviones de negocios , más de 40 modelos en total. ^{[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

No todas las empresas de Wallace tuvieron éxito, especialmente el avión de pasajeros Cessna 620 de cuatro motores y la línea de helicópteros Cessna Skyhook . Ambos fueron desguazados antes de cualquier producción significativa, al igual que la versión civil de cuatro plazas del exitoso avión de entrenamiento militar Cessna T-37 . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]} Sin embargo, muchos tipos de aeronaves Cessna desarrollados bajo Wallace se convirtieron en los más populares de su clase en el mundo, incluyendo la línea de hidroaviones más popular del mundo, el avión de entrenamiento más popular ( Cessna 150 ), el avión ligero más popular ( Cessna 172 /Skyhawk), el avión ligero de "alto rendimiento" más popular ( Cessna 182 /Skylane), el avión para zonas remotas más popular ( Cessna 185 /Skywagon 185) y los aviones fumigadores más populares ( Cessna 188 /AgWagon). ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Wallace fue presidente de Cessna Aircraft desde 1935 hasta 1964, y posteriormente ascendió a presidente del consejo de administración. La compañía que él había rescatado de la quiebra en 1935 se convirtió, en 1972, en la primera empresa de la historia en fabricar más de 100 000 aviones. ^{[ 1 ] [ 12 ]}

En 1972, Wallace lideró el movimiento de la industria para establecer una organización comercial para los fabricantes de aeronaves de aviación general, separada de las organizaciones comerciales de la industria para los fabricantes de aeronaves comerciales y militares. La nueva organización, la Asociación de Fabricantes de Aviación General , eligió a su fundador, Wallace, como su primer presidente. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Quizás la aventura más audaz de Wallace al final de su carrera fue el primer jet ejecutivo de Cessna, el Cessna FanJet 500 , que pronto pasó a llamarse Cessna Citation . A pesar de las críticas generalizadas —e incluso las burlas por la inusual lentitud del jet ejecutivo—, Wallace se mantuvo firme en la creencia de que sería un éxito. Las ventas iniciales palidecieron frente a las de su rival Lear Jet , cuyo Modelo 23 era (como la mayoría de los jets ejecutivos contemporáneos) 240 km/h más rápido, con mayor capacidad de pasajeros y mayor alcance, aunque también más caro, más difícil de pilotar y que requería pistas más largas. Wallace persistió, y la línea Citation pronto se convirtió en la línea de jets ejecutivos más popular del mundo, eclipsando por completo a todos sus rivales. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Al final de su mandato, la Cessna Aircraft Co. de Wallace había superado en producción a cualquier otro fabricante de aviones civiles en la historia mundial, con más de 170.000 aeronaves producidas, que iban desde aviones de tren de aterrizaje convencional con fuselaje de tela y aviones de entrenamiento biplaza, hasta aviones de combate y jets ejecutivos. ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 13 ]}

En 1974, Wallace reclutó al ejecutivo de la industria aeronáutica Russell W. Meyer Jr., quien ocupaba el cargo de presidente y director ejecutivo de la empresa rival Grumman American Aircraft Corp., y lo preparó para que lo sucediera. En 1975, Wallace se retiró de la presidencia del consejo de administración de Cessna , cediendo la empresa a Meyer y pasando a ser miembro regular del consejo. ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 14 ]}

Wallace desapareció rápidamente de la vida pública, salvo por su actividad filantrópica (en particular en Wichita y para su alma mater, la Universidad Estatal de Wichita ) junto a su esposa Velma. Sin embargo, siguió siendo consultor y director de la compañía hasta bien entrada la década de 1980, cuando contribuyó a dar forma a uno de los aviones más importantes de la empresa, el Cessna 208 Caravan . Su obituario en el New York Times informa que Wallace "rompió sus lazos" con Cessna en 1983, tras una disputa con su sucesor elegido a dedo, Meyer. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Dwane Wallace murió a los 78 años, después de una larga enfermedad, el 21 de diciembre de 1989. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Wallace había sido miembro del Salón de la Fama de los Pioneros de la Aviación, la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales y los Hombres Pájaro Silenciosos . ^{[ 12 ]}

• 1934 – Trofeo DeSilva, Carreras Aéreas All-American de Miami ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 1936 – Trofeo Argentino, Carreras Aéreas All-American de Miami ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 1936 – Trofeo Detroit News, Carreras Aéreas All-American de Miami ^{[ 9 ]}
• 1970 – Hijos e Hijas Nativos de Kansas del Año ^{[ 11 ]}
• 1975 – Medalla Daniel Guggenheim por logros en el avance del vuelo (Wallace fue la primera persona en la aviación general en ganar el premio) ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 1981 – Trofeo Memorial de los Hermanos Wright , considerado el premio más prestigioso de la aviación estadounidense, por su "liderazgo distinguido, innovación mecánica, gestión de ingeniería y servicio público que contribuyeron al desarrollo de la aviación en los Estados Unidos". ^{[ 2 ] [ 12 ]}
• 1990 – Incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Kansas en Wichita, Kansas ^{[ 2 ]}
• 2012 – Incluido en el Salón Nacional de la Fama de la Aviación en Dayton, Ohio ^{[ 1 ]}
• 2013 – Clasificado en el puesto número 11 en la lista de Flying de los 51 héroes de la aviación ^{[ 3 ]}

Aunque Wallace fue la fuerza principal en la transformación de Cessna, de una pequeña empresa con dificultades a la mayor productora de aeronaves del mundo, mantuvo el apellido de su tío en la compañía, en lugar de bautizarla con su propio nombre. Sin embargo, en la década de 1960, el nombre Wallace se asoció al nuevo edificio de la fábrica de la compañía, en el aeropuerto municipal al suroeste de Wichita. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Además, en 1979, el nuevo edificio principal de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Estatal de Wichita —su alma mater, a la que había dotado generosamente— fue nombrado Wallace Hall en su honor. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• Phillips, Edward H. , Cessna: La expresión de un maestro . Eagan, MN: Flying Books, 1985. OCLC 13522983 
• Phillips, Edward H. , Cessna: Modelo 120 a Citation III . Eagan, MN: Flying Books, 1986. ISBN 0911139052
• Phillips, Edward H. , Alas de Cessna: del modelo 120 al Citation X. Eagan, MN: Flying Books International, ©1994. OCLC 32516985 
• Christy, Joe; revisado por Brian J. Dooley, Guía completa de los Cessnas monomotor , 4.ª ed., 1993, TAB/McGraw-Hill, Nueva York.