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Cessna Citation III

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El Cessna Citation III es un jet ejecutivo estadounidense fabricado por Cessna y perteneciente a la familia Citation . Presentado en la convención de la NBAA de octubre de 1976, el modelo 650 realizó su primer vuelo el 30 de mayo de 1979, recibió su certificación de tipo el 30 de abril de 1982 y se entregó entre 1983 y 1992. El Citation VI, más económico , se produjo entre 1991 y 1995, y el Citation VII, más potente , se ofreció entre 1992 y 2000; se entregaron 360 unidades de todas las variantes, mientras que una variante transcontinental propuesta, el Citation IV , fue cancelada antes de llegar a la fase de prototipo. El Citation III, de diseño totalmente nuevo, contaba con un ala en flecha de 29,0 m² (312 pies² ) para un peso máximo al despegue (MTOW) de 10,0 toneladas (22 000 lb) y un alcance de 4350 km (2350 millas náuticas ) , una cola en T y dos turbofanes TFE731 de 16,2 a 18,1 kN (3650–4080 lbf ) . Su sección transversal del fuselaje y la cabina se mantuvieron y se utilizaron en los posteriores Citation X , Citation Excel y Citation Sovereign .        

Diseño y desarrollo

Vista desde abajo, mostrando el ala en barrido
El 650 tiene una cola en T y dos turbofanes.

En 1974, Cessna estudió una versión de largo alcance, el modelo 700, de su Citation I original , propulsada por tres motores JT15D , denominada Citation III, con un  peso bruto de 17.500 lb, un  peso en vacío de 8.000 lb y una  capacidad de combustible de 7.500 lb, dejando 2.000  lb para los ocupantes, y con entregas previstas para 1978. [ 3 ] Esto le habría proporcionado un alcance transcontinental . [ 4 ]

Cessna anunció el Citation III, con capacidad para 10 a 15 pasajeros y un precio de 2,5 millones de dólares, en la convención de la NBAA de otoño de 1976. [ 5 ] Programado para 1980, el modelo presentado entonces tenía una cola cruciforme y una cabina similar a la de los Citation anteriores. Estaría propulsado por dos motores TFE731 y equipado con un ala en flecha supercrítica de 35° . Su velocidad de crucero máxima prevista era de 470 nudos, la versión de largo alcance tenía un peso bruto de 19 300 libras y cubriría 3000 millas náuticas . El programa iba a costar hasta 50 millones de dólares para su lanzamiento. [ 6 ]  

Para 1978 tenía una nueva cabina y una cola en T , el ala tenía un área de 312 pies 2 (29,0 m 2 ) y una relación de aspecto de 8,94, y una versión ER apuntaba a un MTOW de 18 300 libras (8300 kg) y un peso en vacío de 9400 libras (4300 kg ) . [ 7 ] El ensamblaje del primer avión de producción comenzó en enero de 1979 y el primer prototipo hizo su vuelo inaugural en mayo. [ 8 ] Sin embargo, el programa sufrió un revés cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) promulgó nuevas regulaciones de certificación de tipo derivadas del accidente de mayo de 1979 del vuelo 191 de American Airlines , en el que una separación de motor en el despegue causó fallas en cascada del sistema de control de vuelo y advertencia. Las nuevas regulaciones exigían a los fabricantes de aeronaves mitigar las fallas de otros sistemas de la aeronave que pudieran resultar de la falla o separación de un motor a reacción, y la FAA exigió que el Citation III se modificara para cumplir con la normativa, lo que obligó a Cessna a realizar cambios sustanciales en el sistema de combustible, aumentar la separación entre las líneas hidráulicas y de control de vuelo, y aumentar la redundancia del sistema. Estos cambios, a su vez, requirieron que la capacidad del tanque de combustible del fuselaje trasero se redujera en 900 lb (410 kg) —el 11 % de la carga total de combustible prevista de la aeronave—, lo que hizo inviable que el avión alcanzara su objetivo de alcance. [ 9 ]      

El segundo prototipo voló por primera vez en abril de 1980. En julio, la certificación se retrasó seis meses y las primeras entregas se programaron 11 meses después de lo previsto inicialmente. Se invirtieron 40 millones de dólares en I+D y 25 millones en certificación, para un gasto total de 150 millones de dólares hasta la primera entrega, incluyendo el utillaje. [ 10 ] En octubre, los dos prototipos habían acumulado 400 horas en 372 vuelos y se esperaba la certificación FAR-25 en abril de 1982 con las primeras entregas en octubre. [ 11 ] Los retrasos en la certificación y la pérdida de alcance causados ​​por los cambios de diseño, junto con factores económicos derivados de la recesión de principios de la década de 1980 , dieron lugar a varias cancelaciones de pedidos iniciales. [ 12 ] A pesar de esto, se esperaba que la tasa de producción inicial de finales de 1982 de una unidad al mes aumentara a siete unidades al mes para 1985. [ 11 ]

La FAA aprobó el certificado de tipo del Modelo 650 Citation III el 30 de abril de 1982. [ 13 ] Fue la primera aeronave con ala supercrítica en obtener un certificado de tipo en los Estados Unidos. [ 14 ] La aeronave es pilotada por una tripulación de dos personas y puede acomodar hasta 13 pasajeros, pero un interior corporativo típico acomodará de seis a ocho pasajeros. [ 8 ]

Fue desarrollado en siete años por 240 millones de dólares. El primer modelo de producción, propiedad del golfista Arnold Palmer , estableció récords de tiempo a altitud de 12 min 1 s a 12 000 m (39 000 pies) y 23 min 43 s a 15 000 m (49 000 pies) , y un récord de velocidad aérea desde el aeropuerto de Gander a París le Bourget en 5 h 13 min, con un promedio de 429 nudos. [ 15 ] La producción continuó durante nueve años hasta 1992, con un total de 202 Citation III construidos. [ 1 ] Para 2018, el Citation III/VI/VII se podía conseguir por entre 0,5 y 1,5 millones de dólares. [ 16 ]    

La aeronave estaba equipada con una novedosa función de seguridad: en caso de descompresión incontrolada de la cabina, se activa el Modo de Descenso de Emergencia (EDM) del sistema de vuelo automático (si la aeronave está por encima de los 34275 pies, la altitud de la cabina supera los 13500 pies y el piloto automático está activado) y coloca la aeronave en una inclinación de 35° a la izquierda durante aproximadamente 48 segundos para girar 90 grados y descender a V MO -10 hasta alcanzar una altitud de 15000 pies (4600 m) . Sin embargo, el piloto debe desplegar manualmente los frenos aerodinámicos y los spoilers, y reducir la potencia de los motores para lograr la máxima velocidad de descenso.  

Variantes

Cita IV: tramo cancelado

En 1988, Cessna estudió un Citation IV de 4 pies (1,2 m) de longitud y mayor alcance para competir mejor con el BAe 125 con nuevos motores, ya fueran Garrett o Pratt & Whitney PW300 . En ese momento, el Citation III de 473 nudos y 2385 millas náuticas de alcance se vendía por 6,125 millones de dólares. [ 17 ] Cessna lanzó el Citation IV de 8,8 millones de dólares en la convención de la NBAA de octubre de 1989 en Atlanta. Se esperaba que volara a principios de 1992, que fuera certificado a finales de año y que entrara en servicio a mediados de 1993. Impulsado por Garrett TFE731-4 , la envergadura aumentó un 10 % hasta 58,7 pies (17,9 m) y la superficie alar aumentó casi un cuarto. La capacidad de combustible aumentó de 7330 a 8700 lb (3,32 a 3,95 t) , el peso máximo de despegue alcanzó las 24 000 lb (10,9 t) y la cabina era 38 in (97 cm) más larga. El rendimiento aumentó y tenía un alcance transcontinental de 2710 nmi (5020 km) . [ 18 ] En 1990, Cessna canceló el Citation IV, más grande, de mayor alcance y más caro, para ofrecer el VI, más económico y el VII, más capaz. [ 19 ] Nunca se completó ningún prototipo del Citation IV; de haber llegado a producción, la aeronave habría sido certificada como el Modelo 670. [ 20 ]            

Cita VI: menor costo

Por 1,4 millones de dólares menos que los 8,1 millones del III, el Citation VI tenía un interior estándar y debía entregarse a partir de abril de 1991. [ 19 ] El Citation VI fue certificado bajo una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. [ 13 ] Voló por primera vez en 1991 y se construyeron 39 antes de que se descontinuara en mayo de 1995. [ 1 ] Cessna descubrió que pocos clientes potenciales se conformarían con un jet de tamaño mediano relativamente austero y económico; la mayoría se centraba en el lujo y el prestigio, y era más probable que compraran un jet de negocios usado con las características que deseaban, o pagaran el precio adicional por el mobiliario de cabina más lujoso que ofrecía el Citation VII. [ 21 ]

Cita VII: versión premium

Por $1.65 millones más que el III, el Citation VII tiene motores más potentes para mejorar el alcance de carga útil y el rendimiento en altas temperaturas y altitudes . [ 19 ] El interior de la cabina se personalizó según las preferencias de cada comprador, con una amplia gama de tapicería y telas para asientos, equipo de cocina y opciones de entretenimiento en vuelo, y la aeronave venía con un lavabo trasero de ancho completo que podía equiparse como vestidor. [ 21 ] Voló por primera vez en febrero de 1991 y fue certificado en enero de 1992 [ 1 ] bajo una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. [ 13 ] En 1996 Executive Jet Aviation encargó 20 para su programa de propiedad fraccionada Netjets . Después del lanzamiento del Citation Sovereign de 12 millones de dólares , cuya certificación estaba prevista para el tercer trimestre de 2003 y cuya primera entrega se realizaría en el primer trimestre de 2004, el último Citation 650 estaba programado para salir de la línea de montaje el 15 de septiembre de 2000, [ 22 ] se construyeron 119. [ 2 ]

Operadores

Se abren las puertas del Citation VII de la Armada Española

operadores militares

 España

Especificaciones (III/VI)

Un TFE731-4R de una Citation VII

Datos de Frawley [ 1 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 6-9 pasajeros
  • Longitud: 55  pies 5  pulgadas (16,90  m)
  • Envergadura: 53  pies 6  pulgadas (16,31  m)
  • Altura: 5,12 m ( 16  pies 10 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 312 pies  cuadrados  (29,0  m² )
  • Relación de aspecto : 9,17
  • Peso en vacío: 11.810  lb (5.357  kg) en funcionamiento en vacío: 12.200 libras (5.500  kg), VII: 11.720 libras (5.320  kg)
  • Peso máximo al despegue: 22.002  lb (9.980  kg) VII: 22.450 libras (10.180  kg)
  • Planta motriz: 2 turbofanes Garrett TFE731-3B  , 3650 lbf (16,2  kN) de empuje cada uno VII: 4080 lbf (18,2 kN) TFE731-4R

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach MMo Mach  .851 (492  nudos; 912  km/h) [ 13 ]
  • Velocidad de crucero: 472  nudos (543  mph, 874  km/h) máx., VII: 476  nudos (882  km/h)
  • Alcance: 2348  millas náuticas (2702  millas, 4348  km) con 2 tripulantes y 4 pasajeros, VII: 2220  millas náuticas (4110  km) con 6 pasajeros
  • Techo de servicio: 51.000 [ 13 ]  pies (16.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 3.805  pies/min (19,33  m/s) inicialmente, VII: 4.442  pies/min (22,57  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 4 5 Gerard Frawley. "Cessna Citation III, VI y VII" . Directorio Internacional de Aeronaves Civiles – vía Airliners.net.
  2. 1 2 "Especificaciones del Cessna 650 Citation VII" . Aviation Safety Network . 23 de julio de 2011.
  3. ↑ "Tercer motor para el Citation" . Flight International . 14 de noviembre de 1974.
  4. ↑ "Cessna mira hacia el futuro" . Flight International . 5 de diciembre de 1974.
  5. ↑ "Noticias de la Convención de la NBAA: un repaso al pasado" . AIN online . 5 de octubre de 2001.
  6. ↑ "Cessna planea el desarrollo del Citation en tres etapas" . Flight International . 2 de octubre de 1976.
  7. ↑ "El Citation III volará en mayo" . Flight International . 7 de octubre de 1978.
  8. 1 2 "Citation III: descripción técnica" . Flight International . 24 de noviembre de 1979.
  9. ↑ Szurovy 1999 , págs .
  10. ↑ "Se explica a los clientes el retraso en la certificación del Citation III" . Flight International . 26 de julio de 1980.
  11. 1 2 "Grandes negocios en Kansas City" . Flight International . 11 de octubre de 1980.
  12. ↑ Szurovy 1999 , pág. 44.
  13. 1 2 3 4 5 "Certificado de tipo n.° A9NM" (PDF) . FAA. 16 de junio de 2015.
  14. ↑ Szurovy 1999 , pág. 41.
  15. ↑ "El Citation III entra en servicio: prueba de vuelo" . Flight International . 18 de junio de 1983.
  16. ↑ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado alcanza su punto máximo" (PDF) . Aviation International News . págs. 20–21 , 24. Archivado del original (PDF) el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de diciembre de 2018 . 
  17. ↑ "La nueva gama del Citation" . Flight International . 8 de octubre de 1988.
  18. ↑ "Cessna acapara la atención de la NBAA" . Flight International . 14 de octubre de 1989.
  19. 1 2 3 "Guía para compradores de aeronaves corporativas" . Flight International . 21 de noviembre de 1990.
  20. ↑ Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing. pág. 111. ISBN  1-85310-194-X.
  21. ^ Szurovy 1999 , pág. 47–48.
  22. ↑ "Finaliza el ensamblaje del Citation VII" . Flight International . 19 de septiembre de 2000.
  23. ↑ Yanez, Roberto; Rodriguez, Alex (febrero de 2018). "Flotilla de Aeronaves". Air International . Vol. 94, n.º 2. pp. 78–83 . ISSN 0306-5634 .    

Bibliografía

  • Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7.
  • Página principal de Cessna Citation
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