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Articulo de referencia

Corporación Siderúrgica Consolidada

Consolidated Steel Corporation fue una empresa estadounidense de acero y construcción naval. Constituida el 18 de diciembre de 1928, [ 1 ] la compañía construyó barcos durante l...

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Consolidated Steel Corporation fue una empresa estadounidense de acero y construcción naval. Constituida el 18 de diciembre de 1928, [ 1 ] la compañía construyó barcos durante la Segunda Guerra Mundial en dos ubicaciones principales: Wilmington, California , y Orange, Texas . Se creó mediante la fusión de Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works y Union Iron Works, [ 2 ] todas de Los Ángeles . La compañía incursionó en el negocio de la construcción naval en 1939. [ 3 ] En 1948, ahora como productor pionero de tuberías de gran diámetro, Consolidated Steel pasó a llamarse Consolidated Western Steel y fue adquirida por US Steel , operando como una subsidiaria de propiedad total.

La Consolidated Aircraft Corp., con sede en San Diego, no guarda relación con la Union Iron Works de San Francisco. La empresa no producía acero (la Llewellyn Iron Works lo hacía entre 1916 y 1923), ni a partir de mineral de hierro ni de arrabio, sino que transformaba productos siderúrgicos estándar (planchas y barras) en productos de acero (edificios, barcos, tuberías). En la década de 1950, la empresa aportó equipos terrestres al sistema de misiles Proyecto Nike . En 1964, Consolidated se fusionó con la División American Bridge de US Steel.

astillero de Orange

Astillero de Orange en 1945, la compañía Levingston Shipbuilding Company justo debajo de la curva superior.

El astillero de Orange, Texas, se ubicaba a orillas del río Sabine en ( 30°05′11″N 93°43′28″W / 30.086351°N 93.72434°W / 30.086351; -93.72434 [ 4 ] ), a pocos kilómetros río arriba del paso de Sabine que da acceso al Golfo de México ( Pennsylvania Shipyards, Inc. en Beaumont, Texas , también lo utilizaba). Consolidated Steel compró la propiedad de Orange Car and Steel Company (vagones de ferrocarril) en febrero de 1940 [ 5 ] con la intención original de dedicarse a la construcción de barcazas y remolcadores. Antes de noviembre de 1922, esta compañía se llamaba Southern Dry Dock & Shipbuilding Company , [ 6 ] que operaba cinco astilleros para la construcción de cascos de madera para la United States Shipping Board , [ 7 ] de los cuales seis fueron botados y al menos uno, el Gonzalis (1918) , fue equipado con motores.

Las modestas instalaciones se ampliaron cuando Consolidated Steel obtuvo contratos de destructores de la Armada de los EE. UU. en septiembre de 1940. Después de la guerra, el sitio se vendió a US Steel junto con los activos de Consolidated en Los Ángeles y lo que se obtuvo de la fusión con Western Pipe and Steel en otros lugares. Sin embargo, la subsidiaria de propiedad total y poco después la división corporativa de US Steel continuaron operando como Consolidated Western Steel . Las instalaciones del astillero propiedad del gobierno fueron finalmente compradas por Consolidated Western Steel por $1,001,000 en el verano de 1949, pero no para ser utilizadas para la construcción naval más allá de las obligaciones impuestas como parte del acuerdo, para mantener esta capacidad por algún tiempo. [ 8 ] Otra fábrica de tuberías se construyó en Orange durante los años de auge. En su apogeo durante la guerra, empleó a 20,000 personas. El primer buque botado fue el destructor USS Aulick  el 2 de marzo de 1942. El último buque botado fue el destructor USS Carpenter  el 28 de diciembre de 1945. La Estación Naval de Orange de los Estados Unidos supervisó los proyectos de la Armada. [ 9 ] [ 10 ]

Los contratos para 12 Fletchers fueron autorizados con la Ley de la Armada de Dos Océanos y adjudicados posteriormente en 1940 [ 11 ]. Los Fletchers se producían simultáneamente en un máximo de seis unidades. Los engranajes se producían simultáneamente en un máximo de diez unidades. Había seis gradas que podían construir un destructor o un buque de escolta de destructores y dos rampas de lanzamiento laterales que podían construir dos destructores o tres buques de escolta de destructores cada una . Las rampas de lanzamiento de popa obviamente debían estar allí primero, véanse también las fotografías de lanzamiento, por ejemplo [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ].

Plantas de destructores de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial

La empresa Levingston Shipbuilding Company y los astilleros Weaver completan el panorama de la construcción naval en Orange durante la Segunda Guerra Mundial.

astillero de Wilmington

Astillero de Wilmington (derecha) Astillero Western Pipe and Steel [ 16 ] (izquierda), el astillero de Los Angeles Shipbuilding Company está justo fuera de plano en la esquina inferior izquierda

El astillero Consolidated Steel Wilmington ( 33°46′04″N 118°16′21″W / 33.76767°N 118.27254°W / 33.76767; -118.27254 ) en Wilmington, California, fue un astillero de emergencia construido en 1941 en la dársena oeste del puerto de Los Ángeles después de que Consolidated Steel obtuviera contratos de la Comisión Marítima . En su apogeo, empleó a 12 000 personas, que trabajaban en ocho gradas en las instalaciones de 95 acres ubicadas en 1100 W Harry Bridges Blvd, Wilmington. La producción alcanzó su punto máximo el 29 de mayo de 1944, cuando botó tres grandes buques en tan solo 2 horas y media . El astillero se construyó como una instalación temporal y, como la mayoría de las plantas de guerra de este tipo, se cerró después de que terminara la guerra.

En conjunto, los astilleros situaron a Consolidated en el puesto 29 entre las corporaciones estadounidenses en cuanto al valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [ 17 ]

Quince de los C1-B se construyeron con turbinas de vapor suministradas por Joshua Hendy Iron Works ("JH") en lugar de las fabricadas por Westinghouse ("WH"). Hendy también proporcionó los 36 motores de vapor de triple expansión que se instalaron en las fragatas de patrulla.

El patio cambió a una rotación de 2 turnos (10,5 horas) el 12 de junio de 1944. [ 18 ]

Lista de contratos: [ 19 ] [ 20 ]

Buques construidos: [ 21 ]

Los astilleros Bethlehem San Pedro y California Shipbuilding estaban ubicados cerca, en Terminal Island .

astillero de Long Beach

Un casco y medio en construcción
Vista aérea del puerto de Long Beach en 1937.

El antiguo astillero de Long Beach Shipbuilding Company fue la primera instalación de Consolidated Steel en entrar en funcionamiento. Estaba ubicado en la entrada del Canal No. 3 en el lado sur ( 33°46′08″N 118°12′58″W / 33.768916°N 118.215992°W / 33.768916; -118.215992 ).

El 27 de septiembre de 1941, Día de la Flota de la Libertad , el astillero botó el SS Alcoa Polaris , un buque de carga tipo C1-B, como uno de los catorce barcos botados en todo el país ese mismo día para mostrar la magnitud del programa de construcción naval. [ 113 ] [ 114 ]

Planta de Maywood

El 26 de junio de 1927, Union Iron Works inauguró formalmente la primera unidad de una nueva planta multimillonaria en su terreno de 25 acres en las avenidas Stauson y Garfield ( 33°58′56″N 118°08′32″W / 33.98220°N 118.14218°W / 33.98220; -118.14218 ). [ 145 ]

El 26 de julio de 1930, Consolidated Steel compró 50 acres en la esquina noreste de las avenidas Eastern y Stauson ( 33°59′11″N 118°09′41″W / 33.98645°N 118.1613°W / 33.98645; -118.1613 ). [ 146 ]

Union, Baker y Llewellyn Iron Works eran competidores antes de su consolidación en los mercados de fabricación y montaje de acero en el área de Los Ángeles. [ 147 ]

En agosto de 1930 se estaban implementando planes para construir los talleres típicos de una planta siderúrgica en el terreno ubicado en la intersección de Slauson y Eastern. El costo proyectado era de $1,000,000, incluyendo la maquinaria. Las plantas predecesoras serían desmanteladas y trasladadas a la nueva ubicación. [ 148 ]

Durante la Segunda Guerra Mundial, 761 [ 149 ] lanchas de desembarco mecanizadas fueron construidas hasta su finalización en la planta y sus motores y la integridad de sus cascos fueron probados en el sitio en un gran tanque de agua. [ 150 ]

También se construyeron 403 montajes dobles de 5 pulgadas/38 . [ 149 ]

Consolidated construyó el primer alto horno de la planta integrada Kaiser Fontana en 1942. [ 151 ]

En 1949, la planta tenía una extensión de 60 acres y contaba con equipos para la fabricación y el montaje de productos de acero pesado. Esto incluía tuberías soldadas de 26 a 36 pulgadas, acero estructural para edificios industriales y comerciales, puentes y bastidores de vagones; hornos de cemento; tuberías forzadas; tanques de almacenamiento (gas, petróleo, agua, productos químicos). [ 152 ]

Después de la guerra

Poco después del final de la guerra, en septiembre de 1945, Consolidated Steel compró los activos de Western Pipe and Steel Company of California, otra empresa constructora naval de la época de la guerra, por 6.217.373 dólares. [ 153 ] La propiedad consistía en plantas principales en South San Francisco y Vernon y pequeñas plantas que abastecían a las industrias locales en Taft , Fresno y Phoenix . [ 154 ] [ 155 ]

En octubre de 1946, un astillero en la isla de Manicani, frente a la costa de Samar en Filipinas, pasó a estar bajo el control de los intereses de Consolidated y Bechtel bajo el nombre de Philippine Consolidated Shipyards . Los contratos iniciales de la Armada de los Estados Unidos para la conversión, reparación y construcción de pequeñas embarcaciones, [ 156 ] que se completaron en agosto de 1947, después de lo cual Philippine Consolidated continuó con trabajos similares en Manila y Cavite . [ 157 ]

Entrando en los procedimientos legales relacionados con la adquisición planificada por Columbia Steel Company (una subsidiaria de US Steel ), a principios del año 1947 Consolidated Steel poseía y operaba plantas en Los Ángeles, Vernon , Fresno , Berkeley y Taft en California, y en Phoenix, Arizona y Orange, Texas . [ 158 ]

El nombre de la compañía se cambió a Consolidated Western Steel Corp. el 1 de julio de 1948. [ 159 ] Una compañía separada con el mismo nombre se constituyó en Delaware el 31 de agosto de 1948, [ 160 ] marcando la adquisición por $12,481,221 [ 161 ] por US Steel.

En enero de 1949, Consolidated fue contratada para construir un nuevo alto horno en la acería Kaiser Fontana . [ 162 ] Este fue el horno n.° 2, que se puso en funcionamiento el 13 de octubre de 1949.

Octubre de 1949, se planificó la construcción de una nueva planta de tuberías en Houston, cerca del canal de navegación , con una capacidad proyectada de 50 millas de tubería de gran diámetro por mes. [ 163 ] El proyecto se canceló y la planta se construyó en Orange, Texas. [ 164 ] Un taller de chapas de uso general y una planta de tuberías de 85x900 pies entraron en funcionamiento en marzo de 1950. [ 165 ] También durante ese tiempo, la planta de Orange estaba fabricando las grandes secciones de tubería de 34 pies y 10 pulgadas de diámetro para el túnel de Baytown que cruzaba el canal de navegación de Houston. [ 166 ]

En septiembre de 1949, Consolidated solicita un certificado para operar en Pensilvania con el fin de colaborar en la construcción de una nueva fábrica de tubos soldados en McKeesport . [ 167 ]

A partir del 31 de diciembre de 1951, en una reestructuración corporativa interna, la filial se convirtió en la Consolidated Western Steel Division de la United States Steel Company, con Alden G. Roach como presidente, quien también era presidente de la recién formada Columbia-Geneva Steel Division . [ 168 ] [ 169 ]

En mayo de 1955, una nueva fábrica de tuberías en Provo comenzó a realizar envíos para la Pacific Northwest Pipeline Corp. [ 170 ] La reubicación de todas las operaciones de oleoductos a Utah se anunció por primera vez en septiembre de 1954. [ 171 ]

La planta de fabricación de tuberías de pequeño diámetro se trasladó de Berkeley a la nueva planta de tuberías en Provo después de que la sección de tuberías de gran diámetro alcanzara su plena producción y la transferencia se completó en enero de 1956. [ 172 ]

El 20 de diciembre de 1956, Alden G. Roach, el piloto, y el copiloto fallecieron en el accidente de un avión Lockheed Modelo 18 Lodestar cerca de Tyrone, Pensilvania .

Durante gran parte de la década de 1950, Consolidated formó parte del Proyecto Nike , produciendo cargadores de lanzadores por valor de 146,2 millones de dólares y obteniendo 9,3 millones de dólares en beneficios. [ 173 ] Los cargadores Nike-Ajax de primera generación fueron un diseño de Douglas Aircraft , mientras que los cargadores Nike-Hercules ampliados fueron un diseño de Consolidated Western. [ 174 ] Se produjeron miles de unidades a un precio de entre 20.000 y 30.000 dólares cada una. [ 175 ]

En marzo de 1957 se publicó un estudio de diseño para un recipiente de presión de un reactor de agua pesada, preparado en nombre de la Comisión de Energía Atómica . [ 176 ]

En 1964, en una reestructuración corporativa interna, la División Consolidated Western Steel se fusionó con la División American Bridge para formar una única división de fabricación de acero dentro de US Steel (la División American Bridge ). [ 177 ] Las menciones del nombre anterior en la prensa disminuyeron drásticamente en ese momento.

Tubería de línea

En septiembre de 1946, se iba a iniciar la producción de 214 millas y 60 000 toneladas de tubería de 30 pulgadas para la Southern California Gas Company por un valor contractual de 6 millones de dólares. [ 178 ] Esta sección de 214 millas entre Blythe y Santa Fe Springs era la sección occidental del primero de los gasoductos de la El Paso Natural Gas Company que abastecían a California desde los campos de gas natural de Texas. [ 179 ] Las placas de acero fueron suministradas por la acería Geneva Steel . [ 180 ] El gasoducto entró en funcionamiento el 13 de noviembre de 1947. [ 181 ] El material de origen para el proceso eran placas de 30 pies de largo y 92 pulgadas de ancho; los segmentos de tubería soldados se expandían hidráulicamente (es decir, se formaban en frío) en una matriz cerrada, lo que producía una tubería muy recta de mayor resistencia. La capacidad de la planta en 1947 era de 9 millas de tubería por semana. Las tuberías enviadas tenían 60 pies de largo, 2 secciones soldadas juntas en la fábrica. [ 182 ]

A principios de 1947, Consolidated fue contratada para suministrar 980 millas de tubería para el oleoducto Transárabe construido por Bechtel (petróleo), y la National Tube Company de Pittsburgh (una subsidiaria de US Steel) suministraría otras 70 millas. [ 183 ] Se instaló una segunda línea de producción en la planta de Maywood [ 184 ] para la construcción de tubería de 31 pulgadas, que constituía el 50% del pedido y esto permitió reducir a la mitad el volumen de envío y los costos de envío al almacenar un segmento de tubería dentro de un segmento de tubería más grande. La Trans-Arabian Pipe Line Co. sufragó el costo para aumentar la capacidad de producción a 3 millas por día. [ 185 ] La edición de enero de 1949 de US Steel News declaró una capacidad de 3.5 millas de tubería por día en la planta de Maywood. [ 186 ] El SS William Tllghman con la primera carga de tuberías [ 187 ] (un poco más de 5 millas [ 188 ] ) partió de Long Beach hacia Ras Tanura el 7 de noviembre de 1947, [ 189 ] seguido por el SS George Chamberlain , el SS Joplin Victory , el SS William H. Kendrick , el SS Kenyon Victory y otros.     

Durante los retrasos causados ​​por la imposibilidad de Tapline de obtener licencias de exportación, se desviaron tuberías de 30 y 31 pulgadas a la Tennessee Gas Transmission Co. para completar el circuito de 661 millas entre Victoria, Texas y Cornwell, Virginia Occidental, instalado en 1947 y 1948 con 204 millas de línea circular de 30/31 pulgadas. [ 190 ]

En enero de 1949, CWS comenzó la fabricación de 1840 millas de tubería para el gasoducto Texas-Nueva York (gas natural) de la Transcontinental Gas Pipe Line Company . [ 191 ] ( Expediente FPC n.° G-704, certificado emitido el 29 de mayo de 1948 [ 192 ] ) Las planchas para este gasoducto provenían de Kaiser Fontana. La Basalt Rock Company en Napa (área de la Bahía) también transformó planchas de Kaiser en tubería para ese proyecto. La planta de Fontana estaba fabricando planchas a una tasa aproximada de 20 000 toneladas por mes para Consolidated a finales de 1949. [ 193 ]

En junio de 1949, se adjudicaron los contratos para el gasoducto "Super-Inch" de 34 pulgadas de Pacific Gas and Electric (gas natural) desde Topock hasta Milpitas . [ 194 ] El 29 de junio de 1949 se inició la excavación de zanjas para el tramo de 80 millas entre Llanda (cerca de Hollister ) y Milpitas, que se utilizaría como depósito de almacenamiento subterráneo hasta la finalización de toda la línea, para estar lista para la temporada de invierno de 1949/1950. [ 195 ] [ 196 ] Los segmentos de tubería se fabricaron en South San Francisco y se unieron en pares o, si las condiciones lo permitían, en grupos de tres en un depósito cerca de Santa Clara . El depósito se trasladó a Barstow a finales de 1949 o principios de 1950, cuando el tramo norte estaba casi terminado. Se inició el acopio para la posterior finalización de la tubería, que partió de la frontera de Arizona en Topock, en dirección oeste. [ 197 ]

Septiembre de 1950, se iniciará la construcción de una tubería de 30 pulgadas para el oleoducto Kirkuk-Baniyas , [ 198 ] que conectaría con las líneas existentes de 12 y 16 pulgadas del oleoducto Kirkuk-Haifa . Diámetros de 30 y 32 pulgadas. Placas fabricadas por Geneva Steel. El primer envío zarpó el 30 de septiembre de 1950. La construcción por Bechtel comenzó en noviembre de 1950, poco después de la finalización del Trans-Arabia. El último envío salió del puerto de Los Ángeles en febrero de 1952 a bordo del SS Day Beam  . [ 199 ] La línea entró en funcionamiento en abril de 1952.

Agosto de 1952, la fabricación de partes de un oleoducto de crudo de 953 millas y 24 pulgadas de diámetro desde Wink, Texas hasta Norwalk, California, comenzará en unos meses. [ 200 ]

Consolidated fue contratada para suministrar 20 millas de tubería de 30 pulgadas para una expansión de la sección californiana del oleoducto de Texas (gas natural) en noviembre de 1952; se esperaba que el proyecto estuviera terminado en marzo de 1953. [ 201 ]

La fábrica de tuberías de Provo produjo 241 millas de tubería de 30 pulgadas que se instalaron en la primera mitad de 1957 entre Needles y Newhall, subsidiarias de Pacific Lightning Corp (conjetura: SoCalGas), con un costo total del proyecto de $24,000,000. [ 202 ]

Fundición Baker

La Baker Iron Works tuvo su inicio en Los Ángeles, California, alrededor de 1874, [ 203 ] [ 204 ] cuando Milo Stannard Baker (1828–1894) adquirió un pequeño taller mecánico allí. El negocio, que comenzó a pequeña escala como MS Baker & Company, creció con bastante rapidez. Se construyó una instalación mucho más grande en 1886 y en junio de ese año el negocio se constituyó como Baker Iron Works con un capital social de $75,000. Se nombraron cinco directores: Milo S. Baker, EH Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (hijo de Milo) y HT Neuree. Menos de un año después, Baker construyó un edificio de $15,000 en Buena Vista Street cerca de College.

Baker Iron Works fabricaba una gran variedad de productos, incluyendo maquinaria para minería, molienda, bombeo, elevación, perforación de pozos petrolíferos, tranvías , calderas, hornos y estufas, así como una línea de hierro arquitectónico. Al parecer, destacó especialmente por la fabricación, instalación y mantenimiento de calderas de vapor. Según una fuente, en 1889 Baker produjo la primera locomotora construida en Los Ángeles, diseñada por Fred, hijo de Milo y vicepresidente de la empresa.

Según otra fuente , Baker construyó tranvías tirados por caballos y posiblemente tranvías de cercanías para Los Ángeles, Pasadena y otras comunidades del área de Los Ángeles, y algunos vagones más grandes para la Santa Ana & Orange Motor Road en 1898. De acuerdo con esta fuente, después de que Pacific Electric comprara esta línea, los vagones fueron renovados y continuaron en servicio hasta 1920. Se afirma que, a principios de la década de 1890, la revista Street Railway Journal clasificó a Baker "entre los principales fabricantes de vagones de la costa del Pacífico".

En 1887, Baker construyó seis tranvías para la compañía City & Central Street Railway.

Según un artículo publicado en el Los Angeles Times el 1 de enero de 1890 , la fábrica Baker Works ocupaba entonces unos 25 000 pies cuadrados (2300 m² ) y daba empleo a 75 hombres. Se realizaba una gran variedad de manufacturas. La fundición fabricaba piezas de hierro y latón para casi todo tipo de maquinaria minera y de molienda, además de bombas para grandes y pequeñas redes de agua y plantas de vapor para todos los usos que requería vapor. Fabricaban sus propias calderas. También fabricaban herramientas y equipos para la perforación de pozos petrolíferos y construían ascensores, tanto de pasajeros como de carga, de todo tipo: hidráulicos, de vapor o manuales. El periódico afirmaba que Baker había instalado casi todos los ascensores de pasajeros de primera clase del sur de California. El artículo mencionaba que fabricaban tranvías y realizaban otros trabajos ferroviarios por encargo, y afirmaban fabricar los mejores arados de cuadrilla y rodillos para carreteras y campos que se podían conseguir en cualquier lugar. También instalaban sistemas de calefacción y ventilación para edificios públicos, tanto de vapor, agua caliente como aire caliente. Y se dedicaban a la herrería arquitectónica. Milo S. Baker era entonces presidente, JE Sills era vicepresidente y tesorero, y Fred L. Baker (hijo de Milo) era secretario y superintendente de planta. 

En 1891, Baker obtuvo el contrato para construir la planta potabilizadora de Santa Ana. En seis meses, por un precio total de 58.000 dólares, Baker instaló nueve millas (14 km) de tuberías principales, sesenta hidrantes y compuertas, un depósito de 10 × 78 × 78 pies (3,0 × 23,8 × 23,8 m) , construyó una central eléctrica ignífuga, dos calderas de sesenta caballos de fuerza (45 kW) y ladrillos, dos máquinas de condensación compuestas de 10 × 16 × 10 + 1/2 × 10 pies (3,0 m × 4,9 m × 3,2 m × 3,0 m) con una capacidad de 2.060.000 galones estadounidenses (7.800 m³ ) cada 24 horas. Todo esto completo y en funcionamiento: una verdadera operación "llave en mano". {109}           

Después del cambio de siglo XX, Baker parece haberse especializado en la fabricación de acero y la construcción de ascensores. Fred L. Baker dirigió la empresa como presidente después de la muerte de su padre. [ 203 ] Durante los siguientes 30 años realizaron trabajos de acero y/o ascensores para, entre muchos otros, el primer rascacielos de Los Ángeles , el edificio Union Trust de doce pisos, el Public Service Building, el Queen of Angels Hospital , el YWCA Hotel, el United Artists-California Petroleum Building, la Universidad de California en Westwood , el Masonic Temple en Glendale , el Los Angeles-First National Bank en Glendale, el Los Angeles-First National Bank en Hollywood y la Universidad de Redlands en Redlands .

Construcción del Hotel Alexandria con materiales prefabricados. [ 203 ]

Fred L. Baker fue presidente de la Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Las quillas de los tres primeros barcos, cuya construcción se inició apresuradamente en el astillero en julio de 1917, fueron fabricadas en los talleres de Baker Iron Works. [ 205 ]

Baker tenía un taller mecánico en North Broadway cerca de la calle Castelar ( 34°03′51″N 118°14′19″W / 34.06403°N 118.23864°W / 34.06403; -118.23864 ). [ 206 ]

Véase también

Notas a pie de página

  1. ↑ Investigación de las ganancias de los astilleros . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1946. pág.  531.
  2. ↑ "Consolidated Steel Corporation, Long Beach y Wilmington, CA" . Archivado del original el 15 de febrero de 2009.
  3. ↑ Investigación sobre las ganancias de los astilleros . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1946. pág. 532. 
  4. ↑ "Octavo Distrito Naval (Colección Cochrane)" .
  5. ↑ "Construcción y Empresa" . Acero . Vol. 106, n.º 7. 12 de febrero de 1940. pág. 102.   
  6. ↑ "Plantas de construcción naval" . Manufacturers Record . Vol. 82, n.º 18. 2 de noviembre de 1922. pág. 118c.   
  7. ↑ "Consolidated adquiere una planta de construcción naval en Orange, Texas" . Pacific Marine Review . Mayo de 1940. pág. 55. 
  8. ↑ "Briefs..." Steel . Vol. 125, n.º 5. 1 de agosto de 1949. pág. 63.   
  9. ↑ "Consolidated Steel, Orange" .
  10. ↑ "Marcador histórico de la Oficina del Supervisor de Construcción Naval y de Consolidated Steel Corporation" . www.hmdb.org .
  11. ↑ "Índice del vol. 23" .
  12. ↑ "Índice fotográfico del destructor DD-569 USS AULICK" .
  13. ↑ "Índice fotográfico del destructor DD-573 USS HARRISON" .
  14. ↑ "Índice fotográfico del destructor DD-579 USS WILLIAM D. PORTER" .
  15. ↑ "Lanzamiento de infantería LCI(L)" .
  16. ↑ No confundir con la principal instalación de construcción naval en San Francisco.
  17. ↑ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School pág. 619
  18. ↑ "Costa Oeste..." La Edad de Hierro . Vol. 153, n.º 25. 15 de junio de 1944. pág. 100.   
  19. ↑ Investigación sobre las ganancias de los astilleros . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1946. págs. 532–541 . 
  20. ↑ Listado alfabético de los principales contratos de suministro de guerra, acumulativo, de junio de 1940 a septiembre de 1945, vol . 1. Administración de la producción civil, división de estadísticas industriales. 1946.
  21. ↑ "Consolidated Steel, Wilmington" .
  22. 1 2 3 "Pacific Marine Review" . Pacific Marine Review . Abril de 1943. pág. 90. 
  23. ↑ "Cabo Lilibeo : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  24. ↑ "El registro" . Marzo de 1944. pág. 108. {{cite magazine}}: La revista Cite requiere |magazine=( ayuda )
  25. ↑ "El registro" . Mayo de 1944. pág. 36. {{cite magazine}}: La revista Cite requiere |magazine=( ayuda )
  26. ↑ "Cape Junction : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  27. ↑ "Botado el quinto buque de la clase Victory" . San Pedro News Pilot . 11 de marzo de 1944. pág. 1. 
  28. ↑ "Cape Possession : Lloyd's Register of Ships" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  29. ↑ "Dos cargueros botados aquí" . San Pedro News Pilot . 7 de marzo de 1944. pág. 7. 
  30. ↑ "Cabo Tryon : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  31. 1 2 "El registro" . Abril de 1944. pág. 94. {{cite magazine}}: La revista Cite requiere |magazine=( ayuda )
  32. ↑ "Consteel trabaja en un nuevo tipo de buque" . San Pedro News Pilot . 23 de febrero de 1944. pág. 1. 
  33. ↑ "Cape Archway : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  34. ↑ "Cabo Catoche : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  35. ↑ "Alrededor y por ahí" . San Pedro News Pilot . 14 de enero de 1944. pág. 3. 
  36. ↑ "Cabo Kumukaki : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  37. ↑ "La Reina de las Rosas bautizará el barco" . San Pedro News Pilot . 5 de enero de 1944. pág. 1. 
  38. ↑ "Cabo Kildare : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  39. ↑ "Lanzamiento de pizarras en el astillero Consteel" . San Pedro News Pilot . 20 de diciembre de 1943. pág. 2. 
  40. ↑ "Cabo Domingo : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  41. ↑ "Consteel realiza dos lanzamientos" . San Pedro News Pilot . 8 de diciembre de 1943. pág. 9. 
  42. 1 2 "(sin título)" . San Pedro News Pilot . 13 de diciembre de 1943. pág. 2. {{cite news}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )
  43. ↑ "Cape Chalmers : Registro de Buques de Lloyd's" . Bibliotecas de la ciudad de Southampton . 
  44. ↑ "Récord mundial de entrega de buques para Calship" . San Pedro News Pilot . 30 de junio de 1943. pág. 1. 
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