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Articulo de referencia

de Havilland Canada DHC-2 Beaver

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El de Havilland Canada DHC-2 Beaver es un avión monomotor de ala alta con hélice , de despegue y aterrizaje cortos (STOL), desarrollado y fabricado por de Havilland Canada . Se ha utilizado principalmente como avión de transporte en zonas remotas y para una amplia variedad de funciones, como el transporte de carga y pasajeros, la fumigación aérea ( pulverización y abonado aéreo ) y tareas de aviación civil .

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , de Havilland Canada decidió orientarse hacia los operadores civiles. Basándose en los comentarios de los pilotos, la compañía decidió que la aeronave proyectada debía tener un excelente rendimiento STOL, una construcción totalmente metálica y muchas de las características que buscaban los operadores de aviones de monte. El 16 de agosto de 1947 tuvo lugar el vuelo inaugural de la aeronave, que había recibido la designación DHC-2 Beaver . En abril de 1948, el primer avión de producción fue entregado al Departamento de Tierras y Bosques de Ontario . Un Beaver de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) desempeñó un papel secundario en la famosa Expedición Transantártica de la Commonwealth al Polo Sur de Sir Edmund Hillary en 1958 .

Además de su uso en operaciones civiles, el Beaver ha sido ampliamente adoptado por las fuerzas armadas como aeronave utilitaria . El Ejército de los Estados Unidos adquirió varios cientos de aeronaves; nueve DHC-2 siguen en servicio con la Patrulla Aérea Civil Auxiliar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para búsqueda y rescate. Para 1967, se habían construido más de 1600 Beavers antes del cierre de la línea de ensamblaje original. [ 2 ] Se han remanufacturado y modernizado varias aeronaves. Además, se han presentado varias propuestas para que el Beaver vuelva a producirse.

La versatilidad y el rendimiento del Beaver lo convirtieron en el avión preferido de los pilotos de la selva que prestaban servicio en lugares remotos del norte de Canadá, y los historiadores de la aviación lo consideran un ícono canadiense. [ 3 ] En 1987, la Junta del Centenario de la Ingeniería Canadiense nombró al DHC-2 uno de los diez principales logros de la ingeniería canadiense del siglo XX. La Real Casa de la Moneda de Canadá honró al avión en una edición especial de una moneda de veinticinco centavos canadiense en noviembre de 1999, [ 4 ] y en una moneda conmemorativa de oro de 50 centavos en 2008. [ 5 ] Un gran número de ellos continúa en funcionamiento en el siglo XXI, mientras que la maquinaria y el certificado de tipo del Beaver fueron adquiridos por Viking Air , posteriormente reorganizada como De Havilland Canada , que continúa produciendo componentes de repuesto y reacondicionando ejemplares del tipo.

Desarrollo

Orígenes

Un Beaver, operado por Freebird Wilderness Tours, en el aeropuerto de Niederrhein en Alemania.
DHC-2 sobre flotadores, operado por Kenmore Air.
Panel de instrumentos de un DHC-2: obsérvese el único mando del piloto, que puede entregarse al copiloto en pleno vuelo.
Helicópteros de Havilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beaver del Ministerio de Recursos Naturales de Ontario sobre flotadores anfibios en Dryden, Ontario, en 1995.
Conversión de un Wipaire Boss Beaver con motor de turbina PT6 , conservando la forma original de las aletas y equipado con flotadores, en el aeropuerto municipal de Bartow, Florida, en 2011.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , el equipo directivo de De Havilland Canada, consciente de la consiguiente disminución de los pedidos militares en la inmediata posguerra, decidió centrar los esfuerzos de la empresa en la búsqueda de trabajo en el sector civil. La compañía había contratado recientemente a Punch Dickins como Director de Ventas; Dickins llevó a cabo un extenso programa de investigación de mercado, recabando opiniones de otros pilotos para comprender sus necesidades en una nueva aeronave. Fue a partir de esta información, proporcionada por los propios operadores potenciales, y no mediante estudios aerodinámicos o datos financieros, que se gestó la futura aeronave. [ 1 ] [ 6 ]

En respuesta, casi sin excepción, estos pilotos especificaron su deseo de una tremenda potencia adicional y un rendimiento STOL, en un diseño que pudiera equiparse fácilmente con ruedas , esquís o flotadores . Cuando los ingenieros de De Havilland señalaron que esto resultaría en un rendimiento de crucero deficiente, un piloto respondió: "Solo tienes que ser más rápido que un trineo de perros para ser un ganador". [ 1 ] Otras sugerencias que eran aparentemente mundanas, pero importantes en el mundo de los aviones de la selva, incluían la instalación de puertas de tamaño completo en ambos lados de la aeronave, lo que significaba que podía cargarse fácilmente sin importar en qué lado de un muelle estuviera amarrada; las puertas también se hicieron lo suficientemente anchas como para permitir que un bidón de 44 galones imperiales se enrollara dentro de la aeronave.

El 17 de septiembre de 1946, de Havilland formó oficialmente un equipo de diseño compuesto por Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston y Wsiewołod Jakimiuk, liderado por Phil Garratt. [ 6 ] El nuevo avión fue diseñado para ser totalmente metálico (a diferencia de diseños anteriores, como el famoso Noorduyn Norseman ), utilizando "acero desde el motor hasta el mamparo cortafuegos, pesados ​​marcos de celosía de aluminio con paneles y puertas en toda el área de los asientos delanteros, celosías más ligeras hacia la parte trasera y una construcción monocasco completa en la parte posterior". En ese momento, de Havilland Canada todavía era una empresa de propiedad británica y había planes para equipar el diseño en desarrollo con el motor británico de Havilland Gipsy . [ 6 ] Como resultado de su potencia relativamente limitada, el área del ala se aumentó considerablemente para mantener el rendimiento STOL. Cuando Pratt & Whitney Canada ofreció suministrar motores radiales Wasp Junior de 450 hp (340 kW) excedentes de guerra a un precio bajo, el avión terminó con potencia adicional además del ala larga original. El resultado fue un rendimiento STOL (despegue y aterrizaje cortos) insuperable para una aeronave de su tamaño.  

De acuerdo con la convención de que las aeronaves producidas por de Havilland Canada recibieran nombres de animales, se decidió que el nuevo avión para zonas remotas se llamaría castor , conocido por su naturaleza trabajadora. El 16 de agosto de 1947, el primer vuelo del DHC-2 Beaver tuvo lugar en Downsview, Ontario ; fue pilotado por el as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, Russell Bannock . [ 1 ] [ 6 ] Después de completar su programa de pruebas de vuelo, el prototipo recibió varios ajustes y mejoras para que sirviera como modelo de demostración en vuelo listo para el circuito de ventas. El prototipo finalmente se vendió a Central British Columbia Airways, como un avión taxi aéreo de trabajo diario y continuó volando como tal con varios operadores de taxis aéreos hasta 1980, después de lo cual fue retirado y preservado. [ 6 ] En abril de 1948, el primer avión de producción fue entregado al Departamento de Tierras y Bosques de Ontario , que había sido socio de diseño.

Producción

Las ventas iniciales fueron lentas, quizás dos o tres al mes, pero a medida que se demostraba el avión, las ventas comenzaron a mejorar. Un acontecimiento clave en la historia del Beaver ocurrió al año siguiente, cuando el Ejército de los EE. UU. inició la búsqueda de un nuevo avión utilitario para reemplazar su flota de Cessnas. La competencia se redujo rápidamente al Beaver y al Cessna 195. El Beaver ganó y, durante la Guerra de Corea, el Ejército de los EE. UU. encargó 970, más de la mitad de la producción total del modelo. [ 1 ]

Pronto, el Beaver se convirtió en un éxito de exportación a medida que aumentaban los pedidos de clientes de todo el mundo. Los servicios militares de más de 30 naciones diferentes se incluirían finalmente entre sus operadores. [ 1 ] En su vida posterior, a medida que el tipo fue retirado gradualmente del servicio militar, muchos ejemplares se sometieron a trabajos de conversión para que pudieran seguir operando como aeronaves civiles. [ 6 ] Durante la década de 1960, de Havilland desarrolló un modelo mejorado del Beaver, el Mk.III Turbo Beaver, que estaba equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 . Se construyeron un total de sesenta aeronaves durante finales de la década de 1960. [ 6 ] En 1967, cuando finalmente cesó la producción del tipo, se habían construido un total de 1657 DHC-2 Beavers.

El Beaver fue diseñado para volar en zonas remotas y accidentadas del mundo. Su capacidad STOL (despegue y aterrizaje cortos) lo hacía ideal para áreas normalmente solo accesibles en canoa o a pie. Dado que la aeronave suele volar a lugares remotos y en climas fríos, su depósito de aceite se encuentra en la cabina y se puede rellenar en pleno vuelo. Se incorporaron varias mejoras al diseño básico. Un cliente importante introdujo el uso de escalones planos en lugar de los tubos anteriores, una característica que ahora es casi universal. En 1987, la Junta del Centenario de la Ingeniería Canadiense nombró al DHC-2 como uno de los diez mayores logros de la ingeniería canadiense del siglo XX. [ 7 ]

1995 a 2024

Un castor en flotadores
DHC-2 MK. III Turbo Beaver

En un momento de su producción, se propusieron planes para fabricar bajo licencia el Beaver en Nueva Zelanda. El utillaje restante fue comprado por Viking Air de Victoria, Columbia Británica , Canadá, que fabrica piezas de repuesto para la mayoría de la línea temprana de de Havilland. La compañía comercializa y vende el DHC-2T Turbo Beaver remanufacturado, una variante mejorada de la aeronave que ha sido actualizada con un PT6A-34 de 680 shp (510 kW) , lo que permite un peso bruto máximo de despegue aumentado a 6000 lb (2700 kg) y el transporte de hasta 2450 lb (1110 kg) de carga, un aumento de aproximadamente el 25 por ciento en la carga útil. [ 8 ] Para agosto de 1995, Viking completó su 30.ª conversión Turbo Beaver. [ 9 ] La empresa también ha desarrollado y comercializado otras mejoras para el tipo, como un ala avanzada y flotadores modificados. [ 10 ] [ 11 ] Otros fabricantes también han ofrecido mejoras y modificaciones de posventa para este tipo, como los programas de remotorización de Orenda Aerospace y Wipaire . [ 12 ] [ 6 ]      

El 24 de febrero de 2006, Viking adquirió los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todos los diseños originales de De Havilland, incluido el Beaver. [ 13 ] [ 1 ] La propiedad de los certificados otorga a la compañía el derecho exclusivo de fabricar nuevas aeronaves. Viking ha manifestado su interés en el posible reinicio de la producción del Beaver y ha comentado que, dependiendo de la demanda del mercado, la empresa podría ofrecer dos modelos distintos del Beaver: uno destinado a ser similar al diseño del lote original y otro que incorpore diversas mejoras, como nueva aviónica, motores y puertas, además de ser probablemente alargado para proporcionar mayor espacio interior. [ 14 ] [ 15 ]

Stolairus Aviation de Kelowna, Columbia Británica, ha desarrollado varias modificaciones para el DHC-2, incluyendo un kit STOL que modifica el ala con un borde de ataque contorneado, sellos para el espacio entre los flaps, deflectores de ala y puntas de ala inclinadas para un mayor rendimiento. Stolairus también ha desarrollado un kit de ángulo de ala que cambia la incidencia del ala. [ 16 ]

Advanced Wing Technologies de Vancouver, Columbia Británica, ha desarrollado y certificado una nueva ala para el DHC-2. El Certificado de Tipo Suplementario de la FAA también aumenta el peso bruto de la aeronave a 6000 lb (2700 kg) . [ 17 ] Hasta el momento, al menos dos Beavers han sido modificados de esta manera. [ 18 ] [ 19 ]  

En septiembre de 2017, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá recomendó que los dispositivos de advertencia de calado fueran obligatorios para los operadores comerciales de Beaver. [ 20 ]

El Harbour Air e-Beaver

En marzo de 2019, Harbour Air anunció planes para convertir un DHC-2 Beaver en una aeronave eléctrica para desarrollo y pruebas de prototipos, con planes ambiciosos para eventualmente convertir toda su flota. [ 21 ] El primer vuelo de prueba de la aeronave tuvo lugar en Vancouver en diciembre de 2019. [ 22 ] [ 23 ] Para 2024, Harbor Air prevé que el conjunto motor/batería MagniX sea certificado de aeronavegabilidad por Transport Canada para finales de 2026, con un plan para obtener la certificación de tipo del eBeaver para finales de 2027 y poder entrar en servicio comercial. [ 24 ]

Diseño

El de Havilland Canada DHC-2 Beaver es un avión STOL monomotor de ala alta propulsado por hélice , operado principalmente como avión de monte y para otras funciones utilitarias, como transporte de carga y pasajeros, aplicación aérea ( fumigación de cultivos y abonado aéreo ) y fines generales de aviación civil ; la publicación aeronáutica Plane & Pilot describió este tipo como "posiblemente el mejor avión de monte jamás construido". [ 6 ] El Beaver fue diseñado para operar en todas las estaciones y en la mayoría de las condiciones meteorológicas; una gran proporción también estaba equipada con flotadores para flotabilidad en el agua; según se informa, posee características de rendimiento favorables para un hidroavión . Como resultado de sus características favorables como aeronave trabajadora y productiva, el Beaver ha tenido una larga vida útil y muchos ejemplares han sido remanufacturados o han recibido otras modificaciones para extender su vida útil. [ 6 ]

El Beaver suele estar propulsado por un único motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) . [ 6 ] Para proporcionar el equilibrio de peso necesario para una flexibilidad de carga óptima, el motor se montó lo más atrás posible, lo que provocó que algunos elementos invadieran el espacio de la cabina, como el depósito de aceite situado en la consola central entre los pies del piloto y el copiloto, y el depósito principal de combustible en la parte delantera del fuselaje, lo que también mejora la accesibilidad para el reabastecimiento. [ 6 ] Muchos Beavers también han tenido depósitos en las puntas de las alas; se requiere una gestión cuidadosa del combustible entre los distintos depósitos durante los vuelos para mantener el centro de gravedad de la aeronave . [ 6 ] El DHC-2T Turbo Beaver remanufacturado está equipado con un motor turbohélice PT6A-34 de 680 shp (510 kW) . [ 8 ]    

El Beaver tiene una forma funcional para acomodar una carga útil considerable, típicamente cerca de 2000 lb (910 kg) , incluso cuando está equipado con flotadores. [ 6 ] Si bien las puertas delanteras son estrechas, las traseras son más anchas, ya que fueron diseñadas para facilitar la carga de barriles de 45 galones imperiales, ya sea en posición vertical o de lado. El Beaver se considera un avión de trabajo, diseñado para un uso intensivo. [ 6 ] Además de carga, también puede transportar pasajeros; cuando está equipado adecuadamente, el Beaver Mk.I puede acomodar hasta siete pasajeros, mientras que el Beaver Mk.III, más espacioso, puede albergar un máximo de 11. Se han aprobado varias modificaciones para su uso, incluyendo disposiciones de asientos alternativas, puertas de carga ampliadas, ventanas más grandes y baterías más pequeñas . [ 6 ]  

Durante el despegue, tanto los alerones como los flaps se bajan, lo cual es un enfoque de diseño relativamente poco común, pero que resulta en un rendimiento STOL sustancialmente elevado. [ 6 ] Los flaps pueden desplegarse en un rango extremo, extendiéndose completamente hasta una posición de 58 grados; el manual de vuelo indica que la configuración completa se recomienda solo para realizar aterrizajes de emergencia. En el aire, el Beaver es relativamente fácil de manejar, y se ha descrito como poseedor de controles ligeros y cómodos. Es necesario aplicar eficazmente el timón de dirección para contrarrestar el guiñada adversa . [ 6 ] Debe volarse con una actitud de cabeceo relativamente baja para mantener la velocidad aerodinámica. Es muy fácil de aterrizar, incluso en aguas moderadamente agitadas. [ 6 ]

Historial operativo

Un avión Beaver del ejército británico volando en RIAT 2006.

A pesar de que la producción cesó en 1967, cientos de Beavers siguen volando, muchos de ellos con importantes modificaciones para adaptarse a los cambios tecnológicos y a las necesidades. Kenmore Air, con sede en Kenmore, Washington , ofrece fuselajes Beaver y Otter con certificaciones de vida útil de cero horas y posee docenas de certificados de tipo suplementarios (STC) para modificaciones de aeronaves. Estas modificaciones son tan conocidas y codiciadas en la comunidad aeronáutica que los Beavers reconstruidos suelen denominarse "Kenmore Beavers" o se indican como equipados con "modificaciones Kenmore". [ 25 ]

Modificación del motor PZL de 600 hp (447 kW)  

El motor radial original Wasp Jr del Beaver lleva mucho tiempo fuera de producción, por lo que cada vez es más difícil encontrar repuestos. Algunos talleres de conversión de aeronaves han solucionado este problema sustituyendo el motor de pistón por un motor turbohélice como el PT6 . La mayor potencia y el menor peso instalado, junto con una mayor disponibilidad de queroseno en lugar de gasolina de aviación de alto octanaje, hacen de esta una modificación atractiva, pero a un precio elevado.

El Beaver fue desplegado por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico durante el conflicto norirlandés , al menos hasta 1979, para misiones de reconocimiento fotográfico. Uno de ellos fue alcanzado siete veces por fuego de ametralladora en el sur del condado de Armagh , cerca de la frontera con la República de Irlanda, en noviembre de 1979, mientras tomaba fotografías de un puesto de control del IRA . El cruce fronterizo donde tuvo lugar la acción se conoció en el Ejército Británico como "Beaver Junction". [ 26 ]

Entre los operadores de un número significativo de aviones Beaver de pistón a principios de 2008 se encuentran Air Saguenay y Harbour Air en Canadá y Kenmore Air en los EE. UU. [ 27 ]

El actor estadounidense Harrison Ford posee un DHC-2 Beaver; es conocido por referirse a él como su favorito entre toda su flota de aeronaves privadas. [ 28 ] [ 1 ]

Avión Beaver de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que prestó apoyo a la Expedición Transantártica de la Commonwealth.

La Patrulla Aérea Civil operó muchos de los DHC-2 Beaver, donde se usaban comúnmente para realizar misiones de búsqueda y rescate . [ 1 ] Durante algunas décadas, la Armada de los Estados Unidos ha operado un par de DHC-2 en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos , donde se usan para instruir a los estudiantes en la evaluación de las cualidades de vuelo lateral-direccional y para el remolque de planeadores .

En los últimos años, un número creciente de aeronaves de este tipo se ha utilizado en la industria del ocio, tanto para vuelos de placer como para actividades de paracaidismo y filmación aérea. [ 1 ] El DHC-2 Beaver ha sido utilizado por operadores de paracaidismo debido a su buena velocidad de ascenso. Cuando está equipado con una puerta enrollable que se puede abrir en vuelo, puede transportar rápidamente a ocho paracaidistas a 13 000 pies (4000 m) .  

Variantes

Castor I
Avión de transporte utilitario STOL monomotor.
Castor AL Mk 1
Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército Británico .
C-127
Designación original para el avión DHC-2 utilizado por el ejército estadounidense, redesignado L-20. [ 29 ]
YL-20
Aviones de prueba y evaluación para el ejército estadounidense.
L-20A Beaver
Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército de los EE. UU ., posteriormente redesignado U-6A en 1962, se construyeron 968 unidades.
L-20B Beaver
Básicamente similar al L-20A, pero con pequeñas modificaciones en el equipamiento. Se vendieron seis unidades al Ejército de los Estados Unidos. Posteriormente, en 1962, fue redesignado como U-6B .
U-6A
Los aviones L-20A del Ejército de EE. UU. fueron redesignados.
U-6B
Los aviones L-20B del Ejército de EE. UU. fueron redesignados.
Castor II
Una de las aeronaves estaba equipada con un motor de pistón radial Alvis Leonides . [ 30 ] [ 1 ]
Wipaire Super Beaver
Conversión de aviones L-20 Beaver excedentes del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Wipaire Boss Turbo-Beaver
Conversión turbo equipada con PT-6 pero conservando la forma original de la aleta inferior curvada.
Turbo-Beaver III
Impulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A  -6 o -20 de 431 kW (578 ehp) .
Airtech Canadá DHC-2/PZL-3S
Conversión posterior realizada por Airtech Canada en la década de 1980, utilizando motores radiales PZL-3 S de producción actual de 600  hp (450  kW). [ 31 ]
Volpar Modelo 4000
Una conversión de la década de 1970 realizada por Volpar , que voló por primera vez en abril de 1972 con un morro modificado equipado con un turbohélice AiResearch TPE331-2U-203 con una hélice de tres palas. Otros cambios incluyeron una nueva aleta y timón. [ 32 ]
Viking DHC-2T Turbo Beaver
Beavers remanufacturados por Viking Air, mejorados con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 680 hp (507 kW) . [ 33 ]  

Operadores

Civil

El DHC-2 es popular entre las compañías de vuelos chárter, las fuerzas policiales y los pequeños operadores de taxis aéreos, así como entre particulares y empresas. Tanto la Real Policía Montada de Canadá como la Guardia Fronteriza Finlandesa operan esta aeronave. Varias pequeñas aerolíneas de la Columbia Británica utilizan los Beavers en rutas regulares desde Vancouver a la Sunshine Coast, la isla de Vancouver y numerosas islas más pequeñas cercanas. La mayor de estas aerolíneas es Harbour Air .

operadores militares

Avión Beaver de la Fuerza Aérea Argentina en la Antártida
Ejemplo del ejército estadounidense
El U-6A Beaver en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Avión U-6A Beaver en exhibición
DHC-2 Beaver OH-MVM en el Centro Marítimo Vellamo en Kotka, Finlandia
IIAF DHC-2 Beaver en el Museo Saadabad en Teherán, Irán
 Argentina [ 34 ]
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana – Cinco en servicio entre 1955 y 1964.
    • Vuelo Antártico de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
    • Unidad de Pruebas Aéreas N° 1
 Austria
Birmania
 Camboya
 Chile
 Taiwán
 Colombia
 Cuba
 República Dominicana
 Finlandia
 Francia
 Ghana
 Grecia
 Haití
 Indonesia
Irán Pahlavi
 Kenia
Laos
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Omán
Panamá
 Paraguay
 Perú
Filipinas
Federación de Arabia del SurFederación de Arabia del Sur
  • Federación de Fuerzas Aéreas de Arabia del Sur
Corea del Sur
Un U-6 Beaver en exhibición en el Monumento a los Caídos en Guerra de Corea.
Vietnam del Sur
Yemen del Sur
  • Fuerza Aérea de Yemen del Sur
 Tailandia
 Pavo
 Uganda
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Yugoslavia
 Zambia

Accidentes e incidentes

A fecha de agosto de 2023Se han registrado 351 incidentes relacionados con el DHC-2 y 739 muertes. [ 48 ] A continuación se enumeran algunos ejemplos:

El N952DB, el DHC-2 destruido en la colisión aérea de Alaska en 2019 , visto en 2015.
  • 4 de agosto de 2018 - Un avión DHC-2 de K2 Aviation se estrelló contra una montaña, causando la muerte de las cinco personas que iban a bordo.
  • 13 de mayo de 2019 – Un avión DHC-2 de Mountain Air Service y un DHC-3 Turbine Otter de Taquan Air de Havilland colisionaron sobre George Inlet , causando la muerte de las cinco personas a bordo del DHC-2 y una persona a bordo del DHC-3.
  • 20 de mayo de 2019 – El vuelo 20 de Taquan Air volcó en el puerto de Metlakatla , Alaska , Estados Unidos, una semana después del accidente en George Inlet, causando la muerte del piloto y del único pasajero. Taquan Air suspendió todos sus vuelos al día siguiente.
  • 31 de julio de 2020 – Un DHC-2 con 6 personas a bordo colisionó con un Piper PA-12 Super Cruiser pilotado por el representante estatal de Alaska, Gary Knopp (el único a bordo), sobre la península de Kenai , Alaska . Las 7 personas fallecieron. [ 50 ]

Aviones en exhibición

Argentina

Bangladesh

Canadá

DHC-2 Beaver c/n 1 en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá.

Porcelana

Un U-6A defectuoso de la ROCAF se exhibe en Pekín.

Colombia

Finlandia

Indonesia

Irán

Avión L-20B de la IRIAF en el Aeropuerto Internacional de Mehrabad en Teherán.

Japón

Países Bajos

Nueva Zelanda

Omán

Serbia

DHC-2 de la Fuerza Aérea Yugoslava en Belgrado

Corea del Sur

Taiwán

Tailandia

  • 26157 – L-20A en exhibición estática en el Centro de Mantenimiento de Aeronaves del Ejército Real Tailandés, Lopburi . [ 85 ]

Reino Unido

Estados Unidos

U-6A c/n 1163 en el Museo de Aviación Patrimonial

Especificaciones (DHC-2)

Dibujo lineal de 3 vistas del de Havilland Canada L-20A Beaver
Dibujo lineal de 3 vistas del de Havilland Canada L-20A Beaver

Datos de la Enciclopedia de Aeronaves del Mundo , [ 104 ] BAE Systems [ 1 ]

Características generales

  • Tripulación: 1 - 2
  • Capacidad: 6 pasajeros, carga útil de 953 kg (2100 lb)
  • Longitud: 30  pies 3  pulgadas (9,22  m)
  • Envergadura: 48  pies 0  pulgadas (14,63  m)
  • Altura: 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 250 pies  cuadrados  (23  m² )
  • Perfil aerodinámico : sección de ala de alta sustentación DH [ 105 ]
  • Peso en vacío: 3000  lb (1361  kg)
  • Peso bruto: 5100  lb (2313  kg)
  • Capacidad de combustible: 79 galones  imperiales  (95 galones  estadounidenses ; 360 L) [ 105 ]  
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. de 9 cilindros , 450 hp (340 kW)  
  • Hélices: hélice Hamilton-Standard de paso controlable de 2 palas, 8  pies 6  pulgadas (2,59  m) de diámetro [ 105 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 158  mph (255  km/h, 137  nudos)
  • Velocidad de crucero: 143  mph (230  km/h, 124  nudos) a 5000  pies (1500  m) [ 105 ]
  • Alcance: 455  millas (732  km, 395  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 18.000  pies (5.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 1020  pies/min (5,2  m/s)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "De Havilland Canada DHC-2 Beaver." BAE Systems , consultado el 30 de abril de 2017.
  2. 1 2 "de Havilland Canada DHC-2 Beaver" . Museo Canadiense de Aviación y Espacio . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá. Archivado del original el 9 de junio de 2017. Recuperado el 16 de enero de 2017 .
  3. ↑ "de Havilland DHC-2 Beaver, C-FMAA" . Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá . 25 de junio de 2011. Consultado el 18 de octubre de 2019 .
  4. ↑ «25 Cents - Isabel II Noviembre» . Numisma . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
  5. ↑ Rowland, Robin (24 de febrero de 2009). "El de Havilland Beaver y el nacimiento del avión de la selva" . CBC News . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Vivon , Michael (1 de septiembre de 2007). "Sesenta años en el cielo: de Havilland Beaver" . Plane & Pilot .
  7. ↑ Cooper, Russ. "Caballo de batalla alado". Revista Canadian Geographic , julio/agosto de 2007, pág. 26.
  8. 1 2 "DHC-2T Turbo Beaver: La leyenda continúa." Archivado el 17 de julio de 2012 en Wayback Machine vikingair.com . Recuperado: 20 de noviembre de 2009.
  9. ↑ "Trabajando sin descanso." Flight International , 23 de agosto de 1995.
  10. ↑ "Ala avanzada para el Beaver recibe aprobación." Flight International , 27 de agosto de 1997.
  11. ↑ "El resurgimiento del castor". Flight International , 12 de noviembre de 1997.
  12. ↑ Graham, Warwick. "Orenda se prepara para la certificación." Flight International , 29 de agosto de 2000.
  13. ↑ "Viking adquiere certificados de tipo de Havilland." Archivado el 24 de agosto de 2006 en Wayback Machine. Comunicado de prensa de Viking , 24 de febrero de 2006.
  14. ↑ Sarsfield, Kate. "Viking reinicia la producción del Twin Otter." Flight International , 2 de abril de 2007.
  15. ↑ Sarsfield, Kate. "Beaver recuperará los aviones para vuelos en zonas remotas." Flight International , 8 de abril de 2003.
  16. ↑ "DHC-2 Beaver." Stolairus , consultado el 2 de febrero de 2012.
  17. ↑ "FAA STC SA00857NY Instalación de una nueva ala Advanced Wing Technologies (AWT) y aumento del peso bruto a 6000 libras." Archivado el 3 de julio de 2017 en Wayback Machine Administración Federal de Aviación , Recuperado: 3 de julio de 2011.
  18. ↑ "Beaver Tails c/n 31." dhc-2.com. Consultado el 3 de julio de 2011.
  19. ↑ "Beaver Tails c/n 126." dhc-2.com. Consultado el 3 de julio de 2011.
  20. ↑ Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (7 de septiembre de 2017). "Comunicado de prensa sobre aviación" . tsb.gc.ca. Consultado el 2 de enero de 2018 .
  21. ↑ Bell, Jeff (26 de marzo de 2019). "Harbour Air añadirá un avión eléctrico de cero emisiones; su objetivo es convertir toda su flota" . Vancouver Sun. Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  22. ↑ "«Despega el primer vuelo comercial totalmente eléctrico del mundo» . BBC. 11 de diciembre de 2019. Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
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