Daimler-Benz DB 601

El Daimler-Benz DB 601 fue un motor de aviación alemán fabricado durante la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de un motor V12 invertido refrigerado por líquido que impulsaba los aviones Messerschmitt Bf 109 , Messerschmitt Bf 110 y muchos otros. Se produjeron aproximadamente 19 000 unidades del DB 601 antes de ser reemplazado por el mejorado Daimler-Benz DB 605 en 1942.

En esencia, el DB 601 era un DB 600 mejorado con inyección directa de combustible . La inyección de combustible requería que se extrajera potencia del eje de transmisión , pero a cambio, mejoraba significativamente el rendimiento a bajas revoluciones y proporcionaba un rendimiento acrobático en maniobras donde las primeras versiones de motores con carburador , como el Rolls-Royce Merlin británico, perdían potencia cuando la cuba del carburador se quedaba sin combustible.

La inyección de combustible del 601 proporcionó un aumento significativo en el rendimiento que su competidor, el Junkers Jumo 210 , no pudo igualar durante un tiempo. Para cuando llegó el Jumo 211 con inyección de combustible , el 601 ya se había consolidado como el motor para diseños de alto rendimiento, como cazas, bombarderos de alta velocidad y aeronaves similares. El 211 quedó relegado a su uso en bombarderos y aviones de transporte. En este sentido, el 601 era el equivalente al motor Merlin, de tamaño y potencia similares.

La DB 601Aa fue fabricada bajo licencia en Japón por Aichi como Atsuta , por Kawasaki como Ha40 y en Italia por Alfa Romeo como RA1000 RC41-I Monsone .

Basándose en las directrices establecidas por el Ministerio de Transporte del Reich alemán (Reichverkehrsministerium ), ^{[ 1 ]} en 1930 Daimler-Benz comenzó el desarrollo de un nuevo motor aeronáutico de la clase de cilindrada de 30 L (1800 pulgadas cúbicas ) : un motor de pistón de 12 cilindros en V invertida refrigerado por líquido. ^{[ 2 ]} Este fue designado F4, y en 1931 dos prototipos estaban funcionando en el banco de pruebas. ^{[ 2 ]} A estos les siguió el F4B mejorado, que se convirtió en el prototipo del DB 600. ^{[ 2 ]}   

En 1933, Daimler-Benz finalmente recibió un contrato para desarrollar su nuevo motor y construir seis ejemplares del DB 600. ^{[ 2 ]} Durante el año siguiente, el DB 600 fue el único motor aeronáutico alemán en la clase de 30 litros. ^{[ 2 ]} En total, se construyeron 2281 DB 600. ^{[ 2 ]}

El DB 601A-1 fue un desarrollo del DB 600 con inyección directa de combustible mecánica . Al igual que todos los DB 601, tenía una cilindrada de 33,9 litros. ^{[ 2 ]} El primer prototipo del DB 601A-1, designado como F4E, se probó en 1935, y en febrero de 1937 se realizó un pedido de 150 motores. ^{[ 2 ]}

La producción en serie comenzó en noviembre de 1937 y finalizó en 1943, después de que se produjeran 19.000 ejemplares de todos los tipos. ^{[ 2 ]}

DB 601 A-1

Hasta 1100 CV (809 kW; 1085 hp) a nivel del mar con 2400 rpm, hasta 1020 CV (750 kW; 1006 hp) a 2400 rpm y 4500 m (14 800 pies) de altitud, combustible B4        

DB 601 Aa

Hasta 1175 CV (864 kW; 1159 hp) a nivel del mar con 2500 rpm, hasta 1100 CV (809 kW; 1085 hp) a 2400 rpm y 3700 m (12 100 pies) de altitud, combustible B4        

DB 601 B-1

Igual que el DB601 A-1 para uso en aviones Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55).

DB 601 Ba

Similar a la Aa para su uso en aviones Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55).

DB 601 M

Para uso en el Heinkel He 100D de 1.175 CV (864,2 kW; 1.158,9 hp)   

DB 601 N

Hasta 1175 CV (864 kW; 1159 hp) a nivel del mar y a 4900 m (16 100 pies) de altitud con 2600 rpm, combustible C3.     

Hasta 1270 CV (934 kW; 1253 hp) a 2100 m (6900 pies) de altitud con 2600 rpm     

DB 601 P

Igual que la DB 601 N para su uso en aviones Messerschmitt Bf 110 y/o bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,88 en lugar de 1:1,55).

DB 601 E

Hasta 1350 CV (993 kW; 1332 hp) a nivel del mar con 2700 rpm, hasta 1320 CV (970 kW; 1300 hp) con 2700 rpm a 4800 m (15 700 pies) de altitud, combustible B4        

Hasta 1450 CV (1066 kW; 1430 hp) a 2100 m (6900 pies) de altitud con 2700 rpm     

DB 601 F/G

Igual que el DB 601 E para uso en Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 y/o aviones bombarderos (diferente relación hélice/motor, 1:1,875 (601F), 1:2,06 (601G) en lugar de 1:1,685).

DB 606 A/B

Proyecto iniciado en febrero de 1937, para acoplar dos DB 601A o E para que funcionaran en un solo eje de hélice con un peso total de aproximadamente 1,5 toneladas; ^{[ 3 ]} para su uso en los diseños Heinkel He 119 (un DB 606) y Messerschmitt Me 261 (dos DB 606), donde funcionaron bien en sus prototipos; tuvo su primer uso en combate con los primeros Heinkel He 177 A - 2700 PS (1986 kW) a nivel del mar con un sobrealimentador de motor de componente de estribor simétrico. Ridiculizados como "motores soldados" por el Reichsmarschall Hermann Göring en agosto de 1942, debido a los problemas que causaron con incendios de motor en el He 177A durante el servicio debido a su diseño de instalación inadecuado. ^{[ 3 ]}

Alfa Romeo RA1000 RC41-I Monsone

Licencia fabricada por Alfa Romeo en Italia

Aichi Atsuta

Licencia fabricada por Aichi en Japón.

Kawasaki Ha40

Licencia fabricada por Kawasaki en Japón.

DB 601

• Arado Ar 240
• CANSA FC.20
• Dornier Do 215
• Heinkel He 100
• Heinkel He 111 P
• Henschel Hs 130 A-0
• Kawasaki Ki-60
• Messerschmitt Bf 109
• Messerschmitt Bf 110
• Messerschmitt Me 210
• Savoia-Marchetti SM.88

DB 606

• Heinkel He 119
• Heinkel He 177 A-1 y A-3
• Junkers Ju 288C
• Messerschmitt Me 261

Datos de , ^{[ 4 ]} Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistón aeronáutico de 12 cilindros, refrigerado por líquido, sobrealimentado y con configuración en V invertida de 60°.
• Diámetro interior : 150 mm (5,91 pulgadas)
• Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Desplazamiento : 33,9 L (2.068,7 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 1722  mm (67,8  pulgadas)
• Ancho: 739  mm (29,1  pulgadas)
• Altura: 1027  mm (40,4  pulgadas)
• Peso en seco : 600 kg (1323 lb) en seco, sin equipamiento.

Componentes

• Sistema de distribución : Dos válvulas de admisión y dos de escape refrigeradas por sodio por cilindro, accionadas mediante un único árbol de levas en cabeza por bloque de cilindros.
• Sobrealimentador : Sobrealimentador centrífugo de una sola velocidad accionado por engranajes(posteriormente, accionado hidráulicamente) con capacidad para 4000 m (13 000 pies) ^{[ 6 ]} )
• Sistema de combustible: Inyección directa de combustible
• Sistema de lubricación: Cárter seco con una bomba de presión de 0,3–0,35  atm (4,4–5,1  psi; 0,30–0,35  bar) y dos bombas de recuperación.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por líquido

Actuación

• Potencia de salida:

• 1.175  CV (1.159  hp; 864  kW) a 2.500 rpm para el despegue
• 1.100  CV (1.085  hp; 809  kW) a 2.400 rpm a 4.000  m (13.100  pies)
• 1.070  CV (1.055  hp; 787  kW) a 2.400 rpm a 3.700  m (12.100  pies)
• 1.000  CV (986  hp; 735  kW) a 2.400 rpm (máx. continuo/crucero) a 4.000  m (13.100  pies)

• Potencia específica : 34,65 CV/L (0,56 hp/ pulg³; 25,49 kW/L)
• Relación de compresión : 6,9:1
• Consumo específico de combustible : 0,220 kg/PSh (0,492 lb/(hp⋅h); 0,299 kg/kWh) a máxima potencia continua
• Consumo de petróleo: 0,005–0,008  kg/PSh (0,011–0,018  lb/(hp⋅h); 0,007–0,011  kg/kWh) a máxima potencia continua.
• Relación potencia-peso : 1,96 CV/kg (0,88 hp/lb; 1,44 kW/kg)
• Engranaje reductor de engranaje recto

• 601Aa 0,645:1
• 601Ba 0,532:1

Desarrollo relacionado

• Daimler-Benz DB 600
• Daimler-Benz DB 603
• Daimler-Benz DB 605
• Aichi Atsuta
• Kawasaki Ha-40

Motores comparables

• Allison V-1710
• Continental I-1430
• Hispano-Suiza 12 años
• Asociación Isotta-Fraschini XI
• Junkers Jumo 211
• Klimov M-103
• Klimov M-105
• Mikulin AM-35
• Rolls-Royce Merlin

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves
• Lista de motores de aeronaves alemanas durante la Segunda Guerra Mundial

• Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Christopher, John (2013). La carrera por los aviones X de Hitler: La misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª  ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Mankau, Heinz y Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410 . Raumfahrt, Alemania: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8.
• Neil Gregor Daimler-Benz en el Tercer Reich . Yale University Press, 1998.

• Motores de aeronaves Daimler-Benz
• Aviation History.com, página de la serie DB 600
• Kurfürst: recurso sobre el rendimiento del Messerschmitt Bf 109.
• (1940) Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 A u. B - Manual de operación y mantenimiento fechado en 1940 para los motores de avión Daimler-Benz DB 601A y DB 601B
• Animación CAD del sistema de potencia DB 606 de los componentes del cárter, la biela y el pistón.