limpiaparabrisas

Un limpiaparabrisas de tren en funcionamiento (MRT de Yakarta)

Un limpiaparabrisas ( o limpiaparabrisas americano ) es un dispositivo que se utiliza para eliminar la lluvia, la nieve, el hielo, el líquido limpiaparabrisas, el agua u otros residuos del parabrisas de un vehículo . Casi todos los vehículos de motor , incluidos automóviles , camiones , autobuses , locomotoras y embarcaciones con cabina , y algunas aeronaves , están equipados con uno o más limpiaparabrisas, que suelen ser un requisito legal.

Un limpiaparabrisas generalmente consta de un brazo metálico; un extremo pivota y el otro tiene una larga escobilla de goma. El brazo es accionado por un motor , a menudo eléctrico , aunque algunos vehículos también utilizan energía neumática . La escobilla se mueve de un lado a otro sobre el cristal, eliminando el agua, la precipitación o cualquier otro impedimento para la visibilidad. La velocidad suele ser ajustable en vehículos fabricados después de 1969, con varias velocidades continuas y, a menudo, una o más velocidades intermitentes . La mayoría de los automóviles particulares utilizan dos brazos radiales sincronizados , mientras que muchos vehículos comerciales utilizan uno o más brazos tipo pantógrafo .

En algunos vehículos, también se utiliza un sistema de lavado del parabrisas para mejorar y ampliar la función de los limpiaparabrisas en condiciones secas o heladas. Este sistema rocía agua o un líquido anticongelante sobre el parabrisas mediante varias boquillas estratégicamente ubicadas . Este sistema ayuda a eliminar la suciedad o el polvo del parabrisas cuando se usa junto con las escobillas limpiaparabrisas. Cuando se utiliza líquido anticongelante, puede ayudar a los limpiaparabrisas a eliminar la nieve o el hielo. Para este tipo de condiciones invernales, algunos vehículos cuentan con calentadores adicionales dirigidos a las ventanas, cables calefactores integrados en el cristal o en las escobillas limpiaparabrisas; estos sistemas de descongelación pueden derretir el hielo o ayudar a evitar que la nieve y el hielo se acumulen en el parabrisas. Con menos frecuencia, se instalan limpiaparabrisas en miniatura en los faros para garantizar su funcionamiento óptimo.

Historia

Versiones tempranas

Una de las primeras patentes registradas para el limpiaparabrisas es la de George J. Capewell de Hartford, Connecticut, presentada el 6 de agosto de 1896. ^{[ 1 ]} Su invención estaba destinada a "ventanas de embarcaciones de movimiento lento; pero está más particularmente adaptada y pensada para ventanas de vehículos de movimiento rápido, como locomotoras y automóviles de alta velocidad, en los que es necesario que el observador o conductor tenga una visión clara de la vía". Similar a los diseños actuales de limpiaparabrisas para automóviles, su invención implica "generalmente dos de estos limpiaparabrisas, que pueden fijarse al marco debajo del tablero delantero del vehículo o detrás de la carcasa que rodea la ventana, en una posición que quede fuera de la vista y de tal manera que se pueda raspar la parte más gruesa de la sustancia acumulada en el vidrio". La ilustración de su patente muestra una ventana circular, aunque la patente señala que "no es esencial que el vidrio sea de forma circular".

Otros diseños iniciales para el limpiaparabrisas se atribuyen al pianista de conciertos polaco Józef Hofmann , ^{[ 2 ]} y a Mills Munitions, Birmingham , que también afirmó haber sido el primero en patentar limpiaparabrisas en Inglaterra. Al menos tres inventores patentaron dispositivos de limpieza de parabrisas casi al mismo tiempo en 1903: Mary Anderson , Robert Douglass y John Apjohn. En abril de 1911, Sloan & Lloyd Barnes, agentes de patentes de Liverpool, Inglaterra, registraron una patente para limpiaparabrisas para Gladstone Adams de Whitley Bay .

A la inventora estadounidense Mary Anderson se le atribuye popularmente la invención del primer limpiaparabrisas funcional en 1903. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} En su patente, Anderson denominó a su invento un "dispositivo de limpieza de ventanas" para automóviles eléctricos y otros vehículos. Operado mediante una palanca desde el interior del vehículo, su versión de limpiaparabrisas se asemeja mucho al limpiaparabrisas que se encuentra en muchos de los primeros modelos de automóviles. Anderson mandó fabricar un modelo de su diseño y luego solicitó una patente (US 743,801) el 18 de junio de 1903, que le fue otorgada por la Oficina de Patentes de los Estados Unidos el 10 de noviembre de 1903. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

El inventor irlandés James Henry Apjohn (1845-1914) patentó un «Aparato para limpiar ventanas de carruajes, automóviles y otros vehículos» que, según se indicaba, utilizaba cepillos o limpiaparabrisas y podía accionarse tanto a motor como manualmente. Los cepillos o limpiaparabrisas estaban diseñados para limpiar ventanas verticales tanto de arriba abajo como en una sola dirección. La invención de Apjohn tenía fecha de prioridad en el Reino Unido del 9 de octubre de 1903. ^{[ 8 ]}

John R. Oishei (1886-1968) fundó la Tri-Continental Corporation en 1917. Esta empresa introdujo el primer limpiaparabrisas, Rain Rubber, para los parabrisas ranurados de dos piezas que se encontraban en muchos de los automóviles de la época. Hoy en día, Trico Products es uno de los mayores fabricantes de limpiaparabrisas del mundo. Bosch tiene la fábrica de limpiaparabrisas más grande del mundo en Tienen , Bélgica, que produce 350.000 escobillas limpiaparabrisas al día. ^[⁹^] Los primeros brazos de limpiaparabrisas eléctricos automáticos fueron patentados en 1917 por Charlotte Bridgwood. ^[¹⁰^]

El inventor William M. Folberth y su hermano, Fred, solicitaron una patente para un aparato de limpiaparabrisas automático en 1919, que les fue concedida en 1921. ^{[ 11 ]} Fue el primer mecanismo automático desarrollado por un estadounidense, pero otros atribuyen la invención original al hawaiano Ormand Wall. ^{[ 11 ]} Posteriormente, Trico resolvió una disputa de patentes con Folberth y compró la empresa de Folberth en Cleveland, la Folberth Auto Specialty Co. El nuevo sistema accionado por vacío se convirtió rápidamente en equipamiento estándar en los automóviles, y el principio de vacío se utilizó hasta aproximadamente 1960. A finales de la década de 1950, apareció por primera vez una característica común en los vehículos modernos: el funcionamiento automático de los limpiaparabrisas durante dos o tres pasadas al pulsar el botón del lavaparabrisas, lo que hacía innecesario encenderlos manualmente. Hoy en día se utiliza un temporizador electrónico, pero originalmente un pequeño cilindro de vacío conectado mecánicamente a un interruptor proporcionaba el retardo a medida que se escapaba el vacío.

Limpiaparabrisas intermitentes

El inventor de los limpiaparabrisas intermitentes (no continuos, que ahora incluyen los de velocidad variable) podría haber sido Raymond Anderson, quien, en 1923, propuso un diseño electromecánico (Patente de EE. UU. 1,588,399). En 1958, Oishei et al. presentaron una solicitud de patente que describía no solo diseños electromecánicos, sino también térmicos e hidráulicos (Patente de EE. UU. 2,987,747). Posteriormente, en 1961, John Amos, ingeniero de la empresa británica de ingeniería automotriz Lucas Industries , presentó la primera solicitud de patente en el Reino Unido para un diseño electrónico de estado sólido (Patente de EE. UU. 3,262,042).

En 1963, Robert Kearns , profesor de ingeniería en la Universidad Estatal de Wayne en Detroit , Michigan, inventó otra forma de limpiaparabrisas intermitente. ^{[ 3 ]} (Patente de Estados Unidos 3,351,836 – fecha de presentación: 1964). El diseño de Kearns pretendía imitar la función del ojo humano, que parpadea solo una vez cada pocos segundos. En 1963, Kearns construyó su primer sistema de limpiaparabrisas intermitente utilizando componentes electrónicos comerciales. El intervalo entre pasadas se determinaba por la velocidad de flujo de corriente hacia un condensador ; cuando la carga en el condensador alcanzaba un cierto voltaje , este se descargaba, activando un ciclo del motor del limpiaparabrisas, y luego repetía el proceso. Kearns mostró su diseño de limpiaparabrisas a Ford Motor Company y les propuso que lo fabricaran. Los ejecutivos de Ford rechazaron la propuesta de Kearns en ese momento, pero posteriormente ofrecieron un diseño similar como opción en la línea Mercury de la compañía , a partir de los modelos de 1969. ^{[ 3 ]} Kearns demandó a Ford en una disputa de patentes que duró varios años y que finalmente ganó en los tribunales, ^{[ 12 ]} inspiró la película de 2008 Flash of Genius basada en un artículo de 1993 de The New Yorker que cubría la batalla legal.

En marzo de 1970, el fabricante de automóviles francés Citroën introdujo en su modelo SM un sistema de limpiaparabrisas intermitentes más avanzado, sensible a la lluvia . Al seleccionar la función intermitente, el limpiaparabrisas realizaba una pasada. Si el parabrisas estaba relativamente seco, el motor del limpiaparabrisas consumía una corriente elevada , lo que activaba el temporizador del circuito de control para un retardo prolongado antes de la siguiente pasada. Si el motor consumía poca corriente, indicaba que el cristal aún estaba mojado y ajustaba el temporizador para minimizar el retardo.

Fuerza

Los limpiaparabrisas pueden accionarse de diversas maneras, aunque la mayoría de los que se utilizan hoy en día funcionan con un motor eléctrico a través de una serie de componentes mecánicos, normalmente dos mecanismos de cuatro barras en serie o en paralelo .

Los vehículos con frenos neumáticos a veces utilizan limpiaparabrisas neumáticos , que se accionan extrayendo una pequeña cantidad de aire comprimido del sistema de frenos y dirigiéndolo a un pequeño motor neumático montado sobre el parabrisas o justo encima de él. Estos limpiaparabrisas se activan abriendo una válvula que permite la entrada de aire comprimido al motor.

Los primeros limpiaparabrisas solían funcionar con un motor de vacío alimentado por el vacío del colector de admisión . Esto tenía el inconveniente de que el vacío del colector variaba según la posición del acelerador y era prácticamente inexistente con el acelerador a fondo, momento en el que los limpiaparabrisas disminuían su velocidad o incluso se detenían. Este problema se solucionó parcialmente mediante el uso de una bomba de refuerzo combinada de combustible y vacío.

Algunos automóviles, principalmente de las décadas de 1960 y 1970, tenían limpiaparabrisas de velocidad variable accionados hidráulicamente, en particular el Lincoln Continental '61-'69 , ^{[ 13 ]} el Lincoln Continental Mark III '69-'71 (pero no todos los modelos '70), ^{[ 14 ]} y el Ford Thunderbird '63-'71 . ^{[ 15 ]} Estos eran alimentados por la misma bomba hidráulica que también se usaba para el mecanismo de dirección asistida.

En el Citroën 2CV anterior , los limpiaparabrisas se accionaban mediante un sistema puramente mecánico, un cable conectado a la transmisión; para reducir costes, este cable también alimentaba el velocímetro. Por lo tanto, la velocidad de los limpiaparabrisas variaba con la velocidad del coche. Cuando el coche estaba parado, los limpiaparabrisas no se accionaban, pero una palanca debajo del velocímetro permitía al conductor accionarlos manualmente.

Forma

La mayoría de los primeros limpiaparabrisas utilizaban una escobilla de goma fijada a una base metálica plana. Pero a medida que las consideraciones aerodinámicas y de diseño introdujeron los parabrisas curvos, estos resultaron insuficientes. En 1945, John W. Anderson, fundador de Anco, rival de Trico, patentó un limpiaparabrisas con brazos ramificados para mantener la escobilla presionada uniformemente contra el vidrio curvo y plano, ^{[ 16 ]} adaptable a casi cualquier curvatura de parabrisas. ^{[ 17 ]} A medida que los parabrisas curvos se hicieron más populares y generalizados, tras el debut del Studebaker Starlight Coupe de 1947, ^{[ 18 ]} estos pronto se convirtieron en equipamiento estándar. Si bien han sido reemplazados por limpiaparabrisas de tipo "haz" con cuerpos hechos de material flexible, este tipo sigue siendo el más popular.

Las escobillas limpiaparabrisas están hechas de caucho natural , caucho EPDM (o caucho de etileno propileno ) ^{[ 19 ]} o una combinación de ambos, ya que el caucho natural funciona mejor en climas fríos, pero el caucho EPDM no se endurece y resiste mejor el envejecimiento térmico, los rayos UV , el ozono y el desgarro. ^{[ 20 ]} Algunos fabricantes las recubren con grafito . ^{[ 20 ]}

Geometría

La mayoría de los limpiaparabrisas son de tipo pivotante (o radial): están unidos a un solo brazo, que a su vez está conectado al motor. Son comunes en muchos automóviles, camiones, trenes, barcos, aviones, etc.

Los limpiaparabrisas modernos suelen moverse en paralelo (Fig. 1, abajo). Sin embargo, varios modelos de Mercedes-Benz y otros automóviles, como el Volkswagen Sharan, utilizan limpiaparabrisas configurados para moverse en direcciones opuestas (Fig. 2), lo cual es mecánicamente más complejo, pero evita que quede una gran franja sin limpiar del parabrisas frente al pasajero del asiento delantero. El fabricante de automóviles obtiene una ventaja económica al no tener que reposicionar los limpiaparabrisas configurados para moverse en direcciones opuestas en los vehículos exportados a países con volante a la derecha, como el Reino Unido y Japón.

Otro diseño de limpiaparabrisas (Fig. 6) se basa en el pantógrafo y se utiliza en muchos vehículos comerciales, especialmente autobuses con parabrisas grandes. Los limpiaparabrisas de pantógrafo cuentan con dos brazos para cada escobilla, y el conjunto de la escobilla se apoya en una barra horizontal que conecta ambos brazos. Uno de los brazos está unido al motor, mientras que el otro se encuentra sobre un pivote. El mecanismo de pantógrafo, si bien es más complejo, permite que la escobilla cubra una mayor superficie del parabrisas en cada pasada. Sin embargo, también suele requerir que el limpiaparabrisas se "estacione" en el centro del parabrisas, donde puede obstruir parcialmente la visión del conductor cuando no está en uso. Algunos modelos de automóviles emplean un brazo de pantógrafo en el lado del conductor y un brazo normal en el del pasajero. El Triumph Stag, Lexus y varias marcas estadounidenses utilizan este método para cubrir una mayor superficie de cristal cuando el parabrisas es bastante ancho pero también muy bajo. La menor altura del parabrisas requeriría el uso de brazos de limpiaparabrisas cortos que no alcanzarían el borde del parabrisas.

Un sistema sencillo de una sola hoja con pivote central (Fig. 4) se usa comúnmente en las lunetas traseras, así como en la parte delantera de algunos automóviles. Mercedes-Benz fue pionera en un sistema (Fig. 5) llamado "Monoblade", basado en voladizos , en el que un solo brazo se extiende hacia afuera para alcanzar las esquinas superiores del parabrisas y se recoge en los extremos y en la parte central del recorrido, barriendo una trayectoria en forma de M. De esta manera, una sola hoja puede cubrir una mayor superficie del parabrisas, desplazando cualquier rastro de suciedad fuera del centro del mismo.

Algunos coches grandes de finales de los 70 y principios de los 80, especialmente los coches americanos con volante a la izquierda , tenían un limpiaparabrisas de pantógrafo en el lado del conductor, con un pivote convencional en el lado del pasajero. Los sistemas de limpiaparabrisas asimétricos suelen estar configurados para limpiar una mayor superficie del parabrisas en el lado del conductor, por lo que en su mayoría son simétricos para vehículos con volante a la izquierda y a la derecha (por ejemplo, Fig. 1 vs. Fig. 10). Una excepción se encuentra en las segundas generaciones del Renault Clio , Twingo y Scénic, así como en los BMW Serie 5 E39 y E60 , Serie 6 E63 y Serie 7 E38 y E65 , el Peugeot 206 y el Nissan Almera Tino , donde los limpiaparabrisas siempre barren hacia la izquierda. En los modelos con volante a la derecha, un mecanismo permite que el limpiaparabrisas derecho se mueva hacia afuera, hacia la esquina del parabrisas, y limpie una mayor superficie.

Figura 1: Geometría más común, presente en la gran mayoría de los vehículos, principalmente automóviles con volante a la izquierda ; Mercedes-Benz W140 con volante a la derecha y algunos automóviles británicos anteriores.
Fig. 2: Configuración alternativa ampliamente utilizada que se adapta tanto a la operación con volante a la izquierda como a la derecha ^{[ a ].}
Figura 3: SEAT Altea , SEAT León II, SEAT Toledo III, Ferrari Luce (próximamente)
Figura 4: Sistema de una sola hoja de arco simple, utilizado en el VAZ-1111 Oka , Fiat Panda I/ SEAT Marbella , Fiat Uno , Citroën AX , Citroën BX , Citroën ZX , SEAT Ibiza I y Jaguar XJ de 1986-2003.
Figura 5: Sistema de arco complejo o excéntrico, utilizado en el Subaru XT , así como en los Mercedes-Benz W124 , R129 , W201 , W202 , C208 y W210 ; diseño excéntrico utilizado para el limpiaparabrisas del pasajero en la mayoría de los modelos recientes de Mercedes-Benz.
Fig. 6: Sistema de pantógrafo, utilizado en algunos autobuses (por ejemplo, Mercedes-Benz O305 ), algunos autobuses escolares , algunos trolebuses (por ejemplo, Ikarus 415T y ZiU-9 ) y el Kenworth T600 , así como el limpiaparabrisas trasero del Honda CR-X Si y el Porsche 928 y para el lado del conductor del Triumph TR7.
Fig. 7: MAN , DAF XF , Hino 700 , Isuzu Giga , Toyota FJ Cruiser , Jaguar E-Type , MGB , MG Midget , Austin Healey Sprite , GMC Hummer EV (una normativa estadounidense de 1968 exigía limpiar un cierto porcentaje del parabrisas).
Fig. 8: Diseño obsoleto, que se encuentra en algunos camiones de bomberos , vehículos utilitarios y vehículos militares más antiguos (por ejemplo , ZIL-131 , algunos autobuses escolares ; mismo diseño en un parabrisas único para Jeep Wrangler YJ).
Figura 9: Vehículos militares estadounidenses con ruedas, jeepneys , algunos autobuses escolares y vehículos utilitarios, Hummer H1 y HUMVEE.
Fig. 10: Igual que la Fig. 1 pero invertida en espejo, se ve principalmente en coches con volante a la derecha , Mercedes-Benz W140 con volante a la izquierda , Mercedes-Benz R107/C107 , Porsche 959.

Otras geometrías de limpiaparabrisas

Funciona de forma similar a la figura 8, pero no en un parabrisas dividido, y el estado de reposo se encuentra en la parte inferior del parabrisas, mirando hacia afuera. Los limpiaparabrisas funcionan con una ligera asimetría, de modo que uno se adelanta ligeramente al otro cuando están encendidos.
- Alpine A310 y Renault Alpine GTA
- Panhard Dyna Z , Panhard PL 17 y Panhard 24
Funciona de forma similar a la figura 2, pero un limpiaparabrisas tiene su posición de reposo hacia arriba y el otro hacia abajo.
- Simca Aronde
Funciona de forma similar a la figura 2, pero los limpiaparabrisas están sincronizados para moverse uno tras otro en lugar de hacerlo simultáneamente. Cuando un limpiaparabrisas está completamente arriba, el otro está completamente abajo. La posición de reposo es la misma que en la figura 2.
- Dodge Viper (SR I)
- Dodge Viper (SR II)
Funciona de forma similar a la figura 9, pero utiliza un solo limpiaparabrisas.
- AEC Routemaster
Funciona de forma similar a la figura 6, pero utiliza un solo limpiaparabrisas.
- V2A/V2B/V3A/V3B

Geometrías inusuales de los limpiaparabrisas

Funciona igual que la figura 1, pero utiliza un único y gran limpiaparabrisas de pantógrafo.
Funciona igual que en la figura 6, pero los limpiaparabrisas están colocados al revés.
- Renault PR100 y su versión articulada Renault PR180.
- Tren británico Clase 92
Funciona igual que la figura 1 o la figura 10, pero los limpiaparabrisas están dispuestos al revés.
- Borismaster
- Alexander Dennis Enviro400 , Alexander Dennis Enviro500

Otras aplicaciones automotrices

Limpiaparabrisas traseros

Limpiaparabrisas trasero único en un Mitsubishi Outlander

Limpiaparabrisas traseros dobles en una camioneta Toyota Camry (XV10).

Algunos vehículos también están equipados con limpiaparabrisas (con o sin lavaparabrisas) en la luneta trasera. Los limpiaparabrisas traseros se encuentran normalmente en vehículos con portón trasero , familiares, todoterrenos , monovolúmenes y otros vehículos con lunetas traseras más verticales que tienden a acumular polvo. Ofrecidos por primera vez en la década de 1940, alcanzaron gran popularidad en la década de 1970 tras su introducción en el Porsche 911 en 1966 y el Volvo 145 en 1969. ^{[ 21 ]}

limpiaparabrisas de faros

En la década de 1960, con el creciente interés por la seguridad automotriz, los ingenieros comenzaron a investigar diversos sistemas de limpieza de faros. A finales de 1968, Chevrolet introdujo lavafaros de alta presión en varios de sus modelos de 1969. En 1970, Saab Automobile incorporó limpiaparabrisas para faros en toda su gama de productos. Estos funcionaban mediante un mecanismo de movimiento horizontal alternativo, con un solo motor. Posteriormente, fueron reemplazados por un mecanismo de limpiaparabrisas de husillo radial, con motores individuales en cada faro. En 1972, los sistemas de limpieza de faros se volvieron obligatorios en Suecia.

Hoy en día, los limpiaparabrisas para faros prácticamente han desaparecido, ya que la mayoría de los diseños modernos utilizan únicamente un sistema de pulverización de líquido a presión para limpiar los faros. Esto reduce los costes de fabricación, minimiza la resistencia aerodinámica y cumple con la normativa europea que limita el uso de limpiaparabrisas a unidades con lentes de cristal (actualmente, la mayoría de las lentes son de plástico).

Otras características

Limpiaparabrisas

La mayoría de los limpiaparabrisas funcionan junto con un lavaparabrisas; una bomba que suministra una mezcla de agua, alcohol y detergente (una mezcla llamada líquido lavaparabrisas ) desde un depósito hasta el parabrisas. El líquido se dispensa a través de pequeñas boquillas montadas en el capó . Generalmente se utilizan boquillas convencionales, pero algunos diseños emplean un oscilador de fluidos para dispersar el líquido de forma más eficaz.

En climas cálidos, el agua también puede funcionar, pero en climas fríos puede congelarse y dañar la bomba. Aunque el anticongelante para automóviles es químicamente similar al líquido limpiaparabrisas, no debe usarse porque puede dañar la pintura. La primera idea documentada de conectar una unidad de limpiaparabrisas a un depósito de líquido limpiaparabrisas data de 1931, por Richland Auto Parts Co., Mansfield, Ohio. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} El piloto de carreras y mecánico uruguayo Héctor Suppici Sedes desarrolló un sistema de lavado de parabrisas a finales de la década de 1930. ^{[ 24 ]}

Desde 2012, en algunos automóviles (Tesla, Volvo XC60 2018-2021, Citroën C4 Cactus) se sustituyen las boquillas por un sistema llamado AquaBlade, desarrollado por la empresa Valeo. Este sistema suministra el líquido limpiaparabrisas directamente desde el alerón de la escobilla. De esta forma, se minimizan las distracciones visuales durante la conducción, reduciendo así el tiempo de reacción del conductor en caso de accidente. ^{[ 25 ]}

limpiaparabrisas ocultos

Algunos coches grandes están equipados con limpiaparabrisas ocultos (o de posición de estacionamiento ). En los diseños estándar no ocultos, cuando se apagan los limpiaparabrisas, un mecanismo o circuito de "estacionamiento" los mueve al extremo inferior del área de limpieza, cerca de la parte inferior del parabrisas, pero aún visibles. En los diseños con limpiaparabrisas ocultos, el parabrisas se extiende por debajo del borde trasero del capó. Los limpiaparabrisas se estacionan por debajo del área de limpieza, en la parte inferior del parabrisas, pero fuera de la vista. Los vehículos de última generación que ocultan las escobillas bajo el parabrisas deben colocarse en una posición de servicio para poder levantar la escobilla del parabrisas utilizando dicha posición.

Limpiaparabrisas con sensor de lluvia

Uno de los primeros sistemas de detección de lluvia disponibles comercialmente se ofreció con el Citroën SM , un sistema que monitorizaba el consumo eléctrico del motor del limpiaparabrisas. Un consumo elevado indicaba que el parabrisas estaba seco, es decir, que las escobillas rozaban el cristal, por lo que el sistema detenía brevemente los limpiaparabrisas para permitir que se acumulara suficiente lluvia para un funcionamiento correcto. ^{[ 26 ]}

En 1983, Nissan comercializó un sistema con un sensor piezoeléctrico que detectaba la vibración producida por la lluvia al impactar la carrocería del automóvil, ^{[ 26 ]} conectado a los limpiaparabrisas. En 1996, General Motors introdujo el que se convertiría en el sistema más común, basado técnicamente en la reflexión interna total y comercializado como Rainsense . El sistema utilizaba LED que iluminaban el parabrisas y comparaba las variaciones de la luz reflejada con un sensor para evaluar el volumen de agua en el cristal y, a su vez, ajustar la velocidad de los limpiaparabrisas en consecuencia. ^{[ 26 ]}

A principios de 2026Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia son relativamente comunes, ya sea como equipamiento estándar u opcional en numerosos vehículos.

El sistema de limpiaparabrisas con sensor de lluvia que utilizan actualmente la mayoría de los fabricantes de automóviles fue inventado y patentado originalmente en 1978 por el australiano Raymond J. Noack (véanse las patentes estadounidenses 4.355.271 y 5.796.106). El sistema original accionaba automáticamente los limpiaparabrisas, las luces y el lavaparabrisas.

Alternativas sin cuchillas

Un diseño alternativo común utilizado en los barcos, llamado parabrisas transparente , evita el uso de limpiaparabrisas de goma. Una sección circular del parabrisas tiene dos capas, la exterior de las cuales gira a alta velocidad para evacuar el agua.

Los aviones de alta velocidad pueden usar aire comprimido proveniente del motor de la turbina para eliminar el agua, en lugar de limpiaparabrisas mecánicos, con el fin de ahorrar peso y reducir la resistencia aerodinámica. La eficacia de este método también depende de tratamientos hidrófugos para los cristales, similares a Rain-X .

Legislación

Muchas jurisdicciones tienen requisitos legales que exigen que los vehículos estén equipados con limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas pueden ser un elemento de seguridad obligatorio en las inspecciones de seguridad de automóviles . Algunos estados de EE. UU. tienen una norma que exige que los automóviles lleven los limpiaparabrisas y las luces encendidas. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

En la cultura popular

En el anuncio televisivo de 1999, Synchronicity, para el automóvil Volkswagen Jetta , ^{[ 29 ]} los limpiaparabrisas se sincronizaban con los eventos vistos a través de las ventanas del automóvil y con la canción "Jung at Heart", que fue encargada por la agencia de publicidad Arnold Worldwide y compuesta por Peter du Charme ^{[ 30 ]} bajo el nombre de "Master Cylinder". ^{[ 31 ]}

Véase también

Notas

↑ Buick Verano , Mercedes-Benz W114 , W168 , W169 , W245 , W414 y W639 , Smart Fortwo (1998-2015), Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Sharan I/ SEAT Alhambra I, Volkswagen Touran (algunos modelos hasta 2011), Datsun 510 (solo 1968), Mitsubishi Delica , Mitsubishi Grandis , Honda Civic (2005-2011), Oldsmobile Cutlass Supreme (5.ª generación), algunas minivans , algunos autobuses , Peugeot 307 , Peugeot 308 (2007-2013), Peugeot 407 , Peugeot 508 , Peugeot 3008 , Peugeot 5008 , Peugeot RCZ , Ford Focus (tercera generación) , Ford Mondeo (cuarta generación) , Ford B-Max , Ford C-Max (segunda generación), Ford S-Max , Ford Galaxy , Ford Kuga (segunda generación), Ford Transit Connect (segunda generación), Ford Transit Custom , Citroën C4 , Citroën Xsara Picasso , Citroën C4 Picasso , Citroën C5 II, Citroën C6 , Citroën C8/Fiat Ulysse II/Lancia Phedra/Peugeot 807 , DS 4 , DS 5 , BMW i3 , BMW i8 , Opel Meriva , Opel Zafira , Opel Astra J, Opel Cascada , Chevrolet Volt /Opel Ampera, Renault Scénic III, Renault Espace (2002-presente), Renault Vel Satis , Plymouth Voyager / Dodge Caravan / Chrysler Voyager / Chrysler Town & Country , Mazda MPV , algunos Toyota Previas de primera generación , Kia Carens de tercera generación

Referencias

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Enlaces externos

Cómo funcionan los limpiaparabrisas en HowStuffWorks

[21] Buick Verano , Mercedes-Benz W114 , W168 , W169 , W245 , W414 y W639 , Smart Fortwo (1998-2015), Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Sharan I/ SEAT Alhambra I, Volkswagen Touran (algunos modelos hasta 2011), Datsun 510 (solo 1968), Mitsubishi Delica , Mitsubishi Grandis , Honda Civic (2005-2011), Oldsmobile Cutlass Supreme (5.ª generación), algunas minivans , algunos autobuses , Peugeot 307 , Peugeot 308 (2007-2013), Peugeot 407 , Peugeot 508 , Peugeot 3008 , Peugeot 5008 , Peugeot RCZ , Ford Focus (tercera generación) , Ford Mondeo (cuarta generación) , Ford B-Max , Ford C-Max (segunda generación), Ford S-Max , Ford Galaxy , Ford Kuga (segunda generación), Ford Transit Connect (segunda generación), Ford Transit Custom , Citroën C4 , Citroën Xsara Picasso , Citroën C4 Picasso , Citroën C5 II, Citroën C6 , Citroën C8/Fiat Ulysse II/Lancia Phedra/Peugeot 807 , DS 4 , DS 5 , BMW i3 , BMW i8 , Opel Meriva , Opel Zafira , Opel Astra J, Opel Cascada , Chevrolet Volt /Opel Ampera, Renault Scénic III, Renault Espace (2002-presente), Renault Vel Satis , Plymouth Voyager / Dodge Caravan / Chrysler Voyager / Chrysler Town & Country , Mazda MPV , algunos Toyota Previas de primera generación , Kia Carens de tercera generación

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