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Articulo de referencia

Modelo V-2 de Járkov

Otra vista del motor Vista de cerca del cilindro El modelo Kharkiv V-2 ( en ruso : В-2 ) es una familia soviética y rusa de motores diésel V-12 para tanques , con un ángulo en V...

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Otra vista del motor
Vista de cerca del cilindro

El modelo Kharkiv V-2 ( en ruso : В-2 ) es una familia soviética y rusa de motores diésel V-12 para tanques , con un ángulo en V de 60°, con doble árbol de levas en cabeza por bancada, cuatro válvulas por cilindro abiertas por taqués de tipo cubo e inyección directa de combustible. Diseñado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por Konstantin Chelpan y su equipo, se encuentra en los tanques BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS e IS-10 (T-10) y, por extensión, en los vehículos basados ​​en ellos, como los cazacarros SU-85 y SU-100 basados ​​en el T-34 y los cañones autopropulsados ​​ISU-122 e ISU-152 basados ​​en el IS-2 . A lo largo de su vida útil, la potencia osciló entre aproximadamente 450 y 700 hp (340 y 520 kW) .  

Desde entonces, se han utilizado sucesivas variantes del V-2 en numerosos vehículos soviéticos y rusos . Algunos derivados del V-2 siguen en producción: el tanque T-90A , el cañón autopropulsado Koalitsiya-SV y el vehículo blindado de apoyo BMPT Terminator están equipados con un V92S2 de 1000 hp, mientras que los tanques más recientes, el T-72B3 y el T-90M, incorporan una versión mejorada, el V-92S2F, de 1130 hp. Además, la producción bajo licencia continúa en varios países.

Historia del desarrollo y la producción

El V-2 fue desarrollado entre 1931 y 1939 por el equipo de diseño del departamento de diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov , primero bajo la dirección de Konstantin Chelpan , quien fue arrestado en 1938. El trabajo pasó a manos de su adjunto para el proyecto, Yakov Efimovich Vikhman, e Ivan Yakovlevich Trashutin, su adjunto para el trabajo experimental y de producción, quienes completaron el desarrollo del motor en 1939.

La producción en serie del V-2 comenzó el 1 de septiembre de 1939. El Ejército Rojo adoptó el motor V-2 ese mismo año en tres modificaciones: el V-2 ( 500 hp; 370 kW ), el V-2K ( 600 hp; 450 kW ) para la línea de tanques KV y el V-2V ( 375 hp; 280 kW ). [ 1 ]      

Hacia finales del siglo XX, el V-2 fue equipado con modificaciones más modernas por el diseñador jefe de la oficina de diseño principal de la Planta de Tractores de Cheliábinsk , Vladimir Ivanovich Butov.

Descripción

El motor era de aluminio con un sistema de refrigeración líquida cerrado. Incluía una camisa de agua para los bloques de cilindros, radiadores, una bomba de agua, un ventilador centrífugo, una válvula en T con válvulas de vapor y aire, y tuberías. La capacidad del sistema de refrigeración era de 90 a 95  litros. Los radiadores estaban conectados al aire ambiente mediante una válvula de aire. La válvula en T, que conectaba ambos radiadores, estaba diseñada para llenar el sistema de refrigeración con refrigerante.

Variantes

  • V-2: Versión de producción inicial, 1937. Utilizada en el BT-7M (BT-8).
  • V-2-34: V-2 con soportes de casco revisados, conectores de combustible y refrigeración y embrague refinado, 1939. Utilizado en el T-34 , SU-85 y SU-100 , producía 500 hp (370 kW) a 1800 rpm. [ 2 ] Las siguientes unidades estaban acopladas al motor: bomba de alimentación de combustible; filtro de combustible; bomba de combustible NK-1; línea de combustible de alta presión; bomba de aceite; filtro de aceite; bomba de agua y alternador. El arranque del motor podía realizarse mediante el arrancador eléctrico ST-700 (el método principal) o aire comprimido (el método alternativo) utilizando los dos cilindros de aire ubicados en el compartimento del conductor.   
  • V-2K: Motor V-2 con mayor presión de inyección y mayor velocidad del motor, 1939. Utilizado en los KV-1 y KV-2, producía 600 hp (450 kW) a 2000 rpm.   
  • V-2V: V-2 modificado para su uso en vehículos más ligeros, 1940. Utilizado en el tractor de artillería Voroshilovets , producía 375 hp (280 kW) .  
  • V-2L/P: V-2 modificado para embarcaciones, no construido.
  • V-2SN (Нагнетатель системы, supercharger systems ): V-2 con un sobrealimentador del motor de avión AM-38 , 1940. Utilizado en el KV-3, producía 862 hp (643 kW) .  
  • V-2-10 (V-2IS): V-2 con cilindros y culatas más resistentes, bomba de combustible mejorada, radiador y enfriador de aceite más grandes y soportes de casco modificados, 1943. Utilizado en el IS-1 , IS-2 , ISU-122 e ISU-152 , producía 520 hp (390 kW) .  
  • V-2-450AV-S3: V-2 modificado para equipos de perforación petrolífera, producía 450 hp (340 kW) .  
  • V-4: Esencialmente un motor V-2 cortado por la mitad para formar un motor de seis cilindros en línea. Se utilizó en el T-50 . Producía 300 hp (220 kW) .  
  • V-6: Esencialmente un motor V-2 cortado por la mitad para formar un motor de seis cilindros en línea. Se utilizó en el PT-76 . Producía 240 hp (180 kW) .  
  • V-6V: Utilizado en el BTR-50P . Producía 240 hp (180 kW) .  
  • V-6R: Utilizado en el ZSU-23-4 . Producía 280 hp (210 kW) .  
  • V-11-IS-3: Utilizado en el IS-3 ; producía 520 hp (390 kW) . Posteriormente se desarrolló el V-44, utilizado en el T-44.  
  • V-12: Utilizado en el IS-4 . Equipado con un sobrealimentador del motor aeronáutico AM-38F . Desarrollaba 750 hp (560 kW) . Se fabricó en pequeñas cantidades debido a su extrema falta de fiabilidad.  
  • V-12-5: Utilizado en el T-10 . Equipado con un sobrealimentador del motor de avión AM-42 . Producía 700 hp (520 kW) .  
  • V-12-6: Utilizado en el Objeto 268 y el T-10M . Producía 750 hp (560 kW) .  
  • V-44 (V-2-44): Utilizado en el T-44 , producía 520 hp (390 kW) .  
  • V-54 (V-2-54): Utilizado en el T-54 , producía 520 hp (390 kW) .  
  • V-54K-IS (V-2-54IS): Estructuralmente adaptado para encajar en los compartimentos del motor de los tanques pesados ​​más antiguos. Se utilizó en el IS-2M , el IS-3M y el ISU-152M/K . Producía 520 hp (390 kW) .  
  • V-55: Utilizado en el T-55 , producía 580 hp (430 kW) .  
  • V-55V: Utilizado en los T-55A y T-62 , producía 580 hp (430 kW) .  
  • V-55U: Utilizado en el T-55M/AM y el T-62M , producía 620 hp (460 kW) .  
  • V-46-1: Utilizado en el 2S7 Pion . Producía 780 hp (580 kW) .  
  • V-46-2S1: Se utilizaba en el 2S6/2S6M . Producía 710 hp (530 kW) .  
  • V-46-4: Utilizado en el T-72 y el T-72M . Producía 780 hp (580 kW) .  
  • V-46-5M: Se utiliza en el T-55M-1/AM-1 y en el T-62M-1 . Producía 690 hp (510 kW) .  
  • V-46-6: Utilizado en el T-72A y el T-72M1 . Producía 780 hp (580 kW) .  
  • V-59: Versión muy desafinada del V-46, utilizada en los 2S3 , 2S4 y 2S5 . Producía 520 hp (390 kW) .  
  • V-84-1: Utilizado en el T-72B . Producía 840 hp (630 kW) .  
  • V-84MS: Utilizado en el T-90 y el T-90S . Producía 840 hp (630 kW) .  
  • V-84A: Utilizado en el 2S19 . Producía 780 hp (580 kW) .  
  • V-84AMS: Utilizado en el 2S19M2 . Producía 840 hp (630 kW) .  
  • V-84B: Utilizado en el 2S7M Malka . Producía 840 hp (630 kW) .  
  • V-84DT: Se utilizaba en el 2S6M1 . Producía 840 hp (630 kW) .  
  • V-92S2: Se utiliza en el T-90A , el 2S35 Koalitsiya-SV y el BMPT Terminator . Produce 1000 hp (750 kW).  
  • V-92S2F: Se utilizaba en los tanques T-72B3 y T-90M . Producía 1130 hp (840 kW).  
  • V-401: Versión con potencia reducida del V-54 para el tractor de artillería AT-T , producía 415 hp (309 kW) .  
  • DV-12A: Producido en China en la Fábrica de Motores Diésel de Shanxi. Utilizado en los vagones motrices Dongfeng DMU (NM1). La potencia de salida era de 300 hp (220 kW) .  

fabricantes

El T-34 equipado con el misil V-2 fue el tanque más producido de la Segunda Guerra Mundial , así como el segundo tanque más producido de todos los tiempos (después del T-54/T-55 , equipado con los misiles V-54 y V-55 mejorados).

Antes de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaba únicamente en la Planta de Motores n.º 75 (una filial de la Planta de Locomotoras de Járkov), y los contratistas eran las plantas de KhTZ, Cheliábinsk y Kirov (Leningrado).

Tras el inicio de la guerra, se fabricó en la Planta de Tractores de Stalingrado y en la Planta n.º 76 de Sverdlovsk. En octubre de 1941, la Planta n.º 75 fue evacuada a Cheliábinsk, al emplazamiento de la planta de Cheliábinsk (ChTZ). La planta de Kirov también se trasladó allí. Todas ellas se unieron para formar la enorme planta de Tankograd . Esta planta se convirtió en el principal fabricante del misil V-2 durante la guerra (unos 50.000  motores, incluidos los producidos en Járkov). Posteriormente, en 1942, la producción del V-2 también se consolidó en la Planta n.º 77 de Barnaul.

A partir de 2022, la producción de derivados del motor V-2 continúa en la planta de tractores de Chelyabinsk, Barnaultransmash y la planta de motores diésel de los Urales.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Виктор Березкин [Viktor Berezkin]. "В-2: путь в серию" . alexfiles99.narod.ru (en ruso) . Consultado el 27 de junio de 2025 .
  2. ↑ Hughes, Matthew; Mann, Chris (1999). El tanque de batalla ruso T-34 . Wisconsin, Estados Unidos: MBI Publishing Company. pág. 34. ISBN  9780760307014.