carreras de aceleración

Los arranques a presión para poner en marcha los motores eran necesarios hasta que la National Hot Rod Association (NHRA) impuso el uso de arrancadores automáticos en 1976. ^{[ 5 ]} Después de los quemados , los coches eran empujados hacia atrás por los equipos; esto persistió hasta que la NHRA exigió sistemas de marcha atrás en 1980. ^{[ 5 ]} Don Garlits fue el primero en hacer quemados a través de la línea de salida, lo que ahora es una práctica estándar. ^{[ 6 ]} Luego, cada conductor retrocede y se coloca en la línea de salida.

Antes de cada carrera (comúnmente conocida como pasada), cada piloto puede realizar un calentamiento de neumáticos , que calienta los neumáticos de tracción y deposita goma al inicio de la pista, mejorando la tracción. Los coches pasan por una "caja de agua" (anteriormente una "caja de lejía", antes de que la lejía fuera sustituida por un compuesto de tracción inflamable, que producía espectaculares y peligrosas quemadas de neumáticos con llamas; este peligro llevó a la NHRA a exigir el uso de agua en la década de 1970 ^{[ 6 ]} ).

Las carreras modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad , que consiste en una columna de luces para cada piloto/carril y dos sensores de haz de luz por carril en la pista en la línea de salida. Los árboles actuales de la NHRA, por ejemplo, tienen una luz azul (dividida en dos mitades), luego tres ámbar, una verde y una roja. ^{[ 7 ]} Cuando el primer haz de luz es interrumpido por el/los neumático(s) delantero(s) de un vehículo, el vehículo está "pre-salido" (aproximadamente a 7 pulgadas (180 mm) de la línea de salida) y el indicador de pre-salido en el árbol se enciende. Cuando el segundo haz de luz es interrumpido, el vehículo está "en la línea de salida" y el indicador de línea de salida en el árbol se enciende. ^{[ 8 ]} Los vehículos pueden entonces salir del haz de pre-salida, pero deben permanecer en el haz de salida hasta que comience la carrera. 

Una vez que un competidor se coloca en la línea de salida, su oponente tiene un tiempo determinado para colocarse o será descalificado instantáneamente, lo que se indica con una luz roja en el árbol. De lo contrario, una vez que ambos pilotos se colocan en la línea de salida, el sistema elige un breve retraso al azar (para evitar que un piloto pueda anticipar la salida) y luego comienza la carrera. La secuencia de luces en este punto varía ligeramente. Por ejemplo, en las clases profesionales de la NHRA, tres luces ámbar en el árbol parpadean simultáneamente, seguidas 0.4 segundos después por una luz verde (esto también se conoce como "árbol pro"). En las clases Sportsman de la NHRA, las luces ámbar se iluminan en secuencia de arriba a abajo, con 0.5 segundos de diferencia, seguidas 0.5 segundos después por la luz verde (esto también se conoce como "árbol sportsman" o "árbol completo"). Si un vehículo sale de la línea de salida antes de que se ilumine la luz verde, se ilumina la luz roja para ese carril y el piloto es descalificado (también conocido como luz roja ). En una salida con hándicap, la luz verde se enciende automáticamente para el primer conductor, y la luz roja solo se enciende en el carril correcto después de que ambos autos hayan arrancado si un conductor sale temprano, o si ambos conductores salieron temprano, el conductor cuyo tiempo de reacción sea peor (si un carril tiene un -0.015 y el otro carril tiene un -0.022, el carril del conductor que cometió un 0.022 recibe la luz roja después de que ambos autos hayan arrancado), ya que una infracción de luz roja solo se le asigna al conductor con la infracción más grave, si ambos conductores arrancan temprano. Incluso si ambos conductores arrancan temprano, la luz verde se enciende automáticamente para el conductor que arrancó último, y aún puede ganar el pase (como en la final de NHRA Auto Club Pro Stock de 2014, Erica Enders-Stevens y Jason Line cometieron infracciones de luz roja; solo a Line se le asignó una luz roja, ya que él fue -0.011 frente al -0.002 de Enders-Stevens).

En cada carrera se toman varias medidas: tiempo de reacción, tiempo transcurrido y velocidad. El tiempo de reacción es el periodo desde que se enciende la luz verde hasta que el vehículo sale de la línea de salida o cruza la línea de protección. El tiempo transcurrido, a menudo abreviado como ET, es el periodo desde que el vehículo sale de la línea de salida hasta que cruza la línea de meta. La velocidad se mide mediante un radar de velocidad que cubre los últimos 20 metros (66 pies) hasta la línea de meta, indicando la velocidad media del vehículo en esa distancia. 

Excepto donde esté vigente una regla de ruptura, el ganador es el primer vehículo en cruzar la línea de meta y, por lo tanto, el conductor con el menor tiempo de reacción combinado y tiempo transcurrido. Debido a que estos tiempos se miden por separado, un conductor con un tiempo transcurrido más lento puede ganar si su ventaja en el tiempo de reacción supera la diferencia de tiempo transcurrido. En las carreras cara a cara, esto se conoce como victoria por holeshot . ^{[ 9 ]} En las categorías donde está vigente una regla de ruptura (por ejemplo, las clases NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock y Stock, así como algunas clases de dial-in), si un competidor es más rápido que su tiempo predeterminado (una "ruptura"), ese competidor pierde. Si ambos competidores son más rápidos que sus tiempos predeterminados, gana el competidor que se sale por menos tiempo. En cualquier caso, una falta por luz roja es peor que una ruptura, excepto en ciertas clases de deportistas y jóvenes, donde exceder el límite absoluto es causa de descalificación.

La mayoría de las carreras utilizan un sistema de eliminatorias tradicional , donde el coche y el piloto perdedores quedan eliminados, mientras que el ganador avanza a la siguiente ronda, hasta que se corona un campeón. Las eliminatorias pueden tener entre 16 y más de 100 coches. Los pilotos suelen ser clasificados según sus tiempos en la ronda de clasificación. En las carreras de eliminatorias sin desempate (como la NHRA Competition Eliminator), los emparejamientos se basan en los tiempos comparados con su índice (un tiempo más rápido que el índice de la categoría es mejor). En las carreras de eliminatorias con desempate (Stock, Super Stock, y también las categorías Super de la NHRA), cuanto más cerca del índice, mejor.

Una alternativa popular al formato de eliminatorias estándar es el formato estilo Chicago (también llamado formato de tres rondas en Australia), que recibe su nombre de la pista de carreras US 30 Dragstrip cerca de Merrillville, Indiana , donde se utilizó este formato en una competición entre semana. ^{[ 10 ]} Todos los coches inscritos participan en una ronda de clasificación y luego se emparejan para la ronda de eliminación. Los dos mejores tiempos entre los ganadores de esta ronda participan en la ronda final del campeonato. Dependiendo de la organización, los dos siguientes mejores tiempos pueden competir por el tercer, quinto y así sucesivamente, en rondas de consolación. Actualmente, el Campeonato Nacional de Drag Racing de Australia utiliza este formato para las categorías principales. ^{[ 11 ]}

La distancia estándar de una carrera de aceleración es de 1320 pies, 402  m o 1/4 de milla (±0,2% según las reglas de la FIA y la NHRA). Sin embargo, debido a preocupaciones de seguridad, algunos organismos reguladores (en particular la NHRA para sus clases Top Fuel y Funny Car) han acortado las carreras a 1000 pies. Algunas pistas de aceleración son incluso más cortas y tienen una distancia de 660 pies, 201  m o 1/8 de milla. La distancia de 1000 pies también es popular ahora en las carreras de eliminación directa, especialmente en encuentros donde compiten autos de 1/8 de milla y de 1/4 de milla, y es utilizada por la revivida American Drag Racing League para sus clases principales (no Jr Dragster). Algunas organizaciones que se ocupan de los autos Pro Modified y los Pro Stock "Mountain Motor" de gran capacidad (Professional Drag Racers Association) utilizan la distancia de 1/8 de milla, incluso si las pistas son de 1/4 de milla.

La National Hot Rod Association (NHRA) supervisa la mayoría de los eventos de carreras de aceleración en Norteamérica. La International Hot Rod Association (IHRA), uno de los organismos reguladores históricos de las carreras de aceleración, adquirió la World Drag Racing Alliance (WDRA) y ahora representa a 117 pistas miembro en Estados Unidos, Canadá, Aruba, Australia y Nueva Zelanda. ^{[ 12 ]}

Además de la NHRA, la IHRA y la WDRA, existen otras organizaciones de carreras que se crearon en las últimas décadas. La Professional Drag Racers Association (PDRA), fundada en 2014, compite en carreras de 1/8 de milla con eventos en todo Estados Unidos. La National Mustang Racers Association (NMRA), fundada en 1999, es considerada la líder en eventos de automovilismo Ford. ^{[ 13 ]} La National Muscle Car Association (NMCA) es la asociación de carreras de aceleración legales para la calle más antigua e importante. La NMCA ofrece competencias nacionales organizadas y competitivas, desde corredores aficionados hasta los potentes y veloces corredores VP Racing Fuels Xtreme Pro Mod . ^{[ 14 ]}

También existen organizaciones especializadas en muscle cars y vehículos clásicos. La Nostalgia Drag Racing League (NDRL), con sede en Brownsburg, Indiana, organiza una serie de  carreras de aceleración de 402 m (1/4 de milla) en el Medio Oeste para autos clásicos de 1979 y anteriores, con cuatro clases de competición que se rigen por un sistema de índices. Las categorías Pro 7.0 y Pro 7.50 corren a velocidades de hasta 320 km/h (200 millas por hora), mientras que las categorías Pro Comp y Pro Gas corren con índices de 8.0 a 10.0. Los vehículos de competición de la NDRL suelen incluir dragsters con motor delantero, alterados, funny cars, réplicas de los primeros Pro Stock, super stocks y gassers. ^{[ 15 ]}

La Asociación Nacional de Carreras de Aceleración Eléctricas (NEDRA) organiza carreras de vehículos eléctricos contra vehículos de gasolina de alto rendimiento, como Dodge Vipers o muscle cars clásicos, en distancias de 1/4 y 1/8  de milla (402  m y 201  m). El récord actual de carreras de aceleración eléctricas es de ^{[ 16 ]} 6,940 segundos a 201,37  mph (324,0736  km/h) en un cuarto de milla (402  m). Otra organización especializada es la VWDRC, que organiza un campeonato exclusivo para vehículos VW con tiempos inferiores a 7 segundos.

Antes de la fundación de la NHRA y la IHRA, organizaciones más pequeñas sancionaron las carreras de aceleración en los primeros años, entre las que se incluía la AHRA, su competidora en Estados Unidos y Canadá, desde 1955 hasta 2005.

El primer evento de los Campeonatos Nacionales Australianos se celebró en 1965 en el circuito de Riverside, cerca de Melbourne. La Asociación Nacional Australiana de Carreras de Aceleración ( ANDRA ) se fundó en 1973 y hoy afirman ser "los mejores del mundo fuera de Estados Unidos". ^{[ 17 ]} ANDRA sanciona carreras en toda Australia y durante todo el año en todos los niveles, desde Junior Dragster hasta Top Fuel .

La serie de carreras de aceleración ANDRA está dirigida a pilotos y conductores profesionales e incluye las categorías Top Fuel , Top Alcohol, Top Doorslammer (similar a la clase USA Pro Modified), Pro Stock (que utiliza motores de 400 pulgadas cúbicas (6,5 litros)), Top Bike y Pro Stock Motorcycle.

La Summit Sportsman Series está dirigida a pilotos y conductores de ANDRA Sportsman e incluye las categorías Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street y Junior Dragster.

En 2015, tras una disputa con ANDRA, Sydney Dragway, Willowbank Raceway y Perth Motorplex invitaron a la International Hot Rod Association (IHRA) a sancionar eventos en sus pistas. Poco después, Perth Motorplex volvió a la sanción de ANDRA. Aunque recibió un gran apoyo de ANDRA antes de su construcción, Springmount Raceway optó por la sanción de IHRA. La 400 Thunder Series está dirigida a pilotos profesionales. Concebida para ser la principal serie de carreras de aceleración en Australia, nunca ha logrado organizar una serie verdaderamente nacional y ha experimentado un declive constante desde su creación. Más recientemente, Top Fuel Australia (la organización que representa a los propietarios de Top Fuel) se retiró de la 400 Thunder Series. ANDRA lanzó una nueva serie nacional que inicialmente se centrará en Top Doorslammer y Top Fuel Motorcycle. Esta serie ofrecerá una mayor cobertura nacional que la 400 Thunder Series y pronto añadirá otras categorías profesionales.

Las carreras de aceleración fueron importadas a Europa por las tropas estadounidenses de la OTAN durante la Guerra Fría. ^{[ 18 ]} En el Reino Unido, los corredores de aceleración utilizaron varias pistas de aterrizaje y circuitos de carreras ^{[ 19 ]} antes de la apertura de la primera pista de aceleración permanente de Europa en Santa Pod Raceway en 1966. Las primeras carreras de aceleración en Alemania Occidental se celebraron a partir de la década de 1960 en las instalaciones de las Fuerzas estadounidenses en la Base Aérea de Ramstein y el cercano Sembach Kaserne , ^{[ 20 ]} pero fue en el Aeródromo del Ejército de Hanau en Erlensee donde los oficiales apoyaron las carreras de aceleración y la Asociación de Carreras de Automóviles de Hanau (HARA) fundada en 1968 con la figura principal Jerry W. Lackey (†2023) ^{[ 21 ]} que lideró las carreras de aceleración alemanas durante décadas, y en 1986 comenzó a correr carreras de aceleración en el Hockenheimring . En los primeros años, la recta de salida y meta se utilizó para las carreras de 1/8, pero en 1989 se construyó el primer Cuarto de Milla, que se extendía hasta la sección del bosque. Tras la caída del Muro de Berlín, en la década de 1990 algunos aeródromos que pertenecieron a la Unión Soviética y al Ejército Popular de Vietnam en la antigua República Democrática Alemana se utilizaron para eventos de carreras de aceleración.

La FIA organiza un campeonato europeo de vehículos de cuatro ruedas para las categorías Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. FIM Europe organiza un campeonato similar para motocicletas. Además, en muchos países de Europa, los distintos organismos rectores del automovilismo deportivo organizan campeonatos para aficionados.

Uno de los torneos más importantes es el NitrolympiX anual ^{[ 22 ]} en el circuito de Hockenheimring , el único evento importante de carreras de aceleración en Europa continental. Aparte de Santa Pod en el Reino Unido, otras rondas de la FIA/FIM se celebran o se celebraron en Escandinavia, en lugares como Gardermoen (Noruega), Tierp Arena (Suecia) o el Circuito de Alastaro (Finlandia).

Las carreras de aceleración en Nueva Zelanda comenzaron en la década de 1960. La Asociación Neozelandesa de Hot Rods (NZHRA) autorizó lo que se cree que fue la primera competición de carreras de aceleración en una mina de carbón a cielo abierto en Kopuku, al sur de Auckland, en algún momento de 1966. En 1973, el Club de Hot Rods de Pukekohe inauguró en Meremere la primera y única pista de aceleración construida específicamente para este fin. En abril de 1993, la gestión de las carreras de aceleración se separó de la NZHRA y se formó la Asociación Neozelandesa de Carreras de Aceleración (NZDRA). En 2014, se inauguró la segunda pista de aceleración construida específicamente para este fin en Nueva Zelanda: Masterton Motorplex.

El primer Campeonato Nacional de Carreras de Aceleración de Nueva Zelanda se celebró en la temporada 1966/67 en Kopuku, cerca de Auckland.

En Nueva Zelanda, existen dos organismos reguladores para las carreras de aceleración: la International Hot Rod Association, con sede en Florida , que sanciona las dos principales pistas del país: Ruapuna (Pegasus Bay Drag Racing Association) en la Isla Sur y Meremere Dragway Inc. en la Isla Norte, considerada la mejor pista de aceleración de Nueva Zelanda. Sin embargo, según la normativa de la FIA, la federación nacional oficial de este deporte es la New Zealand Drag Racing Association.

Muchos países de Sudamérica tienen pistas de un octavo de milla.

Las carreras de aceleración organizadas en Brasil son responsabilidad del Club G3, una organización privada. Los eventos se llevan a cabo en el Autódromo de Tocancipá.

En Brasil, coches locales como el Volkswagen Gol , el Chevrolet Opala y el Chevrolet Chevette son los protagonistas de las carreras de aceleración en las pistas brasileñas.

Curazao

En la isla de Curaçao , la organización de eventos de carreras de aceleración está a cargo de la Curaçao Autosport Foundation (FAC) ^{[ 23 ].} Todos los eventos de carreras, incluidas las competiciones legales de calle, tienen lugar en el Curaçao International Raceway.

Las carreras de aceleración organizadas están creciendo rápidamente en la India . La primera competición de este tipo en el país fue organizada por la Western India Sports Association para Autocar India en Mumbai en 2002. Desde entonces, se han celebrado numerosos eventos de carreras de aceleración en la India. El más popular es el Valley Run de Elite Octanes, que se celebra anualmente en la pista de aterrizaje de Ambey Valley en Loanavla .

El mayor evento de la serie de carreras de aceleración fue organizado por India Speed ​​Week con tres ubicaciones diferentes en la India. Después de la serie, dos pilotos fueron elegidos para representar al país en la iniciativa de 2017 para traer a la India al 11 veces campeón mundial de carreras de aceleración, Rickey Gadson. La iniciativa se llevó a cabo durante el evento Valley Run 2017, que brindó a los participantes una plataforma para desempeñarse al más alto nivel mundial. Rickey Gadson, como extensión de la iniciativa, invitó a dos de los mejores pilotos de carreras de aceleración a visitar los EE. UU. para entrenar y tener la oportunidad de representar a la India en las Finales Mundiales de carreras de aceleración celebradas del 16 al 18 de noviembre de 2018 en Valdosta , Georgia, EE. UU. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Como resultado, los dos pilotos participaron en su primer evento fuera de la India. También durante el evento, Amit Sharma, el piloto de carreras de aceleración más rápido en la historia de las carreras de aceleración indias, produjo un tiempo de 8.87 segundos, el más rápido jamás logrado por un indio. ^{[ 29 ]}

Las carreras de aceleración también están ganando popularidad en Pakistán , con organizaciones privadas que patrocinan este tipo de eventos. El proyecto de viviendas Bahria Town organizó recientemente un evento de carreras de aceleración en Rawalpindi con la ayuda de algunos de los mejores pilotos del país. ^{[ 30 ]}

Sri Lanka ha experimentado un crecimiento inmenso en las carreras de aceleración gracias a las competiciones legales organizadas por el Ceylon Motor Sports Club, un organismo sancionado por la FIA. En los últimos años, coches exóticos y potentes vehículos japoneses han participado en estos eventos populares. ^{[ 31 ]}

Las carreras de aceleración se practican en Japón, ya que este deporte de carreras fue influenciado inicialmente por militares estadounidenses y películas de EE. UU. Al igual que en los inicios de la escena estadounidense, se realizaban carreras callejeras improvisadas y, con el tiempo, se encontraron pistas para celebrar eventos más oficiales. La escena local se redujo tras el cierre de Sendai Hi-Lands y la retirada del equipo oficial de fábrica de HKS. Actualmente, el Japan Drag Festival organiza eventos No-Prep en el Central Circuit (セントラルサーキットオフィシャルブログ) y en Twin Motegi Motorsports | Mobility Resort Motegi.

Las carreras de aceleración son un deporte consolidado en Sudáfrica, con varias pistas en todo el país, incluyendo Tarlton International Raceway y ODI Raceway. Las carreras de aceleración están reguladas por Motorsport South Africa y todos los pilotos deben poseer una licencia válida de Motorsport South Africa. ^{[ 32 ]} Los pilotos pueden competir en varias categorías, incluyendo Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicleta), Street Modified y Factory Stock. ^{[ 32 ]}

Suecia

Las carreras de aceleración en Suecia se organizan actualmente bajo diversos marcos y organismos reguladores. Hasta 2012, solo la Federación Sueca de Automovilismo Deportivo (SBF) y la Federación Sueca de Motociclismo y Motonieve (SVEMO) gestionaban las licencias y los eventos nacionales. Tras una sentencia del Tribunal de Mercado (decisión Marknadsdomstolen 2012:16, caso A 5/11, 20 de diciembre de 2012), el derecho exclusivo de la SBF a sancionar competiciones se consideró anticompetitivo. ^{[ 33 ]}

Desde entonces, han entrado en el sector organizadores y empresas independientes, entre ellas Nitroz AB, que colabora con clubes y organizadores de eventos para gestionar la administración de las carreras, las licencias, el cronometraje y las normas de seguridad. ^{[ 34 ]}

El sistema de cronometraje TimeTree, desarrollado en Suecia, se utiliza en la mayoría de las pistas de carreras de aceleración de los países nórdicos y se integra con dragracing.eu , una plataforma en línea para la inscripción a eventos, resultados y transmisión de datos en vivo. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Las pistas permanentes de carreras de resistencia en Suecia incluyen Pite Dragway, Tierp Arena (Tierp), Mantorp Park (Östergötland), Malmö Raceway (Malmö), Helsinge Raceway (Söderhamn) y Sundsvall Raceway (Sundsvall). Malmö Raceway es operado por la organización sin fines de lucro SRIF (Skåne Racers Ideella Förening) y mide 201 m ( 1 ⁄ 8 de milla) y opera durante la temporada de verano. Lindesberg también cuenta con unas instalaciones especialmente diseñadas para carreras de resistencia con muros de seguridad de hormigón.

Históricamente, muchos eventos se han celebrado en aeródromos, por ejemplo en Barkarby, Borlänge, Bulltofta, Eskilstuna, Fällfors, Hagfors, Mora, Nyköping, Orsa, Piteå, Tullinge, Uppsala, Vårgårda y Västerås.

Las carreras de aceleración en Suecia ofrecen una amplia gama de categorías tanto para coches como para motocicletas, desde categorías juveniles hasta profesionales como Top Fuel Dragster. Los pilotos pueden empezar a competir el año en que cumplen ocho años en Junior Dragster o diez en Junior Dragbike.

Las carreras de aceleración en Rusia comenzaron en 2004 en Moscú, cuando la Federación Rusa de Automovilismo (RAF) las reconoció como deporte de motor oficial. Se popularizaron en Rusia tras el estreno de la película "Fast & Furious" en 2001, pero antes de ese año las competiciones eran ilegales. El evento más destacado de los primeros años fue "DRAG BITVA" (Batalla de Aceleración), que tuvo lugar en Krasnoyarsk, Siberia, entre 2005 y 2008. Krasnoyarsk se encuentra en el centro de Rusia, lo que la convertía en el lugar ideal para reunir a los coches más rápidos de todo el país. Debido a problemas financieros, "DRAG BITVA" se canceló en 2009 y nunca volvió a celebrarse. Fueron tiempos difíciles para las carreras de aceleración en Rusia entre 2009 y 2014, pero contaron con el apoyo de aficionados de todas las regiones. Si bien se celebraron muchas competiciones, ninguna alcanzó la magnitud de "DRAG BITVA". En 2014, la empresa Dragtimes, en asociación con SMP Racing, se convirtió en la promotora del Campeonato Ruso de Drag Racing (SMP RDRC), lo que impulsó la profesionalización de las carreras de drag en Rusia. Desde sus inicios hasta 2014, solo se permitía la participación de coches de calle en Rusia. Ahora, también se permite la participación de promods y dragsters en el SMP RDRC. Gracias a los esfuerzos de los promotores del SMP RDRC, en 2019 se construyó la primera pista de drag profesional de Rusia, "RDRC Racepark". Está ubicada cerca de Moscú, a 40 kilómetros del centro, en el antiguo aeródromo de Bykovo. Esta pista brindó numerosas oportunidades para probar los coches y establecer nuevos récords. Antes de la construcción de la pista, las competiciones se llevaban a cabo en tramos rectos de los circuitos, por lo que no se permitía preparar la totalidad del cuarto de milla, sino solo el octavo, y las pistas estaban disponibles para los pilotos de drag excepto durante los fines de semana de carreras de eventos locales o nacionales. Desde el principio, una de las ideas principales de los promotores fue aumentar la calidad y el alcance de las retransmisiones en directo, por lo que SMP RDRC se convirtió en la primera serie de carreras con producción de vídeo propia y lo sigue siendo hasta el día de hoy.

El Campeonato Ruso tiene cuatro categorías:

• Pro ET (Clase Bracket): la mayoría de los participantes utilizan autos de calle (por ejemplo, BMW M5, Audi RS6, Porsche 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracán, etc.). Se permite correr sin jaula antivuelco. El tiempo límite para esta categoría es de 9,6 segundos.
• Street – coches de calle con carrocería completa. Es obligatorio el uso de jaula antivuelco y todo el equipamiento de seguridad FIA o SFI. La categoría incluye muchos coches diferentes (por ejemplo, Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110, etc.). El tiempo límite para la categoría es de 8,6 segundos.
• Pro Street: coches de calle con carrocería completa y coches con chasis de 3/4. El tiempo de referencia para esta categoría es de 7,6 segundos.
• SuperPro Street: autos de carreras de aceleración, autos de carreras de aceleración, autos con chasis de 3/4. La única limitación en la clase es el tiempo de salida, que es de 6.8 segundos.

Las Series Regionales también tienen cuatro clases divididas por ET:

• Acciones – Ruptura 11,9 seg.
• Super Stock – Ruptura en 10,9 segundos.
• Súper Gas – Ruptura 9,9 seg.
• Super Comp – Ruptura 8.9 seg.

El récord nacional pertenece al cuatro veces campeón nacional Dmitry Samorukov: 6,325 segundos a 328,76 km/h (204,28 mph) . Fue establecido en una carrera de récord especial en 2016 a bordo de un Dodge Viper Doorslammer en Grozny, República Chechena, en el circuito "Fort Grozny".  

Dmitry Samorukov fue el primer participante ruso del Campeonato Europeo de la FIA en 2019, al volante de un Chevrolet Camaro de nueva construcción en la categoría Promod, la más competitiva. Tras seis etapas de la competición, terminó décimo de entre 38 participantes.

El piloto ruso Dmitry Kapustin, al volante de un Nissan Skyline GT-R R32, ostenta el récord europeo de tracción integral para vehículos de calle: 7,182 segundos a 312,77 km/h (194,35 mph) . El récord se estableció en una sesión de clasificación en Grozny, República Chechena, en el circuito "Fort Grozny" en 2018.  

Las carreras de media milla también son populares en Rusia. "Unlim 500+" es la principal carrera de media milla en Rusia. Es un festival de superdeportivos y deportivos donde solo se permiten vehículos de más de 500 CV (por ejemplo, Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, etc.). El récord nacional de media milla también pertenece a Dmitry Samorukov con un Nissan GT-R R 35: 13,305 segundos a 346,48 km/h (215,29 mph) . El récord se estableció en una jornada de pruebas y puesta a punto en el circuito "RDRC Racepark" en 2020.