Familia Embraer E-Jet

Durante la década de 1990, el fabricante aeroespacial brasileño Embraer presentó la familia ERJ , su primer avión regional a reacción . ^{[ 2 ]} Dado que la demanda de la serie ERJ fue fuerte incluso desde el principio, la compañía decidió que no podía depender de una sola familia de aeronaves y examinó sus opciones para producir un avión regional complementario, incluyendo diseños más grandes y avanzados que sus aeronaves anteriores. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Durante marzo de 1997, Embraer hizo su primera divulgación pública de que estaba estudiando un nuevo avión de 70 asientos, que inicialmente se denominó EMB 170 ; esta revelación se emitió simultáneamente con el anuncio del desarrollo del ERJ 135. [ ^{5 ] Como} se concibió originalmente, el EMB 170 iba a presentar una nueva ala y un fuselaje de mayor diámetro acoplado a la nariz y la cabina del ERJ 145. [ ^{6 ] El} derivado propuesto habría costado 450 millones de dólares para desarrollar. ^{[ 7 ]} Mientras Alenia , Aerospatiale y British Aerospace a través de AI(R) estaban estudiando el Airjet 70 basado en el fuselaje del ATR 42/72 para un alcance de 2200 km (1200 millas náuticas; 1400 millas) , AI(R) y Embraer estaban estudiando un desarrollo conjunto de un jet de 70 asientos ya que sus proyectos separados aún no se habían lanzado. ^{[ 8 ]}   

En febrero de 1999, Embraer anunció que había abandonado el enfoque derivado en favor de un diseño completamente nuevo. ^{[ 9 ] [ 3 ]} El 14 de junio de 1999, la familia E-Jet se lanzó formalmente en el Salón Aeronáutico de París , ^{[ 10 ]} inicialmente utilizando las designaciones gemelas ERJ-170 y ERJ-190 ; estas se cambiaron posteriormente a Embraer 170 y Embraer 190 respectivamente. Los clientes de lanzamiento del avión fueron la aerolínea francesa Régional , que realizó diez pedidos y cinco opciones para el E170, y la aerolínea suiza Crossair , que había pedido 30 E170 y 30 E190. ^{[ 11 ]}

Durante julio de 2000, comenzó la producción de componentes para la construcción de los fuselajes del prototipo y de prueba. ^{[ 9 ]} Las dificultades con la aviónica avanzada seleccionada para la aeronave, suministrada por la empresa estadounidense Honeywell , provocaron retrasos en el cronograma de desarrollo; originalmente, el primer vuelo estaba previsto para 2000. ^{[ 12 ]} El 29 de octubre de 2001, el primer prototipo PP-XJE fue presentado en São José dos Campos, Brasil. ^{[ 10 ]}

El 19 de febrero de 2002, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , marcando el inicio de una campaña de pruebas de vuelo de varios años que involucró un total de seis prototipos. ^{[ 13 ]} En mayo de 2002, la aeronave se exhibió al público en la convención de la Asociación de Aerolíneas Regionales . Durante ese mismo año, comenzó la producción a gran escala del E-Jet; esta actividad se centró en una fábrica recientemente terminada construida por Embraer en su base de São José dos Campos . ^{[ 14 ]}

Tras una respuesta positiva de la comunidad aérea, Embraer lanzó el E175, que alargó el fuselaje del E170 en 1,78 metros (5,8 pies) . ^{[ 15 ]} En junio de 2003, tuvo lugar el primer vuelo del E175. ^{[ 16 ]} En abril de 2003, jetBlue realizó un pedido de 100 Embraer 190, cuyas entregas comenzaron dos años después. ^{[ 17 ]} 

Tras varios retrasos en el proceso de certificación, el E170 recibió la certificación de tipo de las autoridades de aviación civil de Brasil, Europa y Estados Unidos en febrero de 2004. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

En 2008, el E-jet número 400 fue entregado a Republic Airways en Estados Unidos. ^{[ 19 ]} En septiembre de 2009, el E-jet número 600 fue entregado a LOT Polish Airlines. ^{[ 20 ]}

El 10 de octubre de 2012, Embraer entregó el E-Jet número 900 a Kenya Airways , su E-Jet número 12. ^{[ 21 ]} El 13 de septiembre de 2013, la entrega del E-Jet número 1000, un E175 a Republic Airways para American Eagle , se conmemoró con una ceremonia celebrada en la fábrica de Embraer en São José dos Campos, con una calcomanía especial de "E-Jet número 1000" sobre las ventanas de la cabina. ^{[ 19 ] [ 22 ]}

El 6 de diciembre de 2017 se entregó el E-Jet número 1400, un E175; el 30 de septiembre de 2017 tenía una cartera de pedidos de más de 150 pedidos en firme. ^{[ 23 ]}

El 18 de diciembre de 2018, Embraer entregó el E-Jet número 1500, un E175, a Horizon Air, filial de Alaska Air , mientras Embraer afirma tener una cuota de mercado del 80 % en el segmento de aviones de 76 plazas en Norteamérica . Para entonces, la flota había completado 25 millones de horas de vuelo en 18 millones de ciclos (un promedio de 1,4 h) con una fiabilidad del 99,9 %. ^{[ 24 ]}

El 8 de septiembre de 2025, Embraer entregó el E-Jet número 1900, un E190-E2, a Virgin Australia Regional Airlines . ^{[ 25 ]} La aeronave luce una calcomanía especial de "E-Jet número 1900" debajo de las ventanas de la cabina.

En noviembre de 2011, Embraer anunció que desarrollaría versiones renovadas del E-Jet, denominadas familia E-Jet E2. Los nuevos aviones contarían con motores mejorados que serían más eficientes en el consumo de combustible y aprovecharían las nuevas tecnologías. ^{[ 26 ]} Además de los nuevos motores, la familia E2 también contaría con nuevas alas, aviónica mejorada y otras mejoras en la aeronave. Esta decisión se produjo en medio de un período de altos costos mundiales del combustible y posicionó mejor a Embraer, ya que sus competidores introdujeron aviones nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, incluido el Mitsubishi Regional Jet . ^{[ 27 ]} La nueva familia de aeronaves también incluye una variante mucho más grande, el E195-E2, capaz de transportar entre 120 y 146 pasajeros. Este avión posiciona mejor a Embraer frente al Airbus A220, su competidor . El PW1000G había sido seleccionado previamente para su uso en aeronaves de la competencia.

En enero de 2013, Embraer seleccionó el motor turbofán con engranajes Pratt & Whitney PW1000G para propulsar la familia E2. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 recibió su certificado de tipo de la ANAC , la FAA y la EASA . ^{[ 30 ]} Estaba previsto que entrara en servicio en el segundo trimestre de 2018. ^{[ 31 ]}

El E170 es el avión más pequeño de la familia E-Jet y fue el primero en entrar en servicio comercial en marzo de 2004. En 2017, el E170 dejó de fabricarse. ^{[ 67 ]} El Embraer 170 suele tener capacidad para unos 72 pasajeros en una configuración típica de clase única, 66 en una configuración de dos clases y hasta 78 en una configuración de alta densidad. El E170 compitió directamente con el Bombardier CRJ700 y de forma indirecta con el turbohélice Bombardier Q400 .

Existen cuatro variantes del E170: E170STD, E170LR, E170SU y E170SE. El E170STD es la estructura base, mientras que el E170LR aumentó su alcance al tener un peso máximo de despegue (MTOW) mayor. El E170SU y el E170SE se basan en el E170LR, pero limitan su capacidad de pasajeros a 76 y 70 respectivamente debido a las cláusulas de alcance . ^{[ 68 ]}

El avión está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14.500 lbf (64 kN) de empuje cada uno. ^{[ 42 ]}  

El E175 es una versión ligeramente alargada del E170 y entró en servicio comercial por primera vez con el cliente de lanzamiento Air Canada en julio de 2005. ^{[ 16 ]} El Embraer 175 normalmente tiene capacidad para unos 78 pasajeros en una configuración típica de clase única, 76 en una configuración de dos clases y hasta 88 en una configuración de alta densidad. Al igual que el E170, está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14 500 lbf (64 kN) de empuje cada uno. ^{[ 42 ]} Compitió con el Bombardier CRJ900 en el segmento de mercado que anteriormente ocupaban el BAe 146 y el Fokker 70. A partir de 2024  Es el único avión que se produce actualmente en este segmento de mercado.

El E175 fue equipado inicialmente con el mismo estilo de winglets que el resto de la familia E-Jet. A partir de 2014, los winglets se hicieron más anchos y con mayor ángulo. Estos winglets y otros cambios realizados en la aeronave a lo largo del tiempo han mejorado la eficiencia. Embraer afirmó que las aeronaves producidas después de 2017 consumen un 6,4 % menos de combustible que los E175 originales. ^{[ 69 ]} Los winglets angulares aumentan la envergadura de 26 a 28,65  m (85  pies  4  pulgadas a 93  pies  11  pulgadas). ^{[ 70 ]} Este cambio en los winglets solo estuvo disponible para el E175 y no para otros modelos de la familia. ^{[ 71 ]}

Hay cuatro variantes diferentes de la estructura del avión E175, E175STD, E175LR, E175SU y E175SC. El E175STD (estándar) es la versión base del E175, el E175LR (largo alcance) aumentó su alcance al tener un mayor peso máximo de despegue (MTOW) y peso máximo en rampa. El E175SU se basa en el E175LR pero limita su capacidad máxima de pasajeros a 76 debido a las limitaciones de la cláusula de alcance del mercado regional estadounidense . A finales de 2017, Embraer anunció el E175SC (configuración especial) o E175LL , designado oficialmente como ERJ 170-200 LL , ^{[ 72 ]} limitado a 70 asientos como el E170 para aprovechar las mejoras de rendimiento del E175 pero aún cumplir con las cláusulas de alcance de las aerolíneas estadounidenses que limitan a los operadores a 70 asientos. Embraer está comercializando el E175SC como reemplazo del antiguo Bombardier CRJ700 de 70 asientos con mayor eficiencia y una primera clase más grande. ^{[ 73 ]}

En 2018, un E175 nuevo tenía un valor de 27 millones de dólares estadounidenses , proyectado para caer a entre 3 y 8 millones de dólares estadounidenses 13 años después debido a su concentración en los EE. UU., con más de 450 en servicio de un total de 560, con Republic y SkyWest operando más de 120 cada una, Compass 35 y Envoy Air 90, después de que la experiencia similar con el CRJ200 y el ERJ 145 demuestra las limitadas oportunidades de remarketing. ^{[ 74 ]}

A partir de 2024, el E175 sigue en producción, con una fuerte demanda por parte de las aerolíneas regionales en los Estados Unidos , que no pueden pedir el E175-E2 más nuevo pero más pesado debido a las restricciones de la cláusula de alcance sobre el peso máximo de despegue . ^{[ 75 ]}

Los modelos E190/195 son versiones más grandes de los modelos E170/175, equipados con un ala nueva y más grande, un estabilizador horizontal más grande, dos salidas de emergencia sobre las alas y un nuevo motor. El Embraer 190 está equipado con dos motores turbofán General Electric CF34-10E montados bajo las alas, con una potencia nominal de 20 360 lbf (90,6 kN) . ^{[ 43 ]} Los motores están equipados con control digital de motor de plena autoridad (FADEC). El sistema de gestión computarizado y totalmente redundante optimiza continuamente el rendimiento del motor, lo que resulta en un menor consumo de combustible y menores requisitos de mantenimiento. La aeronave transporta 13 000 kg (29 000 lb) de combustible y está equipada con un sistema de combustible Parker Hannifin.    

Embraer ofreció tres variantes del E190: la STD (Estándar), la LR (Largo Alcance) y la AR (Alcance Avanzado). La STD sirvió como modelo base, mientras que la LR presentaba un peso máximo de despegue (MTOW) aumentado en 2510 kg (5530 lb) , y la AR presentaba un MTOW aumentado aún más en 1500 kg (3300 lb) en comparación con la LR, lo que permitía transportar más combustible. Esta mejora extendió el alcance en 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) . ^{[ 76 ] [ 77 ]}       

La aeronave está equipada con una unidad de potencia auxiliar y un sistema eléctrico Hamilton Sundstrand. El GE CF34-10E permite a los clientes elegir entre 5 variantes diferentes (-10E5, -10E5A1, -10E6, -10E6A1, -10E7), cada una con diferente rendimiento y capacidades. Es el único motor disponible para la aeronave. Estas aeronaves compiten con el Bombardier CRJ-1000 . Puede transportar hasta 100 pasajeros en una configuración de dos clases o hasta 114 en la configuración de alta densidad de una sola clase. ^{[ 78 ]}

El 12 de marzo de 2004 tuvo lugar el primer vuelo del E190 . ^{[ 79 ]} El cliente de lanzamiento del E190 fue la aerolínea de bajo coste JetBlue, con sede en Nueva York , que realizó 100 pedidos en 2003 y recibió su primera entrega en 2005. ^{[ 17 ]}

Air Canada operó 45 aviones E190 equipados con 9 asientos de clase ejecutiva y 88 de clase económica como parte de su flota principal. Fueron retirados en mayo de 2020. American Airlines operó E190 hasta 2020. ^{[ 80 ]} JetBlue y Georgian Airways operan el E190 como parte de su propia flota.

El mayor operador de este tipo de aeronave es Alliance Airlines, con 64 E190 en su flota, que en su mayoría reemplazó a American Airlines y JetBlue para atender el mercado regional australiano. Otros operadores son Aeroméxico Connect (37), Tianjin Airlines (35), Airlink (29) y KLM Cityhopper (28).

Para 2018, los primeros E190 estaban valorados en menos de 10 millones de dólares estadounidenses y podían arrendarse por menos de 100 000 dólares estadounidenses al mes, mientras que los aviones más recientes valían 30 millones de dólares estadounidenses y podían arrendarse por menos de 200 000 dólares estadounidenses al mes. ^{[ 81 ]}

El Embraer 195 es la versión alargada del Embraer 190. Está equipado con dos motores turbofán General Electric CF34-10E montados bajo las alas . Los clientes pueden elegir entre cinco variantes diferentes (-10E5, -10E5A1, -10E6, -10E6A1 y -10E7), cada una con distinto rendimiento y capacidades. Los motores cuentan con control digital de motor de plena autoridad (FADEC). El sistema de gestión computarizado, totalmente redundante, optimiza continuamente el rendimiento del motor, lo que reduce el consumo de combustible y los requisitos de mantenimiento. La aeronave transporta 13 000 kg (29 000 lb) de combustible y está equipada con un sistema de combustible Parker Hannifin.  

Embraer ofreció tres variantes del E190: STD (Estándar), LR (Largo Alcance) y AR (Alcance Avanzado). El STD sirvió como modelo base, mientras que el LR presentaba un peso máximo de despegue (MTOW) aumentado en 2510 kg (5530 lb) y el AR presentaba un peso máximo de despegue (MTOW) aumentado aún más en 1500 kg (3300 lb) en comparación con el LR, lo que permitía transportar más combustible. Esta mejora extendió el alcance en 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) para el E195. ^{[ 76 ] [ 77 ]}       

La aeronave está equipada con una unidad de potencia auxiliar y un sistema eléctrico Hamilton Sundstrand. El GE CF34-10E, con una potencia nominal de 20 360 lbf (90,6 kN) , es el único motor disponible para la aeronave. ^{[ 43 ]} Estas aeronaves compiten con el Airbus A220-100 , el Boeing 717-200 , el Boeing 737-500 , el Boeing 737-600 y el Airbus A318 . Puede transportar hasta 100 pasajeros en una configuración de dos clases o hasta 124 en la configuración de alta densidad de una sola clase. ^{[ 82 ]}  

El primer vuelo del E195 tuvo lugar el 7 de diciembre de 2004. ^{[ 79 ]} La aerolínea británica de bajo coste Flybe fue la primera operadora del E195, contaba con 14 pedidos y 12 opciones, y comenzó las operaciones del E195 el 22 de septiembre de 2006. ^{[ 83 ]} Antes de cesar las operaciones, Flybe decidió que retiraría la aeronave de su flota en favor del Dash 8 Q400 y el Embraer 175, en un esfuerzo por reducir costes, para el año 2020. ^{[ 84 ]}

Los mayores operadores de la variante más grande de la familia E-Jet son Azul Brazilian Airlines (45), Tianjin Airlines (17), Austrian Airlines (17), Air Dolomiti (17) y LOT Polish Airlines (16).

El 7 de marzo de 2022, Embraer confirmó su intención de entrar en el mercado de carga, ofreciendo conversiones de aviones de pasajeros E190 y E195 a cargueros. El E190F realizó sus primeros vuelos en abril de 2024, ^{[ 85 ]} con la certificación prevista para finales de año. El E190F tendrá una capacidad de carga útil de 10.700 kg (23.600 lb) , mientras que el E195F ofrecerá 12.300 kg (27.100 lb) . ^{[ 86 ]} La compañía consiguió su primer pedido en octubre de 2022 de diez aeronaves del arrendador Nordic Aviation Capital , que se entregarían a Astral Aviation como operador de lanzamiento. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Posteriormente, Astral se retiró del acuerdo, alegando que la aeronave ya no se ajustaba a su estrategia de flota para el mercado intraafricano. A principios de 2023, NAC fue adquirida en su totalidad por Dubai Aerospace Enterprise. Tras la adquisición, NAC dejó de participar en el programa E-Freighter. ^{[ 89 ]}    

En marzo de 2026, el E190F entró en servicio comercial en Europa con Bridges Air Cargo, lo que marcó un hito clave en el despliegue del programa de conversión de pasajeros a cargueros de Embraer para la familia E-Jet. ^{[ 90 ]}

El 2 de mayo de 2006, Embraer anunció sus planes para la variante de avión ejecutivo del E190, el Embraer Lineage 1000. Tiene la misma estructura que el E190, pero con un alcance ampliado de hasta 4200 millas náuticas (7800 km; 4800 millas) y asientos de lujo para hasta 19 personas.   

El Lineage 1000 ofrece dos opciones de motor: el GE CF34-10E6 y el más potente CF34-10E7-B . Fue certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. el 7 de enero de 2009. Los dos primeros aviones de producción se entregaron en diciembre de 2008.

Embraer consideró la posibilidad de producir un avión conocido como E195X, una versión alargada del E195. Habría tenido capacidad para aproximadamente 130 pasajeros. El E195X fue aparentemente una respuesta a una solicitud de American Airlines para un avión que reemplazara sus McDonnell Douglas MD-80 . ^{[ 91 ]} Embraer abandonó los planes para el 195X en mayo de 2010, tras las preocupaciones de que su alcance de vuelo sería demasiado corto. ^{[ 92 ]}

Los nombres comerciales utilizados para las familias E170 y E190 difieren de las designaciones oficiales de los modelos, como las que se utilizan (por ejemplo) en los Certificados de Tipo y en los registros nacionales. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 68 ]}

Lista de entregas y pedidos de la familia E-Jet de Embraer: ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

Vuelo 8387 de Henan Airlines : 44 víctimas mortales.

El 24 de agosto de 2010, el vuelo 8387 de Henan Airlines , un E190 que despegó de Harbin , China , realizó un aterrizaje forzoso a aproximadamente 1  km de la pista en el aeropuerto de Yichun Lindu , lo que provocó 44 muertes. ^{[ 105 ]} El informe final de la investigación, publicado en junio de 2012, concluyó que la tripulación de vuelo no observó los procedimientos de seguridad para operaciones con baja visibilidad. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

Vuelo 7554 de Tianjin Airlines : dos víctimas mortales entre los secuestradores.

El 29 de junio de 2012, a bordo del vuelo 7554 de Tianjin Airlines , seis pasajeros que portaban explosivos se pusieron de pie y anunciaron un secuestro , pero fueron reducidos por otros pasajeros. El E190 regresó al aeropuerto de Hotan, donde los secuestradores fueron detenidos y dos de ellos fallecieron posteriormente en el hospital a causa de las heridas sufridas durante el forcejeo. ^{[ 108 ]}

Vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines : 33 víctimas mortales.

El 29 de noviembre de 2013, el vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines , un E190, se estrelló en Namibia , causando la muerte de las 33 personas a bordo (27 pasajeros y 6 tripulantes) debido a las acciones deliberadas del piloto . ^{[ 109 ]} Según los informes, el primer oficial salió de la cabina para ir al baño . Posteriormente, el capitán lo dejó fuera , redujo drásticamente la altitud de la aeronave e ignoró varias advertencias automáticas antes del impacto a alta velocidad. ^{[ 110 ]}

Vuelo 8243 de Azerbaijan Airlines : 38 víctimas mortales.

El 25 de diciembre de 2024, un sistema de defensa aérea ruso Pantsir-S1 atacó el avión. ^{[ 111 ]} El E190 sufrió daños a causa del ataque y se estrelló en Kazajistán al intentar aterrizar. De las 67 personas a bordo, 38 fallecieron y 29 sobrevivieron. ^{[ 112 ]}

El 17 de julio de 2007, el vuelo 7330 de Aero República se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Santa Marta , Colombia . El E190 se deslizó por un terraplén al costado de la pista y quedó con la parte delantera en aguas poco profundas. La aeronave sufrió daños irreparables, pero las 60 personas a bordo fueron evacuadas ilesas. ^{[ 113 ]}

El 16 de septiembre de 2011, un E190 operado por TAME aterrizó más allá de la pista en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito , donde se salió de ella y colisionó con el equipo de aproximación y un muro de ladrillos. Según los informes, la tripulación no siguió los procedimientos del fabricante en caso de mal funcionamiento de los flaps, continuando la aproximación a pesar del estado de la aeronave. Once de los 103 pasajeros a bordo sufrieron heridas leves y la aeronave fue declarada pérdida total. ^{[ 114 ]}

El 31 de julio de 2018, el vuelo 2431 de Aeroméxico Connect , un E190 con destino a la Ciudad de México, se estrelló en Durango, México, poco después del despegue. A bordo viajaban 99 pasajeros y 4 tripulantes. Si bien no hubo víctimas mortales, la aeronave quedó destruida por el incendio posterior. ^{[ 115 ]} La causa probable se atribuyó a " pérdida de control [...] por cizalladura del viento a baja altitud que provocó una pérdida de velocidad y sustentación", con factores contribuyentes de la tripulación y los Servicios de Navegación. ^{[ 116 ]}

El 11 de noviembre de 2018, el vuelo 1388 de Air Astana, que cubría la ruta entre la base aérea de Alverca (Portugal) y Almaty, sufrió graves problemas de control, incluyendo un vuelco y una caída en picado pronunciada. La tripulación activó el modo directo de los controles de vuelo, lo que permitió un control suficiente para realizar un aterrizaje de emergencia en el tercer intento en la base aérea de Beja (Portugal), sufriendo graves daños durante estas maniobras de alta fuerza G. Posteriormente, el avión fue declarado pérdida total y desguazado. La investigación reveló que los cables de los alerones estaban instalados incorrectamente, lo que provocó la inversión de los controles de los alerones. La investigación culpó al fabricante del avión por las instrucciones de mantenimiento deficientes, a las autoridades supervisoras por la falta de supervisión del personal de mantenimiento, que carecía de la habilidad necesaria para realizar el mantenimiento, y a la tripulación de vuelo por no detectar la condición durante las comprobaciones de control previas al vuelo. ^{[ 117 ]}

El 18 de febrero de 2024, el vuelo 324 de Air Serbia, que cubría la ruta entre el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado y el aeropuerto internacional de Düsseldorf , operado por un E195 arrendado a Marathon Airlines , se salió de la pista durante el despegue e impactó contra la antena del sistema de aterrizaje instrumental . La aeronave sufrió daños considerables en el fuselaje, la raíz del ala izquierda y el estabilizador izquierdo. Tras 58 minutos, el avión aterrizó sin incidentes en Belgrado, sin que se registraran víctimas. Después del incidente, Air Serbia canceló su contrato con Marathon Airlines; según se informa, la aeronave será retirada del servicio y desguazada. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

El 22 de octubre de 2023, el vuelo 2059 de Horizon Air operaba desde Paine Field en Everett, Washington, hacia el Aeropuerto Internacional de San Francisco cuando Joseph David Emerson, un piloto fuera de servicio que se encontraba en el asiento auxiliar dentro de la cabina, intentó activar los sistemas de extinción de incendios de ambos motores, lo que habría cortado el suministro de combustible. La aeronave E175 volaba a 31.000 pies en ese momento, y si Emerson hubiera logrado activar el sistema, ambos motores se habrían apagado. La tripulación logró reducirlo y aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Portland en Oregón, donde Emerson fue arrestado y posteriormente acusado de 83 cargos de intento de asesinato. ^{[ 122 ]}

El 26 de noviembre de 2025, el aeropuerto de Vilnius fue cerrado después de que el vuelo 771 de LOT , procedente del aeropuerto Chopin de Varsovia, se desviara de la pista de rodaje tras el aterrizaje. ^{[ 123 ]}