LOT Aerolíneas Polacas

Cuando la aerolínea se fundó en 1928, el Tesoro del Estado de Polonia poseía el 86% de las acciones, y el resto pertenecía a la provincia de Silesia y a la ciudad de Poznań . ^{[ 11 ]} A principios de la década de 1930, además de los servicios existentes desde Varsovia a Cracovia , Poznań , Gdańsk y Leópolis , se introdujeron nuevos servicios a Bydgoszcz y Katowice . También fue en este momento, en 1931, cuando el conocido logotipo de LOT, la "Grulla Voladora" (diseñado por el artista gráfico Tadeusz Gronowski y que todavía se utiliza hoy en día), fue elegido como el diseño ganador del concurso de diseño de logotipos de la aerolínea.

En ese mismo año, se lanzó el primer vuelo internacional multisegmento de la compañía a lo largo de la ruta Varsovia – Lviv – Czerniowce – Bucarest . En 1932, LOT comenzó a volar a Vilnius . ^{[ 12 ]} En los años siguientes siguieron servicios a Berlín , Atenas , Helsinki , Budapest , incluyendo algunos puntos de escala. ^{[ 12 ]} Para 1939 las líneas se extendieron a Beirut , Roma , Copenhague , alcanzando 10 250 km (6370 mi) . ^{[ 12 ]} El Douglas DC-2 , el Lockheed Model 10A Electra y el Model 14H Super Electra se unieron a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente. ^{[ 13 ]} (Durante este período, LOT tenía 10 Lockheed 10A, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 y 1 Ju 52/3mge ). Se probaron varios diseños de aeronaves polacas, pero finalmente solo se adquirió el avión de pasajeros monomotor PWS-24 . En 1934, después de cinco años operando bajo el nombre de LOT, la aerolínea recibió nuevas oficinas centrales, instalaciones técnicas, hangares, talleres y almacenes ubicados en el nuevo y moderno Aeropuerto de Varsovia Okęcie . Esto constituyó un traslado desde la base anterior de la aerolínea en Pole Mokotowskie , ya que este aeropuerto se había vuelto imposible de operar de manera segura debido a su absorción gradual por las áreas urbanas y residenciales de Varsovia . ^{[ 14 ]}  

En 1938, LOT cambió su nombre, siguiendo la reforma ortográfica polaca de ese año , de Polskie Linje Lotnicze 'LOT' a Polskie Linie Lotnicze 'LOT'. ^{[ 2 ]} Ese mismo año, se realizó con éxito un vuelo de prueba transatlántico muy publicitado desde Los Ángeles a Varsovia vía Buenos Aires , Natal y Dakar , destinado a evaluar la viabilidad de introducir el servicio de pasajeros en la ruta Polonia-Estados Unidos. ^{[ 15 ]} Había planes para introducir vuelos a Londres y Moscú, e incluso un servicio transatlántico en 1940. ^{[ 11 ]} La aerolínea había transportado 218.000 pasajeros antes de que los servicios fueran suspendidos debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939. La mayoría de los aviones de LOT fueron posteriormente evacuados a Rumania, dos a los estados bálticos y tres L-14H a Gran Bretaña. ^{[ 12 ]} En 1939, LOT tenía 697 empleados, incluidos 25 pilotos, la mayoría de los cuales fueron evacuados junto con los aviones. Los 13 aviones de pasajeros que llegaron a Rumania fueron confiscados por el gobierno rumano. ^{[ 16 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial, las operaciones de LOT estuvieron suspendidas.

Después de la ocupación soviética de Polonia, desde agosto de 1944 hasta diciembre de 1945, la Fuerza Aérea Polaca mantuvo el transporte básico en el país. Desde marzo de 1945 hubo rutas regulares mantenidas por el Departamento de Aviación Civil de la Fuerza Aérea. ^{[ 17 ]} El 10 de marzo de 1945 el Gobierno polaco reintrodujo LOT como una empresa estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'), que volaría principalmente aviones de fabricación soviética, debido a las tensiones de la Guerra Fría y a que Polonia era miembro del Pacto de Varsovia . ^{[ 17 ]} En 1946, siete años después de que los servicios se suspendieran por primera vez, la aerolínea reinició sus operaciones después de recibir diez Lisunov Li-2 T de fabricación soviética ex Fuerza Aérea , luego más Li-2P de pasajeros y nueve Douglas C-47 . ^{[ 17 ]} Tanto los servicios nacionales como internacionales se reiniciaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga . ^{[ 17 ]} En 1947 se añadieron rutas a Bucarest, Budapest, Belgrado y Copenhague. ^{[ 17 ]} Cinco modernos, aunque problemáticos, SE.161 Languedoc se unieron a la flota por un corto período en 1947–1948, seguidos por cinco Ilyushin Il-12B en 1949; luego, entre 13 y 20 Ilyushin Il-14, se unieron en 1955–1957. ^{[ 17 ]} Tras el fin del estalinismo en Polonia, se adquirieron varios aviones occidentales; cinco Convair 240 en 1957 y tres Vickers Viscount en 1962. Estos resultaron ser los últimos hasta la década de 1990. ^{[ 18 ]} Después de eso, la composición de la flota de la aerolínea pasó a ser exclusivamente de aviones de fabricación soviética . ^{[ 18 ]} Recién en 1955 LOT inauguró servicios a Moscú , siendo el centro del mundo marxista-leninista, y a Viena . ^{[ 17 ]} Los servicios a Londres y Zúrich no se restablecieron hasta 1958, y a Roma hasta 1960. ^{[ 18 ]}

Nueve aviones turbohélice Ilyushin Il-18 fueron introducidos en junio de 1961, lo que llevó al establecimiento de rutas a África y Oriente Medio, y en 1963 LOT amplió sus rutas para servir a El Cairo . ^{[ 18 ]} En la década de 1970 se agregaron líneas a Bagdad , Beirut , Bengasi , Damasco y Túnez . El Antonov An-24 fue entregado a partir de abril de 1966 (20 usados, en rutas nacionales), seguido por los primeros aviones a reacción Tupolev Tu-134 en noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de una nueva terminal internacional en el Aeropuerto Okęcie de Varsovia). Los Tu-134 operaron en rutas europeas. El avión de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-62 inauguró las primeras rutas transatlánticas en la historia del transporte aéreo polaco a Toronto en 1972 como vuelo chárter y un vuelo regular a la ciudad de Nueva York en 1973. ^{[ 18 ]} LOT comenzó a operar en su primer destino del Lejano Oriente: Bangkok vía Dubái y Bombay en 1977. ^{[ 18 ]}

En 1977 se introdujo la librea actual de la aerolínea (a pesar de cambios ocasionales, especialmente en la tipografía corporativa), diseñada por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con la gran inscripción "LOT" en azul en el fuselaje delantero y un estabilizador horizontal azul. ^{[ 18 ]} Sin embargo, a pesar de los cambios de librea a lo largo de los años, el logotipo de Tadeusz Gronowski diseñado en 1929 , ^{[ 19 ]} permanece sin cambios hasta el día de hoy. ^{[ 20 ]}

En otoño de 1981, el tráfico aéreo comercial en Polonia estuvo a punto de colapsar tras la represión del gobierno comunista contra los disidentes en el país, luego del auge del movimiento Solidaridad, prohibido internacionalmente. Durante este período, muchas aerolíneas occidentales también suspendieron sus vuelos a Varsovia. Con la declaración de la ley marcial el 13 de diciembre , todas las conexiones de LOT fueron suspendidas. Los vuelos chárter a Nueva York y Chicago se reanudaron recién en 1984, y finalmente, las conexiones regulares se restablecieron el 28 de abril de 1985. Se adquirieron aviones de pasajeros de medio alcance Tupolev Tu-154 , tras la retirada de los aviones Il-18 y Tu-134 de la flota de LOT en la década de 1980, y se desplegaron sucesivamente en la mayoría de las rutas europeas y de Oriente Medio. En 1986, los vuelos chárter transatlánticos también llegaron a Detroit y Los Ángeles .

A finales de 1989, LOT había sido sede del congreso de la IATA de ese año y había alcanzado un hito histórico con un factor de ocupación anual de 2,3 millones de pasajeros transportados durante el año.

Después de la caída del sistema comunista en Polonia en 1989, la flota volvió a utilizar aeronaves occidentales, comenzando con la adquisición del Boeing 767-200 en abril de 1989, ^{[ 21 ]} seguido del Boeing 767-300 en marzo de 1990, el ATR 72 en agosto de 1991, el Boeing 737-500 en diciembre de 1992 y finalmente el Boeing 737-400 en abril de 1993. LOT fue una de las primeras aerolíneas centroeuropeas en operar aeronaves estadounidenses. Desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la década de 1990, LOT voló desde Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nueva York y Toronto. Estas rutas servían principalmente a las grandes comunidades polacas ( Polonia ) en América del Norte.

En 1990, LOT amplió su red de rutas para incluir nuevos destinos internacionales como Kiev , Leópolis , Minsk y Vilna . En 1993, LOT comenzó a expandir sus operaciones en Europa Occidental, inaugurando, en rápida sucesión, vuelos a Oslo , Fráncfort y Düsseldorf ; las operaciones en otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también se ampliaron por esas fechas.

En 1994, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con American Airlines para vuelos desde y hacia Varsovia, así como vuelos de conexión en Estados Unidos y Polonia operados por ambas compañías; se inauguraron vuelos a Salónica, Zagreb y Niza, y según un informe de la IATA, en ese año LOT tenía la flota más joven de cualquier aerolínea del mundo. Después de años de planificación, en 1997 LOT creó una aerolínea hermana, EuroLOT, que se hizo cargo de los vuelos nacionales. La aerolínea se desarrolló con la esperanza de que aumentara el flujo de pasajeros en tránsito a través del Aeropuerto Chopin de Varsovia, al mismo tiempo que proporcionaba capacidad en rutas con factores de carga más bajos y contribuía al desarrollo de LOT como la mayor aerolínea de tránsito en Europa Central y Oriental. Para 1999, LOT había comprado varios pequeños aviones regionales Embraer 145 para expandir su flota de corto recorrido y, con la aprobación del Ministro de Hacienda del Estado, había iniciado un proceso de venta de acciones a la empresa suiza SAirGroup Holding; Esto llevó posteriormente a la incorporación de la aerolínea al Grupo Qualiflyer .

La expansión de la red de rutas de LOT continuó a principios de la década de 2000 y se comprendió el potencial del centro de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Chopin de Varsovia para convertirse en un importante aeropuerto de tránsito. En 2000, LOT recibió su mayor pedido hasta la fecha, de 11 aeronaves, y en 2001 transportó la cifra récord de 3 millones de pasajeros en un año. Esta expansión conllevó la reconstrucción de gran parte de la infraestructura terrestre de LOT, y en 2002 se inauguró una nueva sede central en Varsovia. El 26 de octubre de 2003, tras la quiebra del Grupo Qualiflyer, LOT se convirtió en el decimocuarto miembro de Star Alliance . En 2006, con la reconstrucción del Aeropuerto Chopin de Varsovia , se inauguró una nueva base de operaciones, lo que permitió desarrollar por primera vez todo el potencial de LOT como aerolínea de tránsito. El nuevo aeropuerto era mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior en Polonia.

LOT creó la aerolínea de bajo coste Centralwings en 2004; ^{[ 22 ]} sin embargo, la empresa fue disuelta y reincorporada a LOT después de solo cinco años de operaciones debido a su falta de rentabilidad a largo plazo y al deseo de LOT de redistribuir aeronaves dentro de su propia flota.

En 2008, LOT inauguró un nuevo vuelo a Pekín , pero este duró apenas un mes, en el período previo a los Juegos Olímpicos de Pekín de 2008. La razón aducida por la aerolínea para la interrupción del servicio fue la necesidad de desviar las aeronaves a través de un corredor aéreo al sur de Kazajistán (ya que LOT no contaba con el permiso del gobierno ruso para sobrevolar Siberia ), lo que hacía que los vuelos fueran demasiado largos y, por lo tanto, no rentables. ^{[ 23 ]}

LOT inició nuevos servicios a Ereván y Beirut , y reanudó los vuelos a Tallin , Kaliningrado , Gotemburgo y Bratislava con sus aviones Embraer recién adquiridos en el verano de 2010. En octubre del mismo año, LOT reanudó sus servicios a Asia con tres vuelos semanales en la ruta Varsovia - Hanói . Además, se inauguraron nuevos servicios a Tiflis , Damasco y El Cairo .

En 2010, LOT canceló los vuelos entre Cracovia y Chicago y Nueva York, tras 14 años de operación, alegando problemas de rentabilidad y falta de demanda. El último vuelo entre Estados Unidos y Cracovia partió el 27 de octubre de 2010 desde el aeropuerto O'Hare de Chicago . Los aviones que antes operaban en esta ruta fueron reasignados para cubrir la ruta Varsovia-Hanói de LOT. ^{[ 24 ]} Esta ruta a Hanói estaba poco utilizada por las aerolíneas europeas y resultó muy exitosa para LOT en sus inicios.

El 31 de mayo de 2010, el director ejecutivo de LOT, Sebastian Mikosz, anunció que la aerolínea renovaría su flota para alcanzar el objetivo de tener un tercio de aviones nuevos para 2011. La renovación ya había comenzado con los Embraer E-Jets 175/170. Para la expansión de sus operaciones nacionales, LOT adquirió aviones Dash 8 -Q400 en lugar de los ATR 72-600.

El 5 de febrero de 2011, el nuevo director ejecutivo de LOT, Marcin Piróg, anunció que la aerolínea estaba considerando abrir servicios a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gotemburgo, Dubái, Kuwait y Ostrava desde su centro de operaciones en Varsovia en un futuro próximo. Los vuelos previamente planeados a Donetsk ya se habían inaugurado, al igual que los vuelos a Tokio, y se había reanudado la ruta a Pekín. Esto se hizo posible tras la finalización de un acuerdo sobre permisos de sobrevuelo siberiano para LOT entre los gobiernos polaco y ruso en noviembre de 2011. ^{[ 25 ]} Como resultado del acuerdo, LOT recibió nuevos permisos de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú . Aunque con retraso respecto a los planes originales, LOT comenzó a volar a Tokio el 13 de enero de 2016, con tres vuelos semanales. ^{[ 26 ]}

En 2010/11, LOT anunció su nueva política de expansión de rutas «Oriente se encuentra con Occidente», mediante la cual la aerolínea añadió varios destinos asiáticos a su programación en los años siguientes. Esta política buscaba aprovechar la posición de LOT como aerolínea de tránsito y el considerable crecimiento de pasajeros observado en los vuelos entre Europa y Asia en los últimos años. Asimismo, en consonancia con esta política, LOT introdujo la clase turista superior en todos sus aviones Boeing 787. Además, se habilitaron asientos reclinables en clase ejecutiva y todos los nuevos aviones de largo recorrido de la aerolínea fueron equipados con sistemas de entretenimiento personal Thales . ^{[ 27 ]}

En junio de 2012, LOT anunció que todos los servicios a Nueva York se centralizarían desde Newark y la Terminal 4 del JFK a la Terminal 1 del JFK a partir de octubre de 2012. ^{[ 28 ]} También firmaría un acuerdo de código compartido con JetBlue para aumentar el número de conexiones disponibles para sus clientes. En julio de 2012 se anunció que la venta prevista de una participación mayoritaria en la aerolínea a Turkish Airlines no se llevaría a cabo. El principal problema era la incapacidad de Turkish Airlines para poseer una participación mayoritaria, ya que no es una empresa de la Unión Europea . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

El 21 de junio de 2015, 1400 pasajeros de la aerolínea se vieron afectados, ya que 22 de sus vuelos sufrieron interrupciones después de que piratas informáticos atacaran las computadoras de la aerolínea que emitían planes de vuelo en el aeropuerto Okecie de Varsovia . ^{[ 31 ] [ 32 ]} El portavoz de LOT, Adrian Kubicki, dijo: "Estamos utilizando sistemas informáticos de última generación, por lo que esto podría representar una amenaza para otras empresas del sector". ^{[ 31 ]}

En el marco de un plan de reestructuración que permitió a la aerolínea volver a ser rentable por primera vez en siete años, una conferencia de prensa celebrada el 22 de junio de 2015 reveló detalles sobre sus perspectivas. Estas incluían la reactivación de rutas canceladas como parte de las sanciones de la UE impuestas tras la ayuda del gobierno polaco concedida para garantizar la supervivencia de la aerolínea, así como nuevas rutas de larga distancia a Asia y Norteamérica.

El 13 de octubre de 2016, Air Lease Corporation confirmó la entrega de seis aviones Boeing 737 MAX 8 a LOT, con opciones para arrendar cinco aviones adicionales del mismo tipo. Los planes para vuelos de larga distancia contemplaban la incorporación de más aviones Boeing 787, elevando el total a 16. La aerolínea estaba evaluando la viabilidad económica de futuras adquisiciones de aviones de fuselaje estrecho y ancho para ampliar sus iniciativas de expansión. El director ejecutivo de la aerolínea declaró que estaban evaluando las familias Airbus A220 y Embraer E-Jet-E2, así como las ofertas del Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB. ^{[ 33 ]}

En mayo de 2018, LOT Polish Airlines inició vuelos regulares desde fuera de Polonia, comenzando con rutas de larga distancia desde Budapest al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York y al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. En mayo de 2019, comenzó a volar desde Vilna al aeropuerto de London City , y dos meses después, desde Tallin a Bruselas y Estocolmo . Estos dos últimos vuelos fueron suspendidos a principios de 2020 debido a la pandemia de coronavirus.

En diciembre de 2018, LOT fue clasificada como la aerolínea más silenciosa entre las 50 que vuelan regularmente al aeropuerto de Heathrow en Londres. ^{[ 34 ]} El portavoz de LOT, Adrian Kubicki, atribuyó el resultado al uso de modernos Boeing 737 MAX-8 con modernos motores CFM International y a la precisa técnica de aterrizaje de los pilotos de la aerolínea mediante el procedimiento de descenso continuo (CDA). ^{[ 34 ]}

El 24 de enero de 2020, el propietario de LOT, el Grupo de Aviación Polaca (Polska Grupa Lotnicza o PGL), anunció que adquiriría Condor Flugdienst . ^{[ 35 ]} El 2 de abril de 2020 se anunció que la venta se había frustrado, siendo la pandemia de COVID-19 un factor clave. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

La compañía suspendió temporalmente sus operaciones el 15 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , ^{[ 38 ]} y los vuelos nacionales polacos se reanudaron recién el 1 de junio de 2020, ^{[ 39 ]} mientras que los vuelos internacionales se reanudaron de forma muy limitada a partir del 1 de julio de 2020. LOT Polish Airlines registró una pérdida neta de US$365,2 millones en 2020, con una pérdida en ventas de US$138,1 millones. ^{[ 40 ]}

La aerolínea registró una ganancia bruta de 28 millones de dólares en 2022 y una ganancia neta de 276 millones de dólares en 2023. ^{[ 41 ]}

En febrero de 2025, LOT anunció que pondría fin a sus operaciones de larga distancia desde Budapest , Hungría , desde donde operaba una única ruta a Seúl para marzo de 2025. Esto deja todas sus operaciones de larga distancia en aeropuertos polacos. ^{[ 42 ]}

En junio de 2025, LOT recibió el título de mejor aerolínea de Europa del Este según la clasificación de Skytrax . ^{[ 43 ]}

La compañía estableció un nuevo récord histórico al atender a 1.185.946 pasajeros en un solo mes en julio de 2025. ^{[ 44 ]}

En julio de 2025, LOT anunció que planea reanudar los vuelos a Kiev y Lviv , Ucrania , dentro de las seis semanas posteriores a un alto el fuego y una vez que el espacio aéreo ucraniano sea declarado seguro. Durante la invasión rusa de Ucrania , millones de refugiados ucranianos se asentaron en Polonia. ^{[ 45 ]}

En diciembre de 2025, salió a la luz información de que LOT planeaba fusionarse con la aerolínea checa Smartwings . Finalmente, Smartwings fue adquirida por una aerolínea chárter turca , Pegasus Airlines . ^{[ 46 ]}

LOT es propiedad total de Polish Aviation Group (polaco: Polska Grupa Lotnicza SA ), un holding de propiedad estatal. ^{[ 47 ]}

En 2011, se consideró la privatización de LOT. ^{[ 48 ]} Aunque se mantuvieron conversaciones avanzadas con Turkish Airlines , no se llegó a ningún acuerdo. Esto se debió principalmente a las restricciones que impedían a las aerolíneas no pertenecientes a la UE adquirir una participación mayoritaria en una aerolínea de la UE. ^{[ 29 ]}

Filiales actuales

• LOT Charters : una filial de propiedad absoluta que opera vuelos chárter para operadores turísticos polacos.
• Academia de vuelo LOT. ^{[ 49 ]}

Antiguas filiales

• Nordica : LOT poseía una participación del 49% entre 2016 y 2020.
• EuroLOT , una aerolínea subsidiaria que anteriormente era de propiedad total, fue fundada el 1 de julio de 1997. El Tesoro polaco poseía el 62,1 por ciento, mientras que LOT conservaba el 37,9 por ciento. En julio de 2012 se confirmó que LOT deseaba vender su participación restante en EuroLOT, como parte de su plan de privatización. ^{[ 50 ]} Sin embargo, el 6 de febrero de 2015 se tomó la decisión de liquidar la aerolínea e integrar la mayor parte de su flota en LOT.
• Centralwings , una filial de bajo coste que existió entre 2004 y 2009.

LOT Polish Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 51 ]}

A partir de junio de 2025 LOT Polish Airlines utiliza los siguientes aviones: ^{[ 58 ]}

• El 7 de septiembre de 2005, la aerolínea llegó a un acuerdo para adquirir hasta 14 Boeing 787 para sus operaciones de largo recorrido. ^{[ 87 ]} El 7 de marzo de 2011, Boeing notificó oficialmente a LOT Polish Airlines que la entrega del 787 se retrasaría un año más. La aerolínea planeaba utilizar el 787-8 en su ruta Varsovia-Chicago el 16 de enero de 2013, ^{[ 88 ]} pero el modelo fue inmovilizado ese mismo día debido a problemas con sus baterías. El 25 de abril de 2013, LOT anunció que reanudaría sus servicios con el 787 el 5 de junio de 2013. ^{[ 89 ]}
• El 4 de mayo de 2010, LOT convirtió cuatro pedidos de Embraer E175 en pedidos de Embraer E195. La entrega de estas aeronaves comenzó en marzo de 2011.
• Desde junio de 2010, LOT opera dos aviones E175 para el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia . Estos aviones se utilizan para transportar a funcionarios gubernamentales en vuelos de corta y media distancia.
• En 2016, la aerolínea firmó un contrato para el arrendamiento de once aviones Boeing 737 MAX-8 (seis compromisos firmes y cinco opciones), cuyas entregas comenzaron a finales de 2017. ^{[ 90 ]}
• En abril de 2018, LOT anunció el arrendamiento de tres aviones Boeing 787-9 adicionales a Avolon , con lo que el total asciende a 7. Los tres aviones fueron entregados en abril, junio y octubre de 2019, respectivamente.
• El 8 de mayo de 2024, LOT anunció que arrendaría tres aviones Embraer E-195 E2 completamente nuevos . El primero llegó el 31 de julio de 2024.
• El 27 de marzo de 2025 se anunció que LOT arrendará dos Boeing 787-8 adicionales a partir de 2026. Esto elevará la flota de 787 de LOT a 17 unidades. ^{[ 91 ]}
• El 16 de junio de 2025, durante el Salón Aeronáutico de París de 2025 , LOT firmó un pedido en firme de 40 Airbus A220 para reemplazar su antigua flota de Embraer E-Jet . ^{[ 92 ]} Veinte pedidos corresponden a la variante más pequeña, A220-100, y veinte a la variante más grande, A220-300. Las entregas comenzarán en 2027. ^{[ 93 ]}

Los aviones de pasajeros presentaban un color plateado metálico natural, con un logotipo de una grulla negra en la cola y una pequeña inscripción negra: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT” debajo o encima de la línea de la ventana. Antes de 1939, también había una inscripción redondeada: LOT encima de las puertas de pasajeros (excepto el Ju 52, que también se diferenciaba por tener cubiertas de motor y góndolas negras). ^{[ 80 ]}

Después de la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los aviones lucían un esquema similar de metal natural, con el nombre de la aerolínea sobre la línea de la ventana. ^{[ 85 ]} A finales de la década de 1940, se añadió la bandera polaca blanca y roja en un timón. Desde principios de la década de 1950, se introdujo una delgada franja azul debajo de la línea de la ventana, comenzando con un pájaro estilizado en el frente. ^{[ 85 ]} Algunos aviones volaban con esquemas militares (verde y azul claro o verde oliva y gris). ^{[ 85 ] [ 81 ]}

Esta librea presentaba una franja ancha azul de nivel medio en la línea de la ventana, con el fuselaje de color blanco por encima de la franja y sin pintar por debajo. Las primeras versiones de esta librea también presentaban finas franjas azules por encima y por debajo de la franja y una cola blanca, con un pequeño logotipo de grulla negra en la aleta y una bandera polaca de tamaño mediano en el timón. ^{[ 85 ]} Por encima de la franja había una inscripción negra en cursiva: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . También había una larga grulla estilizada negra debajo de la cabina en la mayoría de los aviones. ^{[ 85 ]} A principios de la década de 1960, el esquema se modernizó y presentaba la franja azul sin franjas superiores e inferiores, y una aleta de cola y un timón azules. La bandera polaca era mucho más grande en la cola, mientras que el logotipo de la grulla estaba encima de la bandera, en un círculo blanco. ^{[ 83 ]} También había otra bandera polaca en la franja, detrás de la cabina. ^{[ 83 ]} En los Il-18 y los Il-62, la línea de camuflaje era más estrecha, por debajo de la línea de la ventana. ^{[ 96 ] [ 84 ]}

La icónica librea de LOT se introdujo en 1977 y no ha sufrido cambios importantes. ^{[ 96 ]} La librea es esencialmente un esquema predominantemente blanco con elementos de diseño aeronáutico tradicional incorporados. Estos últimos elementos eran visibles en el diseño de la librea de LOT como un área azul oscuro debajo del parabrisas de la cabina, la larga línea decorativa pintada a lo largo del costado del fuselaje y el gran logotipo tradicional que está estampado en el plano de cola.

Los aviones Ilyushin Il-62 recibieron nombres de polacos famosos ; el primero se llamó Mikołaj Kopernik . ^{[ 84 ]} Los cinco Boeing 767 que LOT encargó a Boeing recibieron nombres de ciudades polacas. Sin embargo, esta práctica se interrumpió con la llegada de los Boeing 787 y la introducción de la nueva librea de la aerolínea. Solo el sexto 787 de LOT, el SP-LRF, recibió el nombre de «Franek» tras una votación en línea organizada por la aerolínea. ^{[ 97 ]}

• 
  MUCHOS Lisunov Li-2 con la librea de los años 60.
• 
  MUCHOS Ilyushin IL-18 con la librea anterior a 1977.
• 
  MUCHOS Embraer 170 con la librea posterior a 1977.
• 
  Muchos Embraer 170 con la librea actual, posterior a 2011.

LOT utiliza el programa de viajero frecuente Miles & More del Grupo Lufthansa . Los miembros de Miles & More pueden acumular millas en vuelos de LOT y de aerolíneas asociadas de Star Alliance, así como mediante tarjetas de crédito LOT y compras en las tiendas de LOT Polish Airlines. El estatus dentro de Miles & More se determina por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen Básico (sin umbral mínimo), Viajero Frecuente (Plata, umbral de 35,000 millas), Senador (Oro, umbral de 100,000 millas) y Círculo HON (Negro, umbral de 600,000 millas en dos años calendario). Todos los niveles de estatus de Miles & More que no sean Básicos ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación ejecutivas, y los niveles superiores ofrecen beneficios más exclusivos.

La sala VIP Polonez se encuentra en la zona Schengen del aeropuerto Chopin de Varsovia . El acceso a la sala está abierto a cualquier persona con un billete de clase business para viajar con LOT o cualquier otra aerolínea miembro de Star Alliance , así como a quienes tengan estatus Star Alliance Gold con una aerolínea miembro (como el estatus Miles & More Senator) o participen en el programa "Good Start" de la autoridad aeroportuaria estatal polaca.

Se trata de una zona exclusiva dentro del LOT Business Lounge Polonez donde los pasajeros pueden trabajar tranquilamente y descansar con comodidad.

Incluye una zona de relajación tranquila, un lugar para trabajar y un menú de comida y bebida mejorado. ^{[ 98 ]}

La sala VIP Mazurek está ubicada en la zona no Schengen, en la planta baja del aeropuerto Chopin de Varsovia, y ofrece vistas únicas de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

LOT gestiona la sala VIP Business Lounge en la Terminal 5 del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. Esta es la única sala VIP de LOT fuera de Polonia.

• El 1 de diciembre de 1936, un Lockheed Model 10 Electra de LOT (registrado como SP-AYB) se estrelló contra un árbol cerca de Malakasa, en Grecia, debido a la niebla; un piloto falleció y seis personas resultaron heridas. ^{[ 99 ]}
• El 28 de diciembre de 1936, un Lockheed Model 10 Electra de LOT (registrado como SP-AYA) se estrelló cerca de Susiec en Polonia debido a la formación de hielo; dos pasajeros y un mecánico murieron; tres personas resultaron heridas. ^{[ 99 ]}
• El 11 de noviembre de 1937, un Lockheed Model 10 Electra de LOT (registrado como SP-AYD) se estrelló cerca de Varsovia durante su aproximación al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, causando la muerte de cuatro pasajeros. ^{[ 99 ]}
• El 23 de noviembre de 1937, un Douglas DC-2-115D de LOT (con matrícula SP-ASJ) se estrelló en las montañas Pirin de Bulgaria en medio de un temporal, muriendo las seis personas a bordo. La aeronave operaba un servicio regular de pasajeros entre Tesalónica y Sofía. ^{[ 100 ]}
• El 22 de julio de 1938 a las 17:38 hora local, un Lockheed 14H Super Electra de LOT (matrícula SP-BNG) se estrelló contra una colina en Negrilesa, cerca de Stulpicani, Rumania, causando la muerte de las 14 personas a bordo; se desconocen las causas del accidente, pero probablemente la aeronave fue alcanzada por un rayo. El avión operaba un servicio regular de pasajeros entre Varsovia, Lwów (actualmente Lviv), Czerniowce (actualmente Chernovtsy), Bucarest y Salónica. ^{[ 101 ] [ 99 ]}
• El 15 de noviembre de 1951, aproximadamente a las 09:00 hora local, un LOT Lisunov Li-2 (matrícula SP-LKA) se estrelló cerca de Tuszyn en condiciones meteorológicas adversas y de baja visibilidad, causando la muerte de los 15 pasajeros y los tres tripulantes a bordo. La aeronave realizaba un vuelo regular de Łódź a Cracovia . ^{[ 102 ]}
• Un pasajero murió el 19 de marzo de 1954, cuando un LOT Lisunov Li-2 (registrado como SP-LAH) se estrelló contra una colina cerca de Gruszowiec tras el apagón de una baliza de radionavegación. ^{[ 103 ]}
• El 14 de junio de 1957 a las 23:10 hora local, el vuelo 232 de Varsovia a Moscú , operado por un Ilyushin Il-14 (matrícula SP-LNF), se estrelló durante la aproximación al aeropuerto internacional de Vnukovo en Moscú en condiciones meteorológicas adversas, causando la muerte de cinco de los ocho pasajeros y cuatro de los cinco miembros de la tripulación. ^{[ 104 ]}
• El 25 de agosto de 1960, un LOT Lisunov Li-2 (registrado como SP-LAL) se estrelló cerca de Tczew durante un vuelo de reconocimiento sobre las inundaciones del río Vístula, causando la muerte de seis personas. ^{[ 105 ]}
• El 19 de diciembre de 1962, un LOT Vickers Viscount 804 (matrícula SP-LVB) se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Varsovia-Okecie tras sufrir una pérdida de sustentación , muriendo los 28 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación a bordo. La aeronave realizaba un vuelo regular de Bruselas a Varsovia con escala en Berlín Oriental . ^{[ 106 ]}
• El 20 de agosto de 1965 a las 13:08 UTC, otro LOT Vickers Viscount (matrícula SP-LVA) se estrelló cerca de Jeuk , Bélgica, durante una tormenta eléctrica en un vuelo de traslado de Lille a Wrocław . Los cuatro ocupantes de la aeronave fallecieron. ^{[ 107 ]}
• El 2 de abril de 1969 a las 16:08 hora local, un Antonov An-24 de LOT (matrícula SP-LTF) se estrelló contra Polica , una montaña cerca de Zawoja . La aeronave, con 48 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, operaba el vuelo 165 de Varsovia a Cracovia cuando los pilotos perdieron la orientación en medio de una tormenta de nieve. No hubo supervivientes. ^{[ 108 ]}
• El 13 de mayo de 1977, un Antonov An-12 de LOT (matrícula SP-LZA) que realizaba un vuelo de carga de Varsovia a Beirut vía Varna se estrelló aproximadamente a las 08:45 hora local cerca de Aramoun , Líbano, causando la muerte de las nueve personas a bordo, algunas de las cuales eran agentes del servicio secreto comunista polaco. La aeronave se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Beirut y los pilotos tuvieron dificultades lingüísticas al comunicarse con los controladores aéreos locales . El avión pertenecía a la Fuerza Aérea Polaca y era pilotado por pilotos militares. Anteriormente había transportado armas para la Guerra Civil Libanesa . En el momento del accidente, transportaba carne de ternera . ^{[ 109 ] [ 110 ]}
• El 14 de marzo de 1980, alrededor de las 11:00 hora local, el vuelo 007 de Nueva York a Varsovia se estrelló durante un intento de aterrizaje en el aeropuerto de Varsovia-Okecie, causando la muerte de los 77 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo del Ilyushin Il-62 (matrícula SP-LAA), incluida la cantante Anna Jantar . Los pilotos habían tenido un problema con el tren de aterrizaje e iniciaron el procedimiento estándar de aterrizaje frustrado , durante el cual un eje del motor n.° 2 se desintegró, dañando las líneas de control del timón y del elevador, y provocando que la aeronave entrara en picada sin control. ^{[ 111 ]}
• El 26 de marzo de 1981, un avión LOT An-24 (matrícula SP-LTU) que operaba el vuelo 691 realizó un aterrizaje forzoso cerca de Słupsk después de que la tripulación perdiera la noción de la situación durante una aproximación de localización doble no precisa, causando la muerte de un pasajero. Los otros 46 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron, saliendo de la aeronave a través de una brecha en el fuselaje. La víctima mortal fue un pasajero cuyas piernas quedaron atrapadas bajo los asientos rotos y que falleció en el incendio posterior al accidente. ^{[ 112 ]}
• El 9 de mayo de 1987 a las 11:12 hora local, el vuelo 5055 , con destino a Nueva York procedente de Varsovia, se estrelló en el bosque de Kabaty, a unos 5 km del aeropuerto de Varsovia-Okęcie , causando la muerte de los 172 pasajeros y 11 tripulantes, convirtiéndose así en el accidente más mortífero en la historia de la aerolínea y del país. La aeronave involucrada era otro Ilyushin Il-62 (matrícula SP-LBG) cuyo motor número 2 (el interior izquierdo) explotó, provocando un incendio en la bodega de carga y dañando irreparablemente todos los sistemas de control de la aeronave, excepto uno. Los pilotos intentaron regresar a Varsovia-Okęcie , pero perdieron el control del avión antes de que este entrara en picada debido a los daños en los elevadores . ^{[ 113 ]}
• El 2 de noviembre de 1988, el vuelo 703 tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Rzeszów tras una falla en ambos motores atribuida a la formación de hielo, lo que provocó la muerte de un pasajero. Los otros 24 pasajeros y los cuatro tripulantes a bordo del An-24 (registrado como SP-LTD) sobrevivieron, aunque la mayoría sufrió heridas graves. ^{[ 114 ]} A partir de 2025Este sigue siendo el último accidente mortal en la aviación comercial polaca. Este accidente llevó a LOT Polish Airlines a retirar los An-24 , reemplazándolos con ATR 42 y ATR 72 .

• El 18 de agosto de 1938, un Lockheed 14H Super Electra de LOT (registrado como SP-BNJ) fue destruido por un incendio en Bucarest después de que uno de sus neumáticos reventara y el ala izquierda impactara contra el suelo. ^{[ 99 ]}
• El 24 de julio de 1940, un Lockheed 14H2 Super Electra de LOT (registrado como SP-BPK) fue estrellado deliberadamente en Bucarest; la aeronave fue vendida a LOT el 20 de marzo de 1939 y confiscada por Rumania el 2 de septiembre de 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 115 ]}
• El 26 de mayo de 1948, un LOT Lisunov Li-2 T (registrado como SP-LBC) fue dado de baja cerca de Popowice . ^{[ 116 ]}
• El 28 de marzo de 1950, un Douglas DC-3 de LOT (registrado como SP-LCC) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso. ^{[ 117 ]}
• Solo un día después, el 29 de marzo de 1950, la aerolínea perdió otro avión (un Lisunov Li-2, matrícula SP-LBA) en un accidente. ^{[ 118 ]}
• El 19 de mayo de 1952, un LOT Li-2 (registrado como SP-LBD) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso cerca de Sowina . ^{[ 119 ]}
• El 18 de julio del mismo año, un Ilyushin Il-12 (registrado como SP-LHC) quedó inservible tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Varsovia-Okecie . ^{[ 120 ]}
• El 15 de marzo de 1953, un Douglas DC-3 de LOT (registrado como SP-LCH) se estrelló cerca de Katowice . ^{[ 121 ]}
• El 14 de abril de 1955, un Lisunov Li-2 (SP-LAE) se estrelló cerca de Katowice, sin que ninguna de las 15 personas a bordo falleciera. ^{[ 122 ]}
• El 11 de abril de 1958, un LOT Convair CV-240 (matrícula SP-LPB) realizó un aterrizaje forzoso cerca de Varsovia y sufrió daños irreparables tras perder una hélice en pleno vuelo. A bordo viajaban únicamente cuatro personas que habían realizado un vuelo de entrenamiento con la aeronave; todas sobrevivieron. ^{[ 123 ]}
• El 16 de diciembre de 1963, un Lisunov Li-2T (registrado como SP-LBG) sufrió daños irreparables al salirse de la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto de Varsovia-Okecie. Los doce pasajeros y los tres tripulantes a bordo sobrevivieron. ^{[ 124 ]}
• El 24 de enero de 1969 a las 17:30 hora local, un Antonov An-24 de LOT (matrícula SP-LTE) colisionó con árboles durante un intento de aterrizaje en Wrocław en condiciones de baja visibilidad y se estrelló. La aeronave operaba el vuelo 149 desde Varsovia con 44 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, quienes sobrevivieron. ^{[ 125 ]}
• El 19 de abril de 1973, un Antonov An-24 (registrado como SP-LTN) se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cerca de Rzeszów . ^{[ 126 ]}
• El 23 de enero de 1980, un Tupolev Tu-134 (registrado como SP-LGB) sufrió daños irreparables al salirse de la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto de Varsovia-Okecie y estallar en llamas. ^{[ 127 ]}
• El 31 de diciembre de 1993 a las 10:20 hora local, un Boeing 767-300ER (registrado como SP-LPA) que operaba el vuelo 2 de Chicago a Varsovia sufrió daños sustanciales en su tren de aterrizaje delantero en un incidente de aterrizaje forzoso en el aeropuerto Chopin de Varsovia . ^{[ 128 ]}
• El 1 de noviembre de 2011, un Boeing 767-300ER (registrado SP-LPC) que operaba el vuelo 16 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty al Aeropuerto Chopin de Varsovia informó de un fallo en el sistema hidráulico que operaba los flaps y el tren de aterrizaje . ^{[ 129 ]} Cuando se activó el sistema de respaldo, solo los flaps eran operables. ^{[ 130 ] [ 131 ]} Todos los intentos de bajar el tren de aterrizaje fracasaron, incluido un último intento usando la gravedad; lo que obligó a un aterrizaje con el tren retraído en la pista 33 en el Aeropuerto Chopin de Varsovia . ^{[ 130 ]} La aeronave, capitaneada por Tadeusz Wrona , realizó un aterrizaje exitoso con el tren retraído sin heridos ni víctimas mortales. La aeronave fue declarada pérdida total y la pista 15/33 en el Aeropuerto Chopin de Varsovia fue cerrada durante un tiempo para reparar los daños sufridos en la superficie.
• El 10 de enero de 2018, un Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG), que operaba como LO3924 de Cracovia a Varsovia, reportó problemas en el tren de aterrizaje. El aeropuerto Chopin de Varsovia permaneció cerrado durante cuatro horas tras un aterrizaje de emergencia ocurrido alrededor de las 19:30 hora local debido a una falla en el tren de aterrizaje delantero. No se reportaron heridos entre los 59 pasajeros a bordo. ^{[ 132 ]}

Durante la Guerra Fría , cuando Europa estaba dividida por el Telón de Acero , varios aviones de LOT fueron secuestrados y obligados a aterrizar en países occidentales, principalmente en Alemania Occidental y, sobre todo, en Berlín Occidental , debido a su proximidad. Los secuestradores generalmente no eran procesados ​​allí, pero podían solicitar asilo político , al igual que todos los demás pasajeros que así lo desearan.

• El 16 de septiembre de 1949, cinco personas armadas obligaron a un vuelo de LOT de Gdańsk a Łódź a desviarse a Nyköping en Suecia . ^{[ 133 ]}
• El 16 de diciembre del mismo año, otro avión que cubría la misma ruta fue secuestrado; en esta ocasión, se desvió al aeropuerto de Bornholm, en Dinamarca. De los 15 pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo, 16 decidieron solicitar asilo político. ^{[ 134 ]}
• El 16 de octubre de 1969, un Antonov An-24 de LOT (registrado como SP-LTK) fue secuestrado por dos pasajeros en ruta a un vuelo de Varsovia a Berlín Oriental y obligado a desviarse al aeropuerto de Berlín Tegel , que sirve a Berlín Occidental . ^{[ 135 ]}
• Otro secuestro de un LOT An-24 ocurrió el 20 de noviembre del mismo año, esta vez en un vuelo de Wrocław a Bratislava , cuando dos pasajeros obligaron a los pilotos a aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Viena . ^{[ 136 ]}
• El 5 de junio de 1970, un avión LOT An-24 con 24 personas a bordo fue secuestrado durante un vuelo de Szczecin a Gdańsk y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Copenhague , Dinamarca, donde las fuerzas policiales irrumpieron en la aeronave y arrestaron al perpetrador. ^{[ 137 ]}
• El 9 de junio de 1970, se produjo otro intento de secuestro en un vuelo de LOT de Katowice a Varsovia , pero las dos personas involucradas fueron reducidas. ^{[ 138 ]}
• El 7 de agosto de 1970, un pasajero a bordo de un avión LOT An-24 que volaba de Szczecin a Katowice obligó a los pilotos a desviarse a Alemania. Como no especificó sus demandas, el avión aterrizó en el aeropuerto de Berlín Schönefeld , en Alemania Oriental, donde fue arrestado. ^{[ 139 ]}
• El 19 de agosto de 1970, cinco pasajeros a bordo de un LOT Ilyushin Il-14 que realizaba un vuelo regular de Gdańsk a Varsovia obligaron a los pilotos a desviarse al aeropuerto de Bornholm en Dinamarca. ^{[ 140 ]}
• El 26 de agosto de 1970, tres personas a bordo de un avión LOT An-24 que realizaba un vuelo de Katowice a Varsovia exigieron ser llevadas a Austria. En lugar de eso, los pilotos devolvieron la aeronave al aeropuerto de Katowice , donde los responsables fueron arrestados. ^{[ 141 ]}
• El 4 de noviembre de 1976, un Tupolev Tu-134 de LOT (registrado como SP-LHD) fue obligado por dos pasajeros a abandonar su ruta programada de Copenhague a Varsovia y aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Viena , donde se entregaron a las fuerzas policiales locales. ^{[ 142 ]}
• El 24 de abril de 1977, otro LOT Tu-134 (con matrícula SP-LGA) fue secuestrado, esta vez en un vuelo de Cracovia a Núremberg , en Alemania Occidental. Los pilotos regresaron al aeropuerto de Cracovia-Balice , donde el avión fue asaltado y el secuestrador arrestado. ^{[ 143 ]}
• Otro intento de secuestro fue frustrado el 18 de octubre de 1977 a bordo de un LOT An-24 (registrado SP-LTH) en ruta de Katowice a Varsovia . ^{[ 144 ]}
• El 30 de agosto de 1978, el vuelo 165, que cubría la ruta de Gdańsk a Berlín Oriental, fue secuestrado por dos ciudadanos de Alemania Oriental que obligaron a los pilotos a aterrizar el Tu-134 (matrícula SP-LGC) en el aeropuerto de Berlín Tempelhof, en Berlín Occidental. Además de los secuestradores, otras seis personas solicitaron asilo político, convirtiéndose así en una de las mayores fugas exitosas a través del Muro de Berlín . ^{[ 145 ]}
• El 4 de diciembre de 1980, un LOT An-24 (registrado como SP-LTB) fue secuestrado durante un vuelo de Zielona Góra a Varsovia y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Berlín-Tegel . ^{[ 146 ]}
• El SP-LTB estuvo involucrado en otro intento de secuestro el 10 de enero de 1981, cuando cuatro pasajeros exigieron ser llevados a un país occidental durante un vuelo de Katowice a Varsovia . Esta vez, sin embargo, los pilotos continuaron hasta el aeropuerto de Varsovia-Okęcie, donde los perpetradores fueron arrestados. ^{[ 147 ]}
• Un Antonov An-24 (registrado como SP-LTI) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Tempelhof en Berlín Occidental el 21 de julio de 1981, tras haber sido secuestrado durante un vuelo de Katowice a Gdańsk . ^{[ 148 ]}
• El 5 de agosto de 1981, se produjo otro intento de secuestro a bordo del SP-LTI mientras volaba de Katowice a Gdańsk , pero el perpetrador fue reducido y arrestado al aterrizar en el aeropuerto de Gdańsk . ^{[ 149 ]}
• El 11 de agosto, otro intento de secuestro en la ruta Katowice - Gdańsk fue frustrado, nuevamente en un Antonov An-24 (registrado como SP-LTT). ^{[ 150 ]} Junto con la aeronave con número de registro SP-LTI, el avión se utilizó como escenario para el episodio 18 de la serie policiaca polaca " 07 Come In ".
• El 22 de agosto de 1981, un secuestrador logró su objetivo de que la aeronave involucrada (un An-24 registrado como SP-LTC como vuelo 702 ) fuera desviada al aeropuerto de Tegel en Berlín Occidental de su ruta original de Wrocław a Varsovia . ^{[ 151 ]}
• El 18 de septiembre de 1981, doce pasajeros se amotinaron a bordo de un An-24 (matrícula SP-LTG) en un vuelo de Katowice a Varsovia y exigieron que el avión fuera desviado a Berlín Occidental . Un helicóptero Mil Mi-8 del ejército soviético intentó interceptar la aeronave antes de aterrizar en el aeropuerto de Tegel , pero no lo logró. ^{[ 152 ]}
• El 22 de septiembre, cuatro pasajeros intentaron secuestrar un vuelo de LOT de Varsovia a Koszalin , pero los pilotos devolvieron el An-24 (registrado como SP-LTK) al aeropuerto de Varsovia-Okęcie , donde los perpetradores fueron arrestados. ^{[ 153 ]}
• Una semana después, el 29 de septiembre de 1981, un secuestrador exigió que un Antonov An-12 (registrado como SP-LTP) que realizaba un vuelo de Varsovia a Szczecin fuera desviado a Berlín Occidental ; nuevamente, los pilotos aterrizaron la aeronave en Varsovia . ^{[ 154 ]}
• El 30 de abril de 1982, ocho pasajeros obligaron a un LOT An-24 (registrado como SP-LTG), que operaba un vuelo de Wrocław a Varsovia, a desviarse al aeropuerto de Berlín-Tegel . ^{[ 155 ]}
• El 9 de junio de 1982, dos secuestradores a bordo de un vuelo de LOT de Katowice a Varsovia exigieron a los pilotos que desviaran el vuelo a Alemania Occidental . En cambio, el avión aterrizó en Polonia y los perpetradores fueron arrestados. ^{[ 156 ]}
• El 25 de agosto de 1982, dos pasajeros de un vuelo de Budapest a Varsovia , operado con un Ilyushin Il-18 (registrado SP-LSI), se desviaron al aeropuerto de Múnich Riem . ^{[ 157 ]}
• El 22 de noviembre de 1982, un vuelo de Wrocław a Varsovia (operado por un An-24 con matrícula SP-LTK) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Berlín-Tempelhof . ^{[ 158 ]}

• El 25 de febrero de 1993, un hombre irrumpió en un avión LOT ATR 72 (matrícula SP-LFA) en el aeropuerto de Rzeszów-Jasionka durante el proceso de embarque del vuelo 702 con destino a Varsovia , amenazando con detonar una granada de mano. Las fuerzas especiales polacas irrumpieron en la aeronave, en la que se encontraban 30 personas a bordo. El agresor (que resultó estar desarmado) fue abatido a tiros y reducido. ^{[ 159 ]}

• El 26 de noviembre de 2025, el aeropuerto de Vilnius fue cerrado después de que el vuelo 771 de LOT , procedente del aeropuerto Chopin de Varsovia, se desviara de la pista de rodaje tras el aterrizaje. ^{[ 160 ]}