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Articulo de referencia

Marshrutka

Marshrutka en Moscú , Rusia Marshrutnoye taksi [ 1 ] ( ruso : Маршрутное такси ; kazajo : Бағдарлы такси , romanizado : Bağdarly taksi ; ucraniano : Маршрутне таксі , romaniza...

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Marshrutka en Moscú , Rusia

Marshrutnoye taksi [ 1 ] ( ruso : Маршрутное такси ; kazajo : Бағдарлы такси , romanizado :  Bağdarly taksi ; ucraniano : Маршрутне таксі , romanizado :  Marshrutne taksi , iluminado . ' Taxi en ruta ' ), comúnmente conocidos por el coloquialismo Marshrutka [ 2 ] [ 3 ] ( ruso : маршру́тка , ruso: [ mɐrʂˈrutkə ] , marshrutki plural ), son taxis compartidos que se encuentran en Europa del Este y el repúblicas de la antigua Unión Soviética . [ 4 ] Generalmente furgonetas, circulan por rutas fijas, parten solo cuando todos los asientos están ocupados y pueden tener tarifas más altas que los autobuses. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Los pasajeros pueden abordar una marshrutka en cualquier punto de su ruta si hay asientos disponibles. [ 3 ] [ 4 ]

Por lo general, el pasaje se paga antes de que la marshrutka salga; los pasajeros cercanos al conductor son responsables de entregar el dinero de los demás pasajeros y dar el cambio. [ 4 ] [ 5 ]

Etimología

La palabra rusa маршрутка es la forma coloquial de маршрутное такси , que literalmente significa "taxi con ruta" ( маршрут se refiere a una ruta planificada que algo sigue, y такси significa "taxi"). La palabra маршрут proviene de la frase francesa marche route , que se compone de las palabras marche ("un paseo, marcha") y route ("ruta").

Historia

Primeros tiempos (antes de 1992)

Los «taxi de ruta» se introdujeron en Moscú por primera vez en la URSS en 1938, operados con limusinas ZiS-101 . [ 6 ] Ofrecían a la gente común la oportunidad de viajar en lujosos automóviles ZiS, normalmente reservados para altos funcionarios. Al principio, se utilizaban principalmente para turistas y prestaban servicio sobre todo en estaciones y aeropuertos. [ 7 ]

A diferencia de los taxis comunes que usan taxímetro , los viajes en taxi con ruta se cobran por zonas, como los tranvías , autobuses y trolebuses . [ 8 ] Las tarifas eran más baratas que las de los taxis comunes, pero más altas que las del transporte público a gran escala. A diferencia de los taxis comunes, donde un pasajero podía disfrutar de un viaje privado, el taxi con ruta recogía y dejaba pasajeros a lo largo de su recorrido. Durante el régimen comunista, las paradas de taxis estatales operaban todas las marshrutkas. [ 6 ]

Fuera de Moscú, otras grandes ciudades soviéticas organizaron rutas de taxis. Por ejemplo, Gorki tenía una línea de taxis con ruta entre Sormovo y el Kremlin de Nizhny Novgorod . A partir de 1939, la tarifa completa era de 3,50 rublos  ; un servicio similar costaba 1 rublo en autobús o 50 kopeks en tranvía. [ 6 ] [ 9 ]

Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando el Ejército Rojo requisó automóviles, los servicios de taxi con rutas predefinidas cesaron. Se reanudaron en Moscú en 1945. [ 6 ] No fue hasta la década de 1950 que reaparecieron en la mayoría de las ciudades donde habían operado antes de la guerra. Los automóviles ZiS-110 y GAZ-12 ZIM se utilizaron ampliamente en esta función hasta mediados de la década de 1960.

Los taxis con ruta fija también ofrecían servicios interurbanos. Desde Moscú, viajaban a ciudades lejanas, como Simferopol , Kharkiv , Vladimir , Tula y Riazan . [ 6 ] Por ejemplo, la ruta Moscú- Yalta operaba en verano, duraba dos días, con una parada nocturna en Belgorod (cerca de Kursk ).

En la década de 1960, los minibuses RAF-977 se convirtieron en los vehículos de taxi de ruta más comunes, reemplazando a los automóviles de pasajeros. [ 6 ] Las autoridades municipales operaban las rutas. La calidad y el concepto variaban mucho entre regiones. La diferencia de precio entre los autobuses y los taxis de ruta se redujo. En Moscú, por ejemplo, la tarifa estándar del autobús era de 5 kopeks, y la del minibús era de 15 kopeks en la mayoría de las rutas; [ 6 ] en Gorki un viaje en autobús regular costaba 6 kopeks, y un viaje en taxi de ruta costaba 10 kopeks.

Más tarde, el nuevo modelo RAF-2203 Latvija (introducido en 1976) [ 10 ] reemplazó a los minibuses RAF-977. Finalmente, prácticamente todos los servicios de marshrutka utilizaron RAF-2203 Latvijas ; muchas personas se referían a las marshrutkas como "Latvias" [ 6 ] o "RAFicks".

Auge de los minibuses (1992-2000)

La introducción de las economías de mercado cambió drásticamente la oferta de transporte para la población urbana en la CEI. La demanda de un transporte público más rápido y versátil se satisfizo de manera drástica, mientras que la demanda del sistema de transporte municipal con financiación insuficiente disminuyó; la gente estaba dispuesta a pagar un precio superior por un mejor servicio. [ 6 ] Aunque los autobuses (como Ikarus , LAZ , PAZ , RAF y KAvZ , así como los minibuses usados ​​importados irregularmente), obtenidos en un mercado secundario, habían sido utilizados por los empresarios como respaldo en las rutas más transitadas desde principios de la década de 1990, no fue hasta que el fabricante de automóviles GAZ lanzó en 1996 el primer minibús ruso de producción en masa, [ 6 ] GAZelle , que el sistema moderno tomó forma.

El GAZelle fue un éxito instantáneo, ya que era un minibús de pasajeros económico (alrededor de US$8,000), fácil de reparar y con una buena opción de arrendamiento, con capacidad para doce pasajeros sentados. Muchos emprendedores individuales entraron en el mercado, así como algunas empresas más grandes. En ese momento, no se requería licencia para el transporte público en particular. El vehículo solo tenía que pasar inspecciones de seguridad anuales, que eran relativamente fáciles, ya que las autoridades locales confiaban en los vehículos GAZ. Además, el GAZelle podía equiparse fácilmente para funcionar con gas natural .

Durante este período, la mayoría de las marshrutkas seguían rutas de transporte público bien establecidas.

Época actual (2000-presente)

El éxito del transporte público privado provocó cierta reacción en la sociedad. Las autoridades locales respondieron endureciendo los requisitos de seguridad y licencias, como el transporte gratuito obligatorio de un número determinado de pasajeros con discapacidad que lo solicitaran y los "paquetes" en las licencias de ruta, que vinculaban el privilegio de conducir en una ruta rentable con la obligación de conducir varias rutas menos rentables. El mercado pasó a estar dominado por grandes empresas o por sindicatos de propietarios y operadores de minibuses individuales. Algunas empresas municipales de transporte público entraron en el sector y los precios bajaron debido al aumento de la competencia.

Otra consecuencia fue una respuesta masiva de los fabricantes de automóviles y autobuses. Los fabricantes tradicionales introdujeron modelos más pequeños y maniobrables (como PAZ o KAZ) y comenzaron a ensamblar minibuses bajo licencia ( KrAZ comenzó a ensamblar minibuses Iveco ). Los modelos diésel, como el nuevo Isuzu Bogdan , el Tata Etalon y otros, han tenido una enorme popularidad. La capacidad aumentó de quince pasajeros sentados a autobuses pequeños repletos de cincuenta. Las rutas más transitadas en las principales ciudades ahora utilizan autobuses privados de tamaño completo que operan al mismo precio que las compañías municipales. El GAZelle original sufrió algunas modificaciones oficiales en su carrocería, longitud y capacidad de pasajeros para satisfacer mejor las demandas de los compradores, incluyendo modelos con motores diésel.

Estados bálticos

Letonia

Históricamente, las marshrutkas (formalmente "mikroautobuss" o "minibuss" en letón , informalmente "mikriņš", "maršrutnieks") eran un medio de transporte común en las ciudades más grandes de la RSS de Letonia y, posteriormente, en Letonia , el RAF-2203 fue el único minibús utilizado para este fin.

En el año 2012, Liepāja incorporó los minibuses (marshrutkas) a su red de autobuses cancelando las 6 rutas existentes y creando dos en su lugar.

En el año 2013, "Rīgas Mikroautobusu satiksme", la empresa fundada por Riga, se hizo cargo de todas las rutas de marshrutkas existentes y el antiguo material rodante fue reemplazado por nuevos minibuses Mercedes-Benz Sprinter y Volkswagen Crafter ensamblados principalmente en Letonia por "Universāls" para el año 2015. Algunos de los minibuses incluían un espacio para pasajeros con movilidad reducida con una puerta en la parte trasera del compartimento. Las empresas privadas continuaron las operaciones de pasajeros ilegalmente hasta el año 2015. En mayo de 2018, Riga permitió que las personas elegibles para descuentos en la red regular de transporte público de la ciudad utilizaran algunas de las rutas [ 11 ] . El 9 de septiembre de 2022, "Rīgas Mikroautobusu satiksme" se declaró en bancarrota y repentinamente tomó el control de todas las operaciones [ 12 ] .

Actualmente, las marshrutkas ya no prestan servicio en la mayoría de las ciudades de Letonia, incluida Riga . En los lugares donde antes predominaban las marshrutkas, las marshrutkas fueron sustituidas por autobuses o minibuses regulares con horarios y paradas fijas.

Lituania
La ruta 5, que en su día fue la ruta de minibuses más popular de Vilna, era una ruta duplicada de la ruta 26. Posteriormente, tras algunas modificaciones, discurría en paralelo a ella en algunos tramos.

En Lituania , las marshrutkas ("maršrutiniai taksi", informalmente "mikriukai" - lit. "minibuses") prestaban servicio en varias ciudades desde finales de la década de 1980, con las redes más grandes en Vilna y Kaunas , aunque también estaban presentes en Klaipėda , Šiauliai y otros lugares, operando principalmente en rutas dentro de los límites de la ciudad, con algunas excepciones. Funcionaban con el modelo habitual de "a la parada y a viajar", con paradas fijas solo al inicio y al final de la ruta, señalizadas con un letrero. Para que el servicio fuera lo más rentable posible, se operaban algunas rutas idénticas a las de los autobuses y trolebuses existentes, con los conductores a veces conduciendo de forma errática, zigzagueando entre el tráfico y deteniéndose en lugares prohibidos para ganar una ventaja de velocidad que los hacía atractivos para los pasajeros. Otros tipos de rutas operaban en calles estrechas en las afueras de las ciudades, especialmente en huertos urbanos , donde los autobuses urbanos más grandes simplemente no cabían o no era conveniente operar. En Vilna, solían operar varias compañías de marshrutka (todas con un parque de vehículos igualmente antiguo), que experimentaron un declive gradual en su crecimiento desde finales de la década de 2000, y cayeron completamente en desuso en 2013, cuando el municipio de la ciudad reorganizó el transporte público en la ciudad. [ 13 ] Las rutas duplicadas se cerraron, siendo reemplazadas espiritualmente por autobuses exprés, mientras que algunas rutas únicas se agregaron al sistema de autobuses urbanos y se operaban con autobuses más pequeños. En Kaunas, donde las rutas de marshrutka eran menos repetitivas, se intentó regularizar la red, lo que incluyó una licitación para seleccionar un único operador; sin embargo, el servicio dejó de ser rentable y se suspendió en 2019. [ 14 ] La única ciudad importante de Lituania que aún opera marshrutkas es Klaipėda, donde, desde 2018, están reguladas con estándares estrictos, constan de vehículos nuevos de piso bajo y están oficialmente integradas en el sistema de transporte público, aunque solo es válido un billete aparte, más caro. [ 15 ]

Estonia

En Estonia , las marshrutkas ("Marsruuttakso" en estonio) se utilizan en Tallin . Se usan principalmente en rutas que conectan la ciudad con pueblos pequeños cercanos, como Saku , Saue y Kose, donde la mayoría de la gente tiene coche y la demanda de transporte público es menor, pero la variedad de horarios de salida sigue siendo útil. Las salidas nocturnas pueden tener tarifas más altas porque los trenes locales y otros medios de transporte alternativos no están en funcionamiento. Por la noche, las marshrutkas también son una buena opción para los suburbios, donde el servicio de autobuses termina alrededor de la medianoche, aunque algunas marshrutkas continúan operando.

Asia Central

Un Mercedes-Benz Sprinter marshrutka kirguís
En Asia Central, las marshrutkas existen en una variedad de colores, aunque su modelo es bastante uniforme.

En Asia Central (al menos en Uzbekistán , Tayikistán , Kazajistán y Kirguistán ), se permite viajar de pie en las marshrutkas. De hecho, los conductores suelen animar a los pasajeros a subir y apretujarse hasta que no haya espacio para que suba otro. En tal caso, una vez que un pasajero baja, el conductor se detiene y permite que otros suban hasta que la marshrutka se llene de nuevo. Se puede subir a las marshrutkas en las paradas de autobús, pero normalmente paran en otros lugares si se les hace señas, y a menudo no paran en las paradas de autobús a menos que un pasajero solicite bajar o que un posible pasajero haga señas a la marshrutka.

Los pasajeros pueden solicitar bajar en cualquier momento, pero es posible que tengan que esperar hasta que el conductor considere que es conveniente detenerse.

La típica marshrutka de Asia Central suele ser una furgoneta blanca de la marca " Mercedes ", aunque puede presentarse en diversos colores, a veces para distinguir una ruta específica. Los modelos más comunes tienen una ventilación en el techo que los pasajeros pueden abrir si el ambiente interior se vuelve demasiado sofocante. Si bien no es lo habitual, también se utilizan otros vehículos.

Los precios varían en toda Asia Central, dependiendo de si se trata de una ciudad o un pueblo, del coste de vida local, de la distancia recorrida por la ruta y de las políticas gubernamentales.

Kazajistán

En Kazajstán , las marshrutkas ( en kazajo : маршрутка o бағдарлы такси , bağdarly taksi , ' taxi de ruta ' ) se consideran una parte regulada del sistema de transporte público y están clasificadas en la legislación kazaja como minibuses ( en kazajo : шағын автобус , romanizado :  şağyn avtobus ), que se definen oficialmente como autobuses de una clase particularmente pequeña, con una capacidad de asientos de no más de 16 pasajeros, sin incluir el asiento del conductor, según lo proporcionado por el fabricante. Los conductores de marshrutka deben tener al menos 21 años y poseer una licencia de conducir de subcategoría "D1". Además, deben tener al menos tres años de experiencia al volante, incluyendo al menos un año conduciendo vehículos de categoría "C".

Las marshrutkas operan en rutas fijas dentro de áreas urbanas y suburbanas. Si bien siguen un recorrido predeterminado, suelen ofrecer mayor flexibilidad que los autobuses regulares, permitiendo a los pasajeros subir y bajar en diversos puntos de la ruta, en lugar de solo en las paradas designadas. Esta flexibilidad las hace especialmente beneficiosas tanto en áreas urbanas como rurales, donde otros servicios de transporte público pueden no ser tan frecuentes o accesibles. Son más rápidas que los autobuses tradicionales y siguen siendo una opción asequible para muchos pasajeros. Sin embargo, a menudo enfrentan problemas como la sobrepoblación y la comodidad limitada.

Las antiguas marshrutkas de la era soviética, como la PAZ-3205 y la Ikarus 260 , así como la Mercedes-Benz Sprinter , han sido reemplazadas gradualmente por alternativas de vehículos más modernas y seguras, como por ejemplo la Iveco Daily en Astana . [ 16 ] En 2005, Almaty adoptó un enfoque más estricto con respecto a las marshrutkas obsoletas cuando los autobuses GAZelle fueron prohibidos en las rutas urbanas debido a problemas de seguridad y malas condiciones de los vehículos. Se introdujeron autobuses de gran capacidad para reemplazarlos, con la excepción del transporte privado de empleados y las zonas montañosas donde aún eran necesarios autobuses más pequeños. Sin embargo, la demanda de marshrutkas compactas y eficientes en Almaty persistió, lo que llevó a la introducción de los autobuses GAZelle NEXT en 2018, que gradualmente entraron en servicio en varias ciudades de Kazajstán, proporcionando una alternativa modernizada a los autobuses marshrutka más antiguos. [ 17 ] [ 18 ] Además, con la expansión de las rutas suburbanas en Almaty, el autobús ISUZU HC-40 se introdujo en 2023 para modernizar aún más la red de marshrutka de la ciudad. [ 19 ] Los autobuses marshrutka más nuevos ahora cuentan con medidas de seguridad mejoradas, que incluyen cámaras de video, aire acondicionado y sistemas electrónicos de cobro de tarifas, lo que los convierte en una alternativa más confiable y cómoda a sus predecesores obsoletos.

A pesar del auge de alternativas más novedosas, como los servicios de transporte compartido tipo InDrive y Yandex Taxi , las marshrutkas siguen siendo una parte esencial del sistema de transporte público de Kazajstán, especialmente en las regiones con infraestructuras menos desarrolladas.

Kirguistán
El Bishkek 149 marshrutka, un autobús urbano de Shaolin

El precio normal por pasaje en Bishkek es de 15 soms y no hay transbordos. Desde el Aeropuerto Internacional de Manas hasta el bazar de Osh en Bishkek cuesta 40 soms .

Tayikistán

Los minibuses (marshutkas) operan en las ciudades más grandes de Tayikistán : Dushanbe y Khujand . En Khujand, la tarifa estándar para un minibús desde el centro de la ciudad o la parada de autobús del norte es de 3 somoni (precios de julio de 2025). Desde el centro de la ciudad hasta el embalse de Kayrakkum , el precio oscila entre 5 y 10 somoni.

Europa Oriental

Rusia
PAZ-3204 cerca de la estación de metro Avtozavodskaya . Nizhni Nóvgorod .
Una furgoneta Mercedes-Benz serie T2 en San Petersburgo.
La furgoneta Hyundai County SWB, fabricada en Rusia en Moscú.

En Rusia, las furgonetas GAZelle , Mercedes-Benz Sprinter , [ 20 ] Peugeot Boxer , [ 21 ] Fiat Ducato , Renault Master , [ 22 ] Volkswagen Crafter , [ 23 ] Iveco Daily [ 24 ] y Ford Transit [ 25 ] se utilizan habitualmente como taxis de ruta, aunque en las zonas orientales los minibuses japoneses como el Toyota Hiace son más populares. A menudo, (excepto las GAZelle y las furgonetas japonesas) son reacondicionadas a partir de furgonetas por empresas especializadas (como ST Nizhegorodets, [ 26 ] PKF Luidor, [ 27 ] Promteh-NN [ 28 ] y otras) cortando ventanas, insertando cristales, instalando asientos, puertas correderas automáticas, molduras y pasamanos (son fabricantes de furgonetas con licencia para una actividad determinada y se venden a través de la red oficial de concesionarios). Los taxis de ruta se congregan en estaciones de tren, estaciones de metro y puntos de transbordo al final de las rutas de tranvía y trolebús. También se utilizan minibuses, como el PAZ-3205 (en pueblos pequeños), el PAZ-3204 , Bogdan , [ 29 ] Hyundai County , así como autobuses pequeños de China.

En el Gazelle, no hay espacio para pasajeros de pie debido a la falta de altura, y si la cabina está llena, no se detiene a petición de los pasajeros que esperan en las paradas, sino solo cuando se libera uno o más asientos (el conductor controla la ocupación y rechaza a los pasajeros adicionales en la entrada). En otros minibuses, los pasajeros pueden subir de pie, independientemente de la ocupación de los asientos. El taxi se saltará paradas si no se solicitan y, si se trata de un Gazelle o similar, no hará señas a los pasajeros hasta que tenga asientos libres. La tarifa suele ser una vez y media o el doble de la de un autobús regular.

El atractivo de los taxis compartidos radica en que se consideran una opción más rápida y con menos aglomeraciones que el transporte público convencional; las rutas que atraviesan la ciudad suelen ser el medio de transporte público más rápido. Además, el colapso del transporte público municipal en muchas ciudades ha hecho que desplazarse sin la ayuda de los minibuses sea prácticamente imposible.

Las marshrutkas tienen prohibido operar dentro de Moscú y San Petersburgo. [ 30 ] Sin embargo, las marshrutkas con rutas que conducen a la región de Moscú o que se originan en ella pueden operar en la ciudad [ 31 ] y son comunes en los distritos que limitan con la región de Moscú, como Vykhino-Zhulebino , Novokosino o Levoberezhny .

Viajar en marshrutka es relativamente barato y rápido. El único inconveniente, a veces señalado por extranjeros, es el mal aislamiento acústico, lo que significa que prácticamente hay que gritarle al conductor para pedirle que pare. [ 32 ] En Rusia se construyeron mini marshrutkas en 2019. [ 33 ]

Ucrania
El Bohdan A092 , basado en el Isuzu , se utiliza para la mayoría de las furgonetas de transporte público (marshrutkas) de Kiev .
Algunas rutas de Kyiv Marshrutka utilizan la Bohdan A145, más grande.

En Ucrania, los autobuses Bogdan A091 y A092 son los taxis colectivos más comunes que operan en pueblos y ciudades. Generalmente, la tarifa es más alta que la de los autobuses públicos municipales. Es posible bajar del autobús en cualquier parada, aunque esto suele quedar a discreción del conductor. La Inspección Estatal de Vehículos (DAI) prohíbe recoger pasajeros fuera de las paradas. Los minibuses no requieren billete, aunque el pasajero puede solicitarlo al pagar la tarifa como comprobante para solicitar reembolsos de gastos.

Los Etalons y Bogdans suelen tener un cobrador a bordo que vende los billetes. En los GAZelle o furgonetas adaptadas, el pasaje se paga directamente al conductor, ya sea al recoger o al bajar del pasajero. Es costumbre que los pasajeros le comuniquen al conductor el importe del pasaje de los demás pasajeros y el cambio en autobuses abarrotados.

"Todos pagan" autobuses rápidos
Minibuses BAZ-A079 Etalon (chasis Tata) (delante) y Bogdan A091 ( chasis Isuzu ) (detrás). Fotografía tomada en la plaza Vokzal , Kiev.
Vista interior de una típica marshrutka ucraniana Bogdan A091/A092.

En Kiev, Ucrania y otras ciudades, las marshrutkas evolucionaron hasta convertirse en autobuses rápidos de pago. Los microbuses de la ruta pública pueden ser pequeños, medianos y, a veces, grandes, con una tarifa más alta que la de los autobuses municipales ordinarios. Tampoco aceptan abonos mensuales. Dependiendo de la ciudad, las personas con discapacidad, los estudiantes, los agentes de policía y los funcionarios públicos (con pase) viajan gratis. [ 34 ] Las marshrutkas no admiten más pasajeros gratuitos (por ejemplo, personas con discapacidad) que la cantidad estrictamente limitada de uno por vehículo, mientras que en los autobuses, trolebuses y tranvías ordinarios el número no está limitado y más categorías de personas (jubilados, etc.) tienen derecho a viajar gratis. Por eso, en la ciudad hay muchas más marshrutkas que autobuses, trolebuses y tranvías ordinarios juntos.

Dado que los autobuses municipales deben transportar a los titulares de pases de forma gratuita, estos prefieren usar los autobuses municipales a los privados. La ausencia de la obligación de ofrecer viajes gratuitos en las minibuses (marshrutkas) se debe a que se clasifican como "taxis". Los autobuses municipales comunes, que suelen ir llenos de pasajeros que viajan gratis, resultan, por lo tanto, poco rentables y generan pérdidas económicas. Si una minibús cobra la misma tarifa que un autobús municipal, obtendrá mayores beneficios, ya que estos se duplican efectivamente al no haber pasajeros con pase gratuito a bordo.

Las marshrutkas suelen ser más rápidas y frecuentes que los autobuses comunes. Parar las marshrutkas en las paradas establecidas dentro de la ciudad es algo poco común, ya que resulta difícil debido a la gran cantidad de pasajeros y la alta frecuencia de las paradas.

En la década de 1990, cuando las autoridades locales perdieron temporalmente la capacidad de financiar el servicio de autobuses urbanos, los conductores instalaron placas con la inscripción "Taxomotor" en las ventanas de sus autobuses. Esto significaba que cada pasajero tenía que pagar el billete.

Bielorrusia

En Minsk , Bielorrusia , la flota de vehículos es la misma que en Rusia, compuesta por Mercedes-Benz Sprinter y Ford Transit .

Moldavia

En Moldavia , los rutierele circulan por toda la capital y la mayoría de las grandes ciudades del país. La mayoría son blancos y solo tienen una rejilla de ventilación en el techo y ventanas delanteras para la circulación del aire. Los rutierele suelen tener capacidad para unas 16 personas sentadas, con espacio para que otras 15 o 20 se queden de pie sujetándose a la barandilla.

Cáucaso meridional

Armenia

En Ereván , Armenia , el pasaje de las marshrutkas ( en armenio : մարշրուտկա maršrutka o երթուղային տաքսի ert'uġayin tak'si ) se paga al bajar del vehículo. No se emiten billetes. Se pueden parar las marshrutkas en cualquier punto de su ruta, aunque tienen paradas específicas y los pasajeros pueden bajar en cualquier momento si el conductor está dispuesto a detenerse. Si bien la ley exige que las marshrutkas se detengan solo en las paradas designadas en las calles principales, el cumplimiento de esta ley depende del conductor y del grado de vigilancia policial en cada momento.

Las marshrutkas son el principal medio de transporte interurbano en Armenia (excepto en el valle de Ararat , donde operan algunas líneas de autobuses de mayor tamaño). Desde la mayoría de las estaciones de autobuses de Armenia, es posible encontrar rutas de marshrutka que conectan con varias ciudades pequeñas o medianas cercanas.

Azerbaiyán

En Azerbaiyán , las marshrutkas ( en azerbaiyano : marşrutka o marşrut taksi , « taxi de ruta » ) son un medio de transporte público muy utilizado, especialmente en zonas urbanas y rurales. Según la ley azerbaiyana de 2009, estos minibuses o taxis compartidos siguen rutas específicas, pero, a diferencia de los autobuses tradicionales, no tienen paradas fijas, lo que permite a los pasajeros subir o bajar prácticamente en cualquier punto del trayecto. Las marshrutkas suelen ser más pequeñas que los autobuses convencionales, con una capacidad máxima de 17 pasajeros. [ 35 ]

En ciudades con poblaciones de 500.000 habitantes o más, las marshrutkas operan principalmente a través de grandes centros de transporte de pasajeros como estaciones de tren, estaciones de autobuses, aeropuertos y centros comerciales. Estos centros ayudan a conectar diferentes asentamientos, pueblos y otros lugares dentro de los límites administrativos de la ciudad. Los autobuses que operan como taxis de ruta están marcados con la identificación "MT" en sus letreros de ruta y la inscripción "MARŞRUT TAKSİ" en sus carrocerías para distinguirlos de los autobuses regulares. [ 35 ]

En cuanto a las tarifas, los niños menores de 5 años viajan gratis siempre que no ocupen un asiento. Si lo hacen, necesitan un billete infantil. Cuando varios niños menores de 5 años viajan con un pasajero, cada niño, excepto uno, debe tener un billete infantil, al igual que los niños de 5 a 10 años. Para los mayores de 10 años, se aplica la tarifa completa. En los minibuses (marshrutkas), no se utilizan billetes infantiles, y cualquier niño que ocupe un asiento debe comprar un billete completo, independientemente de su edad. [ 36 ]

Georgia
Minibuses tipo "taxi de ruta" en el centro de Tiflis en 2012.

En Tbilisi , Georgia , paran los marshrutkas ("მარშრუტკა" marshrutka ; oficialmente, "სამარშრუტო ტაქსი", samarshruto taksi , "taxi de ruta") a petición de los pasajeros en las paradas de autobús designadas. En Marshrutkas, al igual que en los autobuses, todos los taxis solo aceptan pagos digitales, ya sea con la tarjeta Tbilisi MetroMoney (tarjeta de transporte urbano precargada), la Travel Card o cualquier tarjeta de crédito o débito que admita transacciones NFC .

Véase también

Notas

  1. ↑ ANÁLISIS COMPARATIVO DEL INGLÉS Y EL LITUANO: TÉRMINOS DE TRANSPORTE Y ALGUNOS MÉTODOS PARA DESARROLLAR ESTRATEGIAS EFICACES DE ESCRITURA CIENTÍFICA POR PARTE DE HABLANTES NO NATIVOS DE INGLÉS Archivado el 26/12/2010 en Wayback Machine Valerija Marina, Igor Marin, Genovaitė Snuviškienė. Universidad Técnica de Vilnius Gediminas, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lituania. Septiembre de 2009 (p. 221).
  2. 1 2 Grava, Sigurd (2002-09-09). Sistemas de transporte urbano . McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-138417-9.
  3. 1 2 3 Thatté, Priyank (6 de septiembre de 2009). "Marshrutka" . priyank.com . Archivado del original el 30 de diciembre de 2011.
  4. 1 2 3 4 "Minibús taxi Marshrutka, San Petersburgo, Rusia" . www.saint-petersburg.com . Consultado el 13 de febrero de 2023 .
  5. ↑ Marshrutka moscow.info
  6. ^ " Avtomobil Na Sluzhbie " , No.28 , DeAgostini, 2012 , ISSN 2223-0440 ( en ruso )
  7. ↑ «Мировая история маршрутных такси» . marshrytki.ru . 2009-08-28. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2022 .
  8. ↑ Guzeva, Alexandra (18 de octubre de 2017). "Marshrutka: Cómo los rusos se burlan de su forma de transporte más inusual" . Russia Beyond . Consultado el 25 de julio de 2022 .
  9. ↑ El rublo soviético se denominó dos veces: en 1947 y en 1961.
  10. ↑ Liu, Andy, ed. (2016). Olimpiadas Matemáticas de la Unión Soviética . doi : 10.1090/prb/028 . ISBN 9781614444084.
  11. ↑ https://www.rigassatiksme.lv/lv/aktu%C4%81la%20inform%C4%81cija/no-7-maija-lielakaja-dala-minibusu-marsrutu-pasazieri-vares-izmantot-rigas-domes-pieskirtas-atlaides-1/
  12. ↑ https://www.rigassatiksme.lv/lv/aktu%C4%81la%20inform%C4%81cija/-rigas-mikroautobusu-satiksme-pazinojusi-par-maksatnespejas-procesu-un-pakalpojuma-partrauksanu/
  13. ↑ Grigaliūnaitė, Violeta. "Vilniaus maršrutiniai taksi: mes važiuosime ir po liepos 1 dienos" . 15min.lt/verslas (en lituano) . Consultado el 1 de julio de 2024 .
  14. ↑ Aleknavičė, Karolina. "Kaune maršrutinius taksi pakeis pigesni autobusai, bet ar nuostoliai virs pelnu?" . 15min.lt/verslas (en lituano) . Consultado el 1 de julio de 2024 .
  15. ↑ «Klaipėdoje – nauji maršrutiniai taksi» . 15min.lt (en lituano) . Consultado el 1 de julio de 2024 .
  16. ^ Муканова, Асель (26 de marzo de 2018). "Будущее за автоBus" . Kazajistánskaya Pravda (en ruso) . Consultado el 7 de febrero de 2025 .
  17. ^ Утенова, Зарина (12 de enero de 2018). "Маршрутки, от которых отказались 10 let назад, вернулись в Алматы" . KTK (en ruso) . Consultado el 7 de febrero de 2025 .
  18. ↑ "Алматыда шағын автобустар қатынайтын жаңа екі №46 жене №122 бағыттары қосылды" . Almaty TV (en kazajo). 2018-01-15 . Consultado el 7 de febrero de 2025 .
  19. ↑ «Алматыда қала маңына қатынайтын бағыт ашылады» . Forbes Kazajstán (en kazajo). 2023-10-19 . Consultado el 6 de febrero de 2025 .
  20. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/604262/ Mercedes-Benz Sprinter en Tver . Base de datos de transporte en autobús (galería fotográfica unificada)
  21. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/298447/ Peugeot Boxer en Yaroslavl . Base de datos de transporte en autobús (galería fotográfica unificada)
  22. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/691990/ Renault Master en Kaluga . Base de datos de transporte de autobuses (galería fotográfica unificada)
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  • Base de datos de transporte en autobús (galería fotográfica unificada) . Base de datos de transporte en autobús (incluidas las marshrutkas) en ciudades de todo el mundo (incluidas las ciudades de Rusia) con una descripción general de las ciudades y los modelos de autobuses. Incluye fotos de cada autobús, indicando el número de ruta, el año de fabricación, el año de inicio de servicio y la empresa de transporte.