Fleming y Ferguson

William Y. Fleming y Peter Ferguson (1840–1911) fundaron la empresa en Paisley , Escocia , en 1877, dedicada a la fabricación de máquinas de vapor marinas . ^{[ 1 ]} En 1885 se expandieron al sector de la construcción naval al adquirir el negocio y el astillero Phoenix de H. McIntyre & Co., ^{[ 1 ]} que había construido 122 barcos desde 1877, ^{[ 2 ]} incluyendo el PS Waverley (1885)   para Campbell of Kilmun . ^{[ 3 ]} Fleming and Ferguson se convirtió en una empresa privada en 1895 y en una sociedad anónima en 1898. ^{[ 1 ]} En 1903 la familia Ferguson se retiró del negocio ^{[ 1 ]} y estableció su propio astillero, Ferguson Shipbuilders , en Port Glasgow . Sin embargo, Fleming and Ferguson sobrevivió a su partida y desarrolló una reputación de clase mundial por sus motores alternativos y barcos pequeños. ^{[ 1 ]}

En 1889, Fleming y Ferguson construyeron el buque de carga Singapore con motores de cuádruple expansión . ^{[ 1 ]} Para 1894, Fleming y Ferguson también fabricaban calderas de tubos de agua , que aparecieron en un artículo de The Engineer . ^{[ 1 ]} La empresa también construyó motores alternativos para uso no marítimo. En 1904, suministró dos motores de triple expansión invertidos para una compañía de agua en Brighton . ^{[ 1 ]}

En la década de 1890, la empresa incursionó en el mercado especializado de embarcaciones desmontables. Estas se ensamblaban en el astillero, todas las piezas se marcaban con números, se desmontaban en cientos de partes y se transportaban en kits para su posterior reensamblaje con remaches. Este elaborado método de construcción se utilizaba para la exportación de embarcaciones fluviales. En 1898, construyó el vapor de ruedas de popa PS Premier  y lo exportó por secciones para su reensamblaje en Maryborough, Queensland , Australia.

Las principales especialidades de la empresa eran embarcaciones como dragas , barcazas , remolcadores , grúas flotantes , buques de apoyo a faros y, en 1904, el rompehielos Champlain . Ocasionalmente también construía yates de vapor . En tiempos de paz, también recibió un pedido del Almirantazgo , el minador Lady Roberts, construido en 1901 para prestar servicio en Nueva Zelanda . En 1914 contaba con una plantilla de 1000 empleados. ^{[ 1 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial construyó los dragaminas de la clase Racecourse HMS Lingfield y HMS Lanark (ambos de 1917) y HMS Lewes ; los dragaminas de la clase Hunt HMS Hambledon y HMS Heythrop (ambos de 1917), HMS Mallaig , HMS Malvern y HMS Munlochy (ambos de 1918) y HMS Marazion (1919) y varios arrastreros navales de la clase Strath .          

En la Segunda Guerra Mundial construyó las fragatas de la clase River HMS Itchen , HMS Exe y HMS Aire (todas de 1942), HMS Awe (1943) y HMS Dovey (1944); las corbetas de la clase Flower HMS Campanula , HMS Bluebell , HMS Montbretia , HMS Tamarisk , HMS Monkshood , HMS Jonquil , HMS Larkspur , HMS Clover y HMS Amaranthus ; las corbetas de la clase Castle HMS Scarborough Castle , HMS Lancaster Castle y HMS Allington Castle (K689) ; el dragaminas de la clase Algerine HMS Cockatrice (J229) ; los arrastreros navales de la clase Isles HMS Kerrera , HMS Cava , HMS Eriskay y HMS Bardsey y numerosos LCT .                    

En 1946, Fleming and Ferguson construyó el vapor de ruedas de popa PS Lugard II para la East African Railways and Harbours Corporation , que navegaba por el Nilo Alberto en Uganda. En 1964, la American Marine and Machinery Co. Inc. compró Fleming and Ferguson. ^{[ 1 ]} 

El último barco de la compañía fue una draga que construyó de forma especulativa. ^{[ 1 ]} Fleming y Ferguson cesaron sus operaciones antes de completar el buque, por lo que Hugh Maclean de Renfrew lo terminó. ^{[ 1 ]} La draga, número de astillero 804, finalmente se llamó Bled y se exportó a Yugoslavia . ^{[ 1 ]}