Ford Brasil

En 1953, Ford inauguró una planta nueva y más grande en São Paulo, conocida como la Planta de Ipiranga, destinada a la producción local.

El 26 de agosto de 1957, Ford inauguró una planta de fabricación a gran escala con la salida de la línea de producción del primer camión mediano Ford F-600 , muy similar al F-600 fabricado en EE. UU., equipado con un motor Y-block y con el 40 % de sus piezas fabricadas en Brasil. El resto de las piezas aún se importaban de Estados Unidos, pero gradualmente, a medida que aumentaba el número de proveedores de piezas OEM en Brasil, esta cifra disminuyó significativamente. Al F-600 le siguió en 1958 la camioneta F-100 y en 1959 la camioneta ligera F-350 .

En 1958, la planta de Ipiranga se amplió con el inicio de la producción local de motores, concretamente el motor Y-block de 272 pulgadas cúbicas.

El 9 de octubre de 1967, Ford tomó el control de la problemática Willys-Overland do Brasil como accionista mayoritario e integró la fábrica en São Bernardo do Campo, así como la gama de productos de dos sedanes de gama media, el Aero-Willys y el Willys Itamaraty , el vehículo utilitario Willys F-75 , la camioneta F-75 y el siempre popular todoterreno Willys Jeep en su línea de productos brasileña.

Cuando Ford adquirió la filial brasileña de Willys, heredó un proyecto en desarrollo que evolucionó hasta convertirse en el Ford Corcel de tracción delantera , basado en gran medida en el Renault 12 , pero con un diseño propio. El Corcel fue uno de los coches más populares de la década de 1970; se vendió bien como sedán de cuatro puertas y se lanzó un cupé de dos puertas para un público más joven. De estos, el más prestigioso era el Ford Corcel GT, con mayor potencia, capó negro y llamativas franjas de competición en los laterales.

El sedán de gama media de la época era el antiguo Ford (Willys) Aero; de hecho, era una versión modificada del Aero-Eagle que Kaiser-Willys había comenzado a fabricar en Estados Unidos allá por 1954 y que se comercializaba como Aero Willys. Cuando Chevrolet lanzó el Opala en 1968, y este resultó ser muy popular tanto en su versión de dos puertas como en la de cuatro, Ford necesitaba urgentemente un sustituto competitivo para el obsoleto Aero.

Ford do Brasil también fabricó el Ford Galaxie , uno de los pocos autos con motor V8 producidos en Brasil, lanzado en 1967. Inicialmente, estaba equipado con motores Y-block de 272 o 292 pulgadas cúbicas, también utilizados en camionetas pick-up, sobre la carrocería del sedán de cuatro puertas norteamericano de 1966. Fue el automóvil más caro producido en Brasil. En 1974, Ford inauguró una fábrica de motores en Taubaté , cerca de São Paulo , para la producción del motor de 4 cilindros y 2.3 litros utilizado en el Maverick brasileño y exportado a Estados Unidos.

En el Salón del Automóvil de São Paulo de 1972, en diciembre, se lanzó el Ford Maverick como modelo de 1973, aunque era casi idéntico al modelo estadounidense de 1970 con parachoques contorneados. Había tres modelos disponibles: el Ford Maverick Super básico , el más lujoso Ford Maverick Super Luxo , ambos con el motor Willys de 6 cilindros de serie, y el deportivo Ford Maverick GT con el motor V8 302, que era opcional en el Super Luxo. Más grande que el automóvil brasileño promedio, se vendió bien en los primeros dos años; después, solo el Super Luxo de 2 puertas mantuvo las cifras. Recibió el motor Taubaté de 2.3 litros y 4 cilindros en 1975 y fue revisado profundamente en 1977, pero las ventas siguieron disminuyendo y el Ford Maverick se descontinuó discretamente en 1979.

Durante la crisis petrolera mundial de la década de 1970, Brasil inició lo que hoy es una próspera industria de combustibles de etanol extraídos de la caña de azúcar. "Movido à álcool" ( en español : "Powered by Alcohol") se convirtió rápidamente en un eslogan publicitario para cualquier automóvil. Ford do Brasil estaba a punto de lanzar el Ford Escort alemán y rápidamente desarrolló un motor de mayor compresión para su último modelo. Lo mismo sucedió con el motor V8 de bloque pequeño de los modelos de gama alta de Ford, el Ford Galaxie y el Ford Landau , que, sin embargo, finalmente se descontinuaron en 1983.

La difícil situación económica en Sudamérica durante la década de 1980, debido a la altísima inflación, obligó a los fabricantes a buscar opciones para ahorrar dinero. En 1987, las filiales brasileña y argentina de Ford y Volkswagen decidieron fusionarse en un nuevo holding , denominado AutoLatina . Volkswagen poseía el 51% de las acciones y Ford el 49% restante. Cada marca mantuvo su propia imagen corporativa, sus estructuras de marketing y ventas, así como sus concesionarios y talleres independientes. Todos los demás departamentos se consolidaron, lo que permitió una importante reducción de costos, pero también redujo la plantilla casi a la mitad.

El Ford Escort, presentado en 1983 en versiones de 3 y 5 puertas, y su versión descapotable (lanzada en 1985) gozaban de buena acogida. Sin embargo, en 1986 Ford decidió discontinuar la versión de 5 puertas y concentrarse en el mercado de compradores más jóvenes con la versión de 3 puertas. En 1989, Ford do Brasil reemplazó el motor 1.6 CHT por la versión 1.8 del motor VW AP en el Ford Escort, acoplado a una caja de cambios del Volkswagen Golf alemán . La potencia aumentó a 90 CV en la versión Ghia y a 99 CV en la deportiva XR3.

El proyecto conjunto de fabricación de automóviles dio como resultado nuevos modelos como el Ford Verona (conocido como Volkswagen Apollo ), que se lanzó en 1989. Estos nuevos automóviles, con plataformas idénticas y motores VW (aunque también estaba disponible una versión de 1.6 litros con motor CHT) , podían producirse a una fracción del costo, lo que permitió que ambas marcas mantuvieran su competitividad frente a su principal rival, Chevrolet .

En 1990, el Ford Versailles (una versión renovada del Volkswagen Santana ) se lanzó en un clima económico cada vez más favorable.

Ford y Volkswagen se separaron amistosamente en 1994, volviendo a sus respectivas divisiones. Esto se debió en parte al 75.º aniversario de Ford do Brasil y en parte a que la disminución de las ventas de Ford impulsó al fabricante estadounidense a buscar la independencia de Volkswagen, recuperar el control total de todas las operaciones y aplicar los métodos de producción ajustada que habían mejorado su competitividad en el mercado nacional. Sin embargo, técnicamente, Ford seguiría dependiendo de los motores y sistemas de transmisión de su antiguo socio.

En 1996, el Ford Fiesta alemán también se introdujo en el mercado como el nuevo modelo de gama baja de Ford, reemplazando al Ford Escort Hobby 1.0, lanzado en 1993 como un "coche popular", un incentivo gubernamental para que los fabricantes produjeran automóviles económicos y de bajo consumo. De hecho, toda la producción de la gama Ford Escort, ahora rediseñada, se trasladó a Argentina, incluyendo la primera camioneta Escort que se vendió en Brasil.

Ford do Brasil fabricó modelos con motores de cuatro cilindros 1.0/1.6 Zetec-Rocam y el Duratec de 2.0 litros en versiones locales de bajo costo de plataformas globales como el Ford Ka , el Ford Fiesta y el Ford Ecosport , una versión XUV del Ford Fusion mk1 europeo.

En el año 2000, Ford cerró la planta de Ipiranga, que producía camiones y automóviles en formato CKD (completamente desmontados).

Parte del éxito general de las operaciones de Ford América Latina , actualmente la que genera mayores ganancias dentro de la operación global de Ford Motor Company , se debió a la nueva fábrica en Camaçari , en el estado norteño de Bahía, donde Ford invirtió US$ 4  mil millones y creó un entorno que consolida la línea de producción con las instalaciones de sus proveedores directos. El SUV compacto Ford EcoSport y el Ford Fiesta se fabricaron para el mercado brasileño y también se exportaron a otros países en desarrollo .

Si bien Ford continuó ofreciendo modelos europeos como el Focus (importado de Argentina) y la camioneta Ford F-250 , desde 2006, la versión de cuatro cilindros del Ford Fusion, fabricado en México , se vendía como un reemplazo de menor costo de producción para el Ford Mondeo , ya que el modelo de cuarta generación habría sido demasiado caro para venderse en Brasil, aunque sí se vendía en Argentina. El Ford Fusion tuvo bastante éxito en Brasil, liderando con frecuencia las listas como el auto más vendido de su segmento en el país.

Ford do Brasil tenía en ese momento 396 puntos de venta y 233 concesionarios.

En 2019 se decidió cerrar la planta de São Bernardo do Campo, vendida a Construtora São José y FRAM Capital, poniendo fin a la producción nacional y saliendo del mercado sudamericano de camiones. ^{[ 3 ]}

Ford Motor Company cesó toda su producción en Brasil el 12 de enero de 2021, después de 101 años. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Las plantas de Camaçari , Bahía y Taubaté cerraron inmediatamente. La planta de Troller en Horizonte, Ceará, cerró el 31 de diciembre de 2021. ^{[ 6 ]} Vendió 119.454 automóviles, 19.864 camionetas y 579 camiones en Brasil en 2020. Esto la convierte en la quinta automotriz más vendida en Brasil, con el 7,14% del mercado automotriz brasileño. Los modelos vendidos en Brasil ahora se producen en otros lugares, como el Bronco (EE. UU.) y el Ranger (Argentina).

Tras la discontinuación del Ka, Ford ahora se centra en la importación del Mustang, la Ranger, los SUV y la Transit.

A partir de julio de 2024 : ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• Ford Mustang (1964-presente) – Fabricado en EE. UU.
• Ford Ranger (1994–presente) – Fabricada en Argentina
• Ford Transit / E-Transit (2009–2014, 2021–presente) – Fabricado en Uruguay por Nordex SA desde 2021
• Ford Territory (2021-presente) – Fabricado en China
• Ford Bronco Sport (2021–presente) – Fabricado en México
• Ford Maverick (2022–presente) – Fabricado en México
• Ford Mustang Mach-E (2023–presente) – Fabricado en México
• Ford F-150 (2023–presente) – Fabricado en EE. UU.

• Ford Modelo T (1909–1928)
• Ford Coupé
• Ford F-100 (1957–1997)
• Ford F-600 (1957–1974)
• Ford Galaxie (1967–1979)
• Ford Galaxie LTD (1969–1981)
• Ford Belina (1970–1991)
• Ford Maverick (1973–1979)
• Ford Landau (1976–1983)
• Ford Cortel II (1978–1986)
• Ford F-1000 (1979–1998)
• Ford Del Rey (1981–1991)
• Ford Pampa (1982–1997)
• Ford Escort (1983–2003) – Fabricado en Argentina entre 1996 y 2003.
• Ford Verona (1989–1996)
• Ford Versalles (1991–1996)
• Ford F-250 (1999–2012)
• Ford F-250 Tropivan (1999–2012)
• Ford Taurus – Fabricado en EE. UU. para el mercado brasileño.
• Ford Mondeo – Fabricado en Europa para el mercado brasileño.
• Ford Courier (1998–2013)
• Ford Transit (2009–2014)
• Ford Fiesta (Hatchback: 1996–2019 – Sedán: 1999–2019) – 6.ª generación. Fabricado en Brasil.
• Ford Super Duty (1998–2019) – Fabricado en Brasil
• Ford Cargo (1981–2019) – Fabricado en Brasil
• Ford Fusion (2006–2020)
• Ford Ka (1997–2021) – Fabricado en Brasil
• Ford EcoSport (2003–2021) – Fabricado en Brasil

• Ford Jeep (1968–1983)
• Ford F-75 (1968–1983)
• Ford F-85
• Ford Aero (1968–1971)
• Ford Itamaraty (1968–1971)
• Ford Rural (1968–1977)
• Ford Cortel (1968–1977)