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Ford Super Duty

La Ford Super Duty (también conocida como Ford F-Series Super Duty ) es una serie de camionetas pickup de servicio pesado producidas por Ford Motor Company desde el año modelo 1...

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La Ford Super Duty (también conocida como Ford F-Series Super Duty ) es una serie de camionetas pickup de servicio pesado producidas por Ford Motor Company desde el año modelo 1999. Ubicada por encima de la Ford F-150 , orientada al consumidor , la Super Duty es una ampliación de la gama Ford F-Series , desde la F-250 hasta la F-600. Las F-250 a F-450 se ofrecen como camionetas pickup, mientras que las F-350 a F-600 se ofrecen como chasis cabina .

En lugar de adaptar la camioneta F-150, de menor capacidad de carga, para usos más pesados, las camionetas Super Duty se diseñaron como una variante específica de la serie Ford F. Los componentes del chasis reforzado permiten mayores cargas útiles y capacidad de remolque. Con un peso bruto vehicular (PBV ) superior a 3900 kg (8500 lb) , las camionetas Super Duty son de clase 2 y 3 , mientras que las camionetas con chasis-cabina se ofrecen en las clases 3, 4, 5 y 6. La línea de modelos también ofrece motores diésel Ford Power Stroke V8 como opción.  

Ford también ofrece una versión de servicio mediano de la Serie F (F-650 y F-750), que a veces se denomina Super Duty, pero que corresponde a otra variante de chasis. La camioneta Super Duty también sirvió de base para el SUV de tamaño completo Ford Excursion .

Los camiones Super Duty y los chasis-cabina se ensamblan en la planta de camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky , y en la planta de ensamblaje de Ohio en Avon Lake, Ohio . Antes de 2016, los camiones de servicio mediano se ensamblaban en México bajo la empresa conjunta Blue Diamond Truck con Navistar International.

Fondo

Uso anterior del nombre

En 1958, Ford presentó la familia de motores Super Duty , motores V8 de gran cilindrada para camiones, disponibles en versiones de 401, 477 y 534 pulgadas cúbicas. El motor de 534 pulgadas cúbicas es uno de los motores V8 de gasolina más grandes jamás fabricados por Ford. Los motores Super Duty se encontraban entre los motores V8 de gasolina de producción en masa más grandes del mundo (para vehículos de carretera).

Para presentar el lanzamiento del motor, las variantes de camiones convencionales "Big Job" de la Serie F fueron rebautizadas como Super Duty, [ 2 ] un nombre que también se añadió a otros camiones Ford. Junto con los camiones con cabina sobre el motor de las Series C y H de Ford, los camiones convencionales de la Serie N adoptaron el nombre Super Duty. [ 3 ] Aunque su elevado consumo de combustible resultó poco competitivo frente a la creciente popularidad de los motores diésel, la durabilidad del V8 Super Duty mantuvo el motor en producción hasta 1981.

En 1987, para el modelo del año 1988, Ford revitalizó el nombre de una camioneta de Clase 4 denominada "F-Super Duty". Fabricada exclusivamente como vehículo con chasis-cabina, se ubicaba entre la F-350 y la F-600 en ese momento, y se ofrecía con un motor V8 de gasolina de 7.5 litros o un motor V8 diésel de 7.3 litros.

Cambio en la serie F

En respuesta a los cambios demográficos de los compradores de camionetas pickup durante las décadas de 1980 y 1990, como parte del rediseño de la Serie F para el año modelo 1997, la familia de modelos comenzó a dividirse en dos, presentando la Ford F-150 de 1997 como la primera de dos líneas distintas de la Serie F. Si bien seguía funcionando como una camioneta pickup de tamaño completo, la F-150 adoptó una aerodinámica y características de conveniencia similares a las de un automóvil para ampliar su atractivo entre los consumidores. Para atraer a compradores comerciales y de flotas, así como a propietarios que remolcan, las F-250 y F-350 se desarrollaron como una plataforma de camioneta de servicio pesado separada y dedicada (en lugar de usar una sola plataforma para todas sus camionetas). Al expandir la línea de modelos en dos plataformas separadas pero relacionadas, se evitaron las inevitables limitaciones inherentes a ofrecer una amplia gama de capacidades de carga.

Antes del lanzamiento de la serie Super Duty, los modelos F-250HD y F-350 de la generación anterior se mantuvieron sin cambios para 1997 (junto con un F-250 de servicio ligero independiente basado en el F-150 de décima generación).

Primera generación (1999–2007)

Ford F-250 SuperCab 1999–2001

La producción de la Ford F-Series Super Duty, que comenzó en enero de 1998 para el año modelo 1999 (tras una pausa en 1998), constaba de la camioneta F-250, la camioneta F-350 y el chasis cabina, e introdujo los chasis-cabina F-450 y F-550 (véase más abajo) . Las camionetas Super Duty se produjeron con tres configuraciones de cabina: una cabina regular de dos puertas, una SuperCab de 2+2 puertas y una cabina doble de cuatro puertas. La configuración SuperCab de la Super Duty marcó la introducción de dos puertas traseras estándar en la cabina extendida, una característica también adoptada por la F-150 y la Ranger/ Mazda B-Series para 1999. La camioneta de cabina estándar se produjo con una caja de 8 pies; las SuperCab y las cabinas dobles se produjeron con una caja de 6 3/4 pies, con una caja de 8 pies como opción. Los modelos de chasis cabina venían con más opciones de longitud de caja y distancia entre ejes, pero con las mismas cabinas. La tracción en dos ruedas era estándar, con la tracción en las cuatro ruedas como opción; en las camionetas F-350, los modelos DRW con tracción en las cuatro ruedas estuvieron disponibles por primera vez. A diferencia de la F-150, si bien se mantuvo el nombre SuperCab, las camionetas Super Duty ni siquiera adoptaron la denominación SuperCrew (ni siquiera después de 2016; tercera generación).

Diseñado por Andrew Jacobson (diseñador de la F-150 de 1997) y Moray Callum , [ 5 ] aparte de las lentes de las luces traseras y el portón trasero, la Super Duty no compartía piezas visibles con la F-150, ni siquiera el interior. Pero en cuanto al tren motriz, solo compartían el motor V8 de 5.4 litros y la transmisión 4R100 de equipamiento base. También compartiendo el diseño aerodinámico de cabina similar al de su contraparte más pequeña, los exteriores de las camionetas Super Duty son muy diferentes delante del parabrisas. Si bien el estilo del extremo delantero es una influencia que a menudo se compara con la Dodge Ram de segunda generación , la Super Duty también deriva elementos de estilo de camionetas Ford mucho más grandes, incluidas la Ford LTL-9000 y la Aeromax , con una línea de capó elevada, una parrilla grande y guardabarros bajos. Una característica tomada del rediseño de 1996 de la Louisville/Aeromax fue en el diseño de las aberturas de las ventanas laterales; La parte delantera se ha rebajado, lo que permite una mayor visibilidad lateral (así como espejos retrovisores laterales más grandes). Para mejorar la aerodinámica en comparación con los espejos con marco metálico, se ofrecían como opción espejos de remolque telescópicos manuales. Como primicia en la industria, se incluyeron dos grandes ganchos de remolque delanteros completos tipo anillo. En el modelo del 2002 se realizó una actualización menor, que incluyó un nuevo panel de instrumentos con un odómetro digital más similar al de la F-150 actualizada de 1999, además de un nuevo diseño de faros. En 2004, los modelos Crew Cab incorporaron reposacabezas en los asientos traseros exteriores.

Actualización de 2005

Ford F-350 King Ranch de doble cabina (2005-2007)
Ford F-4000 en Brasil

Para el año modelo 2005, las camionetas Ford Super Duty recibieron actualizaciones menores tanto en el exterior como en el interior. En el exterior, se introdujo una nueva parrilla (inspirada en el concepto Ford Mighty F-350 Tonka), parachoques delantero y faros, junto con la introducción de una puerta trasera con cerradura para todas las camionetas pickup. Bajo la carrocería (con rieles de chasis más gruesos), se introdujeron motores de gasolina Triton actualizados con mayor potencia y alternadores más grandes ; en respuesta al aumento de potencia, todas las camionetas recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas (con pinzas de dos pistones). Para acomodar los frenos más grandes, las ruedas de 17 pulgadas se convirtieron en estándar, con ruedas de 18 pulgadas como opción (en las camionetas de rueda trasera simple); las ruedas forjadas Alcoa eran una opción. La suspensión delantera Twin I-Beam, de larga trayectoria, continuó en las camionetas de tracción en dos ruedas. La transmisión automática de cinco velocidades 5R110, que antes era exclusiva del motor turbodiésel Powerstroke de 6.0 litros, pasó a estar disponible con los motores de gasolina Triton de 5.4 y 6.8 litros, en sustitución de la transmisión de cuatro velocidades 4R100.

En el interior, se realizaron varios cambios para mejorar la funcionalidad para los usuarios finales. Además de la guantera del lado del conductor, la camioneta incorporó la opción de interruptores auxiliares en el tablero (para propietarios que instalan equipos como quitanieves, cabrestantes y luces auxiliares); estos interruptores suelen ser diseñados por el usuario. Para quienes remolcan, se ofreció como nueva opción el Ford TowCommand , un controlador de frenos para remolque integrado en el tablero, que permite su integración con el sistema ABS y la computadora del motor de fábrica.

Detalles mecánicos

Durante su producción, la primera generación de la Ford F-Series Super Duty se vendió con dos opciones de motor de gasolina y dos de motor diésel.

Motores de gasolina

En sustitución de los motores de válvulas en cabeza utilizados en los modelos anteriores de la Serie F, para la Super Duty, Ford hizo la transición a la familia de motores Triton de árbol de levas en cabeza (versiones para camiones de los motores Ford Modular ).

En su lanzamiento, el motor estándar del Super Duty era el V8 Triton de 5.4 litros . Con una potencia de 255 hp (190 kW; 259 PS) y un par motor de 350 lb⋅ft (475 N⋅m) , el V8 SOHC de 16 válvulas se compartía con la F-150 y la Ford E-Series . En 1999, el motor se ajustó a 260 caballos de fuerza (194 kW; 264 PS) . Para 2005, las culatas se rediseñaron con tres válvulas por cilindro, convirtiéndolo en un V8 de 24 válvulas con distribución variable de válvulas (VCT); la potencia aumentó a 300 hp (224 kW; 304 PS) y un par motor de 365 lb⋅ft (495 N⋅m) . El motor V8 de 5.4 litros solo se ofrecía en las camionetas F-250, F-350 SRW y F-350 DRW (excepto la cabina doble), y en el chasis-cabina F-350 DRW (solo cabina sencilla).            

Como reemplazo del veterano motor V8 de 7.5 L/460 para la Super Duty, Ford introdujo un nuevo motor Triton V10 (para competir con el V10 Magnum de 8.0 L de Dodge ). Este motor SOHC de 20 válvulas producía 310 hp (231 kW; 314 PS) y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de torque. En 2005, el V10 también recibió culatas sin VCT de tres válvulas por cilindro, lo que aumentó su potencia a 362 hp (270 kW; 367 PS) y 457 lb⋅ft (620 N⋅m) de torque.          

Tanto el motor V8 como el V10 Triton están diseñados con un sistema de refrigeración a prueba de fallos para proteger el motor en caso de una pérdida importante de refrigerante. Si el motor se sobrecalienta, seguirá funcionando con la mitad de sus cilindros. Alternando entre cada grupo de cuatro (o cinco) pistones, el grupo que no recibe combustible ni encendido bombea aire a través del motor para reducir su temperatura. Si bien la potencia del motor es limitada, dependiendo de la carga del vehículo, la temperatura exterior y las condiciones de la carretera, el sistema está diseñado para permitir que el vehículo recorra una corta distancia para recibir servicio o llegar a un taller de reparación.

Motores diésel

Disponible en todos los modelos, la Serie F se vendía con motores diésel Power Stroke V8 opcionales, producidos en el marco de su empresa conjunta con Navistar International .

En su lanzamiento, la F-Series Super Duty se vendía con el motor V8 Power Stroke de 7.3 litros . Inicialmente, producía hasta 235  hp y 500  lb-pie de torque, pero fue reajustado en 2001. Las versiones con transmisión automática producían 250  hp, mientras que las de transmisión manual producían 275  hp; con cualquiera de las dos transmisiones, el motor producía 525  lb-pie de torque. Dado que el V8 de 7.3 litros ya no cumplía con las regulaciones de ruido para motores diésel, se dejó de fabricar a mediados del año modelo 2003.

Como parte de una actualización durante el año modelo 2003, el motor V8 Power Stroke de 6.0 L se introdujo como reemplazo del anterior V8 de 7.3 L en los mercados con volante a la izquierda que suministraban camiones ensamblados en Estados Unidos, mientras que los que tenían volante a la derecha suministrados desde Brasil mantuvieron el motor de 7.3 L hasta 2005. Como antes, el motor continuó siendo producido por Navistar. El V8 de 6.0 L, un motor de varillas de empuje de 32 válvulas, contaba con un turbocompresor de geometría variable . Si bien es un motor de menor cilindrada que su predecesor, su potencia es mayor que la del 7.3 L, proporcionando 325 hp (242 kW; 330 PS) y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de torque (en 2005, el torque aumentó a 570 lb⋅ft (773 N⋅m) ). Debido a problemas con los pernos de la culata, Navistar rediseñó el motor con culatas reforzadas, mayor torque y potencia, lanzando el nuevo diseño entre 2005 y 2006. El motor de 6.0 litros fue reemplazado por el de 6.4 litros como parte del rediseño de la Super Duty para el año modelo 2008.       

El motor Power Stroke de 6.0 litros fue objeto de una demanda colectiva que alegaba defectos en los motores. En 2013, Ford llegó a un acuerdo con los propietarios y antiguos propietarios de camionetas Super Duty y furgonetas E-Series equipadas con el motor diésel de 6.0 litros, reembolsándoles el costo de las reparaciones del sistema de recirculación de gases de escape , los inyectores de combustible y el turbocompresor , que eran puntos de falla comunes. [ 6 ]

Transmisiones

Se ofrecían cuatro transmisiones . Varias configuraciones de la transmisión manual ZF5 de cinco velocidades estaban disponibles: patrón de bloque pequeño, patrón de bloque grande y diésel. Se ofrecían relaciones de engranajes cerradas y amplias, así como configuraciones 4WD y 2WD, con la excepción de las versiones 2WD con freno de eje de transmisión integrado que utilizaban la transmisión de estilo 4×4. Las versiones S5-42 anteriores tenían una capacidad nominal de 420 lb⋅ft (570 N⋅m) de torque, mientras que las versiones S5-47 posteriores tenían una capacidad nominal de 470 lb⋅ft (640 N⋅m) . Manual ZF de seis velocidades para motores diésel. Una transmisión automática 4R100 de cuatro velocidades opcional estaba disponible tanto para los motores de gasolina como para los diésel, siendo posteriormente reemplazada por la transmisión automática TorqShift de cinco velocidades. Las transmisiones automáticas de cinco velocidades tienen una capacidad nominal de exactamente 1000 lb⋅ft (1400 N⋅m) , lo que permite una mayor capacidad de remolque que los camiones con la transmisión manual estándar de cinco o seis velocidades. La transmisión manual de seis velocidades utilizaba una toma de fuerza integrada .      

Torqshift 5R110

La transmisión automática TorqShift 5R110 de cinco velocidades reemplazó a la de cuatro velocidades en los camiones diésel del año modelo 2003 para competir con la serie Allison 1000 de General Motors; se combinó con el nuevo motor diésel de 6.0L. El diseño TorqShift, de hecho, tiene seis relaciones de avance, pero solo se anuncian cinco, y la marcha "oculta" solo se usa en climas extremadamente fríos. Las relaciones de la primera a la quinta marcha de la TorqShift son 3.11, 2.22, 1.55, 1.00 y 0.71:1. También utiliza una cuarta marcha alternativa, la sobremarcha en la segunda marcha del componente automático de tres velocidades (0.72 × 1.55) (es decir, 1.10:1 que se usa en condiciones de arranque en frío) para ayudar al calentamiento del motor y la transmisión. En la transmisión TorqShift, una vez activado el modo Remolque/Carga, ayuda a aumentar el control del conductor al remolcar cargas pesadas en pendientes pronunciadas, minimizando automáticamente los cambios y maximizando el par disponible. En descenso, el modo Remolque/Carga utiliza el freno motor para prolongar la vida útil de los frenos y mejorar el control del conductor. Una función de cambio adaptativo monitoriza el rendimiento de la TorqShift a lo largo de su vida útil y ajusta las presiones de cambio en tiempo real para garantizar una sensación de cambio constante y compensar el desgaste. Para facilitar el mantenimiento, el filtro de aceite de la TorqShift es de tipo cartucho y suele estar montado en el lado del pasajero, detrás del parachoques delantero. Además, las líneas de fluido más grandes de la TorqShift y un enfriador de aceite de transmisión más grande ayudan a garantizar temperaturas de funcionamiento más bajas, incluso en las condiciones más exigentes. Esta fue la primera transmisión automática de Ford en incorporar una toma de fuerza (TDF). La transmisión puede equiparse con una toma de fuerza integrada (que bloquea automáticamente el convertidor de par que suministra potencia al engranaje de la TDF cuando el operador activa el interruptor de la TDF). [ 7 ]

Caja de transferencia y tracción en las cuatro ruedas

En los modelos de tracción en las cuatro ruedas (4x4), se podía elegir entre una palanca de cambios manual en el piso de la caja de transferencia accionada por cadena con cubos de bloqueo delanteros manuales , o una perilla electrónica en el tablero para cambio sobre la marcha (una opción de $185 sobre la manual) con cubos delanteros de anulación automática y manual a prueba de fallos activados por vacío. Los modelos FX4 opcionales son básicamente un 4WD estándar con un paquete todoterreno que incluye amortiguadores Rancho reforzados, placas protectoras adicionales para el tanque de combustible y la caja de transferencia, y dos calcomanías "FX4" en ambos laterales de la caja trasera en lugar de la estándar "4x4". Para todos los modelos 4WD, la caja de transferencia de dos velocidades 4x4-LOW tiene una reducción de engranajes de 2.72:1. Las versiones brasileña y venezolana solo tenían la caja de transferencia ESOF.

Suspensión

Para la primera generación de la gama Super Duty, Ford utilizó varias configuraciones de suspensión diferentes, según el modelo de camioneta. Todos los modelos de camionetas pickup usaban ballestas reforzadas de 76,2 mm (3 pulgadas ) de ancho y amortiguadores escalonados . Una barra estabilizadora venía de serie en los modelos de doble rueda trasera y era opcional en las versiones de rueda trasera simple. Un paquete opcional de certificación para caravanas desmontables con ballestas reforzadas estaba disponible para los modelos de rueda trasera simple. Todas las versiones de las camionetas Super Duty venían equipadas con frenos de disco en las cuatro ruedas. 

En los modelos F-250 y F-350 de tracción trasera, se utilizaba la suspensión delantera independiente Twin-I-Beam con muelles helicoidales; sus contrapartes 4x4 estaban equipadas con un eje delantero rígido ( Dana 50 y Dana 60 ) con ballestas. Para 2005, la suspensión delantera se actualizó, ya que las camionetas 4x4 se convirtieron a muelles helicoidales delanteros; para reducir el peso no suspendido, el montaje de la barra estabilizadora delantera se cambió al chasis en lugar del eje delantero. Los cubos de bloqueo manual en las camionetas Super Duty eran fabricados por Warn. [ 8 ]

Las versiones F-250 y F-350 de rueda trasera simple estaban equipadas con un eje Sterling 10.5 de 10,5 pulgadas (270 mm) y 35 estrías, con opciones de diferenciales convencionales o de deslizamiento limitado; desarrollado inicialmente para las camionetas Ford de la generación anterior, fue reforzado para su uso en la Super Duty. En las F-350 de rueda trasera doble, el eje trasero era un Dana 80 . 

Todos los camiones con chasis-cabina F-450 y F-550 utilizaban un eje delantero rígido, y en los modelos 4x4, el eje delantero Dana 60 fue reemplazado por un Dana Super 60 en 2005. Los resortes de ballesta también se cambiaron por resortes helicoidales en 2005. Las camionetas F-450 de 2008 a 2010 y de 2015 a 2018 utilizaban ejes traseros Dana S 110 , mientras que las camionetas F-450 de 2011 a 2014 utilizaban ejes Dana 80. Todos los chasis-cabina F-450 utilizaban un Dana S 110, mientras que los F-550 utilizaban un Dana 135 de 1999 a 2004 y un S 110 a partir de 2005.

Eje rígido F-250

El eje Dana 50 que equipa la mayoría de las camionetas F-250 Super Duty difiere notablemente de los primeros modelos. El Dana 50 se originó como un eje de doble viga de tracción (similar a la suspensión independiente ) en 1980 y se mantuvo hasta los modelos de 1997. Posteriormente, los modelos Super Duty utilizaron una versión de eje rígido de este eje. Sin embargo, la corona, el piñón, el portador y las juntas universales permanecieron sin cambios. El Dana 50 se eliminó gradualmente de las camionetas en 2004, en favor del Dana 60, y su último uso fue en la Ford Excursion .

Niveles de equipamiento

A lo largo de su producción, la primera generación (1999-2007) de la Ford F-Series Super Duty se ofreció en tres niveles de equipamiento principales:

El nivel de equipamiento base XL era el de "camioneta de trabajo". Sus características estándar incluían transmisión manual, radio AM/FM con dos altavoces en las puertas delanteras, calefacción y ventilador, asientos tapizados en vinilo con asientos tipo banco, llantas de acero con bujes centrales negros, parachoques delanteros y traseros negros, parrilla delantera negra tipo "rejilla" y ventanas y seguros manuales. Las características opcionales que se ofrecían en este nivel de equipamiento incluían asientos tapizados en tela o asientos tapizados en vinilo y tela, ventanas y seguros eléctricos, radio AM/FM con reproductor de casete (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco en lugar de un reproductor de casete) y cuatro altavoces, parachoques delanteros y traseros cromados como parte del paquete XL Decor Group, transmisión automática y aire acondicionado.

La versión XLT, de gama media, era la más popular. Añadía estas características a la versión base XL: radio AM/FM con reproductor de casete (más tarde, reproductor de CD de un solo disco en lugar de casete) y cuatro altavoces, asientos tapizados en tela, tapacubos centrales brillantes, parachoques delanteros y traseros cromados, parrilla delantera cromada tipo "rejilla" con inserciones negras, elevalunas y cierre centralizado eléctricos (opcional en 1999) y aire acondicionado. Las características opcionales que se ofrecían en esta versión incluían llantas de aluminio, entrada sin llave (más tarde, esta opción se convirtió en equipamiento de serie), radio AM/FM con reproductor de casete y reproductor de CD de un solo disco (más tarde, cargador de CD de seis discos integrado en el salpicadero), transmisión automática y asiento del conductor delantero con ajuste eléctrico.

La versión Lariat, la más lujosa de la gama, añadía las siguientes características a la versión XLT: radio AM/FM con reproductor de casetes y reproductor de CD (posteriormente, cargador de CD de seis discos integrado en el salpicadero), asientos tapizados en cuero, llantas y bujes centrales cromados (más tarde de aluminio), entrada sin llave, sistema de seguridad, climatizador electrónico, asiento delantero corrido eléctrico con reposabrazos central abatible, paneles interiores de madera y parrilla delantera cromada con inserciones cromadas. Entre las opciones disponibles se incluían pintura exterior bicolor, inserción de la parrilla del mismo color que la carrocería, parachoques delanteros y traseros, asientos individuales en lugar del asiento corrido, asientos delanteros calefactables y transmisión automática (que posteriormente se convirtió en equipamiento de serie en esta versión).

Ediciones especiales

Se ofrecieron varios modelos Super Duty de edición especial.

En 2001, para celebrar el millón de camionetas Super Duty producidas desde su lanzamiento en 1999, Ford lanzó una versión "Platinum Edition" de la F-250 Super Duty. Como paquete de opciones adicional para el modelo Lariat, la Platinum Edition también incluía una pintura bicolor plateada exclusiva, asientos de cuero especiales, detalles de acabado a juego y distintivos exclusivos "Platinum Edition". Ofrecida únicamente en configuración Crew Cab con una caja de seis pies, la Platinum Edition tuvo una producción limitada de solo un año. [ 9 ] El nombre Platinum regresaría posteriormente como un nivel de acabado superior permanente en 2009 para la Ford F-150 y en 2013 para la Super Duty.

Para 2003, se ofreció una edición especial del Centenario de la Super Duty para celebrar el centenario de Ford Motor Company . La camioneta solo se podía pedir con cabina doble, pero se podía elegir entre diferentes longitudes de caja, ruedas traseras simples o dobles y motores de gasolina o diésel. La edición del Centenario ofrecía de serie: exterior negro monocromático con capa transparente, asientos de cuero Imola de grano Verona de primera calidad con acabado en pergamino bicolor, insignias especiales de la edición del Centenario y un llavero y un reloj de pulsera conmemorativos. La edición del Centenario también incluía un manual del propietario especial encuadernado en cuero con las firmas grabadas de Henry Ford , Edsel Ford , Henry Ford II y William Clay Ford Jr. [ 10 ]

También en 2003, Ford comenzó a ofrecer el paquete de equipamiento King Ranch para las camionetas F-250 y F-350 Super Duty. Este paquete incluía asientos de cuero Castaño de alta calidad, controles de audio y climatización en el volante, asientos delanteros calefactables, llantas de aluminio de 18 pulgadas (individuales) o de 17 pulgadas (dobles) y un panel de instrumentos mejorado. Solo estaba disponible para los modelos Crew Cab.

Ford ofreció una edición especial Harley-Davidson de la Super Duty de 2004 a 2007. Estaba disponible solo en modelos de rueda trasera simple y con motor diésel Triton V10 o Power Stroke de 6.0L. Basada en el acabado Lariat y disponible en SuperCab o Crew Cab, la edición Harley-Davidson tenía un interior exclusivo de cuero negro, con el logotipo Bar and Shield adornando los asientos delanteros y traseros (los modelos SuperCab tenían un asiento trasero corrido). Asientos calefactables, volante multifunción forrado en cuero, pedales ajustables eléctricamente y espejos retrovisores calefactables y ajustables eléctricamente completaban el equipamiento estándar. Placas de indicadores únicas de metal hilado bordaban las alfombrillas, y una tapa de consola forrada en cuero con insignias numeradas individualmente completaba los detalles exclusivos del interior. Las Harley-Davidson de 2004 podían tener tres esquemas de pintura exclusivos: bicolor Naranja Competición/Negro Transparente, bicolor Gris Oscuro/Negro Transparente o Negro Transparente. Se pudo encontrar un distintivo rayado decorativo en las tres opciones de color.

Los cambios en el paquete Harley en 2005 coincidieron con la renovación de los modelos F-250 y F-350 Super Duty. La edición Harley-Davidson solo estaba disponible en la versión Crew Cab, y el motor V8 de 5.4L se añadió como motor base para el paquete. Se incluyeron de serie nuevos faros delanteros exclusivos con detalles en negro, una parrilla estilo billet y llantas de 20 pulgadas. Desaparecieron las pinturas bicolor, pero se ofrecieron como opción llamas fantasma pintadas; los modelos 2005 estaban disponibles en pintura negra o azul metálico. El interior se mantuvo prácticamente igual, con lujosos asientos de capitán de cuero negro en la parte delantera y trasera, y numerosos emblemas Harley Bar and Shield, pero la camioneta recibió las mismas actualizaciones interiores que otras camionetas Super Duty de 2005.

F-450/F-550

Para cubrir el hueco entre la línea de camionetas pickup y los mucho más grandes camiones de servicio mediano F-650/F-750, Ford introdujo las variantes F-450 y F-550 de la Super Duty; con un peso bruto vehicular disponible de 14 000 a 19 500  lb, la Super Duty se posicionó en el mercado de camiones de Clase 5. Disponibles únicamente como chasis cabina, ambas versiones estaban equipadas con ruedas traseras dobles.

Aunque estaban dirigidos principalmente a compradores de flotas, los modelos F-450 y F-550 se podían configurar en los niveles de equipamiento XL, XLT y Lariat, disponibles para los compradores de camionetas Super Duty. El único motor de gasolina era el V10 de 6.8 litros, mientras que el Power Stroke de 7.3 litros era la opción diésel; a mediados de 2003, este fue reemplazado por el Power Stroke de 6.0 litros.

Para 2005, los modelos F-450 y F-550 recibieron más actualizaciones en el exterior que el resto de la línea Super Duty, con un parachoques delantero y guardabarros delanteros extendidos; el F-550 recibió un eje delantero de "vía ancha" para mejorar su radio de giro.

Mundial

La primera generación de la Ford F-350 Super Duty también se ensambló en Venezuela como camioneta comercial pequeña entre 1999 y 2010. Para este mercado, la F-350 estaba equipada con el motor V8 Triton de 5.4 litros, una transmisión manual de cinco velocidades y la opción de tracción en dos o cuatro ruedas.

Los camiones Ford Super Duty se fabricaron en Brasil, con motores diferentes a los de sus homólogos norteamericanos y menos opciones, inicialmente entre 1999 y 2011, con una reintroducción limitada del F-350 en 2014. La variante de doble rueda trasera del F-350 se conoce localmente como F-4000. Se exportaron ampliamente a Australia (F-250 y F-350), Sudáfrica (F-250) y Argentina (F-250, renombrado como F-100, y el F-350 DRW renombrado como F-4000), generalmente siguiendo las especificaciones brasileñas (con un cambio obvio en la ubicación de la cabina en las versiones destinadas a Australia, Sudáfrica y otros mercados con volante a la derecha), pero Australia tenía una gama más amplia de opciones en comparación con sus homólogos estadounidenses, incluyendo transmisión automática y motores V8. [ 11 ] La SuperCab nunca estuvo oficialmente disponible en Brasil y en los mercados regionales de exportación (Uruguay y Argentina), pero se fabricó con volante a la derecha para su exportación a Australia. Sudáfrica solo contaba con el motor MWM y la transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de tracción 2WD y 4WD para la cabina simple, mientras que la cabina doble tenía tracción 4WD de serie.

Segunda generación (2008–2010)

La segunda generación de la Super Duty iba a debutar originalmente para el año modelo 2007, pero problemas de calidad la retrasaron hasta el año modelo 2008. Recibe un nuevo motor diésel V8 Power Stroke de 6.4 L (390 pulgadas cúbicas) con inyectores de combustible piezoeléctricos y turbocompresores secuenciales para reemplazar al motor diésel V8 Power Stroke de un solo turbo de 6.0 L. El nuevo motor produce 350 hp (261 kW) y 650 ft⋅lbf (881 N⋅m) de torque. [ 14 ] El vehículo tuvo su primera presentación oficial en la Feria Estatal de Texas en 2006. Ford comenzó a tomar pedidos en enero de 2007. La primera camioneta F-450 2008 vendida al público fue entregada a Randy Whipple de Muskegon, Michigan, en febrero de 2007.       

Ubicado cerca de la misma zona del tablero que la generación anterior (pero ligeramente a la derecha y más directamente debajo de la radio), esta generación de modelos Super Duty tenía el mismo controlador de freno de remolque Ford TowCommand y cuatro interruptores auxiliares para accesorios que la configuración de la generación anterior.

Se añadieron un escalón deslizante oculto opcional y una barra de agarre abatible en el portón trasero para facilitar el acceso.

Ford presentó su nuevo sistema opcional de calefacción auxiliar para la cabina, el "Calentador de cabina de calentamiento rápido", disponible únicamente con el motor diésel y la transmisión automática TorqShift. En invierno, este sistema eleva rápidamente la temperatura de la cabina a un nivel confortable hasta que el motor alcanza la temperatura adecuada para funcionar.

El interior de la Super Duty fue completamente rediseñado, con un nuevo panel de instrumentos (con un centro de mensajes mejorado) de estilo similar al de la F-150 de 11.ª generación (2004-2008), así como un nuevo volante, bisel central del tablero, paneles interiores de las puertas y tapicería de los asientos. La radio satelital Sirius , una  entrada de audio auxiliar de 3,5 mm (para todos los modelos equipados con reproductor o cambiador de CD ), un nuevo sistema de audio "premium" con amplificador externo y subwoofer, y un sistema de navegación GPS con pantalla táctil fueron algunas de las novedades. En 2009, el sistema de entretenimiento Ford SYNC estuvo disponible en ciertos niveles de equipamiento, añadiendo llamadas manos libres Bluetooth y transmisión inalámbrica de audio estéreo a través de A2DP y un puerto USB por primera vez en la Super Duty.

El año 2010 también marca el último año de producción del motor V10 de 6.8 litros en los modelos F-250 y F-350, así como de las configuraciones de doble rueda trasera en la versión de caja corta.

Recortar

Esta generación de camionetas Super Duty incluía la F-250, la F-350 y la completamente nueva F-450. La F-250 y la F-350 básicamente tenían las mismas especificaciones de carga útil y remolque que la generación anterior. La gama de versiones para la F-250, F-350 y F-450 de 2010 consistía en XL, XLT, Lariat, Cabela's (excepto la F-450), King Ranch y Harley-Davidson.

El modelo FX4, que antes era simplemente un paquete todoterreno 4x4 opcional que se podía añadir a cualquier modelo de la gama, fue sustituido por el paquete todoterreno 4x4. El FX4 se convirtió en un modelo independiente. Conservaba las mismas especificaciones que la generación anterior, pero con un acabado más deportivo. El modelo FX4 se dejó de fabricar para el año modelo 2010 y volvió a ser un paquete todoterreno 4x4 opcional.

  • XL – Incluye: Tapicería de vinilo, motor V8 Triton de 5.4L, llantas de acero de 17" con neumáticos para todo tipo de clima, asiento trasero plegable (XL Crew Cab), estéreo AM/FM con reloj digital y 2 altavoces, revestimiento de piso de vinilo negro, viseras, faros halógenos sellados, ventanas manuales, cerraduras manuales y espejos retrovisores laterales manuales.
  • XLT – Incluye: llantas de acero de 18", tapicería de tela, soporte lumbar, cierre centralizado, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos con elevalunas automático en el lado del conductor, aire acondicionado, radio AM/FM con reproductor de CD individual compatible con MP3, entrada auxiliar, reloj digital y cuatro altavoces, control de crucero, moqueta a juego con el color de la carrocería, volante regulable en altura y faros de doble haz.
  • FX4 (2008–2009) – Se añadieron: llantas de aluminio forjado de 17" con neumáticos todoterreno, faros automáticos, entrada iluminada, entrada sin llave con teclado en la puerta del conductor, encendido antirrobo Securi-Lock, alarma de seguridad, tapicería de tela FX4, alfombrillas negras para todo tipo de clima, cuadro de instrumentos con esfera metálica y relojes con esfera cromada, consola superior con compartimento para gafas de sol y volante forrado en cuero negro.
  • Lariat – Incorpora: Asientos eléctricos para el conductor y el pasajero, tapicería de cuero, aire acondicionado automático, centro de mensajes mejorado con indicador de autonomía y brújula, volante forrado en cuero del mismo color que la carrocería con controles de audio, viseras con espejos iluminados y detalles con acabado de madera en el salpicadero, y posteriormente, Ford SYNC.

Ediciones especiales

Para 2008, Ford y Harley-Davidson volvieron a unir fuerzas para lanzar una nueva edición especial de la Super Duty. El paquete Harley-Davidson estaba disponible para los modelos F-250 y F-350 Crew Cab de rueda trasera simple. Ya no se ofrecía un motor de gasolina con este paquete; en su lugar, un  turbodiésel Power Stroke de 6.4 L venía de serie. Los exclusivos asientos de capitán de cuero bicolor negro y cobre empolvado con el logotipo de la barra y el escudo, la consola central con detalles en cuero, el exclusivo panel de instrumentos y las alfombrillas bordadas completaban las características interiores. Las llantas de 20 pulgadas, la parrilla estilo billet, los faros oscurecidos, los estribos iluminados, los espejos retrovisores Powerscope plegables eléctricamente del color de la carrocería, la alfombrilla de goma para la caja con el logotipo de Harley-Davidson y los emblemas especiales eran los detalles exteriores más destacados. La camioneta podía pedirse con dos temas exteriores únicos: un aspecto monocromático negro con gráficos laterales o un bicolor negro y cobre vintage con letras Harley-Davidson cromadas en relieve en los laterales . De serie, incluía un sistema de sonido estéreo de alta fidelidad con ocho altavoces y subwoofer, mientras que el sistema de navegación por DVD era opcional. También se ofrecía como opción un sistema de entretenimiento DVD para los asientos traseros con pantalla de 8 pulgadas, pero no se podía solicitar con el techo solar eléctrico.

El paquete Harley-Davidson se actualizó para 2009. Por primera vez, este paquete se ofreció en la camioneta F-450 DRW. El interior se tapizó completamente en cuero negro, en lugar del tapizado bicolor del año anterior. Se ofrecieron nuevos colores: negro con franjas de cinta de llamas, negro con llamas pintadas en azul Vista y azul oscuro perlado con llamas pintadas en azul Vista. El revestimiento protector de caja ToughBed de Ford y una cámara de visión trasera se convirtieron en opciones. Para 2010, solo se hicieron cambios menores. El azul oscuro perlado se eliminó de las opciones de color a favor del negro con llamas pintadas en negro Tuxedo y la cámara de visión trasera se convirtió en estándar. 2010 fue el último año en que Ford ofreció una Harley-Davidson Super Duty de fábrica (sin contar la edición limitada basada en 2020+).

Para 2008, se ofreció un paquete del 60.º aniversario para celebrar los 60 años de la marca F-Series. Con pintura bicolor, detalles cromados adicionales y emblemas especiales, se fabricaron 2500 unidades y solo estaba disponible con el acabado XLT. [ 15 ]

Para 2009 y 2010, Cabela's ofreció una edición especial en la configuración FX4 Crew Cab. Esta versión incluía un paquete básico y un paquete de lujo. El paquete básico incluía asientos individuales de tela, detalles de madera en la consola central, alfombrillas para todo tipo de clima, compartimentos con cerradura para armas de fuego (delantero y trasero) y radio AM/FM. El paquete de lujo incluía todo lo del paquete básico, pero con asientos de cuero y radio con sistema de navegación. Además, ambas versiones presentaban distintivos especiales y opciones de pintura bicolor.

Tren motriz

Los mismos dos motores de gasolina y sus potencias se mantuvieron de la generación anterior. El V8 de 5.4 L (330 pulgadas cúbicas ) era estándar, mientras que el V10 de 6.8 L (410 pulgadas cúbicas) seguía siendo una opción de $699 sobre el V8 de 5.4 L; ambos eran motores SOHC y utilizaban culatas de tres válvulas por cilindro. El motor diésel Power Stroke OHV de 6.4 L (390 pulgadas cúbicas ) y cuatro válvulas por cilindro, suministrado por Navistar, era una opción de $6,895 sobre el V8 de 5.4 L (330 pulgadas cúbicas ) .            

Camioneta F-450

Hay algunos puntos únicos que destacar de la F-450 con caja de carga de producción regular, que anteriormente solo se ofrecía como chasis cabina . Tenía dos relaciones de eje disponibles de 4.30:1 y 4.88:1. La F-450 con el paquete opcional "High Capacity Trailer Tow Package" aumentó el GCWR de 26,000 lb (12,000 kg) a 33,000 lb (15,000 kg) . La carga útil máxima era de 6,120 lb (2,780 kg) . La capacidad máxima de remolque era de 24,500 lb (11,100 kg) (relación de eje 4.88:1) o 20,500 lb (9,300 kg) (relación de eje 4.30:1). La única configuración era la Crew Cab (hasta 2019, cuando debutó la Regular Cab para la F-450), con una caja de 8 pies (2,4 m) de largo, DRW (ruedas traseras dobles), eje trasero de deslizamiento limitado, llantas Alcoa forjadas de 19,5 pulgadas (500 mm) con 10 espárragos , paquete de remolque y el TowCommand TBC ( controlador de freno de remolque ). El único motor ofrecido en la F-450 era el turbodiésel secuencial Power Stroke V8 de 6,4 L. La F-450 estaba equipada con una transmisión manual de 6 velocidades estándar o la transmisión automática TorqShift de 5 velocidades opcional .            

Tercera generación (2011–2016)

La línea Super Duty recibió una importante actualización exterior que incluye un nuevo frontal más grande. Sus motores también se actualizaron para competir mejor con las nuevas Silverado HD y Ram HD . Ford declaró en el Salón del Automóvil de Chicago de 2011 que las camionetas de 2011 tenían el chasis de acero de mayor calibre de cualquier camioneta de su clase; esto se debía a que el chasis era el mismo diseño que debutó en 1999. La Ford F-Series Super Duty de 2011 fue galardonada con el premio "Topline Pulling Power" de Truckin's para 2011. También ganó el premio al mejor vehículo de trabajo de 2011 de Popular Mechanics y el premio al mejor "Equipo del Año" en la categoría de camionetas.

La F-450 puede remolcar 24,400 libras (11,100 kg) y tiene una carga útil máxima de 4,920 libras (2,230 kg) . La F-350 tiene una capacidad máxima de remolque de 21,600 libras (9,800 kg) y una carga útil de 3,770–4,600 libras (1,710–2,090 kg) dependiendo de la configuración. [ 17 ] Cada motor está acoplado a una transmisión automática TorqShift de seis velocidades de servicio pesado 6R140. [ 18 ] Las Ford F-250, F-350 y F-450 vienen con niveles de equipamiento que incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. [ 19 ]    

La tercera generación de las camionetas Ford Super Duty se ensambló en la planta de Ford en Kentucky, con producción adicional en Venezuela. En Venezuela, la F-350 se ofrecía como una camioneta comercial pequeña con carrocería tipo cutaway, equipada con un motor de gasolina V8 de 6.2L y una transmisión manual TREMEC TR-4050 de 5 velocidades, con opción de tracción en dos o cuatro ruedas. Desde 2012, debido a regulaciones gubernamentales, la F-350 Super Duty venezolana viene equipada de fábrica para funcionar con gas natural y gasolina. La F-250 Super Duty también se reintrodujo recientemente en este mercado después de diez años. Se comercializaba con el mismo motor que la F-350 venezolana, pero solo con una transmisión automática de 6 velocidades y opción de tracción en dos o cuatro ruedas, en configuraciones de cabina simple y doble.

Una característica única del Super Duty 2011 fue la adición de un diferencial autoblocante . Solo estaba disponible para los modelos F-250 y SRW F-350 4×4 con un eje trasero Sterling 10.5 . Era una opción de US$390. [ 20 ] El F-250 diésel usaba frenos de asistencia por vacío, mientras que el F-350 usaba frenos Hydro-Boost. Ambas versiones de gasolina del F-250 y SRW F-350 usaban asistencia por vacío. El F-250 era un camión de Clase 2 , mientras que el F-350 SRW, el F-350 DRW y la camioneta F-450 eran camiones de Clase 3. El F-250 y el F-350 (SRW y DRW) tienen frenos delanteros de 13.66 pulgadas y frenos traseros de 13.39 pulgadas. Los modelos F-250 y F-350 de 2015-2016 contaban con frenos de disco ventilados de 14,29 pulgadas en los ejes delantero y trasero, respectivamente, como mejora implementada para estos años modelo. La camioneta F-450 tenía frenos delanteros de 14,53 pulgadas y frenos traseros de 15,35 pulgadas. La F-450 tenía una vía más ancha que la F-350. La F-450 se mantuvo disponible en la Clase 4 como camión con chasis-cabina.

Los camiones estuvieron en su momento bajo investigación por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras por fallas en la dirección, pero la investigación reveló que las fallas fueron causadas por errores del conductor y no tuvieron nada que ver con el diseño. [ 21 ]

Para el modelo 2011 , se mantuvo el panel central de la segunda generación (2008-2010) de la Super Duty, aunque ahora se ofrecían características como una pantalla LCD a color en el panel de instrumentos y un sistema de audio premium Sony amplificado con subwoofer. Todos los modelos Super Duty incluían de serie una entrada de audio auxiliar, independientemente del sistema de radio.

En 2013, las versiones Super Duty de gama alta podían equiparse con el nuevo sistema de infoentretenimiento MyFord Touch con Ford SYNC , que incluía una pantalla táctil de ocho pulgadas , un sistema de cámara de visión trasera y radio HD . El panel central de estas camionetas se rediseñó ligeramente para dar cabida al nuevo sistema de infoentretenimiento , que también venía acompañado del sistema de audio premium amplificado Sony con subwoofer.

Recortar

  • XL – Incluye: Tapicería de vinilo, asientos manuales con portavasos y compartimento de almacenamiento delantero, cerraduras manuales, ventanas manuales, ruedas de acero de 17" (F-250/350) o ruedas de aluminio de 17" (F-450), controlador de freno de remolque (DRW), aire acondicionado manual, revestimiento de piso de vinilo negro, centro de mensajes de mal funcionamiento, espejos de remolque manuales y un estéreo AM/FM con reloj digital y dos altavoces.
  • XLT – Añadido: Llantas de aluminio de 17", controlador de freno de remolque, retardo de accesorios, cierre centralizado, elevalunas eléctricos con elevalunas automático del lado del conductor, control de crucero, controles MyKey para el propietario, alarma de seguridad, ventanas traseras tintadas, entrada sin llave, espejos con calefacción e intermitentes, y un estéreo AM/FM con reproductor de CD individual con capacidad para MP3, una entrada auxiliar y cuatro altavoces.
  • Lariat – Añadido: tapicería de cuero, consola central con compartimento de almacenamiento con cerradura,  toma de corriente de 120 V, asistente de estacionamiento trasero, asientos delanteros eléctricos tapizados en cuero, aire acondicionado con control automático de temperatura, espejo retrovisor con atenuación automática, centro de mensajes mejorado, estéreo AM/FM premium con reproductor de CD individual, capacidad MP3, entrada auxiliar, radio satelital SIRIUS, controles de audio en el volante y ocho altavoces con subwoofer, luz automática con función de luz de lluvia, faros antiniebla, ventana trasera corrediza eléctrica, espejos eléctricos con calefacción, focos y luces intermitentes, teclado de entrada SecuriLock, manijas del color de la carrocería y Ford SYNC.
  • King Ranch – Equipamiento añadido: asientos tapizados en cuero chaparral, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante forrado en cuero chaparral con controles de audio, memoria para el asiento del conductor, los pedales y los espejos, cámara de visión trasera, arranque remoto, logotipo de King Ranch en los asientos y el suelo, y espejos del color de la carrocería.

Tren motriz

Motores

La Ford Super Duty 2011 estaba disponible con motor de gasolina o diésel. La opción de gasolina era un Ford Boss V8 SOHC de 6.2 L y 2 válvulas compatible con E85 , que producía 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS) y 405 libras-pie (549 N⋅m) de torque con un peso bruto vehicular (GVWR ) inferior a 10,000 lb (4,500 kg) ( 316 caballos de fuerza (236 kW; 320 PS) y 397 lb⋅ft (538 N⋅m) de torque con un GVWR superior a 10,000 lb). [ 22 ] La opción diésel era el nuevo Power Stroke V8 de 6.7 L , que producía 390 hp (291 kW; 395 PS) y 735 lb⋅ft (997 N⋅m) de torque. [ 23 ] El nuevo motor era un producto completamente de Ford, a diferencia de los diésel anteriores, lo que redujo los costos de desarrollo y los retrasos en el envío.               

El motor V10 de 6.8 litros se eliminó de los modelos pickup y chasis-cabina F-250 y F-350, pero se mantuvo en los chasis-cabina F-450 y F-550; estaba acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades.

Poco después de la presentación del motor Power Stroke V8 de 6.7 litros, General Motors presentó la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra HD 2011 con el motor turbodiésel Duramax V8 de 6.6 litros, que generaba 397 hp (296 kW; 403 PS) y 765 lb⋅ft (1037 N⋅m) de torque. Ford respondió rápidamente aumentando la potencia del Power Stroke tan solo unos meses después de su lanzamiento inicial, a 400 hp (298 kW; 406 PS) y 800 lb⋅ft (1100 N⋅m) de torque. Para los clientes que compraron una Super Duty con el motor Power Stroke V8 original, Ford ofreció una actualización gratuita en los concesionarios al nuevo nivel de potencia. [ 24 ] La potencia y el par se incrementaron a 440 hp (328 kW; 446 PS) y 860 lb⋅ft (1170 N⋅m) de par para 2015.               

Transmisión

En Estados Unidos no había disponible transmisión manual, pero en México y Venezuela, la F-350 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades. [ 25 ] Las transmisiones automáticas tenían un modo manual. La transmisión del motor diésel incluía opcionalmente una toma de fuerza (PTO) y era una unidad de "accionamiento directo" ("accionamiento directo" significa que la toma de fuerza está conectada directamente al cigüeñal del motor), mientras que la transmisión Allison 1000 de GM y la Aisin de Ram usaban un convertidor de par o un embrague (dependiendo de si era automática o manual, respectivamente).

Sistema de refrigeración

Únicamente en el motor diésel de 6,7 litros, había dos sistemas de refrigeración separados:

  1. Sistema de alta temperatura que funciona a 90 °C (194 °F ) para enfriar el motor.  
  2. Sistema de baja temperatura con refrigerante a 50 °C (122 °F ) para lo siguiente:  
  • enfriador de combustible
  • Sistema EGR
  • fluido de transmisión
  • intercooler aire-agua

Una bomba accionada por correa, montada en la parte baja del lado del conductor, hacía circular el refrigerante de alta temperatura, mientras que otra bomba accionada por correa, montada más arriba en el lado del pasajero, hacía circular el refrigerante de baja temperatura.

Camioneta F-450

La camioneta F-450 regresó en 2011. Al igual que el modelo 2008-2010, la F-450 solo estaba disponible en una configuración: cabina doble con caja de 2,4 m (8 pies ) de ruedas traseras dobles . La única combinación de motor y transmisión era el turbodiésel V8 Power Stroke de 6.7 L acoplado a la transmisión automática TorqShift de seis velocidades. Los acabados incluían XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum (estos dos últimos eran en realidad complementos para el acabado Lariat). Especificaciones: 

  • Distancia entre ejes: 172,4 pulgadas (4379,0 mm) (cabina doble, caja larga)  
  • Carga útil: 4920 lb (2230 kg) (2011), 5260 lb (2390 kg) (2012), 5880 lb (2670 kg) (2013), 5450 lb (2470 kg) (2015)        
  • Capacidad de remolque: 24.400 lb (11.100 kg) (2011), 24.500 lb (11.100 kg) (2012), 24.700 lb (11.200 kg) (2013), 31.200 lb (14.200 kg) (2015)        
  • GAWR delantero: 5940 lb (2690 kg)  
  • GAWR trasero: 9,100 lb (4,100 kg)  
  • GVWR : 13.050 libras (5.920 kg) (2011), 13.300 libras (6.000 kg) (2012), 14.000 libras (6.400 kg) (2013-2015)      
  • GCWR : 33 000 lb (15 000 kg) , 40 000 lb (18 000 kg) (2015)    
  • Relación de transmisión del eje: 4,30:1
  • Solo tracción 4x4 . No hay tracción a dos ruedas (a diferencia del modelo 2008-2010; hasta que la tracción a dos ruedas regresó en 2018).
  • Las llantas forjadas de Alcoa son las únicas disponibles.
    • LT245/75R17 (2011–2014)
    • MT225/70R19.5 (2015–2016)

Chasis cabina

Los modelos con chasis cabina también se actualizaron utilizando el nuevo estilo de carrocería de 2011. Los chasis cabina de Ford seguían teniendo una capacidad de carga máxima de 19 500 libras. La capacidad de carga combinada máxima se incrementó en 2000 libras (910 kg) hasta un máximo de 35 000 libras (16 000 kg) , 5000 libras (2300 kg) más que el competidor más cercano. [ 26 ]   

Cuarta generación (2017–2022)

Ford F-350 SuperCab DRW 2017–2019

El 24 de septiembre de 2015, Ford presentó la línea Super Duty 2017 en la Feria Estatal de Texas de 2015. Esta fue la primera línea Super Duty completamente nueva desde su debut en 1998; el chasis está hecho de un 95 % de acero de alta resistencia y la carrocería (al igual que la F-150 contemporánea ) estaba hecha de aleación de aluminio de la serie 6000 , anunciada como una aleación de aluminio de grado militar de alta resistencia. [ 29 ] [ 30 ]

Por primera vez desde 1996 con la novena generación de la Serie F , tanto la línea Super Duty como la F-150 se construyeron utilizando la misma cabina [ 29 ] para competir mejor con las camionetas HD de GM, Ram y Nissan. En un cambio importante, la parrilla delantera independiente y los guardabarros delanteros escalonados que se veían desde 1999 se eliminaron del exterior. La parrilla de dos barras introducida en 2011 se ensanchó, integrando los faros en su diseño. [ 29 ] A pesar de que ahora usaba la cabina de la F-150, el nombre SuperCrew todavía no se usaba.

Al cambiar a una carrocería con alto contenido de aluminio similar a la F-150, Ford logró un ahorro potencial de peso de 700 libras (320 kg) ; a pesar de la adición de componentes de chasis y transmisión más resistentes, la Super Duty 2017 pesaba hasta 350 libras (160 kg) menos que los modelos comparables de 2016. Ford reforzó el chasis y la transmisión con ejes de transmisión , ejes, frenos, herrajes de remolque y caja de transferencia 4WD reforzados. [ 29 ] Las camionetas F-250 y F-350 se construyeron sobre un chasis completamente cerrado; los modelos de chasis-cabina se produjeron sobre un chasis cerrado hasta la parte trasera de la cabina y de diseño de canal C abierto hacia atrás. [ 29 ]  

Para la producción de 2017, la línea Super Duty comparte su gama de motores con su predecesora de 2016: un V8 de gasolina de 6.2 L, un V10 de 6.8 L (F-450 y superiores), con un V8 diésel de 6.7 L disponible en todas las versiones. El motor V8 de gasolina de 6.2 L mantuvo su potencia de 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS) , pero el par motor aumentó de 405 a 430 lb⋅ft (549 a 583 N⋅m) . Además, el V8 de gasolina produjo su par máximo a más de 700 rpm menos que el motor anterior de 405 lb⋅ft (549 N⋅m) . El motor diésel de 6.7 L también mantuvo la misma potencia de 440 caballos de fuerza (328 kW; 446 PS) , pero el par aumentó de 860 lb⋅ft (1166 N⋅m) a 925 lb⋅ft (1254 N⋅m) . El motor diésel ahora producía su par máximo a 1800 rpm en lugar de las 1600 rpm anteriores. La F-250 recibió una transmisión automática TorqShift-G de seis velocidades, mientras que todas las demás camionetas Super Duty estaban equipadas con la transmisión automática 6R140 de seis velocidades. [ 29 ] Los modelos Crew Cab tenían un tanque de 34 galones estadounidenses (130 L; 28 galones imperiales ) para la caja de 6.75 pies (2.06 m) y un tanque de combustible de 48 galones estadounidenses (180 L; 40 galones imperiales ) para la caja de 8 pies (2.4 m) . [ 31 ]                        

Los niveles de equipamiento incluían XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. El nivel de equipamiento Limited no debutaría hasta 2018. Las camionetas estaban disponibles con cabina regular de dos puertas, SuperCab de cuatro puertas o Crew Cab de cuatro puertas (la F-450, en configuración de camioneta pickup, solo estuvo disponible en esta configuración hasta el año modelo 2019 con la adición de la cabina regular), con longitudes de caja corta (6' 9") y larga (8'). Los precios base en EE. UU. oscilaban entre $32,535 (F-250 XL) y $77,125 (F-450 Platinum). [ 32 ]

La F-450 de 2018 fue la primera camioneta pickup de fábrica con un precio de venta sugerido de $100,000, con la adición del nuevo acabado Limited, que debutó en la Ford F-150 de 2013. [ 33 ]

Motores

Chasis y cabina F-350 DRW 2017-2019

Todos los motores venían acoplados a una transmisión automática "TorqShift" de 6 velocidades, y los motores de gasolina contaban con dos transmisiones: una transmisión manual de 5 velocidades (chasis cabina F-350, solo en México) y la nueva transmisión automática "TorqShift-G" de Ford.

retiradas de seguridad

El 4 de abril de 2017, se retiraron del mercado todas las camionetas Ford F-250 Super Duty fabricadas entre el 1 de octubre de 2015 y el 1 de abril de 2017 debido a varillas defectuosas y dañadas en el freno de estacionamiento y la transmisión, lo que permitía que la camioneta se moviera estando en posición de estacionamiento. Esto afectó a 52 000 camionetas, pero no se reportaron heridos ni accidentes. [ 36 ]

Actualización de 2020

Ford F-450 Limited 2020 (vista frontal)
Ford F-450 Limited 2020 (parte trasera)

La Super Duty 2020 debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2019 en febrero. [ 37 ] Presentaba un diseño revisado de parrilla y portón trasero, nuevas opciones de ruedas y materiales interiores de mayor calidad para el acabado Limited. Un nuevo motor de gasolina de 7.3 litros estaba disponible, apodado "Godzilla". Reemplazando al antiguo Triton V10, producía hasta 430 caballos de fuerza y ​​475  lb⋅ft de torque. El motor Power Stroke de 6.7 litros fue reforzado, aumentando la potencia a 475 caballos de fuerza (354 kW; 482 PS) y 1,050 lb⋅ft (1,424 N⋅m) de torque. La transmisión automática TorqShift 10R140 de 10 velocidades de Ford ahora era estándar con los motores diésel y de gasolina de 7.3 litros en la F-250 y todos los motores en la F-350; La transmisión de 6 velocidades seguía estando disponible, pero solo en la F-250 con el motor de 6.2 litros e incluso en la F-350 XL DRW con el paquete de carga útil del mismo motor (aunque esta es una opción poco común).    

Prototipo de pila de combustible de hidrógeno de 2022

Se está desarrollando un prototipo de camión eléctrico de pila de combustible de hidrógeno F-550 Super Duty en cooperación con Southern California Gas Co. , como parte del programa SuperTruck 3 del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE). [ 38 ]

F-600

Para 2020, Ford reintrodujo la F-600, con un nombre que se usó por última vez en 1994 para un camión de servicio mediano. Idéntica a la F-550, la F-600 de servicio mediano cuenta con la carrocería y la cabina de un chasis cabina Super Duty tradicional, pero mejora el chasis con respecto a la F-550 y no ofrece configuraciones de cabina aparte de la cabina regular. Se mantienen las opciones de cabina a eje. Las mejoras del chasis de la F-600 incluyen juntas universales de mayor tamaño, una modificación en el sistema de escape diésel para acomodar las holguras dinámicas para las travesaños de juntas universales más grandes, frenos mejorados y ruedas más anchas (19 × 6,75" en lugar de 19 × 6") para soportar neumáticos más anchos (245  mm en lugar de 225  mm) para una mayor capacidad de carga de los neumáticos. El modelo está dirigido a compradores de flotas que requieren la capacidad de GVWR de la F-650 de servicio mediano más pesada, pero prefieren el tamaño y la maniobrabilidad de la F-550 Super Duty más pequeña. Disponible con el motor de gasolina V8 Ford Godzilla de 7.3L o el motor turbodiésel V8 Power Stroke de 6.7L y acoplado a la transmisión automática TorqShift de 10 velocidades y tracción en dos ruedas (4×2) o tracción en las cuatro ruedas (4×4), el F-600 salió a la venta a mediados de 2020. [ 39 ]

  • Frenos delanteros: 15,39 pulgadas (390,9 mm) 
  • Frenos traseros: 15,75 pulgadas (400,0 mm) 
  • Capacidad del tanque de combustible central: 26,5 galones estadounidenses (100 litros; 22,1 galones imperiales )     
  • Depósito trasero: 40 galones estadounidenses (150 litros; 33 galones imperiales )     
  • GCWR: 30 000 lb (14 000 kg)  
  • Peso bruto vehicular: 22 000 lb (10 000 kg)  
  • Carga útil: 15.090 lb (6.840 kg)  
  • Enganche: 18.500 lb (8.400 kg)  
  • Barra estabilizadora delantera: 35 mm (1,4 pulg.) (acero 5160)  
  • Barra estabilizadora trasera: 31 mm (1,2 pulg.) (acero 5160) [ 40 ]  

Temblor

Ford F-250 Super Duty XLT Tremor 2021

Para 2020, Ford reintrodujo el nombre "Tremor" para las camionetas F-250 y F-350 Super Duty. Este nombre se había utilizado por última vez en la Ford F-150 de 2014 para un paquete de apariencia deportiva. Como una versión todoterreno de las F-250 y F-350 Super Duty, los modelos Tremor competían directamente con la Ram 2500 Power Wagon y contaban con una suspensión elevada y llantas y neumáticos mejorados de fábrica. Las camionetas también ofrecían detalles que no se encontraban en otros modelos Super Duty, como detalles en negro disponibles en la parrilla delantera, las llantas, los emblemas laterales y los espejos laterales, así como calcomanías "Tremor" en los laterales de la caja de carga. Ofrecido como modelo Crew Cab con una caja de carga de 6 3/4 pies y tracción en las cuatro ruedas (4×4), el Tremor venía de serie con el nuevo motor V8 de gasolina "Godzilla" de 7.3 litros , mientras que el motor turbodiésel V8 Power Stroke de 6.7 litros era opcional (la Ram 2500 Power Wagon todavía solo ofrece un motor V8 de gasolina).

Las mejoras todoterreno incluyen neumáticos Goodyear Wrangler Duratrac de máxima tracción de 35 pulgadas, una barra estabilizadora trasera especialmente ajustada, amortiguadores bitubo de pistón de 1.7 pulgadas personalizados, un diferencial delantero de deslizamiento limitado Dana, un diferencial trasero de bloqueo electrónico, estribos todoterreno, placas protectoras grandes y tubos de ventilación de eje extendidos. El paquete todoterreno Super Duty Tremor tiene una distancia al suelo muy alta de 10.8 pulgadas (274.3 mm) y una capacidad de vadeo líder en su clase de 33 pulgadas (838.2 mm) . Además, el paquete todoterreno Super Duty Tremor tiene el ángulo de ataque (31.65 grados) y el ángulo de salida (24.51 grados) más altos de cualquier modelo Super Duty jamás fabricado.  

La nueva transmisión automática "TorqShift" de 10 velocidades contaba con modos de conducción seleccionables con ajustes para nieve profunda/arena, superficies resbaladizas, Eco, remolque/carga y normal, así como un modo exclusivo para escalada de rocas. El paquete todoterreno Super Duty Tremor también incluía la función Trail Control, que es esencialmente un control de crucero para conducción todoterreno. Las relaciones de reducción eran de 53:1 para los modelos equipados con gasolina, mientras que la relación para los modelos equipados con diésel era de 44:1. Otra característica disponible para todos los modelos Super Duty (incluido el Tremor) era el sistema de guía de marcha atrás para remolque, similar al sistema Pro Trailer Backup Assist de la Ford F-150 , que permitía al conductor dar marcha atrás fácilmente con su camioneta y remolque con poco esfuerzo. Los nuevos modelos F-250 y F-350 Super Duty Tremor 2020 salieron a la venta en otoño de 2019. [ 41 ]

Quinta generación (2023-presente)

La quinta generación de la Super Duty se presentó en septiembre de 2022. La producción comenzó a principios de 2023. Al igual que su predecesora, esta generación de la Super Duty comparte gran parte de la cabina y el interior con la F-150 actual.

Se introdujeron dos nuevas opciones de motor. El nuevo V8 de gasolina de 6.8L, que es esencialmente una versión de carrera corta del Godzilla de 7.3L , viene de serie y, en un principio, solo estaba disponible en los modelos de camioneta F-250 y F-350 con el acabado base XL. Una versión de alto rendimiento del diésel Power Stroke de 6.7L, que produce hasta 500 caballos de fuerza y ​​1200  lb-pie de torque, está disponible en todos los modelos de camioneta y se incluye con el acabado Limited. El Godzilla de 7.3L viene de serie en los acabados superiores de las camionetas F-250 y F-350, está disponible en el acabado XL (pero solo con el paquete STX, que no está disponible con ruedas traseras dobles) y es la única opción de motor de gasolina para los modelos de chasis-cabina F-350 a F-600. Todos los motores están acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades. La tracción en las cuatro ruedas viene de serie en los acabados XLT y superiores de las camionetas, así como en el acabado Lariat de los chasis-cabina. [ 42 ]

Para 2024, el motor V8 de 6.8 litros adquirió capacidad de combustible flexible y ahora estaba disponible en las camionetas F-250 y F-350 con el acabado XLT.

Para 2025, el motor V8 de 6.8L ahora estaba disponible en las camionetas F-250 y F-350 con el acabado Lariat. Los modelos Lariat ahora estaban disponibles exclusivamente en Crew Cab y usaban un material de asientos sintético llamado "ActiveX" en lugar de cuero. Las camionetas F-250 y F-350 SuperCab ahora solo estaban disponibles con la caja de 8 pies, con una distancia entre ejes de 164 pulgadas y ruedas traseras simples. Al igual que en la actualización de la F-150 de 2024, el paquete Sport Appearance fue reemplazado por el paquete Black Appearance, y el acabado Limited fue reemplazado por el paquete Platinum Plus. [ 43 ]

Las actualizaciones adicionales para 2025 incluyeron la introducción del Ford Pro Vehicle Integration System (FVIS) 2.0, diseñado para mejorar la compatibilidad con equipos del mercado de accesorios y la adaptación de flotas. La tecnología de remolques también se amplió, con una cobertura de punto ciego mejorada para remolques más largos y monitoreo de presión de neumáticos opcional para unidades remolcadas. La gama de colores exteriores se revisó con la adición de Avalanche Gray y Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat, mientras que el Sport Appearance Package se descontinuó en favor de un nuevo Black Appearance Package. Todos los modelos Super Duty continuaron estando equipados con la transmisión automática TorqShift de 10 velocidades. Ford presentó la Super Duty Carhartt Edition 2027 el 7 de mayo de 2026 con pedidos a partir del otoño de 2026, el paquete está disponible exclusivamente en XLT con opción 4x4 y la caja de 6 3/4 pies para 2027, el paquete todoterreno Tremor está disponible con la caja de 8 pies y el XL base, la caja más larga tendrá un tanque de 48 galones.

Vista trasera de la Ford F-350 DRW 2023

Motores

Marketing

A partir de 2016, la Ford Super Duty se vende en Estados Unidos, Canadá, México, Venezuela (F-250 y F-350), Surinam, Brasil (F-350/F-4000), Argentina (solo F-4000), Angola (F-250 y F-350), Camboya, Oriente Medio e Islandia (solo F-350) únicamente con volante a la izquierda (LHD).

En Surinam, aunque se conduce por la izquierda, está permitida la importación y matriculación de vehículos con volante a la izquierda.

En Australia, se importó oficialmente con volante a la derecha desde Brasil entre 2001 y 2006.

Variantes

Camiones de servicio mediano (F-650 y F-750)

Ford F-750 Super Duty 2016

En el año 2000, Ford regresó al mercado de camiones de clase 6 y 7 al expandir la línea Super Duty al segmento de servicio mediano. Desarrollaron una empresa conjunta con Navistar International , conocida como Blue Diamond Trucks, y los modelos F-650 y F-750 Super Duty se ensamblaron en México. Si bien el chasis y otros componentes serían comunes a ambos fabricantes, Ford e International se encargarían de la carrocería y el tren motriz; la cabina de los camiones Ford sería común a otros modelos Super Duty.

Para el año modelo 2016, la gama de camiones de servicio mediano recibió una importante actualización tras la finalización de la empresa conjunta y el traslado de la producción a Estados Unidos. En lugar de motores y transmisiones subcontratados, los modelos F-650 y F-750 de 2016 ahora utilizan un motor de gasolina V10 de 6.8 litros, un motor diésel Power Stroke V8 de 6.7 litros y una transmisión automática de 6 velocidades, todos suministrados por Ford.

Vehículos utilitarios deportivos

Ford Excursion XLT 2004

Entre 2000 y 2005, la F-250 Super Duty sirvió de base para el vehículo utilitario deportivo Ford Excursion . Junto con la Chevrolet Suburban (y sus contrapartes de Cadillac/GMC/Holden) y la International Harvester Travelall , la Ford Excursion fue uno de los vehículos utilitarios deportivos no limusina más largos jamás vendidos.

La Excursion estaba disponible en tres versiones: XLT, Limited y la tope de gama Eddie Bauer . Se ofrecía con tracción en dos o cuatro ruedas y con tres opciones de motor: el V8 de 5.4L , el V10 de 6.8L o el turbodiésel Power Stroke V8 . La Excursion solo estaba disponible con transmisión automática.

Si bien el Excursion se vendió principalmente en Norteamérica, un vehículo similar se vendió en Brasil desde 1998 hasta 2012 como una conversión de terceros de la cabina doble del Ford F-250 (similar a las conversiones Centurion de la Serie F/Bronco) .

Vehículos blindados (F-550)

Vehículo blindado de transporte de personal Lenco BearCat 4×4
Vehículo ucraniano KrAZ Spartan con misil antitanque RK-3 Corsar instalado.

Debido a la robustez de su chasis y su sistema de propulsión, la Ford Super Duty ha servido como plataforma base para diversos tipos de vehículos blindados, tanto para uso civil como policial y militar. La mayoría de las versiones se construyen utilizando el chasis-cabina de la Ford F-550. Algunos ejemplos son el STREIT/KrAZ Spartan , el Didgori-2 , el Lenco BearCat , el Plasan Sand Cat , el Roshel Senator , el Terradyne Gurkha , el Ukrainian Armor Novator , el Conquest Knight XV , el TAD Turangga y el TIMAK SHOTA . En China, el "Tiger Dientes de Sable", basado en el chasis de la F-550, es ampliamente utilizado por la policía. Según su fabricante, el vehículo puede resistir proyectiles de M16 y AK-47 , cuenta con múltiples troneras, una velocidad máxima de 130  km/h, una capacidad máxima de 10 personas y un costo de 2 millones de yuanes (US$298,830). [ 46 ]

Camión SWAT Tigre Dientes de Sable de la policía de Chengdu
Plasan SandCat
Vehículo blindado Novator de Ukrainian Armor (Ucrania)
Ford Super Duty en configuración militar para las fuerzas armadas argentinas.

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficialEdita esto en Wikidata
  • Dimensiones de la Ford Super Duty (2008–2010)