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GO Transit

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GO Transit (pronunciado "go") es un sistema regional de transporte público que presta servicio al área metropolitana de Toronto y Hamilton y a la región del Gran Golden Horseshoe de Ontario , Canadá. Con su centro de operaciones en la estación Union Station de Toronto , los trenes y autobuses verdes y blancos de GO Transit dan servicio a una población de más de siete millones de personas en un área de más de 11 000 kilómetros cuadrados (4200 millas cuadradas ) , que se extiende desde Stratford en el oeste hasta Peterborough en el este, y desde Barrie en el norte hasta las Cataratas del Niágara en el sur. En 2025 , el sistema registró una afluencia de 79 165 600 pasajeros . GO Transit opera trenes de dos pisos y autobuses diésel en rutas que conectan con todos los servicios de transporte local y algunos servicios interurbanos de larga distancia en su área de servicio. [ 1 ]  

GO Transit comenzó a prestar servicio regular de pasajeros el 23 de mayo de 1967, como parte del Ministerio de Transporte de Ontario . Desde entonces, ha crecido de una sola línea de tren a siete líneas de trenes de cercanías. [ 1 ] GO Transit se ha constituido en diversas configuraciones del sector público. Hoy en día, es una división operativa de Metrolinx , una agencia provincial de la Corona con responsabilidad general de la planificación integral del transporte dentro del área metropolitana de Toronto y Hamilton [ 8 ] y se prevé que crezca drásticamente con la electrificación, el aumento de la frecuencia y las nuevas estaciones a través de la Expansión de GO , que está programada para completarse por fases entre 2025 y 2032. [ 9 ]

Historia

Primeros tiempos

Las ciudades dentro y alrededor del Área Metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) se expandieron enormemente durante la década de 1950, influenciadas por el crecimiento de la inmigración y la industrialización. Gran parte del servicio de cercanías existente era proporcionado por Canadian National Railway (CN), que enfrentaba una creciente presión para expandir su servicio más allá de los trenes Lakeshore que operaba entre Hamilton en el oeste y Danforth en el este, hasta Toronto; sin embargo, CN carecía del capital financiero y físico para hacerlo. Una mejora real del servicio de cercanías no se consideró hasta el Estudio de Transporte del Área Metropolitana de Toronto y la Región de 1962, que examinó el uso del suelo y el tráfico en el recién creado Área Metropolitana de Toronto . La idea de GO Transit surgió del temor a perderse en años de planificación; se "abordó como una prueba, pero se reconoció como un servicio permanente". [ 10 ] En mayo de 1965, el gobierno de Ontario otorgó permiso para proceder con el lanzamiento del primer servicio ferroviario de cercanías especialmente diseñado de Canadá, a un costo de CA$ 9,2 millones ( 89,9 millones de dólares en 2025 ). [ 11 ] 

Creación, crecimiento y recesión

Trenes GO Transit de un solo nivel de las décadas de 1960 y 1970.

El Government of Ontario Transit (más tarde abreviado como "GO Transit") comenzó como un experimento de tres años el 23 de mayo de 1967, operando trenes de un solo piso impulsados ​​por locomotoras diésel en configuración push-pull en una única línea ferroviaria a lo largo de la costa del lago Ontario . [ 12 ] [ 13 ] El servicio de trenes GO operaba durante todo el día desde Oakville hasta Pickering con un servicio limitado en hora punta hacia Hamilton. El experimento resultó ser extremadamente popular; GO Transit transportó a su primer millón de pasajeros durante sus primeros cuatro meses y un promedio de 15 000 por día poco después. Esta línea, ahora dividida en las líneas Lakeshore East y Lakeshore West , es el corredor clave de GO Transit. [ 12 ] La expansión del servicio ferroviario continuó en las décadas de 1970 y 1980, con el objetivo de desarrollar el número de pasajeros con la introducción de la línea Georgetown (ahora Kitchener ) en 1974 y la línea Richmond Hill en 1978. [ 14 ] [ 15 ] La línea Milton GO Train se inauguró en 1981, seguida por las líneas Bradford (ahora Barrie ) y Stouffville un año después, estableciendo el servicio actual de GO Transit de siete corredores ferroviarios. [ 15 ]

Además de establecer nuevos corredores ferroviarios, GO Transit introdujo los vagones Bombardier BiLevel en 1978 para aumentar la cantidad de pasajeros transportados por tren. Estos vagones únicos se desarrollaron en colaboración con Bombardier Transportation . [ 16 ] Un año después, en 1979, se construyó la antigua terminal de Bay Street GO en Union Station para dar cabida a estos pasajeros adicionales. El servicio de autobuses GO comenzó el 8 de septiembre de 1970, extendiendo la línea original de Lakeshore hasta Hamilton y Oshawa, además de brindar servicio hacia el norte hasta Newmarket y Barrie. Finalmente, se convirtió en una red completa por derecho propio después de 1989, alimentando el servicio ferroviario y sirviendo a comunidades fuera del alcance de los trenes existentes. [ 17 ]

A finales de 1982, el Ministro de Transporte y Comunicaciones de Ontario, James W. Snow, anunció el lanzamiento de GO-ALRT (Tren Ligero Avanzado), un programa interregional de tren ligero que proporcionó infraestructura por valor de 2600 millones de dólares (en dólares de 1980). [ 18 ] Aunque este plan no se implementó, algunos de sus objetivos clave se lograron de otras maneras: se construyeron estaciones adicionales, se estableció un servicio durante todo el día a Whitby y Burlington , y se interconectaron redes de autobuses y trenes. [ 18 ]

GO extendió el servicio limitado de trenes en hora punta en las líneas Bradford, Georgetown y ambas Lakeshore, y comenzó a ofrecer servicio fuera de las horas punta en la línea Milton en 1990. El servicio de trenes también se extendió a Burlington en la línea Lakeshore West en 1992. [ 12 ] [ 14 ] [ 19 ] En una serie de medidas de reducción de costos, el entonces primer ministro de Ontario , Bob Rae, anunció una reducción "temporal" en el gasto en servicios, lo que provocó que todas las expansiones de la década de 1990 se redujeran o eliminaran. [ 19 ]

Reconfiguración y renacimiento

Un tren típico de GO Transit con vagones Bombardier BiLevel.

Se restableció el servicio de trenes durante todo el día desde Burlington hasta Whitby, y finalmente se trajo el servicio en hora punta a Oshawa en 2000. Una gran iniciativa para expandir la red de GO Transit, bajo el Plan de Mejora Ferroviaria de GO Transit , o GO TRIP , comenzó a mediados de la década de 2000. Se invirtieron 1.000 millones de dólares canadienses en múltiples proyectos de trenes y autobuses, lo que lo convirtió en el mayor proyecto de trenes de cercanías en la historia de Canadá. [ 20 ] [ 21 ] Esto fue posteriormente eclipsado por una serie adicional de nueva infraestructura de GO propuesta en MoveOntario 2020 , el plan de transporte provincial anunciado por el primer ministro Dalton McGuinty en el período previo a las elecciones provinciales de 2007. Con la reinversión en el transporte regional, GO experimentó un crecimiento en su red de trenes: se restableció el servicio durante todo el día a Oshawa en 2006 y a Aldershot en 2007; El servicio se amplió a Barrie South en 2007, a Lincolnville en 2008, a Kitchener en 2011, [ 22 ] a Gormley en 2016, a Bloomington en 2021, y un tren de excursión operaba los fines de semana de verano a las Cataratas del Niágara . Este servicio se amplió posteriormente a todo el año. [ 23 ] 

GO Transit también pasó por tres reconfiguraciones importantes. En enero de 1997, la provincia anunció que transferiría la responsabilidad de financiamiento de GO Transit a los municipios de GTHA. La Junta de Servicios del Gran Toronto, compuesta por presidentes de municipios regionales, alcaldes de ciudades y concejales municipales, se creó como una agencia municipal en enero de 1999, y GO Transit se convirtió en un brazo de esta agencia en agosto de 1999. Sin embargo, el entonces primer ministro Mike Harris anunció que la provincia volvería a asumir la responsabilidad de financiamiento de GO Transit dos años después, y esto se completó con la abolición de la Junta de Servicios del Gran Toronto el 1 de enero de 2002. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] La Autoridad de Transporte del Gran Toronto se creó en 2006, con las responsabilidades de coordinar, planificar, financiar y desarrollar el transporte integrado en GTHA. Esta agencia se fusionó con GO Transit en 2009 bajo el nombre de Metrolinx. GO Transit continuó como una división operativa junto con otras dos iniciativas importantes: el Union Pearson Express y la tarjeta Presto . [ 27 ]

Futuro

Como parte de las elecciones provinciales de 2011 , el primer ministro Dalton McGuinty se comprometió en su campaña a proporcionar servicio de trenes bidireccional durante todo el día en todos los corredores. [ 28 ] Metrolinx continúa planificando esta expansión del servicio, que ahora se conoce como GO Expansion . Parte del plan de transporte regional Big Move de Metrolinx , se estima que costará $4.9 mil millones y atenderá a 30  millones de pasajeros adicionales para 2031. [ 29 ] Otras posibles extensiones futuras del servicio ferroviario identificadas en el plan 2020 de GO Transit incluyen la región de Niagara , Bolton , Brantford , Peterborough y Uxbridge . [ 30 ] Metrolinx también anunció planes en enero de 2011 para electrificar las líneas ferroviarias Lakeshore West, Lakeshore East y Kitchener, así como el Union Pearson Express . [ 31 ]

En 2021, Metrolinx anunció un servicio piloto a London, Ontario , con un tren hacia Toronto por la mañana y un tren de regreso a London por la tarde. [ 32 ] Este piloto terminó en octubre de 2023 después de 2 años. [ 33 ] En 2026, el servicio se reanudó en este corredor pero solo hasta Stratford .

Se están realizando mejoras en Union Station , la estación de transporte de pasajeros más transitada de Canadá, cuyo tráfico actual se espera que se duplique en los próximos 10 a 15 años. [ 34 ] Las mejoras en curso incluyen un nuevo techo y un atrio de vidrio que cubre los andenes y las vías del tren, nuevos vestíbulos para pasajeros, escaleras adicionales y puntos de acceso vertical, así como mejoras visuales generales en la estación. [ 35 ] [ 36 ] También se están estudiando otras opciones a largo plazo, como una segunda estación en el centro de la ciudad, para satisfacer la demanda futura. [ 37 ]

GO Transit está actualmente en pleno desarrollo de un importante proyecto de expansión para mejorar el servicio de trenes. El proyecto electrificará las líneas Lakeshore East , Barrie y Stouffville , la línea Lakeshore West hasta Burlington, la línea Kitchener hasta Bramalea, [ 38 ] y aumentará la frecuencia de los trenes en varias líneas a 15 minutos o menos en estos corredores, con la construcción de varias estaciones nuevas tanto dentro de Toronto como en toda la GTHA . [ 9 ] [ 39 ] También traerá servicio bidireccional durante todo el día a las partes interiores de las líneas Barrie, Kitchener y Stouffville. [ 9 ] GO Transit aumentará el número de viajes en tren por semana de 1500 (a partir de 2015) a unos 2200 para 2020 y se expandirá a 10 500 viajes semanales una vez finalizado. [ 40 ] La mayoría de los viajes adicionales serán en horas valle y los fines de semana. Se prevé que la ampliación de los servicios, la nueva infraestructura y la electrificación se implementen por fases entre 2025 y 2030. El plan decenal de trenes regionales exprés costará 13.500 millones de dólares [ 41 ] y requerirá 150 kilómetros (93 millas) de vía nueva, incluyendo nuevos puentes y túneles. [ 42 ] 

A partir del 1 de enero de 2025, el consorcio ONxpress debía hacerse cargo de la operación y el mantenimiento del sistema de trenes GO Transit, que hasta entonces estaba a cargo de Alstom , además de implementar las mejoras necesarias para la expansión de GO. ONxpress contaba con una división denominada ONxpress Operations Inc., integrada por Deutsche Bahn International Operations y Aecon Concessions. [ 43 ] Sin embargo, en mayo de 2025, Metrolinx y ONxpress acordaron mutuamente rescindir el contrato. Alstom continuaría encargándose del mantenimiento y las operaciones. [ 44 ]

Servicio

Vía de Servício

Área de servicio aproximada de GO Transit en la región de Golden Horseshoe del sur de Ontario.

GO Transit presta servicio principalmente al área metropolitana de Toronto y Hamilton, que comprende las ciudades de Toronto y Hamilton y las regiones circundantes de Halton , Peel , York y Durham . Las líneas de GO Transit se extienden hasta las cercanas regiones de Niágara y Waterloo , las ciudades de Brantford y Peterborough , y los condados de Simcoe , Dufferin y Wellington [ 1 ] , un área que coincide en gran medida con la región del Gran Golden Horseshoe. Según la carta provincial, GO Transit tiene permiso para prestar servicio en otras ciudades de Ontario, pero no tiene previsto hacerlo.

En total, los trenes y autobuses de GO dan servicio a una población de 7  millones de personas en un área de 11 000 kilómetros cuadrados (4200 millas cuadradas ) que se extiende en algunos puntos a más de 140 kilómetros (87 millas) del centro de Toronto. Los extremos actuales son Brantford y Kitchener al oeste; Orangeville y Barrie al norte; Peterborough y Newcastle al este; y las Cataratas del Niágara al sur. [ 1 ]   

El mapa del sistema GO muestra siete líneas de tren (o corredores), todas con salida desde la estación Union de Toronto y nombradas en su mayoría según la terminal exterior (o antigua terminal) del servicio de trenes:

Lakeshore West (hacia Hamilton y las Cataratas del Niágara , con autobuses a Brantford )
Lakeshore East (hacia Oshawa , con autobuses a Bowmanville y Peterborough )
Milton
Kitchener (a Kitchener y Stratford )
Barrie
Richmond Hill
Stouffville (a Lincolnville , con autobuses a Uxbridge )

Aunque en todos los medios oficiales se asignan colores a cada línea de forma consistente, en el lenguaje coloquial las líneas siempre se mencionan por su nombre. Los autobuses están numerados en bloques de 10, que corresponden a la línea de tren más cercana, y los números 40 y 50 están reservados para los servicios exprés a lo largo del corredor 407 ETR , que no tiene una línea de tren correspondiente.

Operaciones

Carril

Un tren GO a lo largo de la línea Lakeshore West

Los servicios de trenes de cercanías de GO Transit ( código de identificación GOT ) transportan a la gran mayoría de sus pasajeros. Hasta 2012, cinco líneas de GO Train operaban únicamente durante las horas pico de los días laborables (hacia Union Station por la mañana y en dirección contraria por la tarde y a primera hora de la noche), y el servicio fuera de las horas pico en estas rutas se realizaba exclusivamente mediante autobuses . Desde entonces, se ha añadido un servicio de trenes fuera de las horas pico con una frecuencia horaria o superior a cinco de estas líneas. El servicio actual fuera de las horas pico es el siguiente:

  • Las líneas Lakeshore West y Lakeshore East operan trenes cada media hora durante las horas valle de los días laborables y cada 15 minutos las tardes de los fines de semana. El servicio de fin de semana en Lakeshore West llega hasta las Cataratas del Niágara . Casi todos los trenes de ambas líneas son directos, lo que permite viajar entre Aldershot (o las Cataratas del Niágara) y Oshawa sin tener que hacer transbordo en la estación Union Station.
  • La línea Kitchener ofrece servicio bidireccional cada hora al mediodía y a última hora de la tarde hasta la estación Mount Pleasant en Brampton, solo de lunes a viernes. En días laborables, hay dos trenes que llegan hasta Kitchener fuera de las horas punta. Los fines de semana, el servicio bidireccional cada hora solo llega hasta Mount Pleasant.
  • La línea de Barrie cuenta con servicios de trenes durante todo el día, tanto entre semana como los fines de semana, a lo largo de toda la línea, aunque la mayoría de ellos solo llegan hasta Aurora.
  • La línea de Stouffville tiene servicio cada hora al mediodía y a última hora de la noche hasta Mount Joy solo entre semana y servicio cada hora los fines de semana en ambas direcciones.

Las líneas de Richmond Hill y Milton siguen operando solo durante las horas pico, aunque en los últimos años ha habido un aumento en el número de viajes en estas líneas. Como parte del plan Regional Express Rail, se prevé ofrecer eventualmente un servicio bidireccional, durante todo el día y con una frecuencia de 15 minutos o menos en los tramos centrales de las cinco líneas restantes. [ 45 ] No obstante, el servicio en hora pico representa más del 90 por ciento de los pasajeros de GO Train. [ 1 ]

Material rodante

El material rodante de GO Transit utiliza equipos de empuje y tracción . Su flota de vagones de pasajeros está compuesta enteramente por vagones Bombardier BiLevel fabricados en Thunder Bay, Ontario . [ 46 ] Estos vagones de dos pisos , que tienen forma de octágono alargado, fueron diseñados a mediados de la década de 1970 para GO Transit por Hawker Siddeley Canada como un reemplazo más eficiente para los vagones originales de un solo piso de GO, fabricados por la misma compañía. Los vagones posteriores fueron fabricados por Can-Car / UTDC y los vagones más recientes son producidos por Bombardier Transportation y posteriormente adquiridos por Alstom , que ahora posee los diseños y las instalaciones de fabricación. GO Transit posee 979 vagones BiLevel. Este tipo de vagón también es utilizado por varios otros ferrocarriles de cercanías en toda Norteamérica . Tienen una capacidad de 162 asientos y una capacidad de 248 de pie por vagón, o 5256 por tren (carga máxima de compresión). [ 47 ] Todos los niveles superiores de los vagones en los trenes de hora punta están designados como "Zonas de Silencio". [ 48 ]

Una locomotora MP40PH-3C

Los vagones son remolcados principalmente por locomotoras de la serie MPI MPXpress . El modelo actual, el MP40PH-3C de 4000 caballos de fuerza , es más potente que su predecesor, el EMD F59PH . Es capaz de arrastrar o empujar trenes de 12 vagones en lugar de 10. [ 47 ] Se han encargado más de 60 de estas locomotoras desde su introducción en 2006, con 16 tipos adicionales de un modelo aún más potente, el MP54AC de 5400 caballos de fuerza, que puede arrastrar un tren completo de 12 vagones de manera más eficiente. Frente a la locomotora, los trenes están flanqueados por vagones cabina , que son vagones con controles de conductor incorporados. Las locomotoras miran hacia el este, mientras que los vagones cabina miran hacia el oeste. GO Transit modernizó toda su flota de vagones cabina con vagones cabina de nuevo diseño y más resistentes a los choques en el verano de 2015, incorporando una mejor visibilidad, características de seguridad y comodidad para las tripulaciones del tren. [ 49 ]

El material rodante recibe mantenimiento en la Instalación de Mantenimiento Ferroviario de Willowbrook , ubicada al oeste de la estación Mimico en Toronto, y en la más reciente Instalación de Mantenimiento Ferroviario de Whitby . La instalación de Willowbrook ocupa el Patio de Willowbrook, un patio de carga histórico establecido por Grand Trunk Railway en 1910. GO Transit adquirió el patio de Canadian National algún tiempo después de su creación, y construyó y amplió la instalación de Willowbrook allí para dar mantenimiento a la creciente flota. [ 50 ] GO Transit construyó una segunda instalación de mantenimiento que abarca 500 000 pies cuadrados (4,6 hectáreas) en Whitby para dar cabida a trenes adicionales para su próximo proyecto Regional Express Rail, y se completó a finales de 2017. Un número limitado de antiguos vagones con cabina, que se parecían a los vagones estándar con la adición de una cabina en el extremo, todavía están en funcionamiento, y 15 de estos vagones están siendo reconstruidos y reintroducidos para el servicio ampliado de GO. [ 51 ]

Propiedad y personal

GO siempre ha sido propietaria de sus locomotoras y vagones, pero sus vías solían ser propiedad exclusiva de las dos principales compañías ferroviarias comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CN) y el resto (la actual línea Milton) de Canadian Pacific Railway (CP, ahora CPKC ). En 1988, como parte de la expansión del servicio al este de Pickering, GO construyó su primer tramo de vías propias construidas específicamente para este fin. [ 52 ] Desde 1998 hasta 2009, GO poseía solo el seis por ciento de las vías férreas en las que operaba. A partir de 2009, Metrolinx adquirió gradualmente más vías de las dos compañías ferroviarias comerciales para mejorar el servicio de GO. A partir de 2014, Metrolinx es propietaria total de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East, y de la mayoría de las líneas Lakeshore West, Richmond Hill y Kitchener. CPKC aún posee la mayor parte de la línea Milton. Esto sitúa la propiedad de Metrolinx en el 69 por ciento de las vías de GO Transit. [ 53 ]

Un representante de atención al cliente señala las puertas después de cerrarlas en la estación Rouge Hill por motivos de seguridad.

Cada tren opera con una tripulación de tres personas: dos operadores controlan el tren desde la cabina en la parte delantera y se encargan de las operaciones relacionadas, mientras que un tercer miembro de la tripulación es el Embajador de Servicio al Cliente . Ubicado en un vagón designado en el medio de cada tren, el Embajador de Servicio al Cliente opera las puertas y la rampa para sillas de ruedas , realiza los anuncios de las paradas y se dedica a ayudar a los pasajeros a bordo. [ 54 ] Alstom Transport es responsable de proporcionar las operaciones de trenes, asumiendo el cargo de Bombardier Transportation en 2021. [ 55 ] Los trenes GO logran un rendimiento de puntualidad de aproximadamente el 95 por ciento, [ 56 ] y se proporcionará un reembolso si un tren se retrasa más de 15 minutos, con algunas condiciones. [ 57 ]

Autobús

Miles de pasajeros se desplazan entre los servicios de GO y TTC en la estación Union, en la calle Front de Toronto.

El servicio de autobuses GO consiste en una combinación de rutas, muchas de las cuales sustituyen al servicio de trenes cuando este no está en funcionamiento y/o extienden el alcance del servicio ferroviario a comunidades más allá de su terminal. Otros autobuses GO son independientes de los servicios ferroviarios, como la serie de rutas de la autopista 407 , que ofrece un servicio circular que rodea la ciudad de Toronto y conecta con todas las líneas de tren. También hay rutas que dan servicio al Aeropuerto Internacional Pearson y a destinos de temporada, como varias universidades y centros de enseñanza superior. La gran mayoría de las estaciones de tren GO cuentan con servicio de autobuses GO de conexión, y casi todas las excepciones se encuentran dentro de la ciudad de Toronto. Además, existen 16 terminales de autobuses atendidas por los autobuses GO, muchas de las cuales ofrecen conexiones de transporte local, así como paradas intermedias y agencias de venta de billetes . [ 1 ] [ 58 ]

Los primeros autobuses operados por GO Transit, una variante suburbana del autobús GM New Look , se presentaron en Queen's Park el 11 de agosto de 1970, aproximadamente un mes antes de comenzar a operar en sus servicios ampliados al este, oeste y norte de Toronto. [ 59 ] Operados por Gray Coach , [ 60 ] se llevó a cabo un programa piloto para probarlos en Pickering antes de que entraran en servicio el 8 de septiembre de 1970. [ 61 ] Los autobuses posteriores incluyeron una combinación de autobuses de tránsito suburbanos de una sola puerta construidos por Orion Bus Industries y New Flyer , y autobuses de carretera de un solo nivel construidos por Prevost Car and Motor Coach Industries (MCI, ahora una subsidiaria de New Flyer).

Hoy, GO Transit opera una combinación de autobuses de un solo nivel y autobuses de dos pisos tipo cercanías . Todos los autobuses están equipados con portabicicletas y son accesibles para sillas de ruedas . La mayoría de los autobuses más antiguos de la flota son autobuses D4500CT de un solo nivel de 45 pies (13,72 m) construidos por Motor Coach Industries , que pueden sentar a 57 personas y cuentan con un elevador de plataforma . Los primeros modelos de este tipo entraron en servicio en 2001 y los pedidos continuaron hasta 2015. En abril de 2008, GO comenzó a operar autobuses de dos pisos Enviro 500 de 43 pies (13,11 m) construidos por el fabricante británico Alexander Dennis en el Reino Unido . [ 62 ] Estos autobuses vienen en tres diseños diferentes que difieren principalmente en su tamaño y altura . Todos los autobuses de dos pisos tienen un diseño de piso bajo y una rampa para sillas de ruedas en la puerta delantera.  

Los dos primeros lotes de autobuses de dos pisos tienen una altura de 4,2 metros (13 pies 9 + 3/8 pulgadas ) , demasiado altos para cumplir con muchos estándares de altura establecidos por el Ministerio de Transporte provincial . Por lo tanto, están restringidos a rutas que evitan puentes bajos y pasos subterráneos . En particular, se encuentran exclusivamente en rutas de los corredores de las autopistas 407 y 403 , que prestan servicio entre las regiones de Peel y York. [ 63 ] [ 1 ]  

En 2012, GO encargó nuevas unidades de dos pisos Enviro500 para su flota. Designados como modelos "Go-Anywhere", tienen un frontal rediseñado, basado en el Enviro400 (y que más tarde formaría la base del diseño renovado global del Enviro500 MMC), y una altura de 4,1 metros (13 pies 5 + 7/16 pulgadas ) , 10 cm ( 3 + 15/16 pulgadas ) más baja que los modelos anteriores. La menor altura permite que estos autobuses cumplan con muchos más estándares de gálibo como resultado y se utilizan en una mayor variedad de rutas, incluidas las que viajan por la autopista 401. [ 64 ] Se encargaron tres lotes adicionales de Enviro500 "Go-Anywhere" hasta 2015.    

A pesar de su menor altura, estos autobuses siguen siendo demasiado altos para caber en varias terminales de GO, concretamente en Hamilton , Yorkdale , York Mills y Union Station . A partir de 2016, GO Transit comenzó a realizar más pedidos de autobuses de dos pisos Enviro500. Estos autobuses, diseñados específicamente para la red de GO Transit y denominados "Super-Lo", tienen una altura aún menor de 3,9 metros (12 pies 9 + 9/16 pulgadas ) , lo suficientemente baja como para operar en prácticamente toda la red de autobuses de GO. [ 65 ] También tienen una longitud mayor que los pedidos anteriores, con 45 pies (13,72 m) de largo (igual que sus autobuses de pasajeros), y un espacio dedicado para equipaje en la parte trasera. El chasis de estos vehículos se está ensamblando localmente en una planta de reciente creación en Vaughan , lo que crea hasta 30 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo. [ 65 ]   

Estaciones y conexiones

Las estaciones de GO Transit están diseñadas para proporcionar conexiones fluidas y sin barreras entre sus trenes y autobuses. Incluyen servicios como ascensores, baños, estacionamiento, teléfonos públicos, máquinas expendedoras de boletos, quioscos de venta de boletos y cajeros automáticos . Todas las estaciones de GO cuentan con lectores de tarjetas Presto. La mayoría de las terminales de autobuses también disponen de una taquilla o máquina expendedora de boletos. En 2016, el costo de construcción de una estación de tren de GO Transit oscilaba entre 50 y 75 millones de dólares. [ 66 ]

La mayoría de las estaciones de GO cuentan con amplios aparcamientos para usuarios habituales, algunos de los cuales han incorporado recientemente grandes aparcamientos de varias plantas, y también incluyen paradas de autobús en las instalaciones para los autobuses que realizan conexiones programadas con los autobuses de GO.

Algunas estaciones de tren GO se comparten con Union Pearson Express (servicios de trenes de cercanías desde la estación Union de Toronto hasta el aeropuerto Pearson ), Via Rail (servicios ferroviarios nacionales de pasajeros de Canadá) y Amtrak (que ofrece servicio de trenes de pasajeros a Estados Unidos). GO también conecta con otros quince proveedores de transporte municipal, como la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y York Region Transit (YRT), así como con varios servicios de autobuses interurbanos de larga distancia, como Ontario Northland , Megabus , FlixBus y los servicios de Greyhound Lines con destino a Estados Unidos . Metrolinx denomina a muchos de estos puntos de transferencia entre servicios centros de movilidad y los ha convertido en una prioridad en su plan de transporte regional The Big Move .

Número de pasajeros

En un día laborable promedio, GO opera 322 viajes en tren con 206 167 pasajeros y 2386 viajes en autobús con 48 477 pasajeros. Esto suma un total de 254 644 pasajeros en todo el sistema. [ 1 ] En 2017, el número de pasajeros de GO Transit ascendió a 68,5  millones, y si se concretan los planes de expansión, se proyecta que supere los 200  millones para 2055. [ 1 ] [ 67 ]

Al menos el 91 por ciento de los pasajeros de tren viajan hacia y desde la estación Union en el centro de Toronto, mientras que alrededor del 70% de todos los pasajeros de autobús viajan hacia y desde la ciudad de Toronto. [ 1 ] El viaje promedio realizado por un pasajero es de 33,5 kilómetros (20,8 millas) de largo. La mayoría de los usuarios de GO Transit tienen un vehículo privado disponible para su viaje diario, pero optan por usar GO Transit. Alrededor del 80% de los pasajeros de tren y el 60% de los pasajeros de autobús eligen GO Transit en lugar de conducir. [ 30 ] Más de la mitad de los pasajeros de GO se encuentran en las líneas Lakeshore West y East, lo que puede atribuirse al desarrollo casi continuo a lo largo de sus corredores, así como a ser las únicas dos líneas con servicio bidireccional durante todo el día desde su creación. A esto le sigue la línea Milton, que transporta casi el 14% de todos los pasajeros. Otros corredores transportan entre el 4 y el 11% de los pasajeros cada uno. [ 68 ] 

Tarifas

Un panel informativo sobre trenes en la estación Long Branch GO.

Las tarifas en la red se basan en una tarifa zonal establecida entre dos puntos específicos por GO Transit, y el tipo de pasajero que utiliza el boleto. [ 69 ] Los boletos se venden para un solo viaje o pases para un día o un mes. [ 70 ] Los boletos se pueden usar en un tren GO, autobús o una combinación de ambos. Se pueden comprar en estaciones de tren, terminales de autobuses y agencias de venta de boletos. [ 69 ] Existen categorías de pasajeros para adultos, jóvenes, estudiantes de educación superior y personas mayores. A partir del 1 de marzo de 2025, los pasajeros de 12 años o menos, los miembros de las Fuerzas Armadas Canadienses y los veteranos pueden viajar gratis en GO Transit. [ 71 ] [ 72 ]

La tarjeta Presto , disponible en todos los trenes y autobuses GO, [ 73 ] es un sistema de pago unificado basado en tarjeta inteligente que se utiliza en toda el área metropolitana de Toronto y Hamilton. Presto es una división operativa hermana de Metrolinx y la tarjeta también se puede usar en numerosas agencias de transporte público locales en el GTHA, como la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y York Region Transit (YRT), así como en OC Transpo en Ottawa. [ 74 ] A partir del 21 de abril de 2024, existen transbordos gratuitos para todos los sistemas de transporte público locales que conectan en todo el GTHA; en muchos casos, utilizando una tarjeta Presto o una tarjeta de crédito sin contacto y sus billeteras móviles asociadas (donde se aceptan), están incluidos en la tarifa de GO Transit. [ 69 ] [ 75 ]

El sistema Presto permite a los pasajeros cargar dinero en una tarjeta recargable. Los pasajeros pagan su pasaje acercando la tarjeta al subir y bajar de autobuses y trenes. Con cada acercamiento, el sistema calcula el precio del viaje y lo deduce del saldo de la tarjeta. La tarjeta también puede vincularse a una tarjeta de crédito o débito y configurarse para la recarga automática, de modo que se añada automáticamente una cantidad determinada de dinero en cuanto el saldo baje de cierto nivel. [ 76 ]

Desde el 11 de agosto de 2022, las tarjetas de crédito/débito sin contacto (Visa, MasterCard, American Express, Interac) y sus billeteras móviles asociadas, como Apple Pay y Google Pay, se aceptan en GO Transit, donde el pasajero acerca su tarjeta de crédito al lector de tarifas PRESTO para subir y bajar del transporte público. [ 77 ] Las tarjetas de crédito sin contacto también se pueden usar para pagar las tarifas del transporte público, acercándolas a los lectores de tarifas PRESTO, en toda el área metropolitana de Toronto y permiten el transbordo gratuito en los servicios de transporte público que lo admiten, el cual está incluido en el precio de la tarifa de GO Transit (donde se acepte). [ 78 ]

Los trenes GO utilizan una política de " prueba de pago " donde el sistema de tarifas se basa en la confianza . Los pasajeros deben llevar un billete o pase GO válido, ya sea impreso o digital, una tarjeta de crédito/débito/billetera móvil o una tarjeta Presto validada para demostrar que pagaron su pasaje. Los pasajeros pueden estar sujetos a inspecciones aleatorias de tarifas en cualquier momento durante el viaje. Este sistema está diseñado para reducir costos y mejorar la eficiencia. La aplicación de este sistema se lleva a cabo mediante el Reglamento n.° 2 de Metrolinx que, en referencia a la Ley de Delitos Provinciales , impone una multa de entre $35 y $200 por evasión de tarifas. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]

Aunque los niños de 0 a 12 años, los miembros de las Fuerzas Armadas Canadienses y los veteranos pueden viajar gratis en GO Transit, es posible que se les exija mostrar un comprobante de elegibilidad al obtener una tarjeta Presto. [ 82 ]

El logotipo y los colores de GO se modificaron en 2013.

El logotipo de GO Transit se ha mantenido prácticamente sin cambios desde la fundación de la agencia. El diseño fue creado por Gagnon/Valkus, una firma de diseño con sede en Montreal que también fue responsable de las identidades corporativas de Canadian National e Hydro-Québec . [ 83 ] [ 84 ] El equipo de la firma quería crear un logotipo unificado utilizando las iniciales del Gobierno de Ontario ("GO"), mediante dos círculos con una T incorporada. El diseñador principal, Frank Fox, describió la creación del logotipo como "un feliz accidente. Más o menos, teníamos la sensación de que esto no podía ser cierto. Probamos muchas otras soluciones, pero ninguna era lo suficientemente buena". [ 11 ] [ 83 ]

El logotipo se ha integrado desde entonces al paisaje urbano de Toronto y es un identificador prominente de la agencia. Como afirmó un experto en diseño gráfico , logró "un objetivo envidiable que la mayoría de los diseñadores gráficos se esfuerzan por alcanzar con cualquier logotipo que diseñan". Solo se realizó una pequeña revisión después de que se presentara la versión original: mientras que la G y la O solían tocarse, ahora existe un espacio con una T blanca más gruesa para realzarlas. [ 83 ] El color corporativo principal se conocía como "GO Green", coincidía con el verde de las señales de Ontario Highway y se utilizaba en todos los vehículos, señalización y material impreso. En 2013, GO introdujo un esquema de color de dos tonos que cambió el color principal a un verde más oscuro y agregó un segundo verde manzana más claro. Los cambios se hicieron para armonizar mejor con la marca de Metrolinx y sus otras divisiones operativas, así como para mejorar su visualización digital. [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

Seguridad y protección

Reglamento nº 2

El Reglamento Interno N.° 2 de GO Transit es un documento que establece las normas y reglamentos que rigen las acciones de pasajeros y empleados dentro de las instalaciones de GO Transit, incluyendo terrenos, instalaciones, trenes, autobuses y otras estructuras. Además de los asuntos relacionados con las tarifas, el reglamento especifica las acciones permitidas y prohibidas, tales como permanecer en áreas seguras designadas, actividades comerciales o de distribución, estacionamiento y otras acciones personales que promuevan o pongan en peligro la seguridad de los pasajeros. Abarca aspectos como el pago de tarifas, el estacionamiento, el comportamiento general, las multas y el cumplimiento de las normas. Estas normas pueden ser aplicadas por una "autoridad competente", definida como "un empleado o agente de GO Transit que vista el uniforme de GO Transit o porte una tarjeta de identificación emitida por GO Transit, un agente especial de GO Transit o un agente de la policía municipal". Cualquier infracción del reglamento puede resultar en una multa conforme a la Ley de Delitos Provinciales . [ 79 ]

Aplicación

Luces de señalización en los hombros para los agentes de seguridad de GO Transit.

GO Transit emplea a oficiales de seguridad del transporte público, quienes son agentes especiales designados que patrullan las propiedades de Metrolinx y son responsables de garantizar la seguridad y protección de los pasajeros, hacer cumplir las leyes o reglamentos pertinentes, brindar asistencia al cliente y apoyar a la policía local, los bomberos y los servicios de ambulancia, y promover la seguridad ferroviaria. [ 88 ] Conforme a la Ley de Servicios Policiales , los oficiales de seguridad del transporte público son nombrados por el Comisionado de la Policía Provincial de Ontario , con la aprobación del Ministro de Seguridad Comunitaria y Servicios Correccionales . [ 89 ] Además del Reglamento n.° 2, tienen la autoridad para hacer cumplir otras leyes federales y provinciales. [ 88 ]

GO Transit también emplea a agentes de infracciones provinciales, conocidos como agentes de protección de ingresos, para hacer cumplir el sistema de comprobante de pago . [ 90 ] GO Transit opera un centro de comunicaciones de seguridad del transporte público que funciona las 24 horas y está dirigido por operadores de comunicaciones. Estos son los principales responsables de atender las llamadas del público con respecto a quejas procesables, y de enviar agentes especiales o servicios de emergencia pertinentes a todas las áreas atendidas por Metrolinx. [ 88 ]

Incidentes

El 12 de diciembre de 1975, un tren GO que se dirigía hacia el oeste colisionó con un autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) que se encontraba detenido en un cruce en la intersección de St. Clair y Midland Avenue. Nueve pasajeros del autobús fallecieron y otros 20 resultaron heridos. Este fue el peor accidente en términos de pérdida de vidas en la historia de los sistemas de TTC y GO Transit. El cruce a nivel fue reemplazado por un paso elevado unos años después. [ 91 ]

El 17 de noviembre de 1997, un tren vacío colisionó con otro tren que esperaba para partir de la estación Union Station con más de 800 pasajeros a bordo. El maquinista del tren vacío se encontraba en el extremo opuesto del tren, y el conductor del tren delantero no logró comunicarle la situación ni accionar el freno de emergencia. Los dos trenes colisionaron a una velocidad de 19 km/h (12 mph) , provocando un descarrilamiento parcial y heridas leves a cincuenta y cuatro pasajeros y dos miembros de la tripulación. El informe posterior de la Junta de Seguridad del Transporte formuló recomendaciones, entre ellas, facilitar el acceso a los frenos de emergencia y que el maquinista siempre debe controlar el tren desde el extremo delantero en el Corredor Ferroviario de Union Station . [ 92 ]  

El 8 de julio de 2013, un tren GO con destino a Richmond Hill se topó con una inundación repentina en el valle del Don cuando una tormenta récord de 123  mm cayó en pocas horas en el área de Toronto. Mientras la tripulación trabajaba para invertir la dirección del tren de regreso a la estación Union, las aguas continuaron subiendo y sumergieron toda la vía y el propio tren comenzó a inundarse. Aproximadamente 1400 pasajeros a bordo tuvieron que ser rescatados en bote. [ 93 ]

El 14 de enero de 2015, un autobús de GO Transit que circulaba por la autopista 407 cerca de Weston Road chocó contra una barandilla y volcó en una zanja. Un pasajero salió despedido y murió aplastado, y otros dos, además del conductor, resultaron heridos. [ 94 ] El 2 de marzo de 2015, el conductor de GO Transit fue acusado de conducción negligente con resultado de muerte. [ 95 ]

El 14 de marzo de 2024, dos trenes GO con un total de 400 pasajeros evitaron por poco una grave colisión frontal. Los dos maquinistas de uno de los trenes estaban distraídos con otras tareas y no vieron una señal roja, mientras que el otro tren circulaba a 86,9 kilómetros por hora (54,0 mph) en sentido contrario. Ambos trenes se detuvieron a menos de 167 metros (548 pies) de distancia entre sí. La Junta de Seguridad del Transporte investigó el incidente y recomendó sistemas a prueba de fallos para prevenir errores humanos. GO Transit y Alstom revisaron sus procedimientos a raíz del informe de la Junta de Seguridad del Transporte. [ 96 ]  

El 6 de enero de 2026, un tren GO que circulaba hacia el oeste por la línea Lakeshore West estuvo a tan solo 1,5 segundos de un descarrilamiento grave con probables víctimas, según un informe interno de Metrolinx. El tren, que se aproximaba a Oakville GO a 112 km/h (70 mph) , ignoró una señal roja y cruzó un desvío con un límite de velocidad de 24 km/h (15 mph) . Posteriormente, Alstom despidió a los dos maquinistas a bordo del tren debido al incidente. A diferencia de otros sistemas de transporte público en el mundo, las líneas de GO Transit no cuentan con sistemas de seguridad, como el frenado automático, para evitar que los trenes pasen una señal roja. [ 97 ]    

A las 8:16 a. m. del lunes 2 de febrero de 2026, un tren GO que salía de Union Station descarriló parcialmente cerca de Union Station, luego de que la parte trasera del tren se saliera de la vía e hiciera contacto con un interruptor de vía clave, lo que también causó problemas de señalización. Debido a su ubicación, el tren descarrilado bloqueó el acceso a cuatro andenes en Union Station. Hubo grandes retrasos y cancelaciones de trenes durante toda la noche en las siete líneas de GO Transit, además del UP Express . Muchos pasajeros de GO tuvieron que usar el TTC para conectar con otras estaciones de GO dentro de Toronto. El tren descarrilado fue retirado a la mañana siguiente para permitir reparaciones en la vía y el sistema de señalización. La reducción del servicio, los retrasos y las cancelaciones durarían hasta el 7 de febrero. Posteriormente, los investigadores encontraron que en nueve secciones de vía, los rieles estaban sujetos a las traviesas con dos sujetadores en lugar de cuatro, lo que provocó que los sujetadores restantes se desgastaran y se rompieran. La vía finalmente se salió de ancho por 28.6 milímetros (1.125 pulgadas) . Toronto Terminals Railway mantiene la vía a lo largo del corredor ferroviario de Union Station . [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] 

Véase también

Referencias

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Bibliografía

  • Sergeant, Wilfred (2004). "Construyendo GO-Transit: La iniciativa de transporte ferroviario de cercanías del Gobierno de Ontario y Canadian National Railways, Personas en el proyecto 1965–1969" . Starkville, MS: HTA PRESS.
  • Sitio web oficial
  • Proyectos de expansión de GO en el sitio web de Metrolinx
  • Gente en movimiento , 1973, Archivos de Ontario, canal de YouTube