W & J Galloway e hijos

William Galloway nació el 5 de marzo de 1768 en Coldstream , en la frontera escocesa , se convirtió en constructor de molinos y se mudó a Manchester en 1790. ^{[ 3 ]} Fue uno de los muchos escoceses que se mudaron a Inglaterra buscando beneficiarse de la rápida expansión de la industria allí; otros fueron William Murdoch y James Watt , quienes se establecieron en Birmingham , y otros colonos en el área de Manchester, John Kennedy , James McConnel y los hermanos Adam y George Murray, dedicados al hilado de algodón. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Estableció su negocio en su domicilio, 37 Lombard Street. ^{[ 6 ]} En 1806 ^{[ 7 ]} formó una sociedad comercial con un amigo y también exresidente de Coldstream, James Bowman: Galloway le escribió ofreciéndole una empresa comercial conjunta a cambio de una inyección de capital de 200 libras . Bowman se mudó de Londres, donde había ido a buscar fortuna, y se instaló en Trumpet Street, Manchester. ^{[ 6 ] [ 8 ]} Parece que la sociedad con Bowman coincidió con una mudanza a las instalaciones de la Caledonia Foundry en 44, Great Bridgewater Street, en la esquina de Albion Street en el distrito de Gaythorn. ^{[ 7 ] [ 9 ]} En ese momento el negocio se dedicaba a la construcción de molinos, pero en 1813 se añadió el término "ingenieros" a la descripción, y en 1817 se añadió "fundidores de hierro". ^{[ 6 ]} El término "ingeniero" en relación con el trabajo mecánico era relativamente nuevo. ^{[ 10 ]}

Hacia 1820, William Glasgow, un fundidor de Tweed que había trabajado en Bolton para Rothwell y Hick , se unió a Galloway y Bowman como socio menor. Su función era supervisar la nueva sección de fundición de hierro de la empresa. Las instalaciones se ampliaron con la compra de terrenos adicionales. ^{[ 6 ] [ 11 ]} La sociedad fabricaba ruedas hidráulicas , sus engranajes asociados y otra maquinaria relacionada con todo tipo de molienda. Ya en 1820, los socios habían completado algunos proyectos para clientes en Francia (en Lille ) y Estados Unidos ( Charleston, Carolina del Sur ). ^{[ 12 ]}

Su hijo, John, escribió más tarde que

Resultaba bastante sorprendente que casi todos los molineros originales de Manchester procedieran de las cercanías del Tweed  ... Todos eran escoceses  : tranquilos, respetables y en su mayoría de mediana edad, con experiencia, pues en aquellos tiempos no se asignaba a un hombre la supervisión de una sola máquina año tras año. Tenía que comprender prácticamente todo el proceso, desde la toma de medidas y la elaboración de patrones hasta la reparación de la maquinaria en el molino. ^{[ 6 ]}

En algún momento antes de 1828, Galloway y Bowman formaron una sociedad como fabricantes de maquinaria. Esta sociedad era independiente y adicional a su sociedad con Glasgow, que continuó operando como constructores de molinos, fundidores e ingenieros. ^{[ 12 ]} Se ha especulado que Bowman se casó con una hermana de Galloway. ^{[ 8 ]}

La empresa Galloway, Bowman y Glasgow se convirtió en el taller de reparación del incipiente ferrocarril de Liverpool y Manchester , que no tenía talleres propios. ^{[ 13 ]} En 1830-31, la sociedad construyó su primera locomotora de vapor, la Manchester , y al año siguiente produjo la Caledonian . Tenían ruedas de madera sobre las que se colocaban neumáticos de metal soldados y encogidos. Las ruedas fueron construidas por John Ashbury, quien más tarde se convertiría en un notable ingeniero por derecho propio y propietario de la fábrica de vagones de ferrocarril homónima en Openshaw . ^{[ 7 ] [ 14 ]}

Ninguna de las dos locomotoras tuvo éxito inicialmente, aunque los problemas de diseño se resolvieron. En el caso de la Caledonian , los cilindros verticales se colocaron entre los bastidores delante de la caja de humos e impulsaban bielas montadas verticalmente , unidas a las ruedas delanteras, que también estaban delante de la caja de humos. Tenía tendencia a descarrilar y tuvo que ser reconstruida con cilindros internos y un eje acodado. ^{[ 15 ]} Los cilindros verticales eran la norma en esta época (otros fabricantes también los usaban), ya que la teoría era que una disposición horizontal o inclinada provocaría un desgaste prematuro debido al peso del pistón . ^{[ 16 ]} Se construyeron cuatro o cinco locomotoras a un precio fijado por la compañía ferroviaria de entre 900 y 1000 libras esterlinas cada una. John Galloway hijo comentó al final de su vida que:

"...  el comercio no parecía que fuera a ser rentable, y ciertamente no previmos las inmensas posibilidades del ferrocarril. En general se consideraba que unas 20 locomotoras serían suficientes, y la competencia se sintió intensamente al principio." ^{[ 17 ]}

El éxito que se logró con las máquinas de vapor estacionarias se basó en gran medida en las experiencias con la efímera producción de locomotoras ferroviarias: las locomotoras tenían calderas con una presión nominal de 50 libras por pulgada cuadrada (3,4 bar ) , en comparación con la presión nominal normal de las calderas de las máquinas estacionarias en ese momento, que era de 5 o 10 psi (0,34 o 0,69 bar) . ^{[ 18 ]} Para poner esto en contexto, sin embargo, se dice que John Galloway padre afirmó que los desafíos de construir una locomotora no eran nada comparados con los de sacarla de la fábrica y ponerla en servicio en el ferrocarril posteriormente. ^{[ 19 ]} Explicó que   

Cuando construimos la máquina  ... nos topamos con la seria dificultad de llevarla hasta la estación. No podíamos ponerle vapor, ni había un vagón que la transportara; así que tuvimos que llevarla a la fuerza hasta Ordsal-lane, lo que requirió un grupo de hombres con palancas desde las seis de la tarde hasta las nueve de la mañana siguiente. ^{[ 7 ]}

Para entonces, la sociedad producía una amplia gama de artículos de ingeniería, entre ellos: vagones y piezas asociadas para minas de carbón y el ferrocarril de Liverpool y Manchester; maquinaria para fábricas de seda y para salinas; máquinas de vapor para fábricas de algodón; tuberías para la cervecería Salford de Benjamin Joule ^{[ 20 ]} en New Bailey Street, Salford; y también un laminador de plomo . ^{[ 21 ]}

William Galloway hijo nació en 1796 ^{[ 3 ]} y el 14 de febrero de 1804 nació su hermano, John, en la dirección de su padre en Lombard Street. ^{[ 12 ]} Ambos hermanos fueron aprendices de su padre durante siete años desde los 14 años: William como fundidor de hierro y John como mecánico de molinos e ingeniero. El hijo de Bowman, William, también fue aprendiz de mecánico de molinos desde 1821. ^{[ 22 ]} En el último año de su aprendizaje, 1824, John Galloway fue a Dunkerque para instalar máquinas, calderas y bombas para el gobierno francés. ^{[ 7 ]}

William Galloway padre falleció el 7 de septiembre de 1836 y, entre abril y diciembre de 1838, James Bowman también falleció. Glasgow le había notificado a Bowman con seis meses de antelación su deseo de disolver la sociedad el 11 de abril de 1838. ^{[ 23 ]} En 1839, los hermanos Galloway compraron parte del capital de la antigua sociedad, que se estaba liquidando en subasta. ^{[ 17 ]} El edificio de la fundición Caledonia fue absorbido por la Estación Central en la década de 1890. ^{[ 6 ]}

Es posible que William Glasgow siguiera ejerciendo su actividad como fundidor de hierro en 1841 desde una dirección en Gloucester Street. ^{[ 17 ]}

Los hermanos Galloway trabajaron en la sociedad de su padre hasta que, en 1835, poco antes de su disolución, establecieron juntos el negocio W. y J. Galloway. Llevaban considerando esta posibilidad desde al menos 1830, y John comentó muchos años después que «ya había demasiados socios y empezaban a surgir conflictos de intereses». ^{[ 24 ]}

Los hermanos construyeron una fundición en Knott Mill , cerca de Chester Road en Hulme, en el sitio de unas instalaciones anteriores que habían tenido un propósito similar pero que habían caído en desuso tras la muerte de su propietario, Alexander Brodie , en 1811. El sitio estaba cerca de la dirección de William, según se conocía en 1832, que era 26 Jackson's Lane, Hulme. (El callejón fue posteriormente renombrado Great Jackson Street). ^{[ 21 ] [ 25 ]} Una ventaja clave del sitio era el adyacente río Medlock , cuyas fuentes de agua eran vitales para la fundición de hierro y el funcionamiento de las máquinas de vapor, y fue la erosión causada por este curso de agua lo que obligó a construir las instalaciones en dos niveles. ^{[ 26 ]} Se ha observado que el Medlock tenía una mayor concentración de máquinas de vapor a lo largo de su curso que cualquier otro río similar en Inglaterra y la calidad del agua era tan mala, debido a la contaminación industrial, que había enormes dificultades con el cebado en las calderas de las máquinas de vapor. ^{[ 27 ]}

Antes de 1840, la empresa había fabricado al menos dos máquinas de vapor: la primera para Hayward de Yeovil , Somerset, y la segunda para un molino en Glossop , Derbyshire. Ese año, consiguieron un importante contrato para la fabricación de tuberías de gas y equipos para plantas de gas, una industria nueva y en auge. Desde 1842 hasta junio de 1847, los hermanos se asociaron, bajo el nombre de Galloways & Company, con Joseph Haley, en Manchester y París , como "fabricantes de gatos de tornillo o elevadores patentados, y como titulares de patentes de máquinas para cortar, perforar y comprimir metales, así como de remaches y otros artículos fabricados con dichas máquinas  ... [y] como fabricantes de cintas de algodón". En ese mes, la sociedad se disolvió y los Galloways continuaron fabricando las máquinas y los remaches en Manchester, mientras que Haley siguió con la fabricación de remaches en París. En 1856 tenían seis de estas máquinas en su fábrica y fabricaban dos toneladas de remaches por máquina al día, operadas por un hombre y 20 muchachos. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Un ejemplo de un gato elevador Galloway-Haley con cuerpo de madera se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Madrid . Las patentes eran de Haley; por ejemplo, la patente número 8768 del 31 de diciembre de 1840 para un gato elevador y compresor mejorado. ^{[ 25 ]}

Desde 1848, los hermanos obtuvieron numerosas patentes relacionadas con la energía de vapor, y John Galloway mostró un interés particular en cuestiones para mejorar la eficiencia de las calderas. Antes de eso, habían registrado al menos un diseño para mejorar la eficiencia bajo la Ley de Derechos de Autor de Diseños de 1843 ( 6 & 7 Vict. c. 65). ^{[ 30 ]} La más significativa de las primeras patentes fue la del 11 de marzo de 1851 (Inglaterra y Gales) y 14 de abril de 1851 (Escocia) para la caldera Galloway , (patente del Reino Unido 13532/1851, extendida en 1865 por otros cinco años ^{[ 31 ]} ). Habían construido calderas de este tipo antes de que se concediera la patente, desde al menos 1849, y una fue exhibida en 1851 en la Gran Exposición antes de ser comprada ^{[ 32 ]} por la West Ham Gutta Percha Company . La empresa construyó aproximadamente 9.000 unidades de este tipo para 1891 y cedió la licencia del diseño para su fabricación a terceros. Este aspecto del negocio generó tanto trabajo que en 1872 se adquirieron instalaciones en Hyde Road, cerca de la estación de tren de Ardwick , ^{[ 33 ]} para gestionarlo, dejando que la fábrica de Knott Mill se concentrara en la construcción de motores. ^{[ 34 ]}

La caldera de Lancashire , que sirvió de base para el diseño de 1851 de los Galloway, había sido patentada por Sir William Fairbairn y John Hetherington en 1844. ^{[ 34 ]} En 1854, Fairbairn recibió una carta de advertencia de la empresa por lo que consideraban una infracción de sus patentes. Nueve años antes, los Galloway habían hecho lo mismo con James Lillie , antiguo socio comercial de Fairbairn, en relación con un diseño de caldera que alegaban que habían registrado en 1845, aunque no existe constancia de ningún diseño o patente de ese tipo registrado por los Galloway entre 1843 y 1845. ^{[ 30 ] [ 35 ]}

La caldera Galloway no fue enteramente obra de los hermanos, ya que buscaron el consejo de Robert Armstrong, un ingeniero consultor, en 1850, y fue él quien gestionó su exhibición en 1851. ^{[ 36 ]} De manera similar, Sekon señala que al menos una patente de Galloway relacionada con calderas fue ideada originalmente por otra persona: el diseño de Timothy Hackworth de 1830 para la caldera de su locomotora The Globe fue posteriormente patentado por los Galloway para su uso con máquinas de vapor estacionarias. ^{[ 37 ]}

Desde 1855, la empresa colaboró ​​con Henry Bessemer , inventor del proceso homónimo , en la fabricación de acero; en 1905, en una carta, describió a William Galloway como "mi viejo amigo". ^{[ 38 ]} Galloway había sido cliente de la empresa desde 1843, cuando desarrolló un proceso para refinar azúcar y contrató a los Galloway para su construcción. Bessemer y Galloway llevaron a cabo una serie de experimentos a lo largo de 1855 en un terreno adquirido para tal fin en la fundición de Knott Mill. Esto ocurrió mientras Bessemer intentaba demostrar su método, y se cree que Galloway probablemente construyó el equipo que Bessemer utilizó en sus pruebas posteriores en Baxter House, en Londres, tras lo cual anunció el proceso al mundo en agosto de 1856 en Cheltenham . De estos acontecimientos surge la afirmación, frecuentemente repetida incluso por John Galloway, de que los primeros lingotes de acero Bessemer se fabricaron en la fundición de Knott Mill. Además, los Galloway fueron los primeros en licenciar el proceso de Bessemer, obteniendo los derechos para operarlo en Manchester y en un radio de 10 millas (16 km) alrededor antes de que el proceso se hiciera público. ^{[ 3 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} Un mes después de su anuncio, Bessemer había recaudado 27 000 libras esterlinas, otorgando licencias adicionales a Dowlais Ironworks en el sur de Gales , Govan Iron Works (Glasgow), Butterley Iron Company (Derbyshire) y una empresa de hojalata en Gales. ^{[ 42 ]} 

La fábrica de Knott Mill fue una de las que Bessemer instaló en sus "recipientes de conversión" experimentales cuando intentaba demostrar la viabilidad comercial de su proceso a finales de 1856. Los otros lugares de prueba fueron Dowlais, Butterley y Govan. Las pruebas no funcionaron como se esperaba: más tarde se supo que esto se debía a que el arrabio utilizado contenía fósforo, mientras que el que había probado en Londres no. El producto estaba "podrido tanto en caliente como en frío", según su amigo William Clay ^{[ 43 ].} Reembolsó el dinero a los licenciatarios y 5500 libras esterlinas adicionales. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El problema era que para eliminar el fósforo se necesitaba una escoria básica, pero el revestimiento refractario a base de arena de Bessemer (ahora llamado ácido) reaccionaba con ella formando silicatos en lugar de fósforo. No fue hasta 1877 que se desarrolló un revestimiento básico , cuando el convertidor se volvió económico para usar con minerales de hierro ricos en fósforo.

Pasaron otros dos años antes de que Bessemer resolviera los problemas metalúrgicos técnicos, momento en el que la fundición de Galloway volvió a ser su lugar de pruebas. Allí probó el acero que había producido en su fábrica de Londres, el cual granuló y luego transportó para su refundición y conversión en lingotes en Sheffield: ^{[ 45 ]}

Este acero era tan idéntico en todas sus cualidades esenciales al que se empleaba habitualmente que, durante los dos meses de prueba, los trabajadores no tuvieron la menor idea ni sospecha de que estuvieran utilizando acero fabricado mediante un nuevo proceso. Estaban acostumbrados a utilizar acero de la mejor calidad, con un coste de 60 libras por tonelada, y no tenían la menor duda de que seguían haciéndolo. ^{[ 46 ]}

Cuando se logró este éxito en 1858, los Galloway renunciaron a sus derechos de licencia, que no habían sido recomprados como los de los demás licenciatarios. En su lugar, se asociaron con Bessemer, Robert Longsdon y William Daniel Allen (socios comerciales de larga data, y ambos sus cuñados) ^{[ 47 ]} para construir y operar su fábrica de acero en Sheffield. ^{[ 39 ]} El negocio, establecido en 1859, ^{[ 3 ]} se llamó Henry Bessemer & Co. y el capital invertido ascendió a alrededor de £12,000, con Bessemer y Longdon aportando £6,000, Allen aportando £500 y los Galloway £5,000. El acuerdo de asociación debía estar operativo por 14 años. ^{[ 39 ] [ 45 ]} Inicialmente produjo acero a £10 a £15 más barato por tonelada de lo que había sido posible anteriormente, y más tarde por alrededor de £45 menos. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Los Galloway suministraron equipos para sus fábricas  , incluyendo molinos de neumáticos para la producción de ruedas de ferrocarril ^{[ 50 ]}  , así como, posteriormente, para otras fábricas que licenciaron el proceso, como Weardale Iron Company y John Brown de Sheffield. ^{[ 49 ]} La empresa prosperó, aunque Bessemer ganó más dinero con sus acuerdos de licencia. Cita las siguientes cifras de ganancias/(pérdidas) para los primeros años de actividad de la fábrica:

Otra participación fue en los desastrosos intentos de Bessemer por construir un barco con una zona de pasajeros estabilizada, el SS Bessemer , para el cual Galloways suministró el equipo hidráulico. La idea era que un salón dentro del buque estuviera sostenido de tal manera que no cabeceara, se balanceara ni guiñara durante la navegación. ^{[ 52 ]} (La maniobrabilidad del barco era deficiente y, tras naufragar en su viaje inaugural, los inversores perdieron la confianza y el proyecto fue abandonado sin que el equipo llegara a ser probado).

La empresa fabricó, en nombre de Bessemer, los convertidores para las instalaciones de la Pennsylvania Steel Company a finales de la década de 1860. ^{[ 53 ]} Junto con Hick, Hargreaves de Bolton , Galloways fue la única empresa autorizada a producir equipos para el nuevo proceso. ^{[ 54 ]}

Puede que esta no haya sido su única participación: William Galloway poseía tierras en Runcorn y mantuvo conversaciones con Bessemer sobre una posible asociación para construir un alto horno destinado a la fabricación de arrabio rico en manganeso , necesario en aquel entonces para desoxidar el metal fundido soplado. Sin embargo, los retrasos en el desarrollo de esta idea, debido a la creciente popularidad del proceso de Bessemer, llevaron finalmente a Galloway a considerar que era demasiado mayor para emprender el proyecto. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

La sociedad Henry Bessemer & Co. se disolvió formalmente el 25 de junio de 1877 "por el transcurso del tiempo", aunque la fábrica de Sheffield continuó la producción con Allen comprando la participación de Bessemer en ella ese mismo año. La disolución de la sociedad implicó la venta del negocio, sus instalaciones y su equipo. Incluyendo la distribución de las ganancias realizadas durante su existencia, cada socio había ganado, en la fecha de disolución efectiva en 1873, 81 veces la cantidad de dinero que había suscrito originalmente. ^{[ 39 ]} William Galloway había fallecido en 1873 ^{[ 3 ]} (sus albaceas fueron John Galloway hijo, John Brown Payne y John Galloway Meller), al igual que Robert Longsdon, cuyos albaceas también fueron nombrados en el aviso de disolución de la sociedad; Bessemer se había retirado de la gestión diaria del negocio ese mismo año. ^{[ 45 ] [ 57 ]} Una persona con el apellido Meller, pero no John Galloway Meller, había sido albacea de la herencia de William Galloway senior. ^{[ 23 ]}

En 1856, los hijos de los fundadores de la empresa se unieron a la sociedad: John Galloway, hijo de William, nacido el 18 de julio de 1826 en Great Jackson Street, Manchester, y Charles John, hijo de John, nacido el 25 de abril de 1833. Ambos habían sido aprendices en la empresa y su nombre se ajustó para reflejar su participación. ^{[ 3 ] [ 49 ] [ 58 ]} Great Jackson Street estaba muy cerca de la fábrica Knott Mill y el Directorio General y Clasificado de Manchester y Salford de Pigot y Slater de 1841 no solo enumera a William hijo viviendo en el número 69, sino también a John en el número 55 y a una Sra. Mary Galloway en el 67. También muestra a miembros de la familia Glasgow, incluyendo a William en el número 34 de Great Bridgewater Street y a John en el número 53 de Great Jackson Street. ^{[ 59 ]}

A pesar de la expansión de la sociedad, una escritura registrada en el Tribunal de Quiebras en julio de 1864 solo nombra a William y John Galloway, quienes debían recibir un pago de 6 chelines y 8 peniques por libra de Thomas Redhead de Belvoir Terrace, Old Chester Road, Tranmere , propietario de un remolcador de vapor. ^{[ 60 ]} Una petición para la liquidación de Globe New Patent Iron and Steel Co., Ltd. en 1875 muestra que para esa fecha la sociedad estaba compuesta por John Galloway padre, John Galloway hijo, Charles John Galloway y Edward Napier Galloway. ^{[ 61 ]} Edward era otro hijo de John padre, quien se casó con una señorita Lewis en 1827 y tuvieron cuatro hijos y una hija. ^{[ 7 ]}

Durante las décadas de 1850 y 1860, la empresa generó numerosas ventas en el extranjero a países como Turquía, India y Rusia, y de artículos tan diversos como molinos de pólvora, calderas, prensas y máquinas de vapor para una amplia variedad de aplicaciones. La empresa suministró columnas de hierro fundido para edificios, construyó el muelle de Southport (y posteriormente lo amplió, para lo cual la licitación fue de 3000 libras esterlinas) ^{[ 62 ]} y, entre 1855 y 1857, un viaducto ferroviario de 468 metros (1535 pies ) sobre el río Leven, cerca de Ulverston . El muelle y el puente emplearon un nuevo método de construcción ideado por John Galloway, que utilizaba chorros de agua a presión para crear los agujeros en los que posteriormente se hincaron los pilotes. ^{[ 41 ] [ 63 ]} 

Galloways figuraba entre los promotores más conocidos de una nueva empresa, The Lancashire Steel Company Ltd., en 1863. La intención era que esta compañía desarrollara un  terreno de 10 acres en Gorton con edificios, altos hornos y todo lo necesario para la producción de acero mediante el proceso Bessemer, con el fin de producir inicialmente 200 toneladas semanales de acero en bloques de hasta 10 toneladas. El terreno era adyacente al ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire , para facilitar el transporte. Se planeaba producir eventualmente bloques de 20 toneladas y equiparlo con la maquinaria más potente para que la compañía pudiera abastecer el mercado marítimo. El capital inicial sería de 150.000 libras esterlinas. ^{[ 64 ]} De hecho, la empresa fracasó y se liquidó en 1867. ^{[ 65 ]}

Hacia 1873, la empresa suministró dos máquinas sopladoras a la enorme acería Krupp en Essen , Alemania. ^{[ 66 ]} Fue en esta década cuando la compañía comenzó a instalar sistemas de transmisión por correa plana para transferir la potencia de sus máquinas de vapor estacionarias a los telares y maquinaria similar a la que estaban destinadas. Esta técnica era común en los EE. UU., pero rara en Gran Bretaña hasta ese momento: las ventajas incluían menos ruido y menos energía desperdiciada en las pérdidas por fricción inherentes a los ejes de transmisión y engranajes asociados, que eran comunes anteriormente. Además, el mantenimiento era más sencillo y económico, y era un método más conveniente para la disposición de las transmisiones de potencia, de modo que si una pieza fallaba, no causaba la pérdida de potencia en todas las secciones de una fábrica o molino. Estos sistemas fueron a su vez reemplazados en popularidad por los sistemas de transmisión por cable . ^{[ 67 ]}

Charles John Galloway tenía un interés particular en las exposiciones. La empresa exhibió dos calderas Galloway de 40 caballos de fuerza en la Exposición Universal de Viena de 1873, y un motor compuesto de 35 caballos de fuerza . ^{[ 68 ]} En 1876, la empresa fue galardonada con un premio por sus servicios al Ejecutivo Estadounidense en el Departamento de Maquinaria en la Exposición Internacional de Filadelfia, ^{[ 69 ]} y se le otorgó el título de Caballero de la Legión de Honor después de la Exposición de París de 1878, ascendiendo al rango de Oficial después del evento de nombre similar de 1889. Fue muy activo en la organización de la Exposición Real del Jubileo de Manchester de 1887. ^{[ 58 ]} John Galloway hijo fue presidente del comité organizador de este último evento. ^{[ 11 ]} Algunos años más tarde, en 1894, Galloways ganó el Gran Premio en la sección de Movilidad y Máquinas de la Exposición Internacional de Amberes . ^{[ 70 ]}

Charles John no limitó sus actividades a las de la empresa familiar y fue presidente de Boiler Insurance and Steam Power Co. Ltd. en septiembre de 1880, cuando una junta general extraordinaria celebrada en King Street, Manchester, resolvió liquidar la empresa y vender su negocio y activos. ^{[ 71 ]} También fue director de la Manchester Ship Canal Company ^{[ 72 ]} y había sido director de Steam Boiler Assurance Co. Ltd. ^{[ 73 ]}

La sociedad se convirtió en una empresa privada, Galloways Ltd., en 1889, con un capital social de 250.000 libras esterlinas en acciones de 100 libras esterlinas. Los suscriptores iniciales, que tomaron una acción cada uno, fueron John Galloway, John Galloway junior, Charles John Galloway, Edward Napier Galloway, Arthur Walter Galloway, John Henry Beckwith, WE Norbury y C Rought  , todos excepto el último dieron su dirección como Knott Mill Ironworks. ^{[ 74 ]} Beckwith, MIMechE , había sido un frecuente co-solicitante con Charles John Galloway en solicitudes de patentes y protección provisional de las mismas: se había unido a la empresa a principios de sus 20 años en 1864 como dibujante y, después de un breve interludio trabajando para otro negocio en Buenos Aires , regresó en 1867; para 1877 era ingeniero jefe de diseño y se convirtió en director gerente con la conversión al estatus de sociedad limitada; Renunció como director gerente en 1897, pero mantuvo su puesto en el consejo de administración hasta su muerte un año después. ^{[ 75 ]}

John Galloway hijo había estado cada vez más involucrado en la gestión de la sociedad a medida que crecía rápidamente, pero la reestructuración de la sociedad como empresa llevó a que Charles John Galloway fuera nombrado presidente y director gerente. ^{[ 3 ]} John Galloway hijo tenía numerosos otros intereses comerciales, y era juez de paz (al igual que Charles) y tenía un gran interés en la filantropía. Sus intereses comerciales incluían ser presidente de Earle's Shipbuilding and Engineering Company en Hull, y director de Carnforth Hematite Iron Co, (ortografía correcta, fundada en 1865 ^{[ 76 ]} ) , el North of England Trustee, Debenture & Assets Corporation Ltd., Hoyland & Silkstone Colliery Co. y Blackpool Land Company. ^{[ 11 ]} Earle's había construido el SS Bessemer .

Cinco años después, el 11 de febrero de 1894, John Galloway padre murió a la edad de casi 90 años. Su patrimonio fue valorado en £143,117 ^{[ 3 ]} y para entonces la empresa tenía 500 empleados en el sitio de Knott Mill y otros 800 en Ardwick. ^{[ 34 ]} Su última dirección de domicilio fue Coldstream House, Old Trafford y sus albaceas fueron William Lewis Galloway (un refinador de azúcar, de The Lawn, Brook Lane, Timperley y en algún momento concejal del municipio del condado de Salford ), ^{[ 77 ]} Edward Napier Galloway (Normanby, Altrincham) y John Galloway Meller (un agente de tierras de Cooper Street, Manchester). ^{[ 78 ]} Ingeniero, Edward Galloway fue nombrado Comisionado de Impuestos sobre la Tierra en 1899; ^{[ 79 ]} murió el 5 de octubre de 1919 mientras vivía en Hill Rise, Leicester Road, Altrincham. ^{[ 80 ]} Los hijos de John Galloway establecieron un fondo benéfico en memoria de él y su esposa, Emma, ​​en 1895. ^{[ 81 ]} Este sobrevivió bajo el nombre de John and Emma Galloway Memorial hasta octubre de 1991, cuando se fusionó. ^{[ 82 ]}

John Galloway hijo falleció el 16 de diciembre de 1896 en su casa, The Cottage, Seymour Grove, Manchester. Dejó un hijo, William Johnson Galloway , nacido en 1868, quien también participó en la empresa familiar y, al momento de la muerte de su padre, era diputado conservador por Manchester Suroeste (su padre, aunque discreto, era de ideología liberal y miembro de la Iglesia Presbiteriana Unida). ^{[ 3 ]} Ambos fueron enterrados en el cementerio de Weaste, Salford . ^{[ 11 ]}

Hubo una reestructuración de capital en 1895, ^{[ 83 ]} y en 1899 la empresa se convirtió en una sociedad anónima. ^{[ 49 ] [ 84 ]} En algún momento entre estas fechas, la presidencia parece haber pasado de Charles John Galloway a Edward Napier Galloway, según los anuncios en The London Gazette . Sin embargo, The Engineer informó que Charles John era presidente en la junta general anual de la empresa en 1901 y señaló que Sir Richard Mottram era director. ^{[ 85 ]} Mottram fue alcalde de Salford entre 1894 y 1898; ocupó otros cargos directivos en Manchester Liners Ltd (o quizás Manchester Linen Ltd) ^{[ 86 ]} y Chillan Mills Co Ltd. ^{[ 87 ]}

La reunión de 1901 autorizó un pago de dividendos del 6% y la emisión de 2746 acciones a 10 libras esterlinas cada una para ayudar a la inversión en planta y ampliaciones de las instalaciones con el propósito de fabricar " motores de alta velocidad ". Esta emisión de acciones ascendió al 20% del capital emitido entonces, y fueron suscritas por los accionistas existentes. ^{[ 85 ]} En el mismo año, la empresa amplió considerablemente su fábrica de Knott Mill, momento en el que un visitante observó en particular el trabajo en curso en "varios motores excepcionalmente grandes para trabajos de hierro y acero" (uno tenía un volante de 45 toneladas, 24 pies de diámetro y un peso total de 230 toneladas) y también una planta de tratamiento de madera para la Northern Wood Haskinising Company (el haskinizado era una técnica de conservación de la madera ^{[ 88 ]} ). ^{[ 89 ]} En ese momento, se informó que la empresa había obtenido la licencia y estaba desarrollando el descubrimiento de Pictet de un método mejorado para la producción de oxígeno gaseoso, aunque se sugirió que esto podría haber sido como parte de un consorcio que involucraba a otras empresas de Manchester. El plan era que Pictet realizara más experimentos en la planta de Galloway y, si el resultado era exitoso, se formaría una nueva empresa. ^{[ 90 ]}

La junta general anual de 1902 confirmó que la expansión estaba completa, votó un dividendo similar y reeligió a William Johnson Galloway y Charles Rought como directores; también señaló que se estaba tramitando un pedido de una máquina sopladora de Carnforth Hematite. ^{[ 91 ]}

Charles John Galloway falleció el 14 de marzo de 1904. Su domicilio al momento de su muerte era Thorneyholme, Knutsford , y sus albaceas fueron Arthur Walter Galloway, Henry Bessemer Galloway y William Sharp Galloway, sus hijos. ^{[ 92 ]} Fue enterrado en la iglesia de Mobberley . ^{[ 58 ]}

La caldera Galloway aún se estaba perfeccionando por aquel entonces. En 1902, la empresa introdujo un sobrecalentador y en 1910 comenzó a utilizar otro diseño del mismo. ^{[ 93 ]}

La empresa estuvo involucrada en un importante caso judicial en 1912, que llegó al tribunal supremo del país y posteriormente fue citado en otros casos, incluso en los Estados Unidos. ^{[ 94 ]} En 1902, un tal Sr. Noden, empleado como remachador, sufrió un accidente laboral que resultó en la amputación de un dedo. Reanudó su trabajo en la empresa en 1903 como calafateador, lo que implicaba el uso de un martillo ligero, pero en 1910 se le ordenó usar un martillo neumático pesado. La vibración de este martillo más pesado le provocó una inflamación en la mano y solicitó una indemnización, basándose en la lesión sufrida en 1902. Un tribunal inferior le concedió dicha indemnización, pero la sentencia fue revocada en apelación por los Lores de la Ley , quienes dictaminaron que no existía evidencia de que el accidente de 1902 hubiera contribuido a su lesión de 1910 y que, en cualquier caso, este último incidente no fue realmente un accidente y, por lo tanto, no tenía derecho a indemnización según los términos de la Ley de Indemnización por Accidentes Laborales de 1897. ^{[ 95 ]}

En 1900 se dictó una sentencia previa de cierta relevancia jurídica en el caso Statham contra Galloways Ltd. En este caso, un empleado obedeció la orden de un superior y, como consecuencia, sufrió lesiones. La sentencia determinó que el empleado lesionado había infringido la Ley de Indemnización por Accidentes Laborales al realizar una acción que sabía que estaba fuera del ámbito de sus funciones; sin embargo, la obediencia también era un deber y, por lo tanto, prevalecía sobre esta. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

La empresa fue puesta bajo administración judicial a petición de sus tenedores de bonos en 1912, a pesar de que el negocio era "mucho más prometedor que en los últimos tiempos". La causa fue una propuesta para emitir bonos con garantía preferente por valor de 50.000 libras esterlinas, una medida que diluiría la posición de los tenedores de bonos existentes. Se informó que la empresa podría ser reestructurada para resolver este problema. ^{[ 98 ]}

El 27 de julio de 1925 se llevó a cabo una reestructuración de la empresa, mediante la cual se llegó a un acuerdo con los accionistas y los tenedores de obligaciones, de modo que el capital se redujo de 330.000 £ a 198.192 £. ^{[ 100 ]} Al año siguiente, la empresa se hizo cargo de los dibujos y patrones de John Musgrave & Sons tras el cierre de dicha empresa. ^{[ 101 ]}

Se ha calculado que el número de empresas de ingeniería en Manchester se redujo a menos de la mitad entre 1899 y 1939, y la recesión de entreguerras provocó una contracción particularmente severa en los sectores manufactureros de maquinaria textil, ingeniería de locomotoras y calderería. Las empresas con mayores probabilidades de sobrevivir fueron aquellas que no dependían en gran medida de las exportaciones, de la producción de bienes de capital ni de mano de obra cualificada con larga trayectoria  : «las empresas de ingeniería más nuevas, con mayor intensidad de capital, de producción en masa y orientadas al mercado nacional, que empleaban una gran proporción de mano de obra semicualificada, tuvieron mejor suerte y dominaron la industria en 1939». ^{[ 102 ]}

La empresa entró en concurso de acreedores en 1932 ^{[ 103 ]} y en 1933, Hick, Hargreaves & Co. compró los registros, dibujos y patrones completos de la extinta W & J Galloway Limited. ^{[ 104 ]}

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